Узбекистан и Китай - ключи от будущего (№57)

Cодержание сентябрь-октябрь 2023 ГИГАНТЫ В МОРЕ КНР наращивает строительство кораблейтанкеров и автовозов ПРАВИЛЬНЫЙ КУРС Куда движется китайская инициатива «Пояса и пути» КУЛЬТУРА НА ЭКСПОРТ Появится ли в Ташкенте свой Чайна-таун? ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА Китайские автобусы преобразили столичный парк общественного транспорта ПРИБЛИЗИТЬСЯ К ИСТОРИИ В Китае проходит уникальная археологическая выставка, посвященная инициативе «Один пояс, один путь» ЗАСЛУЖЕННЫЕ НАГРАДЫ ТОП-10 важнейших событий, произошедших в КНР за два 12 месяца 3 8 16 20 24 28 ВИРТУАЛЬНЫЙ БУМАЖНИК И НЕВИДИМЫЕ ЮАНИ Как Китай стремительно уходит от наличных денег

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 2 НОВОСТИ ТРАНСПОРТ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ СТРОЙИНДУСТРИЯ БИОТЕХНОЛОГИИ Китай наращивает поставки грузов в Афганистан через Узбекистан Китайская FAW запустила сборку грузовых автомобилей в Андижанской области China Energy ввела в эксплуатацию завод с крупнейшей цементной печью в Узбекистане В Сырдарье появится технопарк по производству биотехнологической продукции Китай, Кыргызстан, Узбекистан и Афганистан продолжают развитие мультимодального транспортного коридора, связывающего страны. Если в сентябре – декабре 2022 года по нему было перевезено 22 контейнера, то за январь – сентябрь 2023 года – уже 73. При этом срок доставки грузов сократился до 20–25 дней. Стоимость проекта оценивается в 15 миллионов долларов. Здесь будут собирать сразу несколько моделей китайского автоконцерна. На первом этапе предусмотрена крупноузловая сборка с последующим углублением локализации производства комплектующих. Партнером с узбекской стороны выступает компания Vodiy Universal Majmua. Новый цементный завод, общая стоимость которого превысила 3,8 триллиона сумов, ежедневно будет производить до 7,5 тысячи тонн цементного клинкера, или 3 миллиона тонн продукции в год. На полностью автоматизированном производстве установлена технологическая линия с энергосберегающим оборудованием для более эффективного расхода топлива. Новый объект, который будет создаваться технопарком высоких технологий и инноваций при Тяньцзиньском университете, займется производством сахарозаменителей из солодки, витаминов, антиоксидантов, а также ферментных препаратов на основе переработанной пшеницы, сои, кукурузы и других зерновых и бобовых культур. Стоимость проекта – 50 миллионов долларов.

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ТРЕНДЫ 3 КНР НАРАЩИВАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО КОРАБЛЕЙТАНКЕРОВ И АВТОВОЗОВ ГИГАНТЫ В МОРЕ Китай сегодня является лидером в мировом рейтинге судостроения. Судостроительные верфи Поднебесной работают круглосуточно, чтобы удовлетворить возросший за последние несколько лет спрос на гигантские корабли – танкеры, автовозы, балкеры и контейнеровозы. За этими успехами стоит беспрецедентная работа инженеров и конструкторов, которые смогли с нуля всего за несколько десятков лет построить индустрию, обогнавшую признанных лидеров в этой сфере – Южную Корею, Японию, Норвегию и США. Как Поднебесной удается строить корабли, потрясающие воображение, читайте в нашем материале. В Поднебесной сейчас работает более 3 тысяч верфей

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 4 ТРЕНДЫ УСПЕХИ В ЦИФРАХ Сейчас в Китайской Народной Республике насчитывается более 3 тысяч верфей. На них строятся как простые яхты, так и большие контейнеровозы. С июля по сентябрь 2023 года на китайских заводах были построены суда общим тоннажем свыше 9,6 миллиона тонн. При этом общий тоннаж судов, которые только предстоит ввести в эксплуатацию, превышает 133,9 миллиона тонн. С января по август этого года совокупная выручка отрасли составила 373,8 миллиарда юаней, увеличившись на 23,2 %, а прибыль превысила 12,8 миллиарда юаней. Специализированным судостроением в Китае занимаются две государственные компании: Китайская государственная судостроительная корпорация (China State Shipbuilding Corporation) и Китайская судостроительная промышленная корпорация (China Shipbuilding Industry Corporation). Государство не только поддерживает отрасль через льготное кредитование под низкий процент, но и предлагает иностранным компаниям большую рассрочку на приобретение судов, которые будут строиться на китайских верфях. Кроме того, судостроители освобождены от уплаты земельного налога, им предоставлено множество субсидий. «Такие показатели – это результат огромной работы и беспрецедентной поддержки сферы правительством. Судостроительные компании модернизируют производство, внедряют новые технологии, это положительно сказывается на эффективности и прибыльности. Именно поэтому среди основных заказчиков судостроительных предприятий Китая международные судоходные компании, владеющие крупнейшими флотами контейнеровозов, балкеров, газовых и нефтяных танкеров, ролкеров, автовозов и рефрижераторов. В их числе Mediterranean Shipping Company, Maersk, CMA CGM Group, China COSCO Shipping, OOCL, Vale, P&O Ferries и многие другие», – отметил глава Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности Ли Яньцин. В структуру китайского судостроения также входят научноисследовательские институты. Их работа направлена на разработку новых технологий для судов, в том числе моделирование конструкций, создание материалов для корпусов и инновационных методов строительства. СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ Большое значение для китайской экономики имеет строительство автовозов. Это связано с тем, что сегодня автоконцерны Поднебесной предлагают потребителям самый большой в истории рынка ассортимент машин по соблазнительным ценам и с достойными характеристиками. Благодаря этому китайские автопроизводители уже завоевали значительную долю на рынках Юго-Восточной и Центральной Азии, Австралии, Южной Америки, Мексики и России. В прошлом году Китай обошел Германию и стал вторым крупнейшим экспортером автомобилей в мире. При этом уже по итогам первого полугодия этого года Поднебесная обогнала и Японию, получив статус ведущего поставщика авто на планете. Такая ситуация стимулировала бум на рынке автовозов, ведь море – это самый быстрый способ доставки товаров по всему миру. В результате, если раньше китайские верфи выпускали всего около четырех автовозов в год, то сейчас объемы производства возросли в 10 раз. При этом в настоящее время число заказов на новые суда китайским верфям уверенно приближается к двум сотням. В частности, компания BYD, которая в ближайшие годы СРЕДИ ДОСТИЖЕНИЙ КИТАЯ – СПУСК НА ВОДУ В АВГУСТЕ 2023 ГОДА ПЕРВОГО МОРСКОГО АВТОВОЗА, КОТОРЫЙ БУДЕТ РАБОТАТЬ НА СЖИЖЕННОМ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ТРЕНДЫ 5 собирается активно торговать своими машинами в Европе, планирует направить порядка 600 миллионов долларов на постройку шести крупнейших из когда-либо существовавших судов для перевозки автомобилей. При этом половину из них планируется ввести в строй в ближайшие годы. Крупнейший китайский судостроитель China State Shipbuilding Corporation, прогнозируя интерес к автомобилевозам, предпринимает стратегические шаги к освоению этого рынка. После того, как корпорация в 2021 году построила ряд крупных паромов Ro-Ro (перевозка автомобилей и грузовиков. – Прим. редакции), она получила 32 заказа на автомобилевозы вместимостью от 7000 до 9200 автомобилей, что составляет около 25 % доли мирового рынка. Всего в прошлом году в мире было подписано 80 новых заказов на Ro-Ro суда, из которых 47 – это разработки Шанхайского морского проектно-исследовательского института. Также эта научная организация разработала крупнейшую в мире двухтопливную установку для судов Ro-Ro вместимостью 9,4 тысячи авто и первую в Китае установку для судов этого типа, работающую на аммиачном топливе. Среди других достижений Китая – спуск на воду в августе 2023 года первого морского автовоза, который будет работать на сжиженном природном газе. Судно с двухтопливными двигателями имеет вместимость 7,6 тысячи единиц легковых и грузовых автомобилей. Оно строится для шанхайского логистического оператора SAIC. Морской автовоз способен перевозить легковые автомобили, грузовики и другой колесный транспорт с электродвигателями. Параллельно идет строительство второго такого корабля вместимостью 7,8 тысячи авто. Кроме того, судостроительный завод Jiangnan в Шанхае построил три специализированных корабля для перевозки автомобилей и грузовиков, заказанных норвежским перевозчиком United ПО ПОДСЧЕТАМ АНАЛИТИКОВ, КИТАЮ В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ ПОТРЕБУЕТСЯ ОКОЛО 80 НОВЫХ СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГАЗА С января по август этого года совокупная выручка кораблестроительной отрасли Китая достигла 373,8 миллиарда юаней

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 6 ТРЕНДЫ European Car Carriers. Их длина составляет 169 метров, ширина – 28 метров, а вместимость – 3600 автомобилей. Помимо легковых автомобилей и грузовиков, суда могут перевозить различные грузы, включая крупногабаритные. При этом эксперты отмечают, что спрос на корабли подобного типа будет только возрастать. Большинству автомобилевозов, которые работали на линиях с 2016 по 2020 год, уже более 20 лет. Через несколько лет многие из них не смогут соответствовать новым правилам судоходства, в результате логистическим компаниям придется искать им замену. ГАЗОВЫЙ БУМ Другое интересное направление – рынок строительства новых танкеров для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). В них заинтересованы не только местные компании, но и иностранные судовладельцы. В прошлом году китайские верфи получили рекордное количество заказов – 55 подобных танкеров. Это стало убедительным подтверждением того, что национальная судостроительная промышленность извлекла выгоду из растущего мирового спроса на такие суда и сделала Китай важным игроком в глобальной транспортировке энергоресурсов. Спрос самого Китая на СПГ-танкеры обусловлен необходимостью доставлять миллионы тонн СПГ ежегодно из других стран. Это обуславливает стабильный спрос и загрузку работы верфей в Поднебесной. По подсчетам аналитиков, Китаю в ближайшие годы потребуется около 80 новых судов для перевозки газа. Танкеры-газовозы – это один из самых современных типов кораблей в мире. Если скорость нефтеналивного танкера составляет около 14 узлов, то танкера-газовоза –20 узлов. Они сконструированы из нескольких слоев, поскольку в хранилище газа должны сохраняться повышенное давление и температура минус 160 градусов по Цельсию. Строительство одного В АПРЕЛЕ 2023 ГОДА ШАНХАЙСКАЯ ВЕРФЬ ПЕРЕДАЛА ЗАКАЗЧИКУ САМЫЙ КРУПНЫЙ В МИРЕ ТАНКЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СПГ ВМЕСТИМОСТЬЮ 93 ТЫСЯЧИ КУБОМЕТРОВ Специализированным судостроением в КНР занимаются две государственные компании: Китайская государственная судостроительная корпорация и Китайская судостроительная промышленная корпорация Шанхайский морской проектно-исследовательский институт разработал крупнейшую в мире двухтопливную установку для морских автовозов

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ТРЕНДЫ 7 СПГ-танкера стоит более 1 миллиарда юаней, что эквивалентно двум самолетам Boeing 737. Строительство таких специализированных грузовых судов требует использования самых современных технологий, поскольку они состоят из более чем 1,1 миллиона компонентов. Интересно, что в конце 90-х годов прошлого столетия на рынке строительства газовозов доминировали Япония и Южная Корея. Однако китайской компании Hudong-Zhonghua Shipbuilding удалось перебороть эту тенденцию за счет привлечения ведущего европейского опыта и разработки собственных уникальных технологий. Меньше чем за 10 лет она стала одним из лидеров по строительству СПГ-танкеров не только в Китае, но и в мире. Сегодня график поставок компании расписан до 2027 года. Строительством танкеровгазовозов также занимается Jiangnan Shipyard. Эта верфь в течение десяти последних лет внедряла уникальные инновации в области разработок, проектирования и строительства СПГ-танкеров, восполняя пробелы Китая в этой области. В результате на сегодняшний день китайская инженерная школа кораблестроения считается чуть ли не лучшей в мире. В апреле 2023 года шанхайская верфь передала сингапурскому заказчику – компании Petredec – самый крупный в мире танкер для перевозки СПГ вместимостью 93 тысячи кубометров. Сверхкрупное судно четвертого поколения для перевозки сжиженного газа получило название Harzand. Общая длина танкера 230 метров, ширина 36,6 метра, эксплуатационная скорость достигает 16,5 узла. Судно оснащено двухтопливным двигателем, запас хода достигает 23 тысячи морских миль. С 2012 года верфь приняла в общей сложности 52 заказа на сверхкрупные суда для перевозки газа, 14 из которых – суда вместимостью 93 тысяч кубометров. В настоящее время доля Jiangnan Shipbuilding на мировом рынке сверхкрупных СПГ-танкеров составляет 24,7%. Самое главное, что эксперты с энтузиазмом смотрят на будущее китайского судостроения. Уже сейчас идут исследования и разработка судов шестого поколения, которые будут сочетать в себе самые лучшие характеристики, в том числе в плане экологичности и низкого энергопотребления. Главная цель – сделать суда легче в управлении и эксплуатации. Кроме того, недавно была начата разработка многотопливного электрического танкера-газовоза (LNGC). Его конструкция будет оптимизирована вокруг компактного, электрифицированного, интегрированного и эффективного силового решения, которое обеспечит значительное снижение CO2 . Строительство одного СПГ-танкера стоит более 1 миллиарда юаней С 2012 года шанхайская верфь приняла в общей сложности 52 заказа на сверхкрупные суда для перевозки газа

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 8 СТРАТЕГИЯ КУДА ДВИЖЕТСЯ КИТАЙСКАЯ ИНИЦИАТИВА «ПОЯСА И ПУТИ» ПРАВИЛЬНЫЙ КУРС Всего несколько лет назад китайская инициатива «Один пояс, один путь» (ОПОП) гремела в странах Центральной Азии. Сегодня об этом говорят намного меньше, однако это не значит, что проект застопорился, как убеждают многие западные эксперты. На самом деле в сторону ушел информационный шум, а страны вдоль «Пояса и пути» приступили к прагматичной реализации ключевых инициатив, одна из которых железная дорога «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», ее строительство стартует в ближайшее время. На этом фоне страны коллективного Запада начали масштабную программу по противодействию развитию ОПОП и продвижению собственного альтернативного инфраструктурного проекта Build Back Better World. Придется ли Узбекистану выбирать между этими проектами, насколько «Пояс и путь» важен и необходим нашей стране, а также зачем Запад раскачивает почву под китайской инициативой, рассказал директор Центра исследовательских инициатив Ma’no Бахтиёр Эргашев. По словам Эргашева, есть несколько причин того, почему сейчас о китайской инициативе говорят меньше. Во-первых, по сравнению с 2013 годом, когда она была выдвинута председателем КНР Си Цзиньпином, сейчас глобальная ситуация в мире, мягко говоря, очень сильно изменилась. «На наших глазах происходит ломка однополярного мира и формирование многополярного с несколькими центрами силы, идет усиливающаяся жесткая конфронтация между двумя блоками по всем направлениям и по большинству глобальных вопросов. Вот почему сейчас гораздо меньше говорят об этой инициативе. Впрочем, не только о ней», – отметил эксперт. Во-вторых, основные цели и форматы работы в рамках реализации инициативы Бахтиёр Эргашев

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО СТРАТЕГИЯ 9 «Один пояс, один путь» уже понятны. Какие-то планы уже реализуются, другие – готовятся к реализации. Период, когда такой глобальный проект был в новинку, прошел. Поэтому на фоне начала практической работы информационный шум вокруг него просто начал стихать. Для всех стран Центральной Азии, уверен собеседник, реализация крупных инфраструктурных проектов, в том числе ОПОП, не потеряла своей актуальности. Весь вопрос в том, что страны региона и, в частности, Узбекистан сейчас более вдумчиво относятся к тому, что предлагается осуществить в рамках данной инициативы. При этом становятся понятны и определяются ключевые приоритеты. Тот же Китай вместо десятков проектов на сотни миллиардов долларов, которые предлагались ранее, сам начинает более точечно и избирательно подходить к реализации тех или иных инициатив. «Это нормальный процесс. Прошел первый восторг, первая волна информационной шумихи вокруг данной инициативы. Сейчас происходит процесс перехода на прагматичное осмысление тех возможностей и вызовов, которые несут те или иные проекты в рамках реализации ОПОП. Сила и одновременно слабость "Одного пояса, одного пути" в масштабах. Он включает в себя десятки проектов и предполагает развитие сухопутных маршрутов, Морского шелкового пути, строительство больших инфраструктурных проектов на побережье тех или иных стран», – рассказал эксперт. Огромные размеры планируемых инвестиций внушали, добавил он, с одной стороны, надежды на то, что это все можно будет сделать быстро. Однако, с другой – было понятно, что не все пойдет сразу, определенные проекты будут стопориться и останавливаться, не начавшись, так как почти все они носят трансграничный характер, когда нужно утрясать интересы нескольких стран. А это очень серьезная проблема. «Период трезвого осмысления пришел и не только для Китая, но и для стран-партнеров, которые должны были участвовать в реализации проектов в рамках данной инициативы. Даже Китай с его большими финансовыми возможностями не смог сразу подтянуть все те проекты, которые были когда-то анонсированы. И это сейчас видно. Инициатива будет реализовываться вне зависимости от того, на каком этапе находится ее осмысление. Просто будет вестись точечная работа по отдельным проектам, которые имеют большой эффект», – сказал Эргашев. В частности, будет реализовываться проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», который должен стать ключевым элементом большого трансконтинентального транспортного коридора от восточных портов Китая до средиземноморских портов Турции и далее в Европу. Некоторые эксперты называют его Срединным коридором. Это очень важный трансконтинентальный маршрут особенно сейчас, когда возникли проблемы с транзитом грузов через Россию, Беларусь и Украину с выходом на страны ЕС. «Поэтому, конечно же, такие проекты будут реализовываться, но их будет ограниченное количество. Не будет того, о чем говорилось еще лет пять назад, когда заявлялось о нескольких десятках проектов. Теперь нужны точечные проекты, которые имеют серьезное значение. Проект железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» относится к тем инициативам, которые имеют серьезный мультиплицирующий эффект и оказывают позитивное воздействие на систему грузооборота в трансевразийском масштабе», – подчеркнул он. Эксперт добавил, что есть еще несколько таких проектов, которые точно будут реализованы. Поэтому сама инициатива будет работать, осуществление проектов в ее рамках продолжится, просто масштабы и формат работы придут в соответствие с реалиями современного мира. При этом Эргашев считает, что западные инициативы, которые постоянно выдвигаются в За 10 лет к проекту ОПОП присоединились 152 страны и 32 международные организации

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 10 СТРАТЕГИЯ противовес ОПОП в современных условиях вряд ли сработают. «Первые наметки западного проекта, предлагающего альтернативу «Одному поясу, одному пути» появились в 2019 году. В пандемийном 2020 году был целый ряд визитов в страны Центральной Азии, в частности американских чиновников, которые говорили об этой программе. Прошло уже три с лишним года. Я, как эксперт, который отслеживает эту ситуацию, пока не слышал ни об одном проекте, который вышел бы на стадию хотя бы практического обсуждения. Может быть, у меня нет достаточной информации», – отметил собеседник. По его словам, все это показатель того, что очень многое в этом мире меняется. Когда-то США могли быстро придумать план Маршалла и вливать сотни миллиардов долларов в экономику Европы после Второй мировой войны. Тогда были свободные деньги и готовность их инвестировать. Сейчас времена изменились, у Америки много проблем, начиная с деиндустриализации страны и заканчивая огромным долгом, который сейчас уже больше 20 триллионов долларов и превышает ВВП страны. На все это, добавил эксперт, накладываются постепенные, но все более ускоряющиеся процессы дедолларизации мировой экономики. В этих условиях Бреттон-Вудская система, основу которой составляет доллар США в качестве глобальной резервной валюты, сейчас тоже начинает потихоньку терять свою актуальность. Огромные глобальные геополитические и экономические изменения, к которым экономики западных стран и США оказались не готовы, не позволяют сейчас странам коллективного Запада реализовывать такие амбициозные программы. «Я плохо себе представляю, чтобы ЕС, экономика которого вступила в полосу рецессии, мог сейчас предложить значительные инвестиции для реализации каких-то крупных проектов в Центральной Азии. У них своих проблем выше крыши. Не думаю, что такие программы, которые предлагаются в качестве чуть ли не замены инициативе «Один пояс, один путь», сейчас сработают. Нет у коллективного Запада ни потенциала, ни по большому счету желания для этого», – подчеркнул он. Он также добавил, что с самого начала, когда было только объявлено об инициативе «Один пояс, один путь», стало ясно, что этот проект вызывает серьезное отторжение у стран Запада и, в частности, у Соединенных Штатов. Уже тогда эксперты говорили о том, что американцы приложат все силы для того, чтобы данный проект не был реализован. И для этого были серьезные основания: например, военное присутствие США в Афганистане напрямую влияло на процесс реализации тех или иных крупных инфраструктурных транспортных проектов в регионе. «После только что прошедшего саммита глав государств и правительств G20 в Нью-Дели, где был анонсирован проект строительства мультимодального транспортного коридора «Европа – Ближний Восток – Индия», заговорили о том, что данный проект – это некий анти-ОПОП, или альтернатива, которая сможет снизить значение проектов в рамках китайской инициативы. Но я думаю, что это скорее альтернатива трансевразийскому транспортному коридору «Север – Юг» из России, который идет через маршруты по Каспийскому морю и вдоль него с выходом на морские порты Ирана и, в частности Чобахар, затем в Индию, ЮгоВосточную и Восточную Африку», – сказал Эргашев. По его словам, «Север – Юг» должен связать Санкт-Петербург и Мумбаи через Иран. И вот теперь появляется новый проект для того, чтобы связать Индию и Европу, создать альтернативу, где не будет России и Ирана. Насколько этот проект будет осуществлен – это вопрос времени и способности коллективного Проект ОПОП, включающий Экономический пояс Шелкового пути и Морской шелковый путь XXI века, был инициирован Китаем в 2013 году

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО СТРАТЕГИЯ 11 Запада профинансировать строительство инфраструктуры по этому маршруту. «Попытки стран Запада и, в частности, Соединенных Штатов и Великобритании раскачать ситуацию на Южном Кавказе, который сейчас является по большому счету единственной альтернативой тем транспортным коридорам, которые шли из Китая через Центральную Азию, Россию, Прибалтику, Беларусь и Украину в Европу, четко показывают это. Сейчас эти маршруты по большому счету работают на минимуме своих возможностей», – отметил он. Одной из альтернатив мог бы стать Срединный коридор от Китая до Турции и далее в Европу через Средиземное море. Но сейчас на Кавказе идут очень серьезные процессы, которые во многом подогреваются западными странами. Например, в Армении сейчас происходят серьезные геополитические трансформации, а у Азербайджана возникли проблемы с Ираном по поводу Зангезурского коридора. «Все эти противоречия и конфликты усиленно раздуваются. Если, например, Южный Кавказ полыхнет, то понятно, что и Срединный коридор уже не сможет связывать Китай с 500-миллионным рынком Европейского Союза. То есть, где только возможно, Соединенные Штаты и их союзники будут делать все, чтобы ограничить транспортно-коммуникационные возможности для Китая, и Центральная Азия в этом отношении не исключение. Южный Кавказ и постоянно находящийся в состоянии политической неустроенности Афганистан – тоже один из вариантов раскачки ситуации», – заметил собеседник. При этом, добавил эксперт, говорить, что США и их союзники не будут реализовывать какието проекты в ЦА, не стоит. Они реализуют такие проекты. Например, через USAID Америка оказала поддержку Талибану в ускоренном строительстве магистрального канала Коштепа в северном Афганистане. Длина канала составит свыше 200 километров, он будет забирать около 15% всего стока Амударьи. Примерная стоимость канала свыше 700 миллионов долларов. Откуда эти деньги и строительная техника в одночасье появились в Северном Афганистане? Почему о строительстве канала молчали как в Афганистане, так и на Западе? «После строительства данного канала в Центральной Азии станет больше доверия к Афганистану? Нет. Будет больше сотрудничества в водной сфере между странами бассейна Амударьи? Нет. Данный проект – это огромное яблоко раздора, которое вброшено спонсорами строительства данного канала. И понятно, с какой целью. Цель одна – усилить нестабильность и стратегическую напряженность в регионе ЦА и вокруг него. И на такие проекты у США и его союзников всегда найдутся и средства, и желание», – подчеркнул Эргашев. По его словам, эта политика началась не сегодня и она не закончится завтра. Нужно просто это понимать, принимать и находить какое-то противоядие против этого. Для Центральной Азии единственным выходом может стать развитие сотрудничества в транспортнокоммуникационной сфере. «Здесь мы можем вспомнить и инициативу президента Узбекистана о создании регионального центра транспортно-коммуникационного сотрудничества в Центральной Азии под эгидой ООН. Согласно имеющейся информации данный вопрос будет обсуждаться на консультативной встрече президентов стран региона в Душанбе в сентябре этого года. На полях этой встречи предусмотрена отдельная встреча министров транспорта стран ЦА. То есть единственное противоядие – это объединение и расширение сотрудничества в транспортно-коммуникационной сфере как внутри региона, так и с внерегиональными странами. Это единственный путь – он прагматичный и имеющий позитивный потенциал», – заключил Эргашев. Суть китайской инициативы заключается в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества и развития

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 12 ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА КАК КИТАЙ СТРЕМИТЕЛЬНО УХОДИТ ОТ НАЛИЧНЫХ ДЕНЕГ ВИРТУАЛЬНЫЙ БУМАЖНИК И НЕВИДИМЫЕ ЮАНИ Многие страны сегодня ограничивают обращение наличных денег, стремясь к максимальному развитию цифровой экономики. Однако дальше всех в этом вопросе пошел Китай. В стране существует множество способов безналичной оплаты. Жители Поднебесной практически не носят с собой бумажных купюр, а точки, где принимают обычные деньги, придется еще и поискать. При этом количество пользователей инструментами электронных расчетов растет ускоренными темпами. Во втором квартале в Китае безналичные платежи превысили 182 триллиона долларов. Это на 12,3 % больше, чем в том же периоде прошлого года. Таким образом, КНР останется в истории не только первым государством, которое начало использовать бумажные деньги, но и страной, которая первой полностью отказалась от них в пользу электронных. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Еще 10 лет назад экономисты утверждали, что будущее цифровой экономики за мобильными платежами. И здесь Поднебесная, действительно, опередила всех. Сегодня для китайцев использовать свой смартфон вместо банковской карты – это образ жизни. В 2022 году почти 80 % населения страны расплачивались именно таким способом. Для этого в Китае создана очень комфортная среда: оплатить коммунальные услуги, еду в кафе, такси, купить продукты на фермерском рынке или небольшом ларьке у дома, цветы для супруги и даже поощрить уличного музыканта – абсолютно все можно осуществить через мобильное приложение. Два главных инструмента, которые используются для электронных платежей в Китае, – Alipay и WeChat. Через эти программы осуществляется 90 % всех переводов. Расчеты через приложения Мобильные платежи безопасны: транзакции подтверждаются посредством отпечатка пальца и идентификации лица

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА 13 осуществляются посредством системы QR-кодов: отсканировав код покупателя, продавец может списать средства, покупатель – перевести деньги. Кроме того, фирменную табличку с QR-кодом всегда можно найти на всех сайтах и на кассе в торговых точках. Переводы небольших сумм осуществляются без комиссии. Кроме того, это абсолютно безопасно: есть возможность подтверждать транзакции посредством отпечатка пальца, идентификации лица. При этом Alipay даже обязуется вернуть клиенту всю сумму транзакций, если вдруг чей-то аккаунт взломают мошенники. Еще одно новаторство, которое принадлежит Китаю, – это уникальные идентификационные карты, содержащие в себе не только сведения о личности, но и ее банковскую карту. В целом на ID-карты третьего поколения, которые начали внедрять в 2015 году, по желанию можно записать все, что угодно – медицинскую карту со всей историей болезни, проездной на общественный транспорт, абонемент в спортзал, скидочную карту супермаркета и прочую информацию. И это, действительно, впечатляет. СРЕДСТВО ОТ ВСЕХ ПРОБЛЕМ В 2019 году Китай начал тестировать национальную цифровую валюту, которая базируется на технологии блокчейн. К системе пока подключены несколько городов Поднебесной. Некоторые китайские банки уже заявили о полном переходе на безналичный расчет: они больше не будут предоставлять услуги, связанные с банкнотами или монетами. Предполагается, что после полноценного запуска электронного юаня платежи станут еще более доступными, ведь для его использования не нужны ни счет в банке, ни Интернет. В июле этого года Bank of China, который является одним из крупнейших коммерческих банков в мире, начал тестировать офлайн-платежи в цифровых юанях. Для оплаты таким образом пользователю необходима сим-карта со встроенной технологией NFC и приложение цифрового юаня – e-CNY. WeChat изначально зарождался как социальная сеть, которая затем обросла широким функционалом. В частности, в приложение были встроены виртуальная ID-карта и бумажник. Это предоставило пользователям возможность не только общаться и делиться новостями с друзьями, но и совершать покупки, следить за акциями ближайших магазинов, заказать такси, записаться на прием к врачу, забронировать билет на самолет или номер в отеле, обратиться за госуслугой и даже зарегистрировать свой бизнес. Alipay из платежной системы впоследствии также трансформировалась в открытую платформу для полноценной цифровой жизни. ДВА ГЛАВНЫХ ИНСТРУМЕНТА, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ В КИТАЕ, – Alipay И WeChat В 2022 году почти 80% населения страны расплачивалось за покупки с помощью мобильного приложения

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 14 ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА Кроме того, внедрение киберюаня позволит лучше понимать валютные потоки и проводить более точную денежно-кредитную политику, предотвратить отмывание и подделку денег, незаконное финансирование и уклонение от уплаты налогов. В долгосрочной перспективе благодаря собственной цифровой валюте экономика Китая станет независимой от доллара и санкций. Отметим, что до недавних пор пользоваться китайскими платежными системами могли только граждане страны. Однако теперь все преимущества бесконтактной оплаты могут оценить и приезжающие в Китай. Для них появилась отдельная версия приложений Alipay, WeChat и e-CNY, где они могут завести себе цифровой кошелек и привязать к нему свои карты VISA или MasterCard, не имея при этом китайского банковского счета. Кроме того, предполагается, что в скором времени китайские туристы смогут использовать цифровой юань и за рубежом, а бизнесмены из стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь» – в торговле с Китаем. В ЧЕМ СЕКРЕТ? Многие эксперты удивляются такому успеху КНР в развитии цифровой экономики. Согласитесь, перевести больше 1 миллиарда людей на пользование электронными деньгами буквально за три года при только отстраивающейся финансовой инфраструктуре – выдающееся достижение. В чем же секрет? В первую очередь это произошло благодаря стремительному развитию новых технологий и Интернета. По данным за этот год, больше 76 % жителей Китая имеют доступ к сети. Кроме того, в стране очень много небольших компаний, которые более склонны к переменам, чем крупные холдинги. Быстрому переходу на безналичные платежи способствовал и стремительно развивающийся рынок электронной коммерции, ведь все больше китайских потребителей избегают физических магазинов. И, конечно же, большим подспорьем в переходе на цифровые деньги В 2019 ГОДУ КИТАЙ НАЧАЛ ТЕСТИРОВАТЬ НАЦИОНАЛЬНУЮ ЦИФРОВУЮ ВАЛЮТУ, КОТОРАЯ БАЗИРУЕТСЯ НА ТЕХНОЛОГИИ БЛОКЧЕЙН Расчеты через приложения осуществляются посредством системы QR-кодов

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА 15 стала пандемия коронавируса, разразившаяся в 2019 году. Возможность заражения через банкноты побудила китайское правительство и людей полностью отказаться от привычки пользоваться бумажными деньгами. Кроме того, в Китае умеют стимулировать. К примеру, такие гиганты, как Wechat и Alipay, расширяя свою аудиторию, объявляли скидки и акции для жителей, которые пользуются их приложениями в рамках No Cash Day. День без наличных празднуется по сей день в начале августа. Тестируя цифровой юань, банки Китая платили по 200 юаней (30 долларов) каждому, кто принимал участие в эксперименте. Помимо этого, жители страны получали возможность выиграть ваучер на крупную сумму, которую они могли потратить в онлайн- и офлайн-магазинах. Всего в ходе тестирования системы разыграли несколько миллионов юаней. Таким образом, население страны лояльно отнеслось и быстро адаптировалось под беспрецедентные изменения в системе расчетов. Сегодня электронными деньгами пользуются все без оглядки на возраст – ведь это быстро, удобно, а главное – безопасно. В итоге преимущества от перехода на цифровую экономику получают все заинтересованные стороны. Продавцы больше не беспокоятся о сдаче, рисках получить поддельную банкноту или возможных ограблениях. Кроме того, мобильные платежи осуществляются в течение двух секунд, что существенно сокращает очереди, к примеру, в точках общественного питания в часы пик. Государство тоже, разумеется, остается в плюсе. Безналичные платежи делают экономику более прозрачной, это позволяет бороться с теневым бизнесом и преступностью – ограблениями, наркотрафиком, проституцией и коррупцией. Кроме того, переход на цифровые деньги дает возможность экономить на их выпуске и процессе обращения. Китайцы очень привязаны к своим традициям, поэтому они также подверглись цифровому влиянию. К примеру, привычный элемент китайской культуры – хунбао (красный конверт) теперь можно дарить через приложения. При этом электронный красный конверт сохраняет в себе характерные черты традиционного: электронные деньги вместе с посланием отправителя тоже «упаковывают» в красочный красный конверт, сколько в нем денег получатель узнает только тогда, когда откроет его. Во время праздников эта функция становится очень популярной – за считаные часы объем транзакций достигает миллиардов юаней. ЕЩЕ ОДНО НОВАТОРСТВО КИТАЯ – УНИКАЛЬНЫЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КАРТЫ, СОДЕРЖАЩИЕ НЕ ТОЛЬКО СВЕДЕНИЯ О ЛИЧНОСТИ, НО И ЕЕ БАНКОВСКУЮ КАРТУ Участники тестирования цифровой валюты могли выиграть денежные ваучеры и потратить их на свои покупки

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 16 НАРОДНАЯ ДИПЛОМАТИЯ ПОЯВИТСЯ ЛИ В ТАШКЕНТЕ СВОЙ ЧАЙНА-ТАУН? КУЛЬТУРА НА ЭКСПОРТ Тот факт, что сегодня Китай является самой густонаселенной страной в мире, уже давно не вызывает ни у кого удивления. Однако не все знают, что за последние 100 лет уникальные китайские кварталы, называемые в народе Чайна-таунами, появились практически во всех крупных городах нашей планеты. Большинство из них уже давно являются не просто местами компактного проживания китайцев за рубежом, но и уникальными культурными и туристическими центрами. При этом во многих мировых столицах Чайна-тауны гармонично вписались в местный уклад, обогащая общину тысячелетними традициями китайской цивилизации, а также становясь новыми точками для роста экономики, принося миллиарды долларов в городской бюджет. Ташкент пока стоит особняком в этом ряду. В столице долгое время не было китайских ресторанов, магазинчиков, гостиниц, клиник и другой инфраструктуры. Однако за последние несколько лет произошел их взрывной рост. Это связано с укреплением партнерских отношений между Узбекистаном и Китаем, а также увеличивающимся каждый год количеством двусторонних проектов. ТОЧКИ ДЛЯ РОСТА Историки утверждают, что первые китайские кварталы появились около 200 лет назад в Нагасаки (Япония) и Бангкоке (Таиланд). Сегодня, как говорят сами китайцы, Чайна-тауны кардинально изменились. Если 100 лет назад они были местами компактного проживания диаспоры за рубежом, то сейчас в большей степени это исторические, культурные и туристические достопримечательности. Раньше свой маленький мир в чужой стране нужен был, чтобы через него вести бизнес с внешним миром. Теперь в этом нет необходимости: даже мелкий предприниматель может найти партнеров по Интернету. Да и приезжающая сегодня за рубеж китайская молодежь не хочет жить в Чайна-таунах, она выбирает более удобные для себя места, например, В китайских кварталах вы найдете большое количество национальных ресторанов и кафе, которые предлагают широкий выбор блюд

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО НАРОДНАЯ ДИПЛОМАТИЯ 17 поблизости от работы или учебы. Одним из старейших Чайнатаунов за пределами Азии считается китайская община в Сан-Франциско, она была основана в 1848 году. Появление квартала было связано с началом золотой лихорадки в Калифорнии, вошедшей тогда в состав США. Добыча благородного металла и строительство железных дорог требовали массовой и дешевой рабочей силы, и выходцы из Поднебесной двинулись за океан в поисках лучшей жизни. Некоторые нашли ее в Сан-Франциско: сегодня Чайна-таун этого города является одной из самых крупных китайских общин не только в Соединенных Штатах, но и в мире, ведь население этого квартала давно перевалило за 100 тысяч. Общая площадь квартала – 3,5 квадратных километра. На его территории располагается множество памятников. Еще один известный на весь мир китайский квартал расположен в Ливерпуле. Его история уходит корнями аж в 1830-е годы, когда первые моряки и торговцы из Поднебесной начали приезжать в Англию. Некоторые из них остались здесь навсегда, обзавелись семьями и хозяйством. В наши дни число ливерпульцев китайского происхождения превышает 7 тысяч человек, а в середине прошлого века достигало 20 тысяч. Чайна-таун располагается к западу от Кафедрального собора Ливерпуля. Его главной достопримечательностью считается китайская арка, установленная на Нельсон-стрит в 2000 году. Ее высота 13,5 метра, это самое высокое подобное сооружение в Европе. Также здесь находятся традиционные для подобных кварталов китайские магазинчики и рестораны. Независимо от того, насколько вы знакомы с китайской культурой, посещение Чайна-тауна будет интересным и уникальным опытом. Здесь вы сможете ощутить дух древней цивилизации, узнать о традициях и обычаях этой страны. В китайских кварталах вы найдете большое количество национальных ресторанов и кафе, которые предлагают широкий выбор блюд, от известной всем лапши до экзотических деликатесов. Кроме того, вы сможете посетить магазины с различными китайскими товарами: посудой, текстилем, сувенирами, косметикой и многим другим. Ароматы, цвета и атмосфера Чайна-тауна погрузят вас в удивительный мир Востока. СТОЛИЧНАЯ СПЕЦИФИКА Точных сведений о находящихся на территории Узбекистана гражданах КНР сегодня нет. Однако, по разным оценкам, только в столице сегодня проживает от 10 до 20 тысяч китайцев, и это без учета уйгуров и дунган, находящихся в нашей стране уже свыше 100 лет. Можно ли говорить, что в Ташкенте появилась своя полноценная китайская диаспора? Попробуем разобраться. Википедия дает такое определение: «Диаспора – это часть народа, проживающая вне страны своего происхождения, образующая сплоченные и устойчивые этнические группы в стране проживания и имеющая социальные институты для поддержания и развития своей идентичности и общности». В Узбекистане на слуху диаспоры греков, татар, корейцев, армян, евреев, азербайджанцев и десятков других народов. Но они живут здесь давно, знают не только русский, но и узбекский язык, считают Узбекистан своей родиной. Их уклад уже давно сплелся с традициями узбеков, превратившись в некий симбиоз из мусульманских, христианских, буддийских и языческих обычаев. В случае с китайцами все подругому: в большинстве своем они не знают узбекский и русский языки, местные традиции, это накладывает особенности на их пребывание и быт. В результате они вынуждены держаться вместе, поддерживать друг друга, сообща решать важные вопросы, что стимулирует создание внутренней информационной инфраструктуры и компактное проживание. Также важно понимать, что почти все китайцы приехали относительно недавно и, возможно, им еще нужно время, чтобы привыкнуть к особому ритму Число хуацяо – выходцев из Поднебесной, проживающих за пределами Китая, – составляет несколько десятков миллионов человек

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 18 НАРОДНАЯ ДИПЛОМАТИЯ жизни в Узбекистане. Эксперты связывают растущее число граждан КНР в нашей стране с несколькими факторами. Так, например, в последние годы активно заработала инициатива «Один пояс, один путь», поддержанная руководством двух государств. В ее рамках реализуется множество проектов, требующих приезда китайских рабочих и специалистов. Свою роль также сыграла и пандемия. После длительных ограничений китайские бизнесмены с новым рвением ринулись осваивать рынки соседних государств. Новыми точками притяжения для них стали создаваемые в Узбекистане китайские торговые дома. Одним из крупнейших среди них стал хаб провинции Шэньси, открытый в декабре прошлого года. «Отличительная черта нашего торгового дома в том, что он занимается не только бизнесом. У нас есть цель – 50 процентов работы – это торговля, остальное – культурное сотрудничество. Поэтому большая часть павильона в Ташкенте посвящена историческим связям Китая и Узбекистана, большие диорамы и картины на стенах показывают пути, по которым везли чай и шелк. В залах торгового дома можно поучаствовать в чайной церемонии, посидеть на фантастических креслах с драконами, выполненных без единого гвоздя. У нас в планах множество культурных проектов – выставки художников, концерты», – отметила председатель Синьцзянского азиатскоевропейского международного центра Чжан Хонпинь. По ее словам, историческая выставка и чайные церемонии в доме провинции Шэньси отражают новую концепцию: прежде чем торговать, нужно познакомить со своей историей и культурой. Кроме того, добавила она, в Поднебесной очень большая конкуренция, поэтому китайцы ищут перспективные места в других странах, чтобы открыть бизнес. Узбекистан в этом плане может предоставить им не только благоприятный деловой климат, но и выгодное геостратегическое расположение в регионе. И здесь важно понимать, что к нам в страну приезжают не только рабочие, но и бизнесмены, инвесторы, квалифицированные специалисты. Этим категориям легче интегрироваться в нашу повседневную жизнь, так как в большинстве они знают английский язык. Сегодня китайцы живут в разных районах города, при этом значительная часть предпочитает район, расположенный рядом со станцией метро «Ойбек» и гостиницей Grand Mir. Местные жители говорят, что изначально это было связано с тем, что здесь находится офис одной из крупнейших китайских компаний Huawei. Приезжающие сюда на работу специалисты из КНР старались найти квартиру рядом с офисом, чтобы не тратить время на транспорт. В результате постепенно для обслуживания сотрудников компании здесь появились китайские рестораны и магазины, которые, в свою очередь, уже привлекли новых приехавших, которые не были связаны с телекоммуникационным гигантом. Формально в Ташкенте пока нет своего Чайна-тауна, но есть некоторые точки притяжения. Во-первых, это китайский культурный центр, у него есть активно работающий телеграмканал, благодаря которому все узнают о культурных мероприятиях – концертах, выставках, национальных праздниках и фестивалях. Во-вторых, в посольстве Китая есть список руководителей китайских компаний, через них проходит оповещение о каких-то мероприятиях или новостях, важных для всех. И, в-третьих, это гигантская китайская соцсеть WeChat, в которой появились специальные группы для ташкентских китайцев, которые общаются здесь, делятся новостями и советами. Список этих групп по интересам очень обширный – есть, например, сообщество родителей, в котором обсуждается учеба и воспитание детей, или каналы владельцев Независимо от того, насколько вы знакомы с китайской культурой, посещение Чайна-тауна будет интересным и уникальным опытом

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО НАРОДНАЯ ДИПЛОМАТИЯ 19 ресторанов и магазинов для привлечения клиентов. По словам директора отдела по обучению китайскому языку при Китайском культурном центре Чжан Линьлинь, с каждым днем в Ташкенте становится все лучше и лучше сфера общепита, ориентированная на любителей китайской кухни. «В этом году я впервые смогла заказать в Ташкенте традиционный «лунный пирожок», который принято подавать на стол на Праздник фонарей, отмечаемый 29 сентября. Однако все еще есть проблема с рисом, мы в Китае привыкли к другому виду этой сельхозкультуры. У местного риса совсем другой вкус. Для нас это важно, так как в Китае рис подают отдельно от мяса и овощей и его вкус не смешан с другими ингредиентами, как, например, в плове. Также не хватает морепродуктов, на родине у нас ни один день не обходится без них», – рассказала она. По словам собеседницы, еще один интересный момент – местные заблуждения о китайской кухне. Так, большинство узбеков уверено, что китайцы любят утку попекински, ассоциируя ее со своей преданностью плову. «Это заблуждение, что все китайцы обязательно едят утку по-пекински. Это блюдо готовят в Пекине, и считается, что, посетив столицу, вы должны посмотреть оперу, вступление акробатов, увидеть Великую Китайскую стену и отведать утку по-пекински. Однако в быту мы ее готовим очень редко. То же самое касается и свинины в кисло-сладком соусе. Да, это наше традиционное блюдо, но оно на любителя и далеко не все китайцы его едят», – заметила Чжан Линьлинь. Как рассказал один из китайцев, с которым мы познакомились в районе метро «Ойбек», он проживает в Ташкенте уже больше десяти лет. Еще буквально пять лет назад в городе было трудно найти привычные продукты и специи, однако сейчас этой проблемы уже нет, все можно купить в китайских супермаркетах. Появление большого числа китайских кафе и ресторанов, по его словам, – это ответ на появившийся спрос. Ведь большинство приезжающих из Поднебесной не знают русский и тем более узбекский язык, поэтому единственное место, где они могут пообщаться, – это рестораны и кафе. К вопросу об адаптации китайцев к жизни в Ташкенте мы попытались выяснить у собеседниковреспондентов, что их здесь удивляет? Во-первых, это дорожное движение, в Китае намного больше машин, велосипедов и пешеходов, но везде камеры и большие штрафы за нарушения, поэтому никто не нарушает правила, в Узбекистане пока, к сожалению, это не так. Во-вторых, в Китае большая конкуренция, поэтому все работники ответственно относятся к дисциплине. Китайцы практически никогда не опаздывают, внимательно слушают задание и реализуют все четко по плану. Нашим же сотрудникам приходится все повторять несколько раз, а затем контролировать их. Да и опоздания у нас, в Узбекистане, к сожалению, не считаются чем-то недопустимым. Местные жители хорошо относятся к китайцам, по словам собеседников, у них не было ни одного случая неприятия или конфликтов. Узбекский народ славится гостеприимством и хорошим отношением к представителям всех национальностей. Какие проблемы у диаспоры? Опрошенные собеседники отметили две проблемы, решение которых сделало бы жизнь комфортнее. Первая – гендерный состав. Китайцев-мужчин в Ташкенте больше. Еще одна волнующая китайцев тема – обучение. Многие специалисты приезжают к нам вместе с семьей, однако даже в Ташкенте нет ни одной китайской школы. Поэтому детей приходится отдавать в американскую школу или в обычную местную, но там не учат по китайской программе. Как нам стало известно, посольство КНР и Китайский культурный центр работают над этим, и уже в ближайшем будущем в Ташкенте может появиться настоящая китайская школа. Сейчас Чайна-тауны – это исторические, культурные и туристические достопримечательности

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 20 20 ТРАНСПОРТ КИТАЙСКИЕ АВТОБУСЫ ПРЕОБРАЗИЛИ СТОЛИЧНЫЙ ПАРК ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА Власти Ташкента продолжают пополнять парк общественного транспорта современными автобусами. Только в этом году на обслуживание пассажиров вышла сразу тысяча новеньких машин. Все они были закуплены у китайских компаний, большая часть – у крупнейшего производителя подобной техники в Поднебесной Yutong Bus. Сейчас на службе у столичных жителей 500 автобусов, работающих на сжатом природном газе, и еще 300 электробусов от этого производителя. Прохладный, комфортабельный и функциональный пассажирский транспорт – это действительно то, чего так долго не хватало активно развивающемуся Ташкенту. В ПЕРВЫХ РЯДАХ Нетрудно догадаться, почему выбор руководителей столицы Узбекистана пал на продукцию этой компании. Автобусы Yutong – поистине гордость китайского автопрома, почти треть всех автобусов на дорогах в Китае – «ютонги». Кроме того, техника этой компании на протяжении многих лет является одним из несомненных лидеров и на мировом рынке. Отметим, что сегодня это единственный китайский бренд, который имеет европейский сертификат соответствия качества. Автобусы Yutong перевозят пассажиров во Франции, Германии, Испании и Норвегии. Кроме того, они активно работают и в других частях планеты – Кубе, Венесуэле, Саудовской Аравии, России и Казахстане. Компания ежегодно поставляет зарубежным клиентам более 40 тысяч единиц транспортной техники, в том числе 16,5 тысячи автобусов, работающих на альтернативных источниках энергии – природном газе и электричестве. За 60 лет своей деятельности производитель вырос из небольшого ремонтно-сборочного завода в глобальную корпорацию. Сегодня Yutong Bus располагает самой крупной и технологически развитой в мире производственной базой. Здесь может создаваться до 90 тысяч автобусов в год. В портфеле компании – свыше 200 моделей транспортных средств длиной от 5 до 26 метров с двигателями всех видов. За 60 лет своей деятельности производитель вырос из небольшого ремонтно-сборочного завода в глобальную корпорацию

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ТРАНСПОРТ 21 ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД Комфорт, безопасность и практичность – именно по этим причинам клиенты выбирают Yutong Bus. Кроме того, автобусы неприхотливы, при должной эксплуатации и обслуживании они служат долгие годы, даря немало положительных впечатлений от поездки. Жители Ташкента уже смогли в полной мере оценить все достоинства китайских автобусов. Самыми приятными фишками всех новых машин стали наличие систем кондиционирования воздуха и USB-портов для зарядки гаджетов. «Опираясь на принцип уважения клиентов и полного удовлетворения потребностей пассажиров, которые будут пользоваться транспортом, Yutong Bus стремится к совершенству в области качества, дизайна и технологий. Это то, что выделяет нашу компанию и дает большое преимущество перед другими. Поэтому наши автобусы отличаются повышенным уровнем безопасности и комфорта благодаря различным деталям. Также они экономичны с точки зрения энергопотребления и удобны в эксплуатации», – сообщили нашему корреспонденту в представительстве Yutong в Узбекистане. Кроме того, китайский бренд – это не только комфорт и безопасность, но еще стиль и элегантность. К примеру, вдохновляясь мыслями о будущем транспорта, дизайнеры компании оформили узбекские электробусы в интересной гамме из черного и серебряного цвета. Название этой модели Hei Jingang переводится с китайского как «темный бриллиант». В своем обличье машина, действительно, похожа на гигантский черный драгоценный камень, обрамленный в серебро. Также Yutong Bus ценят за индивидуальный подход к каждому клиенту, ведь вся продукция разрабатывается специально для конкретного заказчика. Чтобы подготовить модели для нашей страны, специалисты компании два года изучали климатические условия и автомобильную среду Узбекистана. Учитывая жаркую погоду летом, китайские специалисты предусмотрели режим самоохлаждения для аккумулятора СЕГОДНЯ YUTONG BUS РАСПОЛАГАЕТ САМОЙ КРУПНОЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ РАЗВИТОЙ В МИРЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БАЗОЙ Сегодня Yutong – это единственный китайский бренд, который имеет европейский сертификат соответствия качества Первые 20 электробусов Yutong поступили в Ташкент в прошлом году

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 22 22 ТРАНСПОРТ автобуса после того, как температура воздуха достигнет 50 градусов. Также в зоне двигателя электробусов установлено противопожарное оборудование, которое срабатывает автоматически. «Сбор необходимой информации позволяет нашим инженерам разработать подходящий для каждого заказчика продукт. Вместе с этим проводятся соответствующие эксперименты и испытания в лаборатории головного офиса», – добавили в представительстве компании. НОВЫЕ ВЕЯНИЯ Электробусы на дорогах Ташкента сегодня уже никого не удивляют. Однако три года назад, когда началось тестирование этого экологичного и бесшумного вида автобуса, он был своеобразной диковинкой для узбекистанцев. Отметим, что для пополнения столичного автопарка власти Ташкента испытали технику сразу нескольких компаний – китайских CRRC, Yutong, BYD и Zhongtong, а также белорусской Vitovt Electro. Но остановить свой выбор они решили на Yutong благодаря его техническим характеристикам и сервисным условиям, предложенным компанией из Поднебесной. Первые 20 электробусов поступило еще в прошлом году. В 2023 их количество увеличилось до 300 единиц. В компании отметили, что это самый крупный заказ на электробусы, полученный ДО КОНЦА ЭТОГО ГОДА YUTONG BUS ПОСТАВИТ 100 ЭЛЕКТРОБУСОВ ДЛЯ САМАРКАНДА Заказ на покупку автобусов для Ташкента стал самым крупным в этом году Мощности компании позволяют ежегодно производить до 90 тысяч автобусов

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ТРАНСПОРТ 23 в этом году. Автобусы оснащены литийжелезополимерной батареей. На полной зарядке автобус может проехать до 350 километров. Вместе с машинами компания также поставила 150 зарядных станций. Для полной зарядки автобуса требуется 2–3 часа. При включенном кондиционере и использовании всех USBпортов для зарядки гаджетов потребляется на 20 % больше электроэнергии. Сейчас представительство Yutong Bus выбирает наиболее подходящее местоположение для сервисных станций, чтобы быстро и эффективно решать возникающие у узбекских «ютонгов» проблемы. РАСШИРЯЯ ГОРИЗОНТЫ В своих глобальных планах компания Yutong Bus стремится к тому, чтобы развивать производство автобусов, работающих на новых источниках энергии. У компании даже есть отдельный завод, выпускающий только автобусы, работающие на альтернативных источниках энергии. Комплекс способен производить более 30 тысяч единиц экологичных транспортных средств в год – больше всех в мире. «Мы стремимся поставлять как можно больше качественной продукции по всему миру. Поэтому наша компания инвестирует большие деньги в исследования и внедрение инноваций. Именно это является залогом успеха», – рассказали в представительстве Yutong Bus. Также в компании поделились планами в отношении Узбекистана: в скором времени свои «ютонги» получат и остальные регионы нашей страны. Так, до конца этого года Yutong Bus поставит 100 электробусов для Самарканда. В ближайших планах у компании отправка 100 автобусов на метане в Наманган. «С момента выхода нашей продукции на узбекский рынок мы работали над тем, чтобы обеспечить автобусами весь Узбекистан. Например, помимо Ташкента, мы уже начали обеспечение электрическими автобусами Самарканда. Также в скором времени ожидаются поставки электробусов в Наманган. Мы верим, что все больше и больше автобусов Yutong будет появляться на дорогах Узбекистана», – отметили здесь. НАЗВАНИЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОБУСОВ, ПОСТАВЛЯЕМЫХ В ТАШКЕНТ, – HEI JINGANG, ЧТО ПЕРЕВОДИТСЯ С КИТАЙСКОГО КАК «ТЕМНЫЙ БРИЛЛИАНТ» В ближайших планах компании – отправка 100 автобусов на метане в Наманган Для полной зарядки автобуса требуется 2-3 часа

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 24 ТРАДИЦИИ В КИТАЕ ПРОХОДИТ УНИКАЛЬНАЯ АРХЕОЛОГИЧЕСКАЯ ВЫСТАВКА, ПОСВЯЩЕННАЯ ИНИЦИАТИВЕ «ОДИН ПОЯС, ОДИН ПУТЬ» ПРИБЛИЗИТЬСЯ К ИСТОРИИ В этом году китайская инициатива «Один пояс, один путь» празднует свой десятилетний юбилей. За это небольшое время в ее рамках было реализовано немало важных проектов в таких сферах, как транспортно-коммуникационная взаимосвязанность, нефтегазовая промышленность, энергетика и многих других. Не забывают страны-участницы и о культуре, которая является не менее значимым аспектом международных отношений, ведь именно она сближает народы и помогает им лучше узнавать друг друга. В конце сентября в столице Китая открылась археологическая выставка, посвященная сотрудничеству в рамках «Пояса и пути». Как отмечают эксперты, мероприятие является важнейшим событием для дальнейшего расширения взаимопонимания и познания общей истории стран-участниц проекта. Выставка расположилась в одном из крупнейших китайских музеев – «Гугун», известном как «Запретный город»

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ТРАДИЦИИ 25 ДРАГОЦЕННЫЕ РЕЛИКВИИ Выставка расположилась в одном из крупнейших китайских музеев – «Гугун», известном как «Запретный город». Она будет работать до 5 января 2024 года. Экспозиция состоит из четырех частей, каждая из которых отражает тот или иной период жизни цивилизаций вдоль Великого шелкового пути, развитие культуры и искусства древних народов. Всего публике представили 84 экспоната из КНР, Узбекистана, Казахстана и Объединенных Арабских Эмиратов. Каждый из них – это драгоценная реликвия, ведь они показывают исторические следы взаимных обменов между цивилизациями на Великом шелковом пути, демонстрируют результаты совместных усилий Китая и других стран по охране и реставрации археологических и исторических памятников. Узбекистан отправил на выставку 18 экспонатов из коллекции Государственного музея истории и Института искусствознания Академии наук Узбекистана. Среди них подвеска со скульптурным изображением сфинкса (II–I вв. до н.э.), фрагмент скульптуры воина (I в. до н.э. – I в. н.э.), двуручный кувшин (II–III вв. н.э.) и другие археологические находки. «Эти экспонаты познакомят общественность с глубоким культурно-историческим контекстом нашей страны, позволят узнать больше о народах, проживавших на территории современного Узбекистана, и их культуре», – отметили в Фонде развития культуры и искусства Узбекистана, который оказал большую поддержку в участии нашей страны в этой выставке. В ПОИСКАХ ОБЩЕГО НАСЛЕДИЯ Отметим, что в странах «Пояса и пути» сегодня активно ведутся совместные археологические раскопки и реставрационные работы с участием китайских специалистов. Мы уже писали об ученом из Сианя Ван Цзяньсинь, который более 10 лет участвует в ВСЕГО НА ВЫСТАВКЕ ПРЕДСТАВЛЕНЫ 84 ЭКСПОНАТА ИЗ КНР, УЗБЕКИСТАНА, КАЗАХСТАНА И ОБЪЕДИНЕННЫХ АРАБСКИХ ЭМИРАТОВ Фрагмент скульптуры «Голова воина» (I в. до н.э. – I в. н.э.) На выставке представлено 18 экспонатов из Узбекистана

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 26 ТРАДИЦИИ таких совместных археологических экспедициях и исследует территории стран Центральной Азии. В регион он прибыл в поисках следов древнего кочевого народа из Китая – юэчжи, бежавших сюда после поражения в битве с гуннами. Ученый проследовал тем же путем, что и китайский посланник Чжан Цянь, чья первопроходческая экспедиция в поисках юэчжи открыла маршрут, который позже стал называться Великим шелковым путем. Таким образом, за 10 лет с момента выдвижения инициативы Китай реализовал в шести государствах 55 проектов в сфере культуры и архитектуры. Были проведены такие мероприятия и на территории нашей страны. «Узбекистан имеет богатое историческое наследие, связанное с древними историко-культурными территориями, такими как Хорезм, Согдиана, Чач, Фергана и Бактрия. Археологические раскопки, в том числе совместные международные экспедиции, проводятся в различных регионах. Эти раскопки приводят к открытию множества древних артефактов, включая украшения, керамику, монеты и другие находки, которые помогают исследователям лучше понять историю региона», – рассказали в пресс-службе Фонда развития культуры и искусства Узбекистана. РУКА ОБ РУКУ По итогам различных археологических раскопок в странах «Пояса и пути» было организовано свыше 500 выездных выставок. И экспозиция, представленная в музее «Гугун», – один из таких общественных проектов. «Он направлен на то, чтобы открыть нашим народам их историю. Вообще, в Китае это обычная практика – открывать для широкой публики объекты после реставрации, показывать результаты проведенных раскопок. Это позволяет приблизиться к истории, прочувствовать ее, чтобы люди могли больше узнать о себе и своей стране. Это важно», – заметил профессор народного университета Китая Ван Ивэй на брифинге по случаю юбилея инициативы «Пояса и пути» в Ташкенте. Проведение выставок и культурных инициатив, действительно, имеет большое значение для стран, участвующих в этих событиях, подтверждают в Фонде развития культуры и искусства. «Через обмен искусством, традициями и идеями страны могут узнавать друг о друге, а это способствует более глубокому пониманию разнообразия Выставка призвана показать исторические следы взаимных обменов между цивилизациями на Великом шелковом пути Для Узбекистана – это возможность продемонстрировать свою богатую культуру и историческое наследие на международной арене

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ТРАДИЦИИ 27 и богатства культур мира, установлению доверия, созданию диалога и укреплению связей. Благодаря таким возможностям и инициативам Узбекистан может демонстрировать на международной арене свою богатую культуру и историческое наследие. Мы надеемся на продолжение сотрудничества и расширение культурных связей между Узбекистаном и Китаем», – отметили в пресс-службе Фонда. По словам профессора Ван Ивэя, у Ташкента и Пекина есть очень большие перспективы сотрудничества в культурной сфере. Обеим странам есть что показать и чем удивить. «Хочу привести слова председателя КНР Си Цзиньпина: «Мы должны сделать все, чтобы наши история, письменность, культура были оживлены, наполнились новым содержанием и духом». Думаю, эти слова актуальны и для Узбекистана. Мы можем и должны укреплять сотрудничество в сфере археологии, в изучении богатого культурного наследия наших стран. Мы должны снимать фильмы об этом и сотрудничать в изучении других видов искусства, чтобы вместе, рука об руку, идти по пути великого возрождения», – сказал он. ЗА 10 ЛЕТ С МОМЕНТА ВЫДВИЖЕНИЯ ИНИЦИАТИВЫ «ПОЯСА И ПУТИ» КИТАЙ РЕАЛИЗОВАЛ В ШЕСТИ ГОСУДАРСТВАХ 55 ПРОЕКТОВ В СФЕРЕ КУЛЬТУРЫ И АРХИТЕКТУРЫ Экспозиция разделена на несколько разделов, отражающих разные периоды развития культуры и искусства среди народов, проживавших на Великом шелковом пути Проведение подобных выставок позволяет приблизиться к истории, прочувствовать ее, чтобы люди могли больше узнать о себе и своей стране

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО ТОП-10 ВАЖНЕЙШИХ СОБЫТИЙ, ПРОИЗОШЕДШИХ В КНР ЗА ДВА МЕСЯЦА За прошедшие два месяца в Поднебесной произошло много интересных событий, среди которых создание самого мощного чипа, проведение Третьего международного форума «Один пояс, один путь» в Пекине и Азиатских игр в Ханчжоу, завершение гуманитарной миссии в Тихом океане, полет тайконавтов в космос и многие другие события. Рассказываем об этом подробнее. ЗАСЛУЖЕННЫЕ 28 PROКИТАЙ

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО НАГРАДЫ PROКИТАЙ 29

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО 30 PROКИТАЙ Обнадеживающий прогноз Мировые финансовые институты, включая JP Morgan, Citigroup и UBS, повысили свои прогнозы роста экономики Китая на этот год. Это произошло после публикации Госстатом КНР данных за третий квартал. В июле – сентябре показатели выросли на 4,9 % в годовом выражении. Этому способствовала устойчивая промышленная и потребительская активность. В мире фантастики В Чэнду в ходе Всемирной конвенции научной фантастики были объявлены лауреаты премии «Хьюго» 2023 года. Китайский писатель Хай Я получил награду в номинации «Лучшая повесть» за произведение «Художник времени и пространства». Премия «Хьюго», впервые врученная в 1953 году и присуждаемая ежегодно с 1955 года, является самой престижной мировой наградой в области научной фантастики. Время новых открытий Пилотируемый космический корабль «Шэньчжоу-17» доставил трех тайконавтов на космическую станцию «Тяньхэ». Корабль осуществил стыковку с основным модулем, в результате чего была сформирована комбинация из трех модулей и трех космических кораблей. Тайконавты пробудут на орбите около шести месяцев и вернутся на землю в апреле будущего года. Корабль надежды Китайский корабль «Ковчег мира» завершил гуманитарную миссию в Тихом океане. Плавучий госпиталь за 79 дней преодолел более 12 тысяч морских миль. В гуманитарном проекте приняли участие 126 военных медиков. Они оказали помощь более 41,3 тысяче граждан пяти стран, провели 192 операции. Врачи на борту судна три раза приняли роды. Площадка для диалога В Пекине прошел Третий международный форум «Один пояс, один путь», в котором приняли участие представители более чем 140 стран и свыше 30 международных организаций. Президент Узбекистана в ходе выступления на форуме выразил уверенность, что плодотворные результаты мероприятия станут важным вкладом в общее дело строительства зеленого будущего человечества.

УЗБЕКИСТАН И КИТАЙ: КЛЮЧИ ОТ БУДУЩЕГО PROКИТАЙ 31 Впереди планеты В Китае создали самый мощный чип для радиолокационных систем, производительность которого многократно превышает существующие аналоги. Кроме того, он прост и недорог в массовом производстве. Новая разработка позволит создавать мощные радары, работающие в микроволновом диапазоне. Их в основном используют в военных целях для обнаружения угроз и наведения ракет. Большая касса Огромную популярность в мире обрел китайский блокбастер «Королевство штормов» – первая часть эпической трилогии «Возвышение в ранг духов». Его сценарий основан на древнем китайском романе о том, как сверхъестественные существа проникают в мир людей и меняют ход истории. Над проектом трудилась интернациональная команда, в которую вошли представители 20 стран. Экспертная платформа В Сиане прошел третий форум аналитических центров Китая и Центральной Азии, в котором приняли участие более 100 экспертов и ученых. Мероприятие было сосредоточено на обмене мнениями о модернизации в условиях культурноцивилизационного разнообразия, а также способах совместного создания более тесного сообщества единой судьбы. Лучшие из лучших С 23 сентября по 8 октября в Ханчжоу и еще пяти городах Китая прошли Азиатские игры. Сборная Узбекистана завоевала на них 37 медалей. Спортсмены соревновались в 40 видах спорта, состоящих из 61 дисциплины. Среди новых видов – киберспорт и брейкданс, спортивное скалолазание, сквош и ушу. Первые в космосе Китайские специалисты – участники миссии «Чанъэ-5» 2020 года по сбору и доставке лунного грунта на Землю – получили престижную премию «Лавры за командные достижения». Награду им вручили на 74 Международном конгрессе астронавтики (IAC), который проходит в Баку. Это высшая награда из присужденных Международной академией астронавтики в текущем году.