ระเบียบวาระการประชุม คณะกรรมการการระบายน้ำ ครั้งที่ 9/2567 วันศุกร์ที่ 3 พฤษภาคม 2567 ณ ห้องประชุม 8 อาคารไอราวัตพัฒนา ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 ดินแดง _______________________ ระเบียบวาระที่ ๑ เรื่องที่ประธานแจ้งให้ที่ประชุมทราบ ระเบียบวาระที่ ๒ รับรองรายงานการประชุมครั้งที่ 8/2567 เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2567 ระเบียบวาระที่ 3 เรื่องเพื่อพิจารณา - การทำงานของผู้รับจ้างในงานปรับปรุงแนวป้องกันน้ำท่วมริมแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณวัดสร้อยทอง ระเบียบวาระที่ 4 เรื่องอื่น ๆ _______________________
รายงานการประชุม คณะกรรมการการระบายน้ำ ครั้งที่ 8/2567 วันอังคารที่ 23 เมษายน 2567 ณ ห้องประชุม 8 อาคารไอราวัตพัฒนา ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 ดินแดง ผู้มาประชุม 1. นายสัณห์สิทธิ์ เนาถาวร ประธานกรรมการ 2. นายอภิวัฒน์ ด่านศรีชาญชัย รองประธานกรรมการ คนที่สอง 3. นายกิตติพงศ์ รวยฟูพันธ์ กรรมการ 4. นายฉัตรชัย หมอดี กรรมการ 5. นายณรงศักดิ์ ม่วงศิริ กรรมการ 6. นายธนวัฒน์ เชิดชูกิจกุล กรรมการ 7. นายประพฤทธ์ หาญกิจจะกุล กรรมการ 8. นางสาวอังคณา หงษ์คณานุเคราะห์ เลขานุการ 9. นายชัยวุฒิ แจ้งจรัส ผู้ช่วยเลขานุการ 10. นางสาวจุฑามาศ พลสูงเนิน ผู้ช่วยเลขานุการ ผู้ไม่มาประชุม 1. นายพีรพล กนกวลัย รองประธานกรรมการ คนที่หนึ่ง (ลา) 2. นายเนติภูมิ มิ่งรุจิราลัย กรรมการ (ลา) 3. นายสมชาย เต็มไพบูลย์กุล กรรมการ (ลา) 4. นายสุชัย พงษ์เพียรชอบ กรรมการ (ลา) 5. นายสุรจิตต์ พงษ์สิงห์วิทยา กรรมการ (ลา) ผู้เข้าร่วมประชุม 1. นายสราวุธ อนันต์ชล สมาชิกสภากรุงเทพมหานครเขตพระโขนง 2. นายสิทธิพร สมคิดสรรพ์ รองผู้อำนวยการสำนักการจราจรและขนส่ง 3. นายสายัณห์ ทัศนโกศล ผู้อำนวยการส่วนออกแบบ ระบบการจราจร สำนักการจราจรและขนส่ง 4. นายสมบัติ วรสินวัฒนา รองผู้อำนวยการสำนักการระบายน้ำ 5. นายสัญญา ภู่เจนจบ หัวหน้ากลุ่มงานวิศวกรรมท่อระบายน้ำ สำนักการระบายน้ำ 6. นายอติเทพ สายสนิท หัวหน้ากลุ่มงานพัฒนาระบบคลอง 1 สำนักการระบายน้ำ
- ๒ - 7. นายพรเทพ เหลืองวิริยะแสง นายช่างโยธาอาวุโส สำนักการระบายน้ำ 8. นายพิสุทธิ์ คล้ายสุบรรณ์ นายช่างโยธาอาวุโส สำนักการระบายน้ำ 9. นายสมพล วาทิสุนทร วิศวกรโยธาชำนาญการ สำนักการระบายน้ำ 10. นายบรรเจิด ละครคิด นายช่างโยธาชำนาญงาน สำนักการระบายน้ำ 11. นายจิรณัฐ เพ็งสุวรรณ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ สำนักการระบายน้ำ 12. นายพิเชฐ แสวงสุข นายช่างเครื่องกลปฏิบัติงาน สำนักการระบายน้ำ 13. นายปัญญวัฒน์ แก้วกุดั่น หัวหน้ากลุ่มงานวิชาการและสารสนเทศ สำนักงานควบคุมอาคาร สำนักการโยธา 14. นายวีระ คุรุวิจักษณ์ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ สำนักงานควบคุมอาคาร สำนักการโยธา เริ่มประชุมเวลา 11.00 น. เมื่อกรรมการมาครบองค์ประชุมแล้ว ประธานกล่าวเปิดประชุมและดำเนินการ ประชุมตามระเบียบวาระ ดังนี้ ระเบียบวาระที่ ๑ เรื่องที่ประธานแจ้งให้ที่ประชุมทราบ - ไม่มี - ระเบียบวาระที่ 2 รับรองรายงานการประชุมครั้งที่ 7/2567 เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2567 มติที่ประชุม รับรองรายงานการประชุมครั้งที่ 7/2567 โดยไม่มีการแก้ไข ระเบียบวาระที่ 3 เรื่องสืบเนื่อง - กรณีการก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. ซอยสุขุมวิท 66/1 ในเขตพระโขนง และเขตบางนา โดยสรุปสำนักการโยธา ออกใบอนุญาตให้ บริษัท คลาวด์ อีเลฟเว่น จำกัด ทำการก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. จำนวน 1 สะพาน พื้นที่ 122 ตารางเมตร ซอยสุขุมวิท 66/1 ในเขตพระโขนงและเขตบางนา โฉนดที่ดินเลขที่ 8259 และ 8255 เป็นที่ดิน
- ๓ - ของบริษัท ทีซี สุขุมวิทคอนโด 101 แอนด์ คอนซัลแตนท์ จำกัด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อ ใช้เป็นทางสัญจรในการแก้ไขปัญหาจราจรผู้ได้รับใบอนุญาตต้องปฏิบัติตามเงื่อนไข ดังนี้ 1. ผู้ได้รับใบอนุญาตต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขแนบท้ายใบอนุญาตให้ปลูกสร้าง สิ่งล่วงล้ำลำแม่น้ำของกรมเจ้าท่า 2. ผู้ได้รับใบอนุญาตยังคงมีหน้าที่ต้องขออนุญาตเกี่ยวกับสะพานนั้น ตาม กฎหมายอื่นในส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไป และต้องปฏิบัติคามวิธีการและเงื่อนใขในการ ก่อสร้าง ตามกฎกระทรวง ฉบับที่ 4 (พ.ศ. 2526) กฎกระทรวง ฉบับที่ 18 (พ.ศ. 2530) และข้อบัญญัติกรุงเทพมหานคร เรื่อง ควบคุมอาคาร พ.ศ. 2544 3. ก่อนลงมือก่อสร้างสะพาน ผู้ได้รับใบอนุญาตจะต้องมีหนังสือแจ้งชื่อ ผู้ควบคุมงานกับวันเริ่มต้นและวันสิ้นสุดการดำเนินการ ตามที่ได้รับอนุญาตให้ เจ้าพนักงานท้องถิ่นทราบ พร้อมทั้งแนบหนังสือแสดงความยินยอมของผู้ควบคุมงาน มาด้วย 4. กรณีก่อสร้างสะพานหากเป็นการรอนสิทธิที่ดินข้างเคียงหรือเป็นปัญหา ทางกฎหมาย ผู้ได้รับใบอนุญาตจะต้องเป็นผู้รับชอบทั้งสิ้น 5. ผู้ได้รับใบอนุญาตต้องยินยอมยกสะพานที่ก่อสร้างให้เป็นสาธารณประโยชน์ และมีหน้าที่ดูแลบำรุงรักษาสะพานดังกล่าวให้มีความมั่นคงแข็งแรงและสามารถใช้งาน ได้โดยสะดวก 6. ในกรณีผู้ได้รับใบอนุญาตจะต้องยื่นเรื่องขออนุญาตตัดคันหิน ลดระดับคัน หินทางเท้าและทำทางเชื่อมในที่สาธารณะเพื่อเป็นทางเข้า - ออกรถยนต์ต่อสำนักงานเขต บางนา ตามระเบียบกรุงเทพมหานครว่าด้วยการขออนุญาตตัดคันหินทางเท้า ลดระดับ คันหินทางเท้า และทำทางเชื่อมในที่สาธารณะ จะต้องได้รับอนุญาตก่อนดำเนินการ ก่อสร้างสะพาน 7.ก่อนดำเนินการก่อสร้างสะพาน ผู้ได้รับใบอนุญาตจะต้องแจ้งชื่อผู้รับจ้างเหมา และเอกสารที่เกี่ยวข้องให้กรุงเทพมหานครทราบ โดยที่ผู้รับจ้างเหมาต้องเป็นผู้ที่ขึ้น ทะเบียนเป็นผู้รับจ้างเหมาด้านงานทางไว้กับกรมบัญชีกลาง 8.การก่อสร้างสะพานที่มีความจำเป็นต้องรื้อย้ายตันไม้ สนามหญ้า ท่อระบายน้ำ เสาไฟฟ้าหรือสาธารณูปโภคอื่นๆ ที่อยู่ในทางสาธารณะ ผู้ขออนุญาตจะต้องได้รับ อนุญาตจากหน่วยงานที่เป็นเจ้าของก่อนดำเนินการก่อสร้างสะพาน 9. ระหว่างการก่อสร้างสะพานผู้ได้รับใบอนุญาตจะต้องจัดระบบระบายน้ำให้ สามารถระบายน้ำได้โดยไม่ก่อให้เกิดความเดือดร้อน และปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่บริเวณ ที่ก่อสร้าง 10. ถ้าตำแหน่งของสะพานที่ได้รับอนุญาตมีเขื่อนเดิมของทางราชการ การเจาะเสาเข็มสะพานจะต้องไม่กระทบกระเทือนต่อโครงสร้างเชื่อนเดิม หากเกิดความ เสียหายขึ้นผู้ได้รับใบอนุญาตจะต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายอันเกิดจากการปฏิบัติงาน ที่เกิดผลกระทบต่อโครงสร้างเขื่อน ค.ส.ล. ของกรุงเทพมหานครระหว่างการก่อสร้าง และซ่อมแชมให้คืนสภาพเดิม
- ๔ - 11. เมื่อดำเนินการก่อสร้างเสร็จแล้ว ผู้ใด้รับใบอนุญาตจะต้องเก็บเศษวัสดุ อุปกรณ์ และรื้อถอนโครงสร้างชั่วคราวที่ใช้ในการก่อสร้างที่อยู่ในคลองออกให้หมดและ ขุดลอกคลองให้มีค่าระดับท้องคลองตามที่กรุงเทพมหานครกำหนด รวมทั้งจะต้องเก็บ เศษวัสดุอุปกรณ์ที่ตกหล่นในคลองขึ้นให้หมด 12. กรุงเทพมหานครมีสิทธิ์ที่จะยกเลิกการอนุญาตตามระเบียบ กรุงเทพมหานครว่าด้วยการขออนุญาตก่อสร้างสะพานข้ามคลอง พ.ศ. ๒๕๔๙ ได้ ถ้าผู้ได้รับอนุญาตกระทำการฝ่าฝืนเงื่อนไขในการอนุญาตหรือกรุงเทพมหานคร มีความจำเป็นเพื่อความเป็นระเบียบรียบร้อยในการจราจรหรือเพื่อความปลอดภัยของ ผู้สัญจรทางน้ำ ทางบก และผู้อยู่อาศัยที่อยู่ในบริเวณข้างเคียงด้วย 13. ผู้ได้รับใบอนุญาตต้องยินยอมให้ประชาชนใช้สะพานที่ได้รับอนุญาต ให้ก่อสร้างเป็นสะพานสาธารณะ ซึ่งหากกรุงเทพมหานครมีความจำเป็นต้องใช้สถานที่ หรือแจ้งให้รื้อถอนสะพานดังกล่าวเมื่อใดผู้ได้รับใบอนุญาตยินยอมจะแก้ไขหรือรื้อถอน สะพานดังกล่าวภายใน ๓๐ วัน นับแต่วันรับหนังสือ แจ้งให้ดำเนินการโดยไม่เรียกร้อง ค่าเสียหายหรือค่าทดแทนอย่างใดทั้งสิ้น 14. หากผู้ได้รับใบอนุญาตไม่ยินยอมแก้ไขหรือรื้อสะพาน ผู้ได้รับใบอนุญาต ยินยอมให้กรุงเทพมหานคร เป็นผู้แก้ไขหรือรื้อถอนสะพานดังกล่าว โดยผู้ได้รับ ใบอนุญาตเป็นผู้ชำระค่าเสียหายและค่าใช้จ่ายใด ๆ ในการแก้ไขหรือรื้อถอนสะพาน ดังกล่าวนี้แก่กรุงเทพมหานคร 15. กรุงเทพมหานครมีอำนาจที่จะรื้อถอนสะพานที่สร้างไม่ถูกต้องได้ โดยผู้ได้รับใบอนุญาตต้องเป็นผู้รับผิดชอบชดใช้ค่าใช้จ่ายหรือค่าเสียหาย 16. สะพานที่ขออนุญาตเพื่อใช้แก้ไขปัญหาการจราจรโดยจะเป็นการเพิ่ม เส้นทางเข้า - ออกให้ประชาชนผู้ใช้รถได้ใช้ถนนบริเวณตังกล่าวได้เพิ่มมากขึ้น ตามหนังสือของสถานีตำรวจนครบาลพระโขนงที่ ตช 0015. (บก.น.5) 9/2049 ลงวันที่ 8 เมษายน 2565 17. ให้ผู้ได้รับใบอนุญาตถือปฏิบัติตามเงื่อนไขของสำนักการระบายน้ำ ฯลฯ 18. ผู้ได้รับใบอนุญาตต้องปฏิบัติตามมาตรการลดผลกระทบต่อสภาพ การจราจรภายนอกโครงการตามหนังสือสำนักการจราจรและขนส่ง ที่ กท 1603/152 ลงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2566 19. ผู้ได้รับใบอนุญาตต้องปฏิบัติตามวิธีการและเงื่อนไขในการก่อสร้าง ตามกฎกระทรวง ฉบับที่ 67 (พ.ศ. 2563) และจะต้องไม่กระทำการใดอันอาจเป็น ภยันตรายต่อสุขภาพ ชีวิต ร่างกายหรือทรัพย์สิน โดยผู้ได้รับใบอนุญาตต้องดำเนินการ ฉีดพ่นละอองน้ำบนอาคารและบริเวณรอบสถานที่ก่อสร้างอย่างสม่ำเสมอ เพื่อลดปัญหา ฝุ่นละอองในอากาศ 20. ผู้ได้รับใบอนุญาตจะต้องติดตั้งไฟส่องสว่าง บริเวณด้านนอกโครงการตาม แนวเขตที่ดินเพื่อความปลอดภัยของประชาชน 21. หากการปฏิบัติตามเงื่อนไข มีผลทำให้แบบแปลนหรือรายละเอียดผิดไป จากที่ได้รับอนุญาตและเข้าข่ายที่จะต้องขออนุญาตตัดแปลง ผู้ได้รับใบอนุญาตยังคงมี หน้าที่ที่จะต้องยื่นแก้ไขให้ถูกต้องก่อน
- ๕ - โดยตามหนังสือสำนักการจราจรและขนส่ง ที่ กท 1603/152 ลงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2566 สำนักฯ กำหนดการพิจารณาอนุญาตเชื่อมทางและจัดการจราจร ภายในโครงการ Project RB รายบริษัท คลาวด์ อีเลฟเว่น จำกัด ซึ่งเห็นควรให้บริษัทฯ ดำเนินการ ดังนี้ 1. ให้บริษัทฯ ดำเนินการเปิดทางเข้าออกโครงการจำนวน ๒ ช่องทาง เพื่อใช้ เป็นทางเข้าออกโครงการ โดยทางเข้าออกที่ ๑ เชื่อมกับถนนสุขุมวิท กว้าง ๘ เมตร มีแนวศูนย์กลางทางเข้าออกห่างจากแนวเขตที่ดิน ๓ญ ๖๙๙๔ ด้านทิศเหนือ มีระยะ ๖.๕ เมตร และทางเข้าออกที่ ๒ เชื่อมกับซอยสุขุมวิท ๖๖/๑ กว้าง ๖ เมตร มีแนว ศูนย์กลางทางเข้าออกห่างจากแนวเขตที่ดิน ๓ญ ๔๑๘๖ ด้านทิศเหนือ มีระยะ ๓๒.๙๕ เมตร โดยกำหนดให้ใช้เป็นทางเข้าออกกรณีมีเหตุฉุกเฉินเท่านั้น ทั้งนี้บริษัทฯ เป็นผู้รับผิดชอบ ค่าใช้จ่ายรวมทั้งการรื้อย้ายสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้อง 2. มาตรการลดผลกระทบต่อสภาพการจราจรภายนอกโครงการจากเดิม อันเนื่องมาจากการมีโครงการเกิดขึ้น ให้บริษัทฯ ดำเนินการดังนี้ 2.1 บริษัทฯ ต้องติดตั้งกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) บริเวณภายในและ ภายนอกโครงการ พร้อมจัดตั้งศูนย์ควบคุมระบบจราจรภายในที่จอดรถยนต์ และ จัดเตรียมจุดเชื่อมต่อสัญญาณกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) บริเวณหน้าโครงการ โดย จะต้องยินยอมให้กรุงเทพมหานครเชื่อมต่อสัญญาณกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ดังกล่าว เพื่อแก้ไขปัญหาจราจรภายนอกโครงการ ๒.๒ บริษัทฯ ต้องห้ามมีการจอดรถยนต์บริเวณทางเข้าออกโครงการ เพื่อให้ เกิดความคล่องตัวในการเดินรถยนต์ และไม่กีดขวางทางการจราจรของรถยนต์ที่จะ เข้าออกโครงการ ๒.๓ บริษัทฯ ต้องจัดทำป้ายและเครื่องหมายจราจรบนพื้นทางภายในโครงการ ให้ชัดเจน ไม่ก่อให้เกิดความสับสนของผู้ขับขี่ ทำให้การจราจรภายในพื้นที่โครงการมี ความปลอดภัย ๒.๔ บริษัทฯ ต้องกำหนดมาตรการให้เฉพาะรถที่ใช้ในโครงการ สามารถเข้า ออกได้สะดวก โดยไม่ต้องมีการแลกบัตรเข้าออก เช่น มีการติดสติกเกอร์ เป็นต้น และ หากบริษัทฯ มีการติดตั้งจุดรับแลกบัตรเข้าออกโครงการสำหรับบุคคลภายนอก ให้ ติดตั้งห่างจากตำแหน่งทางเข้าออกโครงการเป็นระยะไม่น้อยกว่า ๕0.00 เมตร ทั้งนี้ ต้องจัดตำแหน่งที่จอดรถยนต์ให้อยู่เลยจุดรับแลกบัตรเข้าออกไปแล้ว เพื่อไม่ให้เกิด แถวคอยออกด้านนอกโครงการ 2.๕ บริษัทฯ ต้องจัดให้มีที่จอดรถสำหรับรถรับจ้างสาธารณะเข้ามารับส่ง จำนวน ๑๙ คัน ภายในบริเวณพื้นที่โครงการ เพื่อให้สอดคล้องกับการจัดจำนวนที่จอด รถยนต์ของโครงการ โดยให้บริษัทฯ ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรพร้อมป้ายสำหรับเรียกรถ รับจ้างสาธารณะให้เข้ามาในพื้นที่โครงการ 2.๖ บริษัทฯ จะต้องจัดให้มีที่จอดรถผู้พิการหรือทุพพลภาพและคนชรา จำนวน 20 คัน เพื่อให้สอดคล้องกับการจัดจำนวนที่จอดรถยนต์ของโครงการ ตาม กฎกระทรวงกำหนดสิ่งอำนวยความสะดวกในอาคารสำหรับผู้พิการหรือทุพพลภาพและ คนชรา พ.ศ. ๒๕๔๘
- ๖ - ๒.๗ บริษัทฯ ต้องให้มีที่จอดรถจักรยานในโครงการสำหรับผู้มาใช้สอยหรือ ผู้มาติดต่อ จำนวน ๓๘ คัน ตามนโยบายส่งเสริมการเดินทางด้วยรถจักรยานเพื่อช่วย อนุรักษ์สิ่งแวดล้อมของสำนักการจราจรและขนส่ง ๒.๘ บริษัทฯ ต้องจัดเจ้าหน้าที่คอยควบคุมและอำนวยความสะดวกบริเวณ ทางเข้าออกโครงการเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการจราจรติดขัด และตัดกระแสจราจร จากการเลี้ยวเข้าออกรถยนต์ โดยเฉพาะในเวลาเร่งด่วนเช้า - เย็น ๒.๙ บริษัทฯ ต้องบริหารจัดการจราจรภายในให้สะดวก ไม่ให้มีผลกระทบ การจราจรภายในและต่อถนนโดยรอบของโครงการ หากตำแหน่งทางเข้าออกโครงการ ทำให้เกิดผลกระทบต่อการจราจร สำนักการจราจรและขนส่งสามารถให้บริษัทฯ แก้ไข ปรับปรุงหรือให้บริษัทฯ ดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ด้านการจราจรต่างๆ ในถนนหน้า โครงการได้ตลอดเวลา โดยบริษัทฯ ต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเองทั้งหมด ทั้งนี้สำนักการจราจรและขนส่งสามารถแจ้งให้บริษัทฯ ยกเลิกทางเข้าออกได้หากเห็นว่า เกิดผลกระทบต่อการจราจร โดยบริษัทฯ จะต้องดำเนินการโดยไม่มีเงื่อนไข ๒.๑๐ บริษัทฯ ต้องจัดทำป้ายชื่อโครงการและลูกศรทางเข้าออกโครงการ จากพื้นที่โครงการอย่างเด่นชัด พร้อมติดตั้งสัญญาณไฟกะพริบเพื่อเป็นจุดสังเกตให้ ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่จะเข้าสู่โครงการสามารถมองเห็นได้ชัดเจน 2.๑๑ บริษัทฯ ต้องจัดเตรียมแผ่นสะท้อนภาพบริเวณจุดลับสายตา เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและความปลอดภัยในการขับขี่ในโครงการ 2.๑๒ บริษัทฯ ต้องจัดทำเครื่องหมายจราจรเส้นชะลอความเร็วบนพื้นทาง ตลอดแนวทางเข้าออกของโครงการ นายสัณห์สิทธิ์ เนาถาวร เชิญ นายสราวุธ อนันต์ชล สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร เขตพระโขนง ประธานกรรมการ ผู้รับเรื่องร้องเรียนได้สอบถามในประเด็นที่สงสัย นายสราวุธ อนันต์ชล โครงการของบริษัท คลาวด์ อีเลฟเว่น จำกัด มีห้องพักทั้งหมด 506 ห้อง สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร และประกอบด้วยภัตตาคาร ร้านค้าสำนักงาน สถานศึกษา ตลาด และสนามกีฬาในร่ม เขตพระโขนง ประกอบกับที่จอดรถความสูง 23 ชั้น และชั้นใต้ดินอีก 3 ชั้น จึงเป็นเหตุให้มีปริมาณรถ จำนวนมากเข้ามาในโครงการนี้ จึงต้องการสอบถามสำนักการจราจรและขนส่งว่าที่ให้ ข้อมูลว่าเป็นการช่วยระบายรถในซอยสุขุมวิท ๖๖/๑ ใช่หรือไม่ หรือเป็นการระบายรถ ให้โครงการหรือเปล่า นายสายัณห์ทัศนโกศล ในโครงการที่มีที่จอดรถยนต์เกิน 300 คัน จะต้องนำแผนผังจราจรที่ได้รับ ผู้อำนวยการส่วน ความเห็นชอบจากสำนักการจราจรและขนส่งประกอบการขออนุญาตด้วยตามประกาศ ออกแบบระบบการจราจร ของกรุงเทพมหานครปี พ.ศ. 2525 โครงการนี้ติดทางสาธารณะ 2 ทาง ทางแรกเป็น ถนนสายหลักคือ ถนนสุขุมวิท ทางที่สองเป็นซอยสุขุมวิท ๖๖/๑ ซึ่งทางเข้า – ออกของ รถยนต์ที่สวนทางกันได้กำหนดความกว้างไว้ที่ 6 – 8 เมตร ในโครงการนี้ถนนสายหลัก ด้านถนนสุขุมวิท ให้เปิดทางเข้า – ออกได้ 8 เมตร ซึ่งต่อไปก็จะต้องรองรับปริมาณ นักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น จึงอนุญาตไว้ที่ 8 เมตร ส่วนทางด้านหลังที่เป็นทางเข้า – ออก
- ๗ - สำรอง อนุญาตไว้ที่ 6 เมตร การพิจารณาเรื่องทางเข้า - ออกจะวิเคราะห์จากผลกระทบ ด้านการจราจร ซึ่งโครงการนี้ก็ได้มีการสรุปผลการวิเคราะห์ไว้ดังนี้ สรุปผลการเปรียบเทียบความล่าช้าโดยเฉลี่ยทั้งโครงข่ายถนน วันทำการ ช่วงเวลาเร่งด่วน 1 ทางเข้า – ออก (วินาที/คัน) 2 ทางเข้า – ออก (วินาที/คัน) ผลต่างความล่าช้า เช้า 192 170 ลดลง 11 % เย็น 281 249 ลดลง 11 % สรุปผลการเปรียบเทียบความล่าช้าโดยเฉลี่ยทั้งโครงข่ายถนน วันหยุด ช่วงเวลาเร่งด่วน 1 ทางเข้า – ออก (วินาที/คัน) 2 ทางเข้า – ออก (วินาที/คัน) ผลต่างความล่าช้า เช้า 140 126 ลดลง 10 % เย็น 233 207 ลดลง 11 % จากตารางการเปรียบเทียบประสิทธิภาพทางเข้า - ออกของโครงการพบว่า ความล่าช้าเฉลี่ยรวมทั้งโครงข่ายถนน กรณี 2 ทางเข้า - ออก มีค่าน้อยกว่า กรณี 1 ทางเข้า - ออก โดยในวันทำการ ช่วงเร่งด่วนเช้า กรณี 1 ทางเข้า - ออกมีความล่าช้า เฉลี่ย 192 วินาที/คัน และกรณี 2 ทางเข้า - ออก มีความล่าช้าเฉลี่ย 170 วินาที/คัน คิดเป็นสัดส่วนที่ลดลงประมาณ 11% และช่วงเร่งด่วนเย็น กรณี 1 ทางเข้า - ออก มีความล่าช้าเฉลี่ย 281 วินาที/คัน และกรณี 2 ทางเข้า - ออกมีความล่าช้าเฉลี่ย 249 วินาที/คัน คิดเป็นสัดส่วนที่ลดลงประมาณ 11% ในวันหยุด ช่วงเร่งด่วนเช้า กรณี 1 ทางเข้า - ออกมีความล่าช้าเฉลี่ย 140 วินาที/คัน และ กรณี 2 ทางเข้า - ออก มีความล่าช้าเฉลี่ย 126 วินาที/คัน คิดเป็น สัดส่วนที่ลดลงประมาณ 10% และช่วงเร่งด่วนเย็นกรณี 1 ทางเข้า - ออก มีความล่าช้า เฉลี่ย 233 วินาที/คัน และกรณี 2 ทางเข้า - ออก มีความล่าช้าเฉลี่ย207 วินาที/คัน คิดเป็นสัดส่วนที่ลดลงประมาณ 11% จากผลการวิเคราะห์ จะพบว่าการเปิดทางเข้า - ออกรองบนถนนซอยสุขุมวิท 66/1 จะช่วยบรรเทาการจราจรหนาแน่นบนถนนสุขุมวิท และจราจรบนโครงข่ายถนน โดยรอบได้เป็นอย่างดี โดยในส่วนปริมาณจราจรของโครงการจะสามารถเชื่อมออกไปยัง ทางพิเศษเฉลิมมหานคร โดยไม่เพิ่มความหนาแน่นของการจราจรบนถนนสุขุมวิท ซึ่งจะ ช่วยให้การจราจรโดยรวมของพื้นที่มีความคล่องตัวมากขึ้น ดังนั้น การที่โครงการมี 2 ทางเข้า - ออก ทั้งทางเข้า - ออกหลักบนถนนสุขุมวิท และทางเข้า – ออก รองในซอย สุขุมวิท 66/1 จึงเป็นประโยชน์ต่อการสัญจรโดยรอบทั้งในบริเวณพื้นที่ศึกษาและ บริเวณพื้นที่ของกรุงเทพชั้นใน โดยไม่ได้เปิดเหมือนในกรณีทั่วไป เป็นการเปิดให้ใช้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น นายสราวุธ อนันต์ชล สอบถามว่า ในกรณีฉุกเฉิน ถ้ารถในโครงการติดขัดหรือต้องการระบายรถออก สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร ถือว่าเป็นกรณีฉุกเฉินหรือไม่ เขตพระโขนง
- ๘ - นายสายัณห์ทัศนโกศล ในกรณีนี้ไม่ถือว่าเป็นกรณีฉุกเฉิน เพราะการระบายรถออกถือว่าเป็นกรณี ผู้อำนวยการส่วน โดยทั่วไป ออกแบบระบบการจราจร นายสราวุธ อนันต์ชล ขอให้ยกตัวอย่าง ในกรณีฉุกเฉินมีอะไรบ้าง สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร เขตพระโขนง นายสายัณห์ทัศนโกศล คือจากด้านหน้าถนนสุขุมวิทมาถึงแปลงที่ดินที่ติดซอยสุขุมวิท ๖๖/๑ ผู้อำนวยการส่วน ยาวประมาณ 100 เมตร และถนนสุขุมวิทสภาพการจราจรค่อนข้างติดขัด ในกรณี ออกแบบระบบการจราจร การเปิดฉุกเฉินด้านหลัง จึงมีประโยชน์ที่สามารถช่วยได้ในกรณีที่รถติดขัดและไม่สามารถ เข้าจากทางด้านหน้าได้จึงสามารถเข้าฉุกเฉินจากทางด้านหลังได้ นายฉัตรชัย หมอดี เห็นว่าเป็นการระบายรถจากภายในศูนย์การค้ามากกว่าเป็นการใช้กรณีฉุกเฉิน กรรมการ และที่ชี้แจงว่าช่วยระบายรถได้มีการสำรวจปริมาณรถในซอยหรือไม่ว่าการจราจรติดขัด อย่างไร และถ้าระบายรถจากในศูนย์การค้ามาในซอยสุขุมวิท ๖๖/๑ ปริมาณการจราจร จะเพิ่มมากขึ้นขนาดไหน โดยเฉพาะในช่วงระยะเวลาเร่งด่วน และการวิเคราะห์ ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ก่อนการก่อสร้างสะพาน ประชาชนในพื้นที่ยืนยันว่า ยังไม่ได้ผ่านขั้นตอนการวิเคราะห์EIA จริงหรือไม่ นายสายัณห์ทัศนโกศล เรื่องการวิเคราะห์ผลกระทบด้านการจราจรในการเกิดขึ้นของโครงการ ซึ่งจะมี ผู้อำนวยการส่วน การเก็บปริมาณการจราจร ณ ปีปัจจุบันบนถนนโครงข่ายโดยรอบโครงการ แล้วนำข้อมูล ออกแบบระบบการจราจร ปริมาณการจราจรเข้ามาวิเคราะห์ผลในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อวิเคราะห์ผล การจราจร โดยแบ่งเป็นช่วงเวลาธรรมดาและชั่วโมงเร่งด่วน ถ้ามีโครงการนี้แล้วเปิด ทางเข้า – ออก 1 ช่องทาง ความล่าช้าจะเป็นอย่างไร มีการเปิดทางเข้า – ออก 2 ช่องทาง ความล่าช้าจะเป็นอย่างไร ตามที่ได้นำเสนอไว้การเปิด 2 ช่องทางการจราจรจะดีกว่า 1 ช่องทาง ประมาณ 10 % ซึ่งการเปิด 2 ช่องทางไม่ได้เป็นการระบายการจราจร โดยการเปิดช่องทางสำรองด้านหลัง เพื่อเป็นทางเข้า – ออกฉุกเฉินเท่านั้น ส่วนการ วิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ต้องสอบถามจากสำนักการโยธาผู้พิจารณา อนุญาตการก่อสร้างสะพาน นายปัญญวัฒน์แก้วกุดั่น กรณีการก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. ซอยสุขุมวิท 66/1 ไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ หัวหน้ากลุ่มงานวิชาการ สีเขียว จึงไม่ต้องวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และสารสนเทศ สำนักงานควบคุมอาคาร นายสราวุธ อนันต์ชล สอบถามว่า ในประเด็นการลดปัญหาการจราจรจะช่วยลดปัญหานี้ได้อย่างไร สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร ในเมื่อมีปริมาณรถเพิ่มขึ้น ซึ่งถนนในซอยกว้างเพียง 6 เมตร ปัจจุบันนี้ก็เป็นคอขวด เขตพระโขนง อยู่แล้ว สำนักการจราจรและขนส่งเคยไปสำรวจหรือไม่ว่าในชั่วโมงเร่งด่วนรถติดแค่ไหน
- ๙ - ระยะทางจากท้ายซอยมาถึงปากซอยต้องใช้เวลานานเป็นชั่วโมง แล้วยิ่งมีปริมาณรถ มาเพิ่มขึ้นจะช่วยลดปัญหาการจราจรได้อย่างไร นายสายัณห์ทัศนโกศล ถ้าโครงการติดถนนด้านเดียว ก็จะสามารถเข้า – ออกได้เพียงด้านเดียว แต่ถ้า ผู้อำนวยการส่วน ติดถนน 2 ด้าน รถที่จะเข้าหรือออกแทนที่จะมีช่องเดียว ก็จะมีช่องทางอื่นที่สามารถ ออกแบบระบบการจราจร ระบายรถออกไปได้โดยสามารถเป็นทางลัดที่สามารถขึ้นทางด่วนโดยไม่ต้องผ่าน ถนนสายหลักคือ ถนนสุขุมวิท แต่ในกรณีนี้ก็ระบุไว้ชัดเจนว่าไม่ได้อนุญาตเพื่อระบาย การจราจร ซึ่งให้ใช้ได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น นายปัญญวัฒน์แก้วกุดั่น การแก้ไขปัญหาจราจรหมายถึง การแก้ไขปัญหาการจราจรในขณะที่มีปัญหา หัวหน้ากลุ่มงานวิชาการ กรณีฉุกเฉิน คงไม่ได้หมายถึงว่าในกรณีปกติที่ต้องไปเปิดการจราจร อย่างที่ สจส. ได้ให้ และสารสนเทศ ข้อมูลไว้ว่าในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น สำนักงานควบคุมอาคาร นายสราวุธ อนันต์ชล บริษัทที่ปรึกษาโครงการได้มาบอกคนในพื้นที่ว่าจะให้การ์ดเพื่อผ่านเข้า - ออก สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร ในโครงการได้ตลอด ดังนั้น ถ้าใช้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น โครงการจะให้การ์ดเพื่อผ่านทาง เขตพระโขนง โดยตลอดได้อย่างไร นายสายัณห์ทัศนโกศล ปัญหานี้เกิดจากบริษัทที่ปรึกษาโครงการไปตกลงกับคนในพื้นที่เอง ผู้อำนวยการส่วน ซึ่งหน่วยงานของกรุงเทพมหานครก็ไม่ได้ทราบในเรื่องนี้ โดยโครงการส่วนใหญ่ก็จะทำ ออกแบบระบบการจราจร เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับโครงการของเขา แต่อาจไม่ได้ยินยอมให้เป็นทางลัดทั่วไป นายสราวุธ อนันต์ชล ประชาชนที่อยู่ในซอยสุขุมวิท 66/1 เข้าใจว่าเข้า - ออกได้ในชั่วโมงเร่งด่วน สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร จึงต้องการยืนยันกับสำนักการจราจรและขนส่งว่าซอยสุขุมวิท 66/1 เข้า - ออกได้ เขตพระโขนง เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้นใช่หรือไม่แต่ถ้าสร้างสะพานเสร็จแล้วมีการเปิดใช้ใน ชั่วโมงเร่งด่วน สำนักการจราจรและขนส่งจะดำเนินการอย่างไร นายสายัณห์ทัศนโกศล ในกรณีการทำผิดเงื่อนไขก็ได้ระบุไว้ในเงื่อนไขการอนุญาตให้ก่อสร้างคือ ผู้อำนวยการส่วน หากเกิดปัญหาการจราจรขึ้นสามารถยกเลิกทางเข้า – ออกได้โดยเจ้าของโครงการต้อง ออกแบบระบบการจราจร เป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายเองทั้งหมดตามข้อ 2.9 ในหนังสือสำนักการจราจรและขนส่ง ที่กท 1603/152 ลงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2566 และระบุไว้ตามข้อ 1 ว่า “ให้บริษัทฯ ดำเนินการเปิดทางเข้าออกโครงการจำนวน ๒ ช่องทาง เพื่อใช้เป็น ทางเข้าออกโครงการ โดยทางเข้าออกที่ ๑ เชื่อมกับถนนสุขุมวิท กว้าง ๘ เมตร มีแนวศูนย์กลางทางเข้าออกห่างจากแนวเขตที่ดิน ๓ญ ๖๙๙๔ ด้านทิศเหนือ มีระยะ ๖.๕ เมตร และทางเข้าออกที่ ๒ เชื่อมกับซอยสุขุมวิท ๖๖/๑ กว้าง ๖ เมตร มีแนว ศูนย์กลางทางเข้าออกห่างจากแนวเขตที่ดิน ๓ญ ๔๑๘๖ ด้านทิศเหนือ มีระยะ ๓๒.๙๕ เมตร โดยกำหนดให้ใช้เป็นทางเข้าออกกรณีมีเหตุฉุกเฉินเท่านั้น ทั้งนี้บริษัทฯ เป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายรวมทั้งการรื้อย้ายสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้อง”
- ๑๐ - นายฉัตรชัย หมอดี การกำหนดให้ใช้เป็นทางเข้าออกกรณีมีเหตุฉุกเฉินเท่านั้น แต่ถ้าบริษัทฯ ทำผิด กรรมการ เงื่อนไขจะดำเนินการอย่างไร สำนักการโยธาสามารถสั่งให้บริษัทรื้อถอนสะพานได้เลย หรือไม่ นายปัญญวัฒน์แก้วกุดั่น กรณีการทำผิดหลักเกณฑ์จะต้องทำหนังสือแจ้งเจ้าของอาคารให้ดำเนินการ หัวหน้ากลุ่มงานวิชาการ ตามระเบียบกฎหมายหรือตามเงื่อนไขที่เจ้าพนักงานท้องถิ่นกำหนดไว้ และไม่ให้ใช้อาคาร และสารสนเทศ ส่วนการรื้อถอนต้องพิจารณารายละเอียดว่าเข้าข่ายการรื้อถอนด้วยหรือไม่ สำนักงานควบคุมอาคาร นายสัณห์สิทธิ์ เนาถาวร เห็นว่า ทุกหน่วยงานต้องระบุเงื่อนไขในการใช้สะพานนี้ให้เหมือนกันหรือเป็น ประธานกรรมการ มาตรฐานเดียวกันคือ กำหนดให้ใช้เป็นทางเข้าออกกรณีมีเหตุฉุกเฉินเท่านั้น นายฉัตรชัย หมอดี เงื่อนไขของสถานีตำรวจนครบาลพระโขนงระบุว่า สามารถใช้ระบายรถออกสู่ กรรมการ บริเวณซอยใกล้เคียงได้ซึ่งไม่ตรงกับสำนักการจราจรและขนส่งกำหนดไว้ นายประพฤทธ์หาญกิจจะกุล กรณีที่บริษัทฯ ไม่ได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ได้รับอนุญาตและใช้สะพานโดยไม่เข้า กรรมการ เงื่อนไขให้ใช้เป็นทางเข้าออกกรณีมีเหตุฉุกเฉินเท่านั้น และมีประชาชนร้องเรียนมา โดยสำนักการโยธาชี้แจงว่าจะต้องทำหนังสือแจ้งเจ้าของอาคารให้ดำเนินการ ตามระเบียบกฎหมายหรือตามเงื่อนไขที่เจ้าพนักงานท้องถิ่นกำหนดไว้ และห้ามไม่ให้ ใช้สะพาน แต่ถ้ามีการฝ่าฝืนใช้สะพานที่ไม่เป็นไปตามเงื่อนไข จะมีมาตรการดำเนินการ อย่างไรต่อไป นายปัญญวัฒน์แก้วกุดั่น การพิจารณาอนุญาตให้ก่อสร้างสะพานพิจารณาตามระเบียบและข้อกฎหมาย หัวหน้ากลุ่มงานวิชาการ ถ้ามีการฝ่าฝืนก็ต้องดำเนินการตามระเบียบและข้อกฎหมายเป็นหลัก และสารสนเทศ สำนักงานควบคุมอาคาร นายสัณห์สิทธิ์ เนาถาวร สอบถามว่า ขณะนี้มีการก่อสร้างสะพานหรือยัง และต้องมีใบอนุญาตการใช้ ประธานกรรมการ ด้วยหรือไม่ นายปัญญวัฒน์แก้วกุดั่น ขณะนี้ยังไม่มีการก่อสร้างสะพาน และการใช้สะพานไม่ต้องมีใบอนุญาต หัวหน้ากลุ่มงานวิชาการ และสารสนเทศ สำนักงานควบคุมอาคาร นายสราวุธ อนันต์ชล ขณะนี้บริษัทที่ปรึกษาโครงการกำลังสอบถามความเห็นของประชาชน ซึ่งถ้า สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร ประชาชนส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยจะมีการยกเลิกการก่อสร้างสะพานหรือไม่ หรือดำเนินการต่อ เขตพระโขนง
- ๑๑ - นายวีระคุรุวิจักษณ์ กรณีนี้ไม่สามารถแก้ไขรายละเอียดโครงการได้และจะต้องดำเนินการวิเคราะห์ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) รวมถึงต้องวิเคราะห์ผลกระทบด้านการจราจรใหม่ด้วย สำนักงานควบคุมอาคาร นายสายัณห์ทัศนโกศล กรณีนี้ระบุไว้ในการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมในด้านการจราจรว่า ผู้อำนวยการส่วน กำหนดให้ใช้เป็นทางเข้าออกกรณีมีเหตุฉุกเฉินเท่านั้น แต่ไม่ได้กำหนดให้ใช้ระบายการ ออกแบบระบบการจราจร จราจร ซึ่งอาจพิจารณาว่าฉุกเฉินอย่างไรจึงให้เปิดใช้ และเมื่อก่อสร้างเสร็จแล้วมี มาตรการอย่างไรเพื่อใช้ในเวลาที่ไม่ฉุกเฉิน ซึ่งต้องนำเสนอในรายงานประกอบการ วิเคราะห์ฯ เพื่อให้ครอบคลุมสำหรับการบังคับใช้งานได้จริงคือใช้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ถ้าวิเคราะห์ในเหตุผลของการจราจรการเข้า – ออก 2 ทาง ดีกว่า 1 ทางอยู่แล้ว บนถนนสุขุมวิทดีขึ้นแน่นอน แต่ในซอยสุขุมวิท ๖๖/๑ จะแย่ลงแน่นอน แต่โดยเฉลี่ย แล้วการจราจรจะกระจายตัวไปได้หลายทิศทาง โดยไม่ต้องเข้า – ออก ทางเดียวและ คนที่อยู่ในซอยเล็กก็สามารถออกไปในทิศทางที่ต้องการไปได้เลย การจราจรดีขึ้น แน่นอนจากผลการวิเคราะห์คือ ประมาณ 10 % แต่ประเด็นที่ต้องบังคับคือ ฉุกเฉินอย่างไร แล้วดำเนินการอย่างไรกรณีฝ่าฝืนไม่ใช้เฉพาะกรณีฉุกเฉิน นายสราวุธ อนันต์ชล ทราบว่า บริษัทที่ปรึกษาโครงการจะทำไม้กั้นปิด - เปิด แล้วใช้การ์ดแตะเปิดได้ สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร อย่างนี้จะถือว่าเป็นการใช้เฉพาะกรณีฉุกเฉินได้อย่างไร เขตพระโขนง นายสายัณห์ทัศนโกศล เห็นด้วยว่า ถ้าใช้การ์ดแตะเปิดได้ เพื่อผ่านเข้า - ออกได้ ลักษณะนี้ก็ไม่ใช่ทาง ผู้อำนวยการส่วน กรณีฉุกเฉิน อาจจะต้องมีการทำเป็นประตูรั้วและมี รปภ. เฝ้าประตูด้วย ออกแบบระบบการจราจร นายสัณห์สิทธิ์ เนาถาวร สอบถามสำนักการโยธาว่า สามารถเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างในแบบที่ ประธานกรรมการ สำนักการจราจรและขนส่ง แนะนำเพื่อใช้เป็นทางเข้า – ออกกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ได้หรือไม่ นายวีระคุรุวิจักษณ์ ต้องแก้ไขในรายละเอียดโครงการ แต่ผู้พิจารณาเห็นชอบคือ คณะกรรมการ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ ผู้ชำนาญการของ EIA ซึ่งขั้นตอนขณะนี้ยังไม่ได้เสนอคณะกรรมการ EIA โดยขณะนี้ สำนักงานควบคุมอาคาร ต้องรอบริษัทที่ปรึกษาโครงการทำรายละเอียดการแก้ไขรายละเอียดของโครงการ คือ ถ้ามีสะพานนี้ต้องมีมาตรการแก้ไขปัญหา บริษัทที่ปรึกษาจึงต้องลงพื้นที่รับฟังความเห็น ของประชาชน เพื่อเขียนมาตรการการทำงานไม่ให้กระทบต่อประชาชนในพื้นที่ นายสัณห์สิทธิ์ เนาถาวร สอบถามท่านฉัตรชัยว่า ถ้าจะเชิญบริษัทที่ปรึกษาโครงการมาหารือรายละเอียด ประธานกรรมการ ในคณะกรรมการฯ ดีหรือไม่
- ๑๒ - นายฉัตรชัย หมอดี ผมและสมาชิกสภากรุงเทพมหานครเขตพระโขนง จะไปสอบถามกับประชาชน กรรมการ ในพื้นที่ว่าบริษัทที่ปรึกษาโครงการก่อสร้างสะพานดังกล่าวได้มาขอคำแนะนำอะไร อย่างไร และประชาชนในพื้นที่กับเจ้าของโครงการก่อสร้างคือบริษัท คลาวด์ อีเลฟเว่น จำกัด มีแนวทางในการแก้ไขปัญหาร่วมกันที่เหมาะสมได้หรือไม่ แล้วจึงนำผลการ พิจารณามารายงานให้คณะกรรมการฯ ทราบต่อไป นายสราวุธ อนันต์ชล สอบถามสำนักการระบายน้ำว่า มีแผนที่จะย้ายเครื่องสูบน้ำไปยังบริเวณที่มี สมาชิกสภากรุงเทพมหานคร สถานีสูบน้ำจริงหรือไม่ เขตพระโขนง นายสมบัติวรสินวัฒนา ขณะนี้ยังไม่มีโครงการย้ายสถานีสูบน้ำไป เพียงแต่มีบ้านพักคนงานที่อยู่ข้าง รองผู้อำนวยการ สะพานนี้ ผู้ขออนุญาตก่อสร้างสะพานแจ้งว่าจะดำเนินการสร้างบ้านพักคนงานให้ใหม่ สำนักการระบายน้ำ โดยขยับขึ้นไปอีกประมาณ 2 เมตร โดยสำนักการระบายน้ำมีเงื่อนไขว่าต้องขุดลอกและ ดาดท้องคลองตรงบริเวณที่เป็นสะพานความกว้างประมาณ 8 เมตร รวมทางเท้า และออกไปอีกข้างละ 3 เมตร รวมประมาณ 14 เมตร ในการดาดท้องคลองบริเวณนั้น เห็นว่าในอนาคตจะทำงานยากจึงให้ดาดท้องคลองไปพร้อมกับการก่อสร้างสะพาน ซึ่งการดาดท้องคลองอยู่ที่ระดับ - 3.50 เมตร ในขณะที่ท้องคลองปัจจุบันอยู่ที่ระดับ - 2.00 เมตร ดังนั้น จึงไม่มีแผนที่จะย้ายเครื่องสูบน้ำ นายสัณห์สิทธิ์ เนาถาวร สอบถามสำนักการจราจรและขนส่งว่า มีประเด็นใดที่จะเสนอเพิ่มเติมอีกหรือไม่ ประธานกรรมการ นายสิทธิพร สมคิดสรรพ์ ในประเด็นที่สำนักการจราจรและขนส่งพิจารณาอนุญาตคือ เพื่อใช้เป็นทางเข้า รองผู้อำนวยการ - ออกกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ดั้งนั้น ในการกำกับดูแลติดตามของสำนักการโยธา รวมถึงการ สำนักการจราจรและขนส่ง เปิดใช้สะพานนี้ก็ต้องเป็นไปตามที่สำนักการจราจรฯ พิจารณาอนุญาต นายสัณห์สิทธิ์ เนาถาวร สอบถามสำนักการระบายน้ำว่า มีประเด็นใดที่จะเสนอเพิ่มเติมอีกหรือไม่ ประธานกรรมการ นายสมบัติวรสินวัฒนา โครงการนี้มีการให้สำนักการระบายน้ำพิจารณาลดระดับท้องสะพาน สำนักฯ รองผู้อำนวยการ ก็พิจารณาลดระดับให้โดยอำนาจความเห็นชอบเป็นของผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร สำนักการระบายน้ำ ที่สามารถพิจารณาลดระดับท้องสะพานได้ เนื่องจากเขื่อนบริเวณนี้มีการก่อสร้างแบบ มีคานทับหลัง จึงไม่ได้เป็นอุปสรรคกีดขวางการขุดลอกคลองแต่อย่างใด มติที่ประชุม คณะกรรมการฯ เห็นชอบให้ กรณีแก้ไขปัญหากรณีการก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. ซอยสุขุมวิท 66/1 ในเขตพระโขนงและเขตบางนา ให้สมาชิกสภากรุงเทพมหานครเขต พระโขนงและเขตบางนา ไปสอบถามกับประชาชนในพื้นที่ว่าบริษัทที่ปรึกษาโครงการ ก่อสร้างสะพานดังกล่าวได้มาขอคำแนะนำอะไร อย่างไร และประชาชนในพื้นที่กับ เจ้าของโครงการก่อสร้างคือบริษัท คลาวด์ อีเลฟเว่น จำกัด มีแนวทางในการแก้ไข ปัญหาร่วมกันที่เหมาะสมได้หรือไม่ แล้วจึงนำผลการพิจารณามารายงานให้ คณะกรรมการฯ ทราบต่อไป
- ๑๓ - ระเบียบวาระที่ 4 เรื่องอื่นๆ - ตั้งอนุกรรมการในคณะอนุกรรมการการระบายน้ำ ชุดที่ ๑๑ แทนในตำแหน่งที่ว่าง มติที่ประชุม เห็นชอบ การตั้งอนุกรรมการในคณะอนุกรรมการการระบายน้ำ ชุดที่ ๑๑ แทน ในตำแหน่งที่ว่างคือ นายไพศาล สิงห์งาม และ นางเจียมจันทร์ สิงห์งาม เป็นอนุกรรมการ แทน นายปณิธาน เลาะวิธี และนางเรียม ศรีสมัย อนุกรรมการที่ติดภารกิจไม่สามารถ ปฏิบัติหน้าที่ได้ เลิกประชุมเวลา 12.15 น. ผู้จดรายงานการประชุม (นายชัยวุฒิ แจ้งจรัส) ผู้ช่วยเลขานุการ