03-IS-Principle of Electric Motor

DPP C2

INSTITUT KEMAHIRAN MARA
KOTA KINABALU, SABAH

INFORMATION SHEET

PROGRAM: SPP

SESSION: NOV 2020 - APRIL 2021 SEMESTER: 2
SHEET NO: IS 03
CODE/ COURSE: CSP 21053/ELECTRIC
MOTOR AND CONTROL

LECTURER: APIZAN BIN ISA @ WEEK: 01
SULAIMAN

TOPIC: PRINCIPLE OF ELECTRIC MOTOR

SUB-TOPIC: 2.1 Types Of Magnet
2.2 Magnetic Field And Polarity
2.3 Electro Magnet
2.4 Theory of electric motor
2.5 Component of electric motor

LEARNING OUTCOME: Pada akhir tajuk ini pelajar dapat:
1. Menerangkan tentang jenis-jenis magnet.
2. Menerangkan tentang medan magnet, electromagnet
dan polarity
3. Menerangkan tentang teori motor elektrik serta
komponen-komponen motor elektrik.

Page 1 of 27

2.1 TYPES OF MAGNET
Pengenalan.
Motor elektrik adalah merupakan satu peralatan elektrik yang menggerakkan sesuatu
bahagian mekanikal mesin. Motor banyak digunakan secara meluas contohnya di
kilang-kilang perusahaan dan sebagainya. Begitu juga di bidang penyejukbekuan dan
penyamanan udara, motor banyak digunakan bagi menggerakkan bahagian-bahagian
tertentu mahupun mengepam gas bahan pendingin ke seluruh sistem. Selain daripada
itu, motor elekktrik juga digunakan bagi menjalankan water pump, kipas condenser,
kipas evaporator dan sebagainya. Oleh itu amat penting bagi setiap pelatih memahami
cara kendalian motor elektrik samaada satu fasa atau tiga fasa.
MAGNETISM (KEMAGNETAN)
Asas pergerakan sesuatu motor adalah berpunca daripada konsep kemagnetan.
Sebagaimana yang kita tahu kensep magnet ialah kutub yang sama menolak dan kutub
yang berlainan akan menarik antara satu sama lain.
KEMAGNETAN.
Sifat semulajadi magnet ialah mempunyai dua kutub yang berlainan iaitu kutub utara
dan kutub selatan. Sekiranya dua magnet yang berlainan kutub dirapatkan, contohnya
kutub utara dan kutub selatan, ia akan menarik antara satu dama lain. Sebaliknya dua
kutub megnet yang sama dirapatkan, akan menolak antara satu sama lain.

Rajah 1. Magnet menolak antara satu sama lain

Rajah 2. Magnet menarik antara satu sama lain

Page 2 of 27

Pecahan pecahan magnet.
Magnet yang kita ketahui terbahagi kepada dua iaitu magnet kekal (permenent magnet)
dan magnet sementara (electromagnet).
Magnet Kekal (Permenent Magnet).
Magnet kekal ialah kepingan logam yang telah sedia ada magnetnya. Kuasa magnetnya
adalah tetap dan tidak boleh diubah lagi. Magnet kekal juga dapat menyimpan kuasa
magnetnya untuk jangka kuasa tertentu dan biasanya terdiri daripada iron, nickle,
chronium dan sebagainya.
Magnet sementara.
Magnet sementara atau elektromagnet adalah merupakan magnet yang dihasilkan oleh
kuasa elektrik. Apabila elektrik dialirkan ke dalam sesuatu konduktor, medan magnet
akan terhasil pada konduktor tersebut.

Rajah 4: Medan magnet mengelilingi pengalir apabila arus elektrik dibekalkan pada
pengalir

Rajah 5: Menunjukkan asas elektrometnet. Medan magnet membuat besi menjadi
megnet secara aruhan.
Page 3 of 27

2.2 MAGNETIC FIELD AND POLARITY
MEDAN MAGNET.
Setiap magnet samaada samaada magnet kekal atau sementara mampu menghasilkan
medan magnet. Contohnya, kuasa magnet boleh terhasil apabila sepotong besi
diletakkan di dalam kawasan yang mempunyai kuasa magnet. Semakin dekat besi itu
kepada magnet tersebut, semakin kuatlah kuasa magnet besi itu.

Page 4 of 27

2.3 ELECTROMAGNET.
Bagaimana elektromagnet terhasil.
Elektromagnet hampir sama dengan magnet kekal tetapi ianya menghasilkan medan
magnet yang lebih kuat. Motor elektrik memerlukan keupayaan yang medan magnet
yang kuat. Untuk menghasilkan elektromagnet, sebatang rod besi dililitkan dengan
wayar yang berpenebat, rod besi ini dinamakan teras.
Bekalan arus elektrik akan dimasukkan wayar pengalir tersebut dan akan menghasilkan
medan magnet di sekeliling teras besi tersebut. Teras besi tersebut akan menjadi
magnet sementara dan menghasilkan dua kutub magnet “U” dan “S”. Kedudukan kutub
magnet yang terhasil boleh ditukarkan dengan menukarkan arah kemasukan arus ke
wayar pengalir tersebut.

Menghasilkan elektromagnet.
Apabila bekalan elektrik dihentikan, teras besi tersebut akan kehilangan medan magnet
dan seterusnya kehilangan kuasa magnetnya. Bagi litar arus ulang alik (alternating
current), current yang mengalir bertukar polariti dengan sendirinya dan menyebabkan
kedua-dua kutub magnet yang terhasil juga bertukar dengan sendirinya.

Page 5 of 27

Hukum tangan kiri.
Hukum tangan kiri menunjukan perkaitan antara medan magnet, arah pengaliran
elektron serta kedudukan kutub utara dan selatan pada sesuatu pengalir.

Rajah 6: Hukum tangan kiri untuk pengalir

Rajah 7: Hukum tangan kiri untuk gegelung. Menunjukkan kutub utara apabila aliran
elektron mengikut arah jari.

Page 6 of 27

2.4 THEORY OF ELECTRIC MOTOR.
Motor elektrik mempunyai tiga komponen asas yang sama diantara satu sama lain, baik
bagi motor 1 fasa ataupun motor 3 fasa. Komponen asas yang mempunyai persamaan
bagi setiap motor elektrik ialah pemegun (stator), rotor dan end plate yang merupakan
penutup bahagian hujung motor. Pada end plate juga menempatkan bearing yang akan
memudahkan shaft berputar dengan lancar.

Pada bahagian stator terdapat lilitan
gegelung bagi mengalirkan arus elektrik.
Apabila arus dibekalkan ke gegelung
stator, medan magnet akan terhasil pada
stator.

Kutub-kutub magnet akan terhasil di
stator setiap kali arus ulang alik
bertukar arah polaritinya. Medan
magnet yang terhasil di stator akan
mengaruhkan d.g.e dan seterusnya
menghasilkan medan magnet pada
rotor. Kutub-kutub magnet pada stator
akan bertindak berlawanan dengan
kutub magnet di rotor dan
menyebabkan motor mula berputar.
Rotor mendapat kuasa magnetnya hasil dari kearuhan saling (mutual inductence)
medan magnet di stator. Dengan sebab itu juga motor jenis ini dikenali sebagai motor
aruhan (induction motor).

Page 7 of 27

Namun begitu, motor aruhan satu fasa (single phase induction motor) tidak berupaya
berputar dengan sendirinya disebabkan kedua-dua medan magnet di stator dan rotor
berjalan se fasa. Bagi membolehkan motor berputar, satu gegelung tambahan (starting
winding) diperlukan bagi mendapatkan beza fasa dan membolehkan motor berputar.

Rajah menunjukkan phase shift yang berlaku apabila voltan dibekalkan ke starting dan
running winding ac motor. Disebabkan starting winding mempunyai lebih lilitan wayar
berbanding running winding, beza fasa (phase shift) terhasil diantara magnetic field
kedua-dua winding

Page 8 of 27

Bagi motor elektrik tiga fasa pula, terdapat tiga gegelung yang ditempatkan pada stator
yang mana ketiga tiga gegelung tersebut menghasilkan beza fasa (phase shift) 120
antara satu sama lain. Dengan ini motor boleh berputar dengan sendirinya.

Rajah sine wave bagi contoh 3 voltan fasa.

Page 9 of 27

2.5 COMPONENT OF ELECTRIC MOTOR
Komponen Motor Elekrik.
Binaan asas motor elektrik terdiri daripada 3 komponen asas iaitu stator, rotor dan end
plate. Terdapat juga komponen-komponen lain bagi motor elektrik satu fasa dan tiga
fasa. Komponen-komponen bagi motor elektrik adalah seperti berikut:

 Stator
 Rotor
 Starting winding
 Running winding
 Bearing
 Body frame
 End plate
 Starting relay / centrifugal switch
 Capacitor

Page 10 of 27

STATOR.
Stator merupakan bahagian yang pegun (tidak bergerak) pada motor yang
menempatkan dua gegelung berasingan iaitu starting winding dan running winding.
Winding ini di lilitkan pada kutub bagi menghasilkan medan megnet pada kutub tersebut
apabila arus dikenakan. Kutub pada stator kelihatan dibina berlurah dan berlapis bagi
membolehkan winding (gegelung ) dimasukkan kedalamnya.
Stator biasanya di buat daripada besi
tuang. Sebagai contoh stator yang
mempunyai 4 kutub. Ini bermakna
running winding mempunyai empat kutub
dan starting winding juga mempunyai
empat kutub. Stator dibina berlurah dan
berlapis membolahkan ianya dengan
mudah menukar poalrity apabila AC
voltan dibekalkan. AC sine wave bermula
dari 0 dan ke puncak (+ve) seterusnya
balik ke 0 semula dan ke puncak (- ve)
dan balik ke 0 semula untuk
melengkapkan 1 kitaran lengkap.
Keadaan ini menyebabkan medan magnet di dalam setiap winding pada stator bertukar-
tukar antara positif dan negatif. Keadaan ini menyebabkan terjadinya medan magnet
berputar pada antara kutub-kutub di stator. Disebabkan rotor juga mendapat medan
magnet yang teraruh dari stator, ia menyebabkan rotor berputar mengikut putaran
medan magnet di stator.

Split-phase windings in a twopole motor. Starting winding and running
winding are 90 ° apart.

Page 11 of 27

ROTOR.
Rotor adalah merupakan bahagian yang berputar, di pasang pada shaft dan di pegang
kedua hujungnya oleh alas bebola (bearing). Apabila voltan di kenakan pada winding di
stator, ianya akan menghasilkan medan megnet. Medan megnet ini akan dipindahkan
kepada rotor. Rotor akan bermegnet hasil daripada kearuhan saling (mutual induction)
diantara gegelung medan di stator dan batang-batang pengalir rotor. Apabila rotor telah
mendapat kuasa magnetnya, ia akan mula berputar. Rotor juga dibina dari besi tuang
dan bentukkan berlurah dan berlapis dan bentuknya seakan-akan sangkar tupai. Rotor
jenis ini dinama squirell cage rotor. Rotor jenis ini sebenarnya adalah seperti bar magnet
yang pelbagai.

Rotor

Page 12 of 27

GEGELUNG (WINDING).
Gegelung (winding) adalah merupakan lilitan wayar pengalir bagi membawa arus
elektrrik untuk menghasilkan medan magnet sementara (elektromagnet). Bagi motor tiga
fasa ianya terdiri daripada 3 winding yang mempunyai nilai rintangan yang sama. Motor
satu fasa pula terdapat dua winding iaitu starting winding dan running winding yang
mempunyai nilai rintangan yang berbeza. Ini adalah untuk mendapatkan beza fasa bagi
motor satu fasa bagi membolehkan ia berputar.
Starting winding.
Starting winding (gegelung permulaan) juga dikenali sebagai gegelung tambahan.
Starting winding diperlukan dalam motor satu fasa bagi mendapatkan beza fasa untuk
menghasilkan daya kilas permulaan untuk rotor berputar (starting tourque). Starting
winding terdiri dari dawai yang lebih halus dan mempunyai nilai rintangan yang lebih
tinggi berbanding dengan running winding. Biasanya starting winding ditempatkan di
bahagian luar atau atas lubang alur pada stator.
Rotor memerlukan sedikit beza fasa antara voltan bekalan dan current yang terhasil dari
medan magnet di stator bagi membolehkan ianya berputar. Terdapat beberapa cara
untuk menghasilkan beza fasa, salah satu daripadanya ialah dengan mengimbangi dua
winding pada stator. Cara yang kedua pula ialah dengan meletakkan lebih lilitan wayar
pada salah satu winding tersebut. Atas sebab inilah starting winding dibina dari dawai
yang lebih halus dan lilitan yang lebih panjang berbanding running winding.
Running winding.
Running winding (gegelung perjalanan) terdiri dari wayar yang lebih kasar / tebal
berbanding dengan starting winding. Nilai rintangannya adalah lebih rendah berbanding
starting winding dan biasanya ditempatkan di bahagian bawah / dalam lubang alur di
stator. Kedudukannya lebih hampir kepada rotor.

Page 13 of 27

BEARING (ALAS BEBOLA).
Bearing adalah komponen motor yang terletak pada end plat motor. batang shaft
dipasang pada bearing agar dapat berputar dengan lancar. Di dalam bearing terdapat
bebola-bebola keluli bagi menghasilkan permukaan yang boleh berputar. Oleh kerana
ianya merupakan bahagian yang berputar, maka pada bearing perlulah diletakkan
gresae sebagai pelinciran bagi mengurangkan geseran.

Motor Bearing

a) an oil type bearing (bushing) with insulator.
b) sealed type bronze bushing and sealed ball bearing.
c) pillow-block-type bearing with bronze bushing.

Page 14 of 27

BODY / FRAME.
Body atau frame motor adalah merupakan perumah yang menempatkan stator, rotor an
lain-lain komponen motor elektrik. Frame juga adalah sebagai perlidungan bagi
pengguna dari tersentuh bahagian komponen motor yang boleh mengakibatkan
kemalangan seperti renjata elektrik dan sebagainya. Setiap motor elektrik dikeluarkan
mengikut spesifikasi saiz frame. Maklumat ini meliputi jarak antara “mounting hole” pada
tapak motor, panjang shaft, dan beberapa data tentang dimensi motor tersebut. Pada
frame motor terdapat motor data plate yang menyatakan maklumat tentang motor
tersebut. Data-data ini biasanya ditentukan dengan nombor. Nombor frame
menunjukkan bahawa, setiap motor yang mempunyai nombor frame yang sama, adalah
mempunyai dimensi yang sama walaupun ianya dikeluarkan oleh pengeluar yang
berbeza. Ini membolehkan pengguna mengenalpasti dan dapat menukar motor yang
sama saiz daripada beberapa pengeluar yang berbeza.

Motor data
plate

Motor frame

Motor data plate

Page 15 of 27

END PLATES.
End plate atau hujung perisai ini digunakan untuk menempatkan alas bebola (bearing)
bagi menyokong shaft. Disamping itu, ia juga berfungsi untuk melindungi bahagian-
bahagian dalam motor daripada disentuh atau kerosakan mekanikal. Ianya diperbuat
dari pelbagai bahan mengikut kesesuainan motor. lazimnya ia diperbuat daripada bahan
yang sama dengan badan motor (body/frame). Terdapat beberapa bentuk end plate di
kiri dan kanan motor. Bentuk-bentuk ini disesuaikan dengan jenis motor, misalnya:

a) Jenis tutupan rapi
b) Jenis tutupan separuh terbuka
c) Jenis tutupan kalis air
d) Jenis tahan letupan
e) Jenis tahan panas

Contoh-contoh end plate

Page 16 of 27

CENTRIFUGAL SWITCH / STARTING RELAY.

Bagi motor satu fasa, starting

winding diperlukan bagi

mendapatkan beza fasa untuk

membolahkan rotor mula berputar.

Sebagai mana yang telah pelajari

sebelumnya, starting winding tediri

daripada wayar yang halus dan

mempunyai rintangan yang tinggi.

Apabila arus permulaan yang besar

melalui starting winding, ia boleh

menyebabkan starting winding

terbakar dan putus sekiranya

dibiarkan dalam jangka masa yang

lama. Untuk itu starting winding

mestilah diputuskan daripada litar

bagi mengelakkan motor terbakar.

Untuk tujuan ini centrifugal swith

atau starting relay diperlukan untuk

memutuskan bekalan arus ke

starting winding apabila motor

mencapai kelajuan 75% rpm

daripada kelajuan sebenar motor.

Centrifugal switch biasanya digunakan pada open type motor manakala starting relay
pula pada motor kedap (sealed), seperti pada hermatic compressor. Bagi open type
motor, suis ini dipasang pada shaft dan daripada jenis kutub tunggal dan dikendalikan
secara daya empar yang diperolehi apabila motor berputar. Oleh yang demikian ia juga
dikenali sebagai suis empar. Dalam keadaan biasa, suis ini berada dalam keadaan
tertutup (normally close contact) dan akan terbuka apabila motor berputar.

Page 17 of 27

Centrifugal switch
Starting relay juga mempunyai fungsi yang sama dengan centrifugal switch iaitu untuk
memutuskan starting winding apabila motor telah mencapai 75% rpm kelajuan daripada
kelajuan sebenar motor. Bezanya satarting relay digunakan bagi motor yang berada di
dalam kubah (sealed), contohnya Hermatic Compressor. Ini kerana mustahil untuk
menggunakan centrifugal switch bagi memutuskan starting winding yang berada di
dalam kubah yang tertutup dan telah dikimpal.

Contoh motor bagi hermatic compressor yan berada di dalam kubah yang dikimpal
Page 18 of 27

Bagi hermatic compressor motor, tiga terminal yang menyambungkan starting dan
running winding yang berada di dalam kubah tersebut, akan ditempatkan dibahagian
luar kubah. Starting relay akan dipasang dan disambungkan dengan punca terminal
tersebut. Terdapat beberapa jenis starting relay yang biasa digunakan iaitu:

 Current relay
 Voltage relay / potential relay
 Hot wire relay.

Beberapa contoh relay yang digunakan
CURRENT RELAY.
Current relay beroperasi berpandukan deria dari pengaliran arus ke litar. Current relay
biasa digunakan bersama-sama capacitor start motor. Current relay prinsip operasinya
bergantung kepada magnetic field. Magnetic field ini diperbuat daripada saiz wayar yang
besar yang digelungkan di sekeliling plunger. Gegelung ini disambungkan secara siri
dengan running winding dan sesentuhnya sentiasa berada dalam keadaan Normally
open contact.

Current relay

Page 19 of 27

Operasinya.
1. Apabila thermostat contact (close), arus akan mengalirkan bekalan ke motor.
2. Starting contact (sesetuh mula) berada dalam keadaan normally open, oleh itu
diperingkat awal tiada arus yang mengalir ke starting winding. Motor tidak dapat
berfungsi dan ini menyebabkan tiga kali gandaan arus mengalir ke running
winding.
3. Akibat dari aliran arus yang banyak mengalir ke running winding, maka medan
magnet terhasil. Kekuatan dari medan magnet yang terhasil ini menyebabkan
solenoid bertindak menarik plunger dan menyebabkan sesentuh tertutup (close
contact) ke starting winding. Ini menyebabkan motor mula beroperasi.
4. Apabila kelajuan motor mencapai 75 % daripada kadar sebenar, ia
menyebabkan arus yang mengalir ke gegelung relay (coil relay) menjadi lemah
dan sesentuh kembali terbuka (open contact) dan memutuskan starting winding
ke litar beban.

Relay jenis ini hanya bertindak sebagai penyambung arus ke starting winding tanpa
berfungsi sebagai pelindung motor, maka overload yang berasingan perlu digunakan
dalam sistem yang menggunakan relay jenis ini.

Rajah penyambungan current relay

Page 20 of 27

POTENTIAL TYPE RELAY.
Potential relay (geganti voltan), beroperasi berpandukan peningkatan voltan. Ianya juga
dikenali sebagai geganti keupayaan. Biasanya digunakan bersama-sama capacitor start
motor dan capacitor run motor. Penggunaan relay jenis ini dalam litar motor adalah
untuk memutuskan start. Capacitor dari litar apabila kelajuan motor mencapai 75 %
daripada pecutan sebenar. Berbeza dengan current relay, sesentuh relay (relay contact)
bagi potential relay, sentiasa dalam keadaan normally close. Ianya disambungkan
secara siri dengan start capacitor.

Portential relay

Operasinya.

a. Apabila thermostat contact (close), bekalan arus akan megalir masuk ke kedua-
dua starting dan running winding dalam masa yang sama.

b. Pada masa yang sama, rotating magnetic field pada pada stator meminta melalui
air gap ke bar squirell cage rotor dan mengaruhkan (induces) arus kepada rotor.
Ini menyebabkan voltan voltan yang terdapat di starting winding lebih tinggi
daripada voltan pada line bekalan dan menghasilkan pergerakan rotor. Voltan
tinggi yang terjana di dalam gegelung mula menghasilkan arus tinggi yang
mengalir melalui coil relay dan menyebabkan angker membuka sesentuh hidup
(open contact).

c. Apabila motor telah mencapai pusingan 75 % daripada kadar kelajuan sebenar,
start capacitor akan diputuskan dari litar.

Page 21 of 27

Relay jenis ini boleh diuji dengan menggunakan ohmmeter. Apabila ohmmeter
disambungkan kepada coil relay, ia menunjukkan continuity. Ohmmeter juga boleh
digunakan pada start capacitor, jika arus meningkat ketika starting dan menurun selepas
beberapa saat, maka ini menunjukkan relay tersebut berkeadaan baik.

Rajah penyambungan potential relay.

Page 22 of 27

HOT WIRE RELAY.
Relay jenis ini sudah kurang digunakan pada masa sekarang. Hot wire relay diberikan
namanya kerana ia menggunakan resistant wire yang disambungkan dalam siri dengan
motor bagi menderia arus motor. Kepanasan hot wire relay bergantung pada kesan
kepanasan akibat ketinggian arus permulaan yang menyebabkan dawai aloi
mengembang. Akibat dari pengembangan ini, close contac relay akan terbuka dan
memutuskan starting winding daripada litar. Hot wire relay mempunyai dua set sesentuh
yang ditandakan dengan ‘S’ dan ‘M’ yang disambungkan secara siri dengan starting
winding dan running winding.

Operasinya.
a. Kedua-dua contact berada dalam keadaan tertutup apabila dihidupkan
segera pada permulaan starting menyebabkan kedua-duanya
disambungkan pada litar.
b. Arus mula (starting current) yang tinggi menyebabkan dawai menjadi
panas dan mengembang serta menarik contact ‘S’ terbuka. Ini
menyebabkan starting winding terputus daripada litar.
c. Selepas starting winding diputuskan dari litar, arus yang normal akan
memasuki running winding dan menyamakan secukupnya kepanasan
bagi mengekalkan contact ‘S’ pada kedudukan terbuka.
d. Kepanasan yang disebabkan oleh normal current di running winding tidak
mecukupi untuk menyebabkan pengembangan tambahan pada wire bagi
membuka contact ‘M’
e. Walaubagaimanapun, sekiranya motor menggunakan arus yang
berlebihan (beban lampau), hot wire akan terus mengembang dan
membuka contact ‘M’ lalu memutuskan running winding daripada litar.
f. Contact ‘M’ sebenarnya juga adalah bertindak sebagai overload
proctector yang bertindak untuk mengawal lebihan arus pada motor.
Contact ‘M’ tidak boleh terbuka sekiranya contact ‘S’ tidak terbuka. Relay
jenis ini amat sesuai digunakan pada motor jenis ‘split phase’.

Hot Wire Relay

Page 23 of 27

CAPACITOR.
Kapasitor ialah alat untuk menyimpan cas elektrik dengan cara mengumpul electron
bebas di permukaan logam dan menyahcas elektron ini sebagai arus ke starting atau
running winding bagi kebanyakkan motor elektrik. Kapasitor banyak digunakan dalam
kerja-kerja penyambungan elektik untuk motor elektrik bagi meninggikan daya kilas dan
memperbaiki faktor kuasa serta perjalanan motor. selain daripada itu kapasitor juga
dapat mengawal serta mengurangkan arus yang berbeza-beza. Tujuan membiarkan
kapasitor berada di dalam litar adalah:

 Memperbaiki keupayaan beban lampau motor.
 Memperbaiki faktor kuasa.
 Meninggikan kecekapan motor.
 Mengurangkan bunyi bising motor.
Kapasitor dibuat daripada permukaan logam yang lebar, bertindih antara satu sama
lain dan diasingkan antara dua logam tersebut dengan penebat (dielektrik). Logam
yang biasa digunakan ialah keranjang alumunium.

a) two sheets of conducting foil that are saperated by sheets of dielectric paper.
The dielectric paper acts asa an insulator between the conducting foil. The two
sheets of foil are call plates.

b) The layers of conducting foil and dielectric paper are rolled up so that they will
fit into the round black plastic case.

c) The electrical symbol for the capacitor show the two conducting plates
saperated by the insulator.

Page 24 of 27

Terdapat dua jenis kapasitor yang biasa digunakan iaitu:
 Jenis elektrolit
 Jenis minyak.

Kapasitor jenis elektrolit.
Kapasitor jenis elektrolit juga dikenali sebagai (Starting Capacitor). Kapasitor jenis ini
mengandungi dua elektrod alumunium yang dipisahkan oleh penebat dielektrik. Dalam
motor satu fasa starting capacitor disambungkan secara siri dengan starting winding.
Biasanya starting capacitor mempunyai nilai capacitance yang tinggi antara 50 hingga
200 F. Ada juga sesetengah buku menyatakan nilai capacitance bagi starting capacitor
antara 75 hingga 600 F dan voltan bekalan antara 110 volt hingga 330 volt. Cara yang
mudah untuk mengenal pasti starting capacitor ialah ia biasanya diletakkan di dalam
bekas plastik hitam berbentuk silinder (round black plastic case).

Nilai capacitance serta beberapa data tentang
kapasitor tertulis pada badan kapasitor

Starting capacitor
(kapasitor jenis
elektrolit)

Page 25 of 27

Kapasitor jenis minyak.
Kapasitor jenis minyak juga dikenali sebagai kapasitor gerakan (Running Capacitor).
Running capacitor juga mempunyai dua elektrod almunium (alumunium foil) yang
dipisahkan oleh penebat jenis kertas minyak. Biasanya running capacitor mempunyai
nilai capacitance yang lebih rendah berbanding starting capacitor iaitu antara 5 hingga

60 F. Sesetengah buku menyatakan nilainya antara 2 hingga 60 F dan voltan bekalan
antara 230 volt hingga 550 volt. Kapasitor jenis minyak biasanya digunakan untuk
meningkatkan kecekapan pergerakan motor di dibuat untuk berada di dalam litar
sepanjang motor beroperasi. Oleh itu, binaan running capacitor biasanya lebih besar
dan nilai capacitance yang lebih rendah berbanding starting capacitor. Gambaran fizikal
untuk mengenali running capacitor ialah, biasanya ia diletakkan di dalam bekas yang
diperbuat daripada keluli (metal container) dan bentuknya samaada bulat atau
segiempat (Oval or rectangular shape).

Running Capacitor Pemasangan Running Capacitor pada sistem

Page 26 of 27

EXERCISE
ARAHAN: Jawab semua soalan.
1. Huraikan sifat-sifat magnet bagi?

a. Kutub yang sama
b. Kutub yang berlainan
2. Bagaimanakah rotor mendapat kuasa magnetnya.

3. Nyatakan perbezaan antara starting winding dan running winding.

REFERENCE:
1. Refrigeration & Air Conditioning Technology-5th Edition (Whitman, Johnson & Tomczyle-
Thomson)
2. Principle Of Refrigeration 5th Edition (Roy J Dossat, Thomas Horan)
3. Electricity For Refrigeration, Heating And Air Conditioning 6th Edition (Russell E. Smith)
4. Electricity, Electronic And Control System For Hvac Third Edition (Thomas E. Kissell)
5. Garis Panduan Pendawaian Elektrik Di Bangunan Kediaman Edisi 2008. Suruhanjaya
Tenaga
6. Buku Akta Bekalan Elektrik 1990. Peraturan-Peraturan Elektrik 1994.
7. Kertas Penerangan.

Page 27 of 27