v8.indd

fordthunderbird
2.9.2005 V8 Magazine 6/2005
A63 Sport Delux HT 1964



















































A63 HT -64 B63 Landau -64 HT -60
Standard Engine Type 90-degree OHV V-8
Bore 4.05 in. 10,287 cm
Stroke 3.78 in, 9,6012 cm
Displacement 390 cid 6390,95 cm3
Carburetor Single 4-Barrel C3AF
Compression Ratio 10.8:1
Maximum BHP 300 @ 4600 rpm
Taxable HP 52.50
Maximum Torque 427 lb.-ft. @ 2800 rpm





























HAAVEIDEN TÄYTTYMYS
32 Harri Vallivaara unelmoi nuorena ’64 Thunderbirdistä.
Varttuneenpana oli aika tehdä asialle jotain.

Valittu


Ford Thunderbird 2d HT 1964
































































































V8-MAGAZINE 6/05

Valittu


Kun Harri Vallivaara 16-vuotiaana koltiaisena työskenteli kaanvastaan. Ja jos sellainen löytyi, oli pyynti-
juoksupoikana Seinäjoen Fordilla 70-luvun alkupuolella, oli sillä hinta taivaissa. Harrin tuttavapiiri oli myös varsin
tietoinen hänen salaisesta haaveestaan, mikä
kauaskantoisia vaikutuksia miehen elämään. Tiiliskiven paksuista lopulta edesauttoi sen täyttymistä
varaosakirjaa luppoaikoina selaillessa silmiin osui nimittäin kuva BLUEBIRD
‘64 Thunderbirdistä kohtalokkain seurauksin. Vuonna 1999 eräs varaosamyyjänä Rengastiellä
työskentelevä tuttava soitti, ja kertoi naapurissa
TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN toimivan Sata-auton pihaan ilmestyneestä ‘64
Hardtopista. Viesti oli lyhykäisyydessään, haet-
MERIKKALAISET AUTOT ovat aina olleet nut, joten ukkosiinnun ostoa jouduttiin suosiolla ko pois vai jääkö haaveeksi? Tovin empimisen
A Harrin mielestä niitä ainoita oikeita, ja siirtämään hamaan tulevaisuuteen. Amerikkalai- jälkeen Harri lähti tutustumaan tapaukseen, ja jo
varsinkin Thunderbirdin linjat tuntuivat sopivan nen auto kuitenkin löytyi ja ylpeä nuorukainen matkan päästä taivaan sinisenä välkehtivä sävy
malliesimerkiksi sikäläisen automuotoilun taidon- esitteli vanhemmilleen kuutoskoneella varuste- sai sykkeen nousemaan. Kori oli pelleiltään ehjä,
näytteistä. Työsuhde autoliikkeessä kesti lopulta tun 1964 vuosimallin Plymouth Valiantin. kuten myös maalipinta. Kyseessä oli Kalifornian
seitsemän vuotta, aina vuoteen 1981 saakka, ja Vaikka Valtteri tarjosi jonkinasteista liennytystä tuonti, mikä selitti omalta osaltaan kohtuullisen
ajokortti-iän täyttyessä edessä oli ensimmäisen pahimpaan autonälkään, kummitteli Thunderbird hyvää kuntoa. Maahan se oli tullut erään äänen-
auton hankinta. edelleen takaraivossa. Myynti-ilmoituksia selail- toistoalan firman kautta. Kun moottori ja vaih-
Sen aikainen palkkapussi ei päätä huiman- tiin säännöllisesti, mutta ‘64:sia” ei tullut juuri- teisto toimivat, eikä auto tuntunut ajossakaan

Kromisilla irtokirjaimilla
toteutettu Thunderbird
teksti korvasi vuonna
1964 keulassa perinteisen
T-bird logon.

































































V8-MAGAZINE 6/05

Sivuprofiili paljastaa parhaiten ‘64 Thunderbirdin oleel-
lisimmat muutokset. Keulaosa on alempaa tuntuvasti
pidempi Ja kattolinja vastaavasti lyhyempi.
Valittu LÄPIKÄYNTIÄ kunnostuksen. 1964 vuosimallin Thunderbirdin


1964 Thunderbirdin muotoilua muutettiin radi-
etupäästä löytyvät vielä 15-tuumaiset ja peräti
sai entistä hyökkäävämmän ilmeen ja koko auton
rumpujarrut. Takana halkaisija on sama, mutta
hullummalta, solmi Harri kaupat siltä istumalta. kaalisti edelliseen vuosimalliin verrattuna. Keula kolmen tuuman levyisillä jarruhihnoilla varustetut
yleisilme oli aiempaa matalampi. Ohjaamon puo-
hihnat ovat puoli tuumaa kapeammat. Jo seu-
Vuosien haave oli täyttynyt, joskin edessä oli lella kojetaulu mittareineen sai vaikutteita ilmai- raavassa vuosimallissa tarjolle tulivat Ievyjarrut
vielä tuntuvasti työtä teknisten ominaisuuksien lun maailmasta, ja se sointui hyvin yhteen auton eteen, sillä rummut ovat suhteellisen lujilla, kun
entraamisessa. Varsinkin kumiosat olivat hau- muun uudistuneen ilmeen kanssa. Kyseessä oli kokonaismassaltaan peräti 2400 kiloa painava
rastuneet länsirannikon auringon polttavassa myös ensimmäinen vuosi, kun Thunderbirdeille kokonaisuus on saatava pysähtymään. Myös
paahteessa. suoritettiin tehtaan toimesta ruostesuojaus. kaikki jarruletkut joutuivat uusittavien osien lis-
Kaksi amerikkalaista autoa pihassa oli Kunnostus aloitettiin perusteellisella tar- talle. Jarruputket sen sijaan olivat ehjät.
enemmän kuin Harri oli uskaltanut toivoa. Ajelut kistuksella. Tällöin selvisi, että kori ei vaatisi Thunderbird on harrastekohteena sikäli eri-
painottuivat kuitenkin sattuneista syistä enem- osakseen toimenpiteitä muutamaa tinapaikka- koinen, että lähes kaikkia osia on saatavilla, mut-
män Thunderbirdin puolelle, ja lopulta Valtteri usta lukuun ottamatta. Pintamaaliinkin saatiin ta niiden hinnat ovat korkeahkot, jopa Cadillacin
myytiin puolen vuoden kuluttua janoisen linnun palautettua kaivattu kiilto perusteellisella puu- osien tasolla. Erilaisia osatoimittajia on Ameri-
poittoainekulujen kattamiseksi. naamisella. Alustan osalta vaihdettiin kaikki kassa useita. Harri itse päätyi Larry’s Thunder-
perstoontuneet puslat, kuluneet nivelet sekä bird & Mustang Parts nimiseen firmaan, mistä on
iskunvaimentimet. Takajouset olivat irti, ja nii- löytynyt likipitäen kaikki tarvittava. Toimitukset
den toimintaa elvytettiin kumihelasarjan vaihdol- ovat olleet ripeitä, ja apua on löytynyt aina kun
la. Jarrut saivat osakseen myös perusteellisen sitä on tarvittu.

300 HEVOSVOIMAA
Keulalla majailee 390-kuutiotuumainen FE ja ne-
lireikäisellä kaasuttimella varustettu veekasi, joka
tuottaa 10,8:1-puristuksilla tehoa 300 hevosvoi-
maa. Vaihteisto on Cruise-O-matic automaatti ja
perä Fordin ysituumainen tasan kolmen välityk-
sellä varustettuna.
Vuonna 1964 Thunderbirdiin sai Pata toimi kutakuinkin moitteettomasti, ai-
optiona elektronisen sytytys- noastaan oikeanpuoleinen pakosarja vuoti hiu-
järjestelmän, jonka mainostettiin kan. Harri päätti korjata tilanteen vaihtamalla
parantavan sytytyksen ajoitusta
sekä kasvattavan tulppien sarjaan nousurenkaan. Kiristettaessä tapahtui
vaihtoväli aina 48 000 mailiin. kuitenkin pahin mahdollinen. Momentti oli hive-
nen liian kova, ja sarjasta lohkesi nyrkin kokoinen
Autosta löytyy joitakin pala. Veri pakeni asentaja päästä kertaheitolla,
pikantteja yksityiskohtia. Mm. sillä toisen puolen sarjoja oli saatavissa moot-
ilmanputsarin kotelo on jyristty
Ruotsissa erään opinahjon toriin yllin kyllin, mutta ei sattuneesta syystä oi-
oppilastyönä tuuman keanpuoleista. Harri teki haun Larryn putiikkiin
paksuisesta alumiinipalasta. joka löysi kuin löysikin käytetyn sarjan. Se hiek-

V8-MAGAZINE 6/05

kapuhallettiin ja asennettiin paikalleen. Tällä ker- nollisesti uusiin ja jakopää uusittiin varmuuden tarpeessa. Sen suhteen Harri luotti ulkopuoli-
taa työ jätettiin kuitenkin ammattilaisen harteille, vuoksi. seen apuun, mutta penkkien pienet repeämät
sillä sen verran vaivalloinen ja hintava projekti Fordin 390:sen kannet ovat sikäli ongelmal- hän ompeli omin käsin. Uusi lattiamatto tilattiin
korvaavan osan hankinta oli ollut. Myös ohjaus- liset, että venttiilin ojurit eivät ole vaihdettavis- Seppo Niemensivun kautta. Sen valmistaja on
tehostimen pumppu oli auki useampaan kertaan sa. Niinpä kunnostuksen yhteydessä joudut- Auto Carpets. Samainen firma, joka teki aikoi-
sen ääntelyn takia. tiin tukeutumaan ylikokovarsilla varustettuihin naan alkuperäisenkin maton. Niinpä istuvuus oli
Kone nostettiin myöhemmin pois keulalta venttiileihin, mikä nosti projektin hintaa. Kansiin taattu ja kaikki toppaukset paikoillaan. Kojetau-
tarkistusta varten. Kunnostustyösta vastannut uponneela summalla olisi saanut parin uusia alu- lua purettiin siten, että kaikki kromatut osat saa-
Timo Suojanen tekikin perusteellista jälkeä, sillä miinirakenteisia kansia, mutta Harri halusi pysyä tiin kiillotettua. Itse mittarit olivat toimivat, joten
Harri ohjeisti rakentajaa sanoin, tee se niin kuin valurautaisissa versioista. täydelliseen läpikäyntiin ei ollut aihetta.
tekisit itsellesi. Toimenpiteiden jälkeen moottori käy kuin
Moottoria purettaessa selvisi, että lohko unelma. Kun alle saatiin vielä yksillä äänenvai-
oli porattu 0,040 tuuman ylikokoon, mikä kieli mentimilla varustetut uudet putket, olivat käyn-
joskus kohdalle sattuneesta isommalta moot- tiäänetkin asiallisella tasolla. Pöntöt eivät ole
torivauriosta. Sylinteriryhmät olivat sen verran aivan vakiotavaraa, sillä ne valmistettiin käsityö-
hyväkuntoiset, että niille riitti pelkkä hoonaus nä.Sisusta oli suhteellisen hyväkuntoinen. Aino-
ja rengastus. Kuluneet laalkerit vaihdettiin luon- astaan kattoverhoilu oli perusteellisen vaihdon





























V8-MAGAZINE 6/05

Vaikka Fordilla
vierähti seitsemän vuotta
nuoruudesta, ei siitä
tullut elämänmittaista
ammattia. Nykyään
Harri työskentelee graa-
fikkona, ja mm.
oheinen Thunderbird
kollaasi ja paidan Vintage
T-Bird FInland -prodeera-
us on omaa käsialaa.
Kyseistä kerhoa ei ole
olemassa, vaan paita on
pienen sisäpiirin juttu.



haltamisella happipullon avulla. Autot ovat Harrin mielestä käyttöä varten,
Lasit olivat hyvässä kunnossa lukuun ot- vaikka olisivatkin iäkkäämpiä ja amerikkalais-
tamatta tuulilasiin ilmeisesti konttikuljetuksen valmisteisia. Thunderbird viihtyykin tien päällä
aikana syntynyttä jälkeä. Se tullaan kuitenkin lumien sulamisesta aina siihen saakka kun maa
Valittu toimenpiteen suorittamaan. tain 3000-5000.
hiomaan pois, kunhan asian osaava seppä ehtii
jälleen valkenee. Maileja kertyy mittariin vuosit-
Keskikonsolin nostettavan kannen alla sijaitsee
AJOSSA KAIKEN AIKAA
kätevä säilytytstila ja myös tuhkis on auton arvolle
Harrin mielestä Thunderbird on harrastekohtee-
Tuulilasinpyyhkimien sekä ilmanvaihdo vent- na varsin vaivaton hyvän varaosatarjonnan takia. sopivan tasokas.
Kaikkia nippeleitä ei ole luonnollisesti kuitenkaan
tiileiden liikuttelusta vastaa alipainejärjestelmä, saatavilla joten ongelmatapauksissa ainoaksi
jonka toiminnan palauttamiseksi riitti letkujen vaihtoehdoksi on jäänyt osan valmistaminen itse.
vaihto. Ilmastointilaite elvytettiin freonien vaih- Ylitsepääsemättömiä kohteita ei ole vielä eteen
dolla sekä tunkeutuneen kuivurin puhtaaksi pu- ilmaantunut.

Etulokasuojien kul-
missa sijaitsevat
vilkkuindikaattorit
viestivät kuljettajaa,
milloin vilkku
on päällä.






15-tuumaise vanteet
on koottu niittaa-
malla, mikä viittaa nii-
den aikuperäisyyteen.
Pölykapselit olivat
kolhuiset, Tavaratilaan
mutta ne oiottiin. saatiin tuntuvasti
Renkaiden kohdalla lisää syvyyttä
Harri päätyi valkosi- vararenkaan
vuilla varustettuihin sijoittelulla.
225mm. versioihin

V8-MAGAZINE 6/05

Silmäteränsä ajo-ominaisuuksia Harri luon- myös tuonut mukanaan uusia ystäviä, sillä naa- tajien kanssa. Museo- rekisteröintiä Harri ei edes
nehtii hyviksi, ja tuntuma tiehen paranee, mitä purustosta löytyy mm: 64 Thunderbird Landau. harkitse, sillä sen mukanaan tuomat rajoitukset
kovempaa autolla ajetaan. Tämä ei ole mikään Sen omistajan kans-sa vaihdetaan ajatuksia, ku- eivät sovi yksiin auton käyttöaste huomioiden.
ihme, sillä onhan akseliväli melkoinen ja painoa- ten lukuisten muidenkin samanhenkisten harras-
kin tuntuvasti. Soratie on kuitenkin elementti,
jota Harri mielellään karttaa. Ainoa ongelma löy-
tyy asbestittomien jarruhihnojen kestävyydestä.
Niitä kun joutuu uusimaan varsinkin etupäähän
tarpeettoman usein.
Valmistaja ilmoitti aikoinaan Hardtopin vii-
pyvän seisovalla varttimaililla 18 sekuntia ja
kiihtyvän nollasta 60 mailin tuntinopeuteen 11,2
sekunnissa. Polttoaineen kulutuksen osalta
päästään matka-ajossa optimioloissa jopa lähel-
le 15 litran lukemia, mutta Harrin mukaan kor-
jaamokäsikirjan antama toleranssi 15-28 litraa
satasella pitää hyvin pitkälle paikkansa. Auto on

















Sisusta on kattoverhoilua ja lattia- Kojetaulussa ja samalla koko
mattoa lukuun ottamatta alkuperäis- kabiinissa on lentokoneilla
kuosissa. Etuselkänojien kääntyminen napattuja vaikutteita.
tähän kulmaan oli optio, minkä Pienten apumittareiden ulkoasu
ansiosta takapenkille kapuaminen muistuttaa pitkälti kompassia ja
ei tuota suurempia ongelmia. myös tuulilasinpyyhkimien
Myös aiempaa pidemmät ovet ja ja ilmastointiventtiileiden
kattolinjan muutos toimivat säätövivut ovat kuin suoraan
helpottavana tekijänä. ilmailun maailmasta.

V8-MAGAZINE 6/05

The

Private


World of

Thunderbird





Ask the lady in blue what’s so unique about Thunderbird for 1964. Better yet, take the whrrl and see... the
wheel that swings aside to ease your entrance. Thunderbird is designed to give you every convenience--
absolute command, Cruise-O-Matic drive, 300 horsepower Thunderbird Special V-8, power steer-ing, new
sequential taillight turn signal and power brakes are standard, Also: lights that tell you when fuel is low,
a door is ajar... lights that signal when you are stopped off the highway...reclining passenger seat are but
a few of the unique Thunderbird options... all part of the Private World of Thunderbird. See your Ford Dealer.
Discover the special feeling that only Thunderbird drivers know.