‘M’ (Manual) position. In the Manual position the automati c transmis sion gear position is controlle d by the engine ECU pins SFTU and SFTD. This signal is also sent via the Multiplex network to the dash for display. F59 8 / / / / / / F59 9 / / / / / / F59 10 TAM Ambient Air Temperature Sensor Input This pin is used to measure the temperat ure of the ambient air. It is suspected that this sensor measures the temperature of the ambient air for the climate control, etc systems with the data being sent via the Multiplex network to the dash. It is unknown if this sensor plays any part in the engine control algorithms. This pin connects to a thermistor that is installed at the far front of the car. One side of the thermistor should be wired to this pin and one side of the thermistor should be wired to the engine ECU pin E2 (Ground). F59 11 ST1- Brake Signal Switch Input This pin is used to detect when the brake pedal is It is suspected that this pin is primarily responsible for exiting cruise control. As the This pin is disconnected from battery voltage when brake pedal is depressed, the ECU pin is connected to 51
depresse d. engine ECU is used for cruise control a failsafe detection method of brake pedal state via a dual contact brake switch is used. It is unknown if this switch plays any other part in the engine control algorithms. battery voltage when the brake pedal is not depressed. F59 12 PRE2 Airconditioning Pressure Switch 2 Input This pin is used to detect when the airconditi oning system pressure is too high?/to o low?/oth er? As final control of the airconditioning compressor is determined by the engine ECU it is logical to have the system healthy switches (airconditioning compressor speed, system pressures, etc) go to the engine ECU to ensure that the airconditioning system is controlled correctly. This pin is connected to ground when the switch is activated, the ECU pin is open circuit when the switch is not activated. It is suspected that when this switch is activated the airconditioning compressor will not be able to be engaged. F59 13 ACMG Airconditioning Magnetic Clutch Relay Trigger Output This pin is used to turn the airconditi oning magnetic clutch relay ON. ECU control of the airconditiong enables the airconditioning to be turned off during hard acceleration, etc. This pin is Grounded by the ECU as required to turn the airconditioning magnetic clutch relay ON. One side of the airconditioning magnetic clutch relay coil should be wired to this pin and one side of the airconditioning magnetic clutch relay coil should be connected to battery voltage (Ignition switched) and one side of the relay coil 52
connected to this ECU pin. F59 14 SFTD Automatic Transmission Shift Down Input This pin is used to detect the drivers request to shift the automati c transmis sion down a gear from the steering wheel controls, when the automati c transmis sion shifter Is in the ’M’ position. Driver control of the automatic transmission. This pin is connected to ground when the switch to shift the automatic transmission down a gear is activated, the ECU pin is open circuit when the switch is not activated. F59 15 / / / / / / F59 16 R Automatic Transmission Reverse Gear Position Indicator Input This pin is used to determin e if the automati c transmis sion shifter is in the reverse position. This signal is also sent via the Multiplex network to the dash for display. The engine ECU needs to energise/deenergise the automatic transmission solenoids to select the correct gear This pin is connected to battery voltage by the automatic shifter position switch when the automatic transmission shifter is in the ‘R' position. F59 17 D Automatic Transmission Drive Input This pin is used The engine ECU needs to This pin is connected to battery voltage by 53
Gear Position Indicator to determin e if the automati c transmis sion shifter is in the drive position. This signal is also sent via the Multiplex network to the dash for display. energise/deenergise the automatic transmission solenoids to select the correct gear. the automatic shifter position switch when the automatic transmission shifter is in the 'D' position. F59 18 TH+ Engine Coolant Temperature Sensor Input This pin is used to measure the temperat ure of the engine coolant in the lower tank of the radiator. The temperature of the engine coolant in the lower tank of the engine radiator is used to control the speed of the engine cooling fan. As the temperature of the coolant increases the speed of the engine cooling fan increases. This pin connects to a thermistor that is installed in the lower tank of the engine radiator. One side of the thermistor should be wired to this pin and one side of the thermistor should be wired to the engine ECU pin TH-. F59 19 / / / / / / F59 20 TACH Tachometer Output This pin is used to output a PWM signal that correlate s to engine RPM. Engine RPM is displayed on the dash and also available at the diagnostic connector mounted on the side of the engine. This pin outputs a square wave, 0V to battery voltage waveform. The frequency of which is related to engine RPM. F59 21 PRE Airconditioning Pressure Switch Input This pin is used to detect when the airconditi oning As final control of the airconditioning compressor is determined by the engine ECU This pin is connected to ground when the system pressure is healthy, the ECU pin is open circuit when the system pressure 54
system pressure is too high or too low. it is logical to have the system healthy switches (airconditioning compressor speed, system pressures, etc) go to the engine ECU to ensure that the airconditioning system is controlled correctly. is not healthy. It is suspected that when the system pressure is not healthy the airconditioning compressor will not be able to be engaged. F59 22 TH- Engine Coolant Temperature Sensor Input This pin is used to measure the temperat ure of the engine coolant in the lower tank of the radiator. The temperature of the engine coolant in the lower tank of the engine radiator is used to control the speed of the engine cooling fan. As the temperature of the coolant increases the speed of the engine cooling fan increases. This pin connects to a thermistor that is installed in the lower tank of the engine radiator. One side of the thermistor should be wired to this pin and one side of the thermistor should be wired to the engine ECU pin TH+. F59 23 CCS Cruise Control Switch Input This pin is used to detect the pressing of the cruise control switches (SET, RES, ONOFF, CANCEL) The cruise control operation is built into the engine ECU and makes use of the electronically controlled throttle body to achieve this function. This pin is connected to battery voltage inside the engine ECU via a pull up resistor. The various cruise control switches are connected to ground via specific pull down resistors when the switches are activated to form a voltage divider. The resultant voltage generated by the voltage dividers is detected by the engine ECU to set the cruise control as required. F59 24 / / / / / / F59 25 REC Fan Control Output This pin is used The speed of the engine This pin is used together with the 55
to control the speed of the engine cooling fan. cooling fan is determined by the temperature of the engine coolant in the lower tank of the radiator. REC2 pin to control the speed of the engine cooling fan via the Fan Controller. The REC and REC2 pins are triggered by the engine ECU in a PWM fashion. F59 26 P Automatic Transmission Park Gear Position Indicator Input This pin is used to determin e if the automati c transmis sion shifter is in the park position. This signal is also sent via the Multiplex network to the dash for display. The engine ECU needs to energise/deenergise the automatic transmission solenoids to select the correct gear. The engine ECU needs to energise/de-energise the automatic transmission solenoids to select the correct gear. F59 27 MPX2 Multiplex Communications to Airconditioning ECU Output This pin is used to transmit data between different vehicle modules. Much of the data that is collected by the engine ECU and other modules can and is used in other modules throughout the vehicle. E.g. the engine ECU sends the water temperature signal to the dash, the automatic transmission shifter position signals, etc via the Multiplex network. The Multiplex network transmits data via serial. F59 28 MPX1 Multiplex Communications to Multiplex Network Input This pin is used to Much of the data that is collected by the The Multiplex network transmits data via serial. 56
Body Computer No.1 transmit data between different vehicle modules. engine ECU and other modules can and is used in other modules throughout the vehicle. E.g. the engine ECU sends the water temperature signal to the dash, the automatic transmission shifter position signals, etc via the Multiplex network. Plug Pin Symbol Definition I/P Caption Expand Comment F60 1 BATT Battery Power Input This pin is used to supply constant battery power to the ECU. Constant battery power allows the engine ECU to retain error codes, fuel trims, etc. This pin is connected to battery voltage at all times via the 25A EFI fuse. F60 2 / / / / / / F60 3 / / / / / / F60 4 DI Diagnostic Indication (Fuel Pump Control) Input This pin is used to determin e if the Fuel Pump ECU is healthy This pin lets the engine ECU know if the Fuel Pump ECU is healthy, if the Fuel Pump ECU is not healthy the engine ECU stops the output on the FPC pin. This pin is connected to battery voltage when the Fuel Pump ECU is healthy, the pin is open circuit when Fuel Pump ECU is not healthy. F60 5 FPC Fuel Pump Control Output This pin is used to signal the desired fuel pump speed to the Fuel The fuel pump speed can be reduced at low load conditions to make the fuel quieter and improve fuel pump longevity. This pin outputs a 0V to 5V Pulse Width Modulated (PWM) signal which is connected to the Fuel Pump ECU to control fuel pump speed. หน้าปลั๊กกล่อง ECU. แต่ละยี่ห้อและ รุ่น สัญญานลักษณ์ Pin Plug อาจแตกต่างกันไปบ้าง แต่ รายละเอียดของค าอธิบายหรือความหมายจะมีความคล้ายหรือใกล้เคียงกัน ขอให้จดจ าหลักในการ อ่านแต่ละหัวข้อให้ดี เพราะถ้าเข้าใจความหมายผิดเวลาจ่ายไฟผิดขั้ว อาจท าให้กล่อง ECU.เสียหาย 57
Pump ECU. F60 6 W Engine Warning Light (Check Engine Light) Output This pin is used to turn ON / OFF the check engine light. The check engine light comes on to inform of a detected engine issue. This pin is Grounded by the ECU as required to turn the Check Engine Light ON. The check engine light should be wired with one side of the light connected to battery voltage (Ignition Switched) and one side of the light connected to this ECU pin. Light ON = Error Condition, light OFF = Normal. F60 7 +BM ETCS-i Power Input This pin is used to supply constant battery power to the ECU for the electroni c throttle control system. Used to supply power for the electronic throttle control system. This pin is connected to battery voltage at all times via the 15A ETCS fuse. F60 8 +B2 EFI Main Relay Switched Power Input This pin is used to supply switched battery power to the ECU. Used to supply power. This pin is connected to battery voltage when the Main EFI Relay is energised to supply power to the ECU. The Main EFI Relay is triggered by the engine ECU pin MREL pin. F60 9 IGSW Ignition Switch Input This pin is used to determin e if the ignition is ON. The engine ECU is turned on by this signal. This pin is connected to battery voltage when the ignition switch is in RUN and CRANK positions. F60 10 M-REL EFI Main Relay Trigger Output This pin is used to turn ON the Main EFI Relay which ECU control of the main power relay allows the ECU to remain powered up after engine shutdown. This pin is connected to battery voltage inside the ECU as required to turn the Main EFI Relay ON when the ignition 58
feeds power to the fuel pump, engine ECU, engine VSVs and O2 sensor heater circuits, etc. switch is ON. Note that this pin continues to output voltage for a few second after the ignition has been switched off to allow the ISCV to be fully opened by the ECU for the next engine start. One side of the Main EFI Relay coil should be connected to this pin and one side of the Main EFI Relay coil should be connected to Ground. F60 11 SIL OBDII Output This pin is used to provide OBDII diagnosti c informati on. Many engine parameters can be monitored via the OBDII interface, which maybe particularly helpful in diagnosing issues that maybe present in the engine control system. The ISO 9141-2 KLine standard is used to provide OBDII information via serial. F60 12 / / / / / / F60 13 TRC+ ABS & TRC & VSC ECU Serial Data Input It is believed that this pin is used to commun icate data via serial from the ABS, TRC and VSC ECU to the engine ECU. It is believed that the ABS, TRC and VSC control systems can act to modify the engine control as required by requesting the engine ECU to reduce engine torque etc via closing the throttle, modifying engine ignition or fuelling. It is believed that this data connections allows this Differential serial data is transmitted via the TRC+ and TRC- pins. 59
control to take place. F60 14 ENG+ ABS & TRC & VSC ECU Serial Data Output It is believed that this pin is used to commun icate data via serial from the engine ECU to the ABS, TRC and VSC ECU. It is believed that the ABS, TRC and VSC control systems can act to modify the engine control as required by requesting the engine ECU to reduce engine torque etc via closing the throttle, modifying engine ignition or fuelling. It is believed that this data connections allows this control to take place. Differential serial data is transmitted via the ENG+ and ENG- pins. F60 15 NEO Slave Engine Speed Sensor Output This pin is used to supply a copy of the engine speed (NE) signal to the ABS, TRC and VSC ECU . Engine speed is a useful parameter for ABS, TRC and VSC control. This pin connects to the ABS, TRC and VSC ECU pin NEO. F60 16 +B Switched Battery Power Input This pin is used to supply switched battery power to the ECU. Used to supply power. This pin is connected to battery voltage when the Main EFI Relay is energized to supply power to the ECU. The Main EFI Relay is triggered by the engine ECU pin MREL pin. F60 17 / / / / / / F60 18 REC2 Fan Control Output This pin is used to control the The speed of the engine cooling fan is determined by the temperature This pin is used together with the REC2 pin to control the speed of the engine cooling fan 60
speed of the engine cooling fan. of the engine coolant in the lower tank of the radiator via the Fan Controller. The REC and REC2 pins are triggered by the engine ECU in a PWM fashion. F60 19 / / / / / / F60 20 TRC- ABS & TRC & VSC ECU Serial Data Output It is believed that this pin is used to commun icate data via serial from the ABS, TRC and VSC ECU to the engine ECU. It is believed that the ABS, TRC and VSC control systems can act to modify the engine control as required by requesting the engine ECU to reduce engine torque etc via closing the throttle, modifying engine ignition or fuelling. It is believed that this data connections allows this control to take place. Differential serial data is transmitted via the TRC+ and TRC- pins. F60 21 ENG- ABS & TRC & VSC ECU Serial Data Input It is believed that this pin is used to commun icate data via serial from the engine ECU to the ABS, TRC and VSC ECU. It is believed that the ABS, TRC and VSC control systems can act to modify the engine control as required by requesting the engine ECU to reduce engine torque etc via closing the throttle, modifying engine ignition or fuelling. It is believed that this data connections allows this control to take place. Differential serial data is transmitted via the ENG+ and ENG- pins. 61
F60 22 EC PRE and PRE2 Switches Ground Input Ground. Used to supply a Ground path to allow current to flow. It is believed that a separate ground is used for the PRE and PRE2 switch inputs due to the location of the PRE and PRE2 switches. This pin connects to Ground or the battery negative. Plug Pin Symbol Definition I/P Caption Expand Comment F84 1 / / / / / / F84 2 / / / / / / F84 3 / / / / / / F84 4 / / / / / / F84 5 / / / / / / F84 6 / / / / / / F84 7 / / / / / / F84 8 / / / / / / F84 9 EOM GND Input Ground. Used to supply a Ground path to allow current to flow. This pin connects to Ground or the battery negative. F84 10 KSW Key Inserted Input This pin is used to detect if the vehicle key has been inserted into the ignition barrel. As part of the engine immobilization system insertion of the key can be used to trigger the process to verify the key matches correctly. This pin is connected to Ground when the key is inserted into the ignition barrel. The engine ECU pin is open circuit when the key s not inserted into the ignition barrel. F84 11 / / / / / / F84 12 / / / / / / F84 13 / / / / / / F84 14 / / / / / / F84 15 / / / / / / F84 16 / / / / / / F84 17 / / / / / / F84 18 / / / / / / F84 19 / / / / / / F84 20 IMLD Immobilizer LED Output This pin is used to illuminat The immobilizer LED is used to indicate the status of the This pin is connected to battery voltage by the engine ECU to 62
e the immobili zer LED. vehicle immobilization system. turn the immobilizer LED ON. F84 21 TXCT Key Amplifier Output This pin connects to the Key Amplifier and is used to request that the Key Amplifier read and transmit the current key RFID tag code data. If a key that is stored in the engine ECU EEPROM memory is detected then the engine ECU will allow the engine to start. The intention is to prevent the engine from being started and hence the vehicle stolen if in invalid or no key is used. This pin is connected to +5V by the engine ECU to trigger a read of data from the Key Amplifier. Data transmission starts on the falling edge of this signal. F84 22 RXCK Key Amplifier Input This pin connects to the Key Amplifier and is used by the Key Amplifier to generate a clocking signal for the engine ECU to read the key RFID tag code data from the Key Amplifier . The key RFID tag code data is read and compared to the key code data stored in the engine ECU EEPROM memory. This pin is connected to battery voltage inside the engine ECU via a pull up resistor and is connected to Ground by the Key Amplifier to generate clock signal pulses that enable the engine ECU to read the key RDIF tag data transmitted on the engine ECU CODE pin. Data is read by the engine ECU on the engine ECU CODE pin on the falling edge of the engine ECU RXCK signal. F84 23 CODE Key Amplifier Input This pin connects to the Key Amplifier and is used by the Key Amplifier The key RFID tag code data is read and compared to the key code data stored in the engine ECU EEPROM memory. This pin is connected to battery voltage inside the engine ECU via a pull up resistor and is connected to Ground by the Key Amplifier to generate the code 63
to generate the code / data signal for the engine ECU to read the key RFID tag code data from the Key Amplifier . / data signal for the key RFID tag. Data is read by the engine ECU on the engine ECU CODE pin on the falling edge of the engine ECU RXCK signal. F84 24 / / / / / / F84 25 / / / / / / F84 26 / / / / / / **************************** หน้าปลั๊ก ECU. Toyota 1JZ - GTE 64
ขยายหน้าปลั๊กให้ใหญ่ขึ้นมองเห็นชัดเจนสะดวกในการท างาน ศัพท์ที่ใช้ เกี่ยวกับกล่อง ECU. เน้นให้ใช้การอ่านทับศ าท์ เพราะเป็นศัพท์เฉพาะทาง เทคนิคหรือ Technical English เพื่อยกระดับความรู้ความสามารถ และทักษะเชิงช่างให้เป็นมาตราฐานสากล... 65
ส่วนประกอบของวงจร Electronic ภายในกล่อง ECU. ช่างจา เป็ นตอ ้ งเรียนรู้ การทา งานของอะไหล่ทุกตวัที่อยบู่นแผงวงจร Electronic อยา่ง แม่นยา เพื่อป้ องกนัความผิดพลาดในการตรวจซ่อมวงจรและการวดัค่าอุปกรณ ์ ต่างๆ บนแผงวงจรอยา่ง ถูกตอ ้ ง เพื่อการวินิจฉยัอาการเสียไดอ ้ ยา่งถูกตอ ้ งไม่หลงประเด ็ นและจา กดัวงแคบของอาการเสียไดอ ้ ยา่ง รวดเร ็ ว ผเู้ ชียนจะอธิบายอะไหล่ที่ใชใ้ นกล่อง ECU. ต้งัแต่ภาคจ่ายไฟไปจนถึง ภาค Out Put กรอบสีแดงคือวงจรภาคจ่ายไฟ BATT , + B , GND. TVS. Diode รับแรงดันไฟ 12 V. TVS. ทา หนา ้ ที่ป้ องกนัไฟเกิน/ไฟผิดข้วั 66
Diode Regtifier / Zener Diode / TVS Diode การเรียงกระแสแบบครึ่ งคลื่น ในวงจภาคจ่ายไฟกล่อง ECU. รุ่นหน่ึง Diode Rectifier ทนแรงดันและกระแสสูง รับแรงดันไฟจาก B + / Battery 12 – 14 V. และแรงดัน B+ จาก IG. Switch ( สวิทกุญแจ ) 12 – 14V. TVS. Diode เป็ นไดโอดชนิดหน่ึ งที่มีการใชง ้ านแพร่หลายในวงจรของ กล่อง ECU.มีหนา ้ ที่รักษาระดบัแรงดนัขาเขา ้ใหค ้ งที่และป้ องกนัการกระชากของแรงดนัและ กระแส Surge Protection 67
Zener Diode ไดโอดรักษาระดับแรงดันไฟให้คงที่ ไดโอดแบบต่างๆ ท้งัแบบปกติธรรมดาและแบบ SMD. ที่ใช้ในวงจร ECU. หลายๆรุ่น C. Capacitor / Condenser ตวัเก ็ บประจุไฟฟ้ าทา หนา ้ ที่รักษาแรงดนัไฟใหเ ้ รียบ /Filter สัญญลักษณ์Capacitor แบบต่างๆ ท้งัแบบมีข้วั Electrolyteและไม่มีข้วั BP. หรือ Non –Polar c. แบบมีข้วั +/ - Electrolyte ในวงจรภาคจ่ายไฟ Capacitor ที่ท าหน้าที่ Filter มกัจะมีค่าอยรู่ะหวา่ง 47 uf -100 uf / 50V. เท่าน้นั.. 68
Capacitor แบบค่าคงที่ชนิด Tantalum C. แบบค่าคงที่ใชก ้ บัวงจรที่ตอ ้ งการความเที่ยงตรงสูง C. Tantalum แบบ SMD. ชนิดมีข้วั+/ - เช่นวงจรกา หนดค่าความถี่ C.แบบ เซรามิค ชนิดไม่มีขั้ว C. Ceramicแบบ SMD. C. ชนิดน้ีจะไม่มีค่าความจุระบุบนตวัถงั ค่า C. ceramic ชนิดน้ีจะเริ่มตน ้ ที่... ใช้ส าหรับกรองความถี่หรือสัญญานรบกวน ค่าความจุต่า ๆ เช่น... ลงกราวด์.... pF = Pico farad ใชก ้ บัวงจรควบคุมความถี่, Cupping สัญญาน nF = Nano Farad ใช้กบัวงจรกรองความถี่ที่ไม่ตอ ้ งการลงกราวด ์ uf = Micro Farad ใช้ในวงจรรักษาระดับแรงดัน 69 C. 47/63 V. ส่วนใหญ่อยทู่ ี่ภาคจ่ายไฟ ค่าความจุนอ ้ ย แต่ ค่าทนแรงดนัสูง ที่เป็ นเช่นน้ีเพราะเวลาที่เราปิดสวิทกุญแจเพื่อ ดับเครื่องยนต์ C. ตวัน้ีจะคายประจุลงกราวดอ ์ ยา่งรวดเร ็ วเพื่อ ป้ องกนัไม่ให ้CPU. ทา งานต่อถา ้ ค่าความจุสูงการคายประจุลง กราวด์จะช้า และมีแรงดันไฟตกค้างพอที่จะท าให้ CPU.ท างาน ต่อไปไดอ ้ีกระยะส้ันๆ
C. Condensor / Capacitor ชนิดใช้กบัไฟ AC. / R. แบบไววาวล์Wire – Wound C. ชนิดน้ีใชก ้ บัวงจรไฟสูงในกล่อง ECU. ในส่วนของ Output ใชง ้ านร่วมกบั Reistor ชนิด Wire - Wound เรียกวา่วงจร Snubber ป้ องกนัความเสียหายกบัวงจรที่ใชแ ้รงดันสูงและกระสสูง Resistor ตัวต้านทาน ทา หนา ้ ที่จา กดัแรงดนัและกระแสไม่ใหเ ้ กินพิกดัการใชง ้ านในวงจร มีลักษณะการใช้งานที่ แตกต่างกนัไปข้ึนอยกู่บัการออกแบบวงจรใชง ้ าน มีท้งัแบบ คาร ์ บอนฟิลม ์ เมทลัฟิลม ์ไววาวล ์ กระเบ้ือง แบบรวมค่าหลายตวัในตวัถงัเดียวกนัเรียกวา่ R. แบบ Network แบบ Carbonflim แบบ Metal Flim แบบ Wire - Wound แบบ SMD. แบบ Network วงจรสนับเบอร์ Snubber ภายในกล่อง ECU. ประกอบด ้ วยอปุกรณ ์ R. และ C. ทนแรงดันสูง/กระแสสูง... 70
X-Tal Oscillator ตวักา หนดความถี่ให ้IC. CPU / MCU. X –Tal ในรูปแบบต่างๆ แต่การทา งานเหมือนกนัทุกประการ CPU. Central Processing Unit หน่วยประมวลผลกลาง CPU. รุ่นแรกๆ แบบ DIP. CPU. รุ่นกลาง – ปัจจุบันแบบ LSI. จะทา งานร่วมกบั X – Tal เสมอ IC. Driver Injector, Throttle Valve, Fuel Pump, วงจร Driver รุ่นแรกๆใช้ Power Tr. 71 X –Tal เป็ นตวักา หนดความถี่ในการทา งานของ IC. CPU / MCU. จะมีขนาดความถี่แตกต่างกนัไปตามที่บริษทัผผู้ ลิต IC. เป็ นผกู้ า หนด มีต้งัแต่ความถี่ขนาด 4.000 Mhz. / 8.000 Mhz. / 12.000 Mhz. / 16.000 Mhz. 20.000 Mhz. และ 24.000Mhz. เป็ นต้น...
Power Tr. Driver / IGBT,Mosfet ทา หนา ้ ที่เหมือนสวิทควบคุมแรงดนัเพื่อส่งต่อแรงดนัจากจุดหน่ึงไปอีกจุดหน่ึง ขนาดข้ึนอยู่ กบัแรงดนัและกระแสที่ใชง ้ าน การออกแบบมีท้งัแบบใช ้Power Tr. / Mosfet / IGBT IGBT, Power transistor ขับหัวฉีด / มอเตอร์รอบเดินเบา / โซลินอยด์ 72
เครื่องจ่ายแรงดนั/ กระแสไฟ DC. มีความจา เป็ นอยา่งมากสา หรับงานซ่อมกล่อง ECU. เราสามารถต้งัค่าแรงดนัไดต ้้งัแต่0 – 30 V.DC.และกระแสไฟ DC. 0 -5 Amp. การตั้งค่าแรงดันไฟ DC. Volt ▪ หมายเลข 1 สา หรับต้งัค่าแรงดนัแบบหยาบ โดยการหมุนโวลุ่มตามเขม ็ นาฬิกา ค่าแรงดนัจะ เพิ่มทีละ1โวลท ์ใหต ้้งัไวท ้ี่12 V. ▪ หมายเลข 2 สา หรับการต้งัค่าแบบละเอียดหลงัจุดทศนิยม โดยการหมุนโวลุ่มตามเขม ็ นาฬิกา ค่าแรงดนัจะเพิ่มทีละ.5 V. จนค่าแรงดนัแสดงค่า12.5 V. หมายเหตุ : สามารถต้งัค่าแรงดนัไดต ้้งัแต่12 V. – 14.0 V. (ตามค่าแรงดนัแบตเตอรี่รถยนต ์) กำรปรับตัง้ค่ำสำ หรับงำนซ่อมกล่อง ECU. Power Supply 0 – 30 v. 5Amp. 73
การตั้งค่ากระแสไฟ DC. Amp • หมายเลข 3 สา หรับต้งัค่ากระแสไฟแบบหยาบ โดยการหมุนโวลุ่มตามเขม ็ นาฬิกา ค่ากระแส ไฟจะเพิ่มทีละ 1 Amp. ใหต ้้งัไวท ้ี่1 Amp. • หมายเลข 4 สา หรับต้งัค่ากระแสไฟแบบละเอียด โดยการหมุนโวลุ่มตามเข ็ มนาฬิกา ค่ากระแส ไฟจะเพิ่มทีละ0.5 Amp. ใหต ้้งัไวท ้ี่1.2 Amp. หมายเหตุ : ใหต ้้งัค่ากระแสไฟไว้ไม่เกิน 1.2 Amp. ถา ้ กล่องทา งานปกติกระแสไฟจะเริ่มที่ 0.12 - 0.17 Amp. ( 0.12 คือคา่กระแส 120 mA. หลงัจุดทศนิยมมีหน่วยเป็ น mA. ถ้าหน้าจุด ทศนิยม มีหน่วยเป็ น A.) แต่...ถา ้ แสดงค่ากระแสเพียง 0.05 –0.07 Amp. แสดงวา่วงจร ภายในกล่อง ECU.ยงัไม่ทา งาน • หมายเลข 5 ส าหรับสายกราวด์ GND. • หมายเลข 6 ส าหรับสายต่อลงดิน Earth ป้ องกนัไฟรั่ว • หมายเลข 7 ส าหรับสายไฟ + กรณีที่จ่ายไฟเขา ้ กล่องเพื่อทดสอบการทา งานเบ้ืองตน ้ แลว ้ เครื่องจ่ายไฟตดัการจ่ายไฟทนัที และข้ึนไฟแดงที่C.C แสดงวา่วงจรภายในกล่อง ECU. เกิดการลดัวงจรShort Circuit ให้ตรวจเช็ค หาตัวที่เสียก่อนจนกวา่การจ่ายไฟเขา ้วงจรจะเป็ นปกติและแสดงไฟสีเขียวที่หลอด LED. C.V เครื่องมือที่ใชใ้ นการตรวจเช ็ คภาคจ่ายไฟ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบ DMM. สามารถวัดในวงจร ได ้ เนื่องจากอุปกรณ ์ ภาคจ่ายไฟของกล่อง ECU.ไม่ค่อยซบัซอ ้ นและมีค่าแรงดนัไฟฟ้ าหลกัเพียง 2 จุดที่ ส าคัญ คือ + 12V.และ+ 5 V.กรณีที่จ่ายไฟเขา ้ กล่อง ECU. ด้วยแรงดัน 12 V.แล้ว แรงดันตก ต่า กวา่ แรงดัน 12 V.แสดงวา่มีการลดัวงจรหลงัไดโอด Regtifierอาจเกิดจากมีอะไหล่เสื่อมสภาพอยใู่นวงจร ใหท ้ า การแกไ้ ขก่อนจ่ายไฟเขา ้ กล่องในคร้ังต่อไป เพื่อป้ องกน ั CPU. เสียหาย... ถ้ากล่อง ECU.ปกติหรือกล่องดี เมื่อเข้าเครื่อง Simulate ส าหรับ ทดสอบการท างานของกล่อง ค่ากระแสจะอยู่ในพิกัด 500 – 700 mA. เท่านั้น ถ้าเกินกว่านี้แสดงว่ายังมีวงจรบางส่วนท างานผิดพลาดหรือเกิด ความเสียหาย หรือมีอะไหล่บางตัวในวงจรเสื่อมหรือช๊อต... 74
ในการซ่อมแผงวงจรที่มีความซบัซอนของวงจร ้ อยา่งเช่นกลอง ECU.การใชม ้ิเตอร ์ เพียงอยา่ง เดียวไม่อาจเพียงพอต่อการทา งานที่มีความละเอียดซบัซอ ้ นได ้ จึงมีความจา เป็ นจะตอ ้ งใชเ ้ ครื่องมือพิเศษ ที่เราเรียกวา่ Oscillscope ทา งานร่วมกบัวงจร Component Testerเพื่อตรวจหาตวัเสียในวงจรไดอ ้ ยา่ง แม่นยา และรวดเร ็ ว เราสามารถเห ็ นรูปร่างคุณลกัษณะพิเศษประจา ตวัของอะไหล่ชิ้นน้นัๆไดอ ้ีกดว ้ ย การเตรียมเครื่องมือวัด Oscilloscope ขนาด 100 MHz. 2 CH. Component Test หมายเหตุ : ความสะดวกในการใช้งานเครื่องมือชิ้นน้ีคือวดัอุปกรณ ์โดยไม่ตอ ้ งจ่ายไฟเขา ้ วงจร การตรวจหาตัวเสียด้วย Oscilloscope + Component Test 75
การต่อสายเครื่องมือ2 เครื่องเขา ้ ดว ้ ยกนัตามรูป การปรับตั้งค่าสโคปเมื่อใช้งานร่วมกับวงจร Component Test หมายเลขกา กบัการปรับต้งัค่าก่อนการใชง ้ าน ขั้นตอนในการปรับตั้งค่า กดปุ่ มเปิดเครื่องและทา การคาริเบทที่ไดก ้ ล่าวไวใ้ นบทที่2 ประมาณ 1นาทีจากน้นั ใหท ้ า ตามขอ ้ 1 1. กดปุ่ มหมายเลข 1 Auto set เพื่อใหร ้ ะบบทา การต้งัค่าอตัโนมตัิ 2. กดปุ่ มหมายเลข 2 Display เขา ้สู่โหมดแสดงผล โดยสามารถแสดงโหมด CH.1 , 2 หรือ X - Y 3. กดปุ่ มหมายเลข3 ( F4 ) DSO Mode เพื่อเลือกการวัดแบบแกน X – Y เลือกเป็ น X Y 4. โวลุ่มหมายเลข4 ปรับขนาดรูปคลื่นแกน X Vertical ปรับไว้ที่ 5.0 V./ CH. แสดงคา่ที่แถวล่าง 5. กดปุ่ มหมายเลข 5 ปรับให้เคอร์เซอร์ ( เส้นแกน X )อยกู่่ึงกลางจอหรือหมุนเพื่อเลื่อนข้ึน -ลงก ็ได ้ 6. โวลุ่มหมายเลข6 ส าหรับปรับขนาดรูปคลื่นแกน Y โดยปรับไว้ที่ 5.0 V./ CH. แสดงค่าที่แถวล่าง 7. กดปุ่ มหมายเลข 7 เพื่อให้เคอร์เซอร์ ( เส้นแสดงแกน Y )อยกู่่ึงกลางจอหรือหมุนเพื่อเลื่อนข้ึน-ลงก ็ได ้ 76
การปรับความไวในการกวาด Sweep 1. กดปุ่ มหมายเลข3 DSO Mode เลือกเป็ น Y T 2. ปรับค่าไวท ้ี่ 8.00 ms. 3. กดปุ่ มหมายเลข 2 Display เขา ้ กลบัสู่โหมดแสดงผล 4. กดปุ่ มหมายเลข3 อีกคร้ังเพื่อเลือกโหมด X Y ส าหรับวัดอุปกรณ์ เมื่อปรับต้งัค่าตามข้นัตอนที่กล่าวมาแลว ้ จะเห ็ นเส้ นตรงอยกู่ลางจอในแนวนอน Horizontal จากน้นั ใหเ ้ อาสายมิเตอร ์ แตะกนัจะเห ็ นเป็ นเส้ นตรงแนวต้งั Vertical ลองเอาหลอด LED มาวัดดูจะได้ รูปดงัตวัอยา่งน้ี... คุณลักษณะของไดโอดที่ดีคล้ายตัว L การใช้วงจร Component Test เราไม่ต้องจ่ายไฟเข้าวงจร เพราะเป็นการวัด แบบ Passive วัดเฉพาะตัวอุปกรณ์ แต่...ถ้าต้องการดูการท างานของวงจรและ จ่ายไฟเลี้ยงเข้าวงจรให้ปรับสโคปมาที่โหมด DSO Mode ปรับมาที่ Y T และ ถอดสายที่เชื่อมต่อวงจร Component Tester ออกทั้ง X – Y ใช้สาย Probe เดิม ต่อเข้าที่ CH.1 หรือ CH. 2 และปรับให้เหมาะกับการใช้งาน 77
รูปคล ื่นท ี่ได ้ จากการวดัอุปกรณ์บนแผงวงจร ECU. Board ส าหรับการวัดอุปกรณ์ด้วย Component Test นี้ เราสามารถหาตัวอุปกรณ์ที่ดีมาท าการวัด เปรียบเทียบกบัตวัที่เสียไดเ ้ พื่อความมนั่ใจยงิ่ข้ึน เราสามารถสลบัสายวดักนัไดโ้ ดยไม่เกิดความเสียหายกบั วงจร เพียงแต่รูปคลื่นจะกลบัทิศทางกนัเท่าน้นักรณีที่รูปคลื่นผิดไปจากตวัอยา่งมีอยู่2กรณีคือ • การวัดไดโอด ซ่ึงมีท้งัไดโอดแบบ Regtifier , Cupplng , Signal Diode ( 1N4148 ,914 ) Zener Diode , TVS Diode รูปคลื่นหรือ Curve อาจมีลกัษณะแตกต่างไปจากตวัอยา่งบา ้ ง เล็กน้อย ถา ้ อุปกรณ ์ ที่เรากา ลงัวีดอยนู่้นัมีCapacitor ต่อร่วมอยดู่ว ้ ย • การวัด Capacitor ที่มีขนาดความจุแตกต่างกนัรูปคลื่นก ็ จะแตกต่างกนัไป เช่นความจุนอ ้ ยๆ ก ็ จะ เป็ นวงรีกว้าง แต่ถา ้ ความจุมากความกวา ้ งของวงรีก ็ จะแคบไปตามขนาดของความจุuf. การวาง อุปกรณ์พวก Transistor แบบไบโพล่าร ์ และแบบ UJT รูปคลื่นก ็ จะแตกต่างกนัไปตามปริมาณ ของสารก่ึงตวันา ที่นา มาใชท ้ า Transistor 78
การควบคุมการท างานของกล ่ อง ECU. หลักการ 6 ข้อที่จะท าให้กล่อง ECU.ท างานเบื้องต้นส าหรับงานตรวจซ่อมฯ ➢ แรงดันไฟ DC. จากแบตเตอรี่ เขา ้ ที่ข้วั BATT, + B ➢ แรงดันไฟ DC. จ่ายให้กล่อง ECU. เขา ้ ที่ข้วั + B , + B1, + B2 ➢ แรงดันไฟ DC. จากสวทิกุญแจ ON เขา ้ ที่ข้วั Ig. Sw. ➢ กราวด์ตัวถังของเครื่องยนต์ที่ต่อกับขั้ว -แบตเตอรี่ E1, E01, E02 ➢ กราวด์จากกล่อง ECU. ส่งออกไปยังชุดเซนเซอร ์ E2 ➢ แรงดันไฟ DC. 5 V. จากกล่อง ECU. ไปยงัข้วั VC / VCC จากหลักการ 6ขอ ้ ขา ้ งตน ้ ช่างจะตอ ้ งต่อสายเขา ้ ที่ข้วัของกล่อง ECU. ที่จะ ทา การตรวจเช ็ ค/ ซ่อมฯ ใหค ้ รบท้งั 6ขอ ้ กล่องจ ึ งจะทา งานไดโ้ ดยดูตา แหน่งข้วัต่างๆจากหนา ้ ปลกั๊ของกล่อง ECU. ตามเบอร์รุ่น ที่ติดอยทู่ ี่กล่อง ECU. ตาม ตย.ดา ้ นล่าง 79
สายไฟส าหรับต่อกับขั้วปลั๊กกล่อง ECU. สายไฟจ้า ข้วักล่อง ECU.ขนาดต่างๆ วงจรเฉพาะภาคจ่ายไฟ Circuit Diagram เริ่มต้นที่ภาคจ่ายไฟ ตย.กล่อง Toyota 4E-FE จุดสังเกตข้ัวเส ี ยบสายไฟหน ้ าปลกั๊กล่อง ECU. 1.ข้วัใหญ่จะเป็ นข้วัไฟ 12V.จากแบตเตอรี่ / สวิทกุญแจ / กราวด์ระบบ และ ขบัอุปกรณ ์ ที่กินกระแสสูง เช่น SCV Valve, Fuel Pump, Injector 2.ข้วัเลก ็ จะเป็ นข้วัไฟ 5V. สัญญานเซนเซอร ์ ต่างๆ เช่น CKP, MAF, OX 80
การวัดไดโอดภาคข่ายไฟ Regtifier การวัดแบบ Forward ทิศทางตรงและค่าที่วดัได ้ การวัดแบบ Reverse ทิศทางกลบักนัและค่าที่วดัได ้ ***การวดัไดโอดภาคจ่าย Diode Regtifier D4, D5 และ TVS. Diode ZD 5 ที่ดี การวัด Transistor Q1 2SB1015 81
การวดัตาม ตย.ค่าที่อ่านไดต ้ ามน้ีแสดงวา่ TR. ชนิด PNP. ดีไม่เสียไม่รั่ว ทรานซิสเตอร ์ ท้งั2 ชนิด NPN และ PNP Transistor ท้งัชนิด PNP / NPN เปรียบเสมือนไดโอด 2 ตัว ต่อหนั หวัเขา ้ หากนัท้งั A และ K การวัดเหมือนการวัดไดโอด ข้ึนขา ้ งไม่ข้ึน ขา ้ งแสดงวา่ดี ถ้าเป็ น TR. PNP สายสีด าจะจับที่ขา B., TR. NPN สายสี แดงจะจับที่ขา B. ซ่ึงตรงขา ้ มกนั 82
ถา ้ ภาคจ่ายไฟปกติใหส้ ังเกตจากเครื่องจ่ายแรงดนั/กระแสไฟ DC. ไม่มีการตดั Over Load และสามารถอ่านค่ากระแสไฟได ้0.12 – 0.17 A. ( 120 – 170 มิลลิแอมป์ ) แสดงวา่กล่อง ECU. ON แต่ถา ้ อ่านไดต ้่า กวา่น้ีคือ0.01 – 0.07 A. นนั่หมายถึงกล่อง ECU. ยงัไม่ทา งาน แต่...ไม่มีอุปกรณ์ช๊อตที่ ภาคจ่ายไฟ มาดูรูปประกอบกนัวา่บนแผงวงจรของกล่อง ECU. มีวงจรควบคุมการท างานอะไรบ้าง... โดยทวั่ๆไปการจดัวงจรจะเป็ นตามรูป ตย. เมื่อรับงานซ่อมกล่อง ECU. มาแลว ้ใหเ ้ปิดกล่องออกจนพบแผงวงจรตามรูป ให้นึกถึงรูปสามเหลี่ยม ตามรูป 70 % จดัวงจรแบบน้ีเพื่อจะไดเ ้ ริ่มตน ้ ไล่วงจรการทา งานไดอ ้ ยา่งถูกตอ ้ งและรวดเร็ว 83
o กรอบสีเหลืองคือ ภาคจ่ายไฟ / รับแรงดนัจากข้วั BATT, + B, GND. o กรอบสีเขียวคือ Flash Memory/ o กรอบสีแดงคือ CPU. – X – Tal / หน่วยประมวลผลกลางและผลึกแร่คริสตอล o กรอบสีส้ มคือ วงจรขบัหัวฉีดแบบคู่/วงจรสนบัเบอร ์/ Out – Put ในวงจรภาคจ่ายไฟจะมีแรงดนัที่สา คญั 2 ค่าคือ12 V.และ 5V. ซึ่งเป็ นแรงดันที่คงที่โดย เฉพาะอยา่งยงิ่แรงดนั 5V. ที่จ่ายไปเล้ียง CPU.และ Flash Memory ซึ่งเป็ นหัวใจในการท างานของ กล่อง ECU. ถา ้ วงจรภาคจ่ายไฟในส่วนของแรงดนั 5V. จ่ายแรงดนัเกินกว่า5.5 V. ยอ่มส่งผลเสียให ้ กบั IC. CPU / Flash Memory ซ่ึงตอ ้ งการไฟเล้ียงตวัมันเพียง5V. เท่าน้นั ***เราจะรู้ไดอ ้ ยา่งไรวา่ IC. CPU. ทา งานแลว ้ มีอยู่3วธิีดงัน้ี o ใชม ้ิเตอร ์ ต้งัยา่นวดัแรงดนั DC. Volt แลว ้ วดัคร่อม Capacitor แบบมีข้วั+/ - ตวัที่อยใู่กล ้IC. CPU. ที่สุด ในกรอบสีส้ มจะตอ ้ งอ่านค่าแรงดนัได ้5 V.ตามรูปดา ้ นล่าง o ใชม ้ิเตอร ์ ต้งัยา่นวดัแรงดนั ไฟ DC. Volt สายสีด า - จับที่ GND. /สายสีแดงวัดที่ขา X – Tal ท้งั 2 ขา จะต้องมีแรงดัน 2.20 – 2.45 V. ท้งั 2 ขา ซ่ึงแรงดนัน้ีจะเป็ นคร่ึงหน่ึงของแรงดันไฟ เล้ียง CPU. ถา ้ไดต ้ ามที่แสดงวา่แรงดนัไฟ DC. 5 V. มีปกติและ IC. CPU. ท างาน o วัดแรงดันที่ข้วัหนา ้ปลกั๊กล่อง CPU. ที่ข้วั VC. ซ่ึงที่ข้วัน้ีจะมีแรงดนัไฟ DC. 5V. ไปจ่ายให ้ เซนเซอร ์ ตามจุดต่างๆ ของเครื่องยนต ์ หมายเหตุ: 3 ขอ ้ ขา ้ งตน ้ น้ีเป็ นตวักา หนดและช้ีวดัวา่กลอ่ง ECU. ท างานได้ปกติหร ื อไม่ช่าง ตอ ้ งหมนั่ทา การฝึ กฝนบ่อยๆ เพ ื่อเพิ่มทกัษะในการทา งานให้มีอยา่งแม่นยา และรวดเร ็ ว... 84
INPUT OUTPUT สถานะ BATT, +B, B แรงดันไฟ DC. 12-14V. E, E1, E2, E01, E02, G. กราวด์ Ground # 10, # 20 หัวฉีด Injector IGF สัญญานป้อนกลับ สัญญานป้อนกลับ IGT สัญญานจุดระเบิด NE + สัญญานเพลาข้อเหลี่ยง NE - สัญญานเพลาข้อเหลี่ยง OX ออกซิเจน เซนเซอร์ สัญญานและแรงดันท ี่ใชค ้ วบคุมกล่อง ECU. 85
สัญญานหลกัท ี่ใช ้ในการควบคุม Square Wave สัญญานทางด้าน INPUT ▪ 86
สัญญานทางด้าน OUTPUT o สัญญานลบ / GND. ส่งไปที่หัวฉีด Ijector o สัญญานลบ / GND. ส่งไปที่โซลินอยด์เช่น Fuel Pump o สัญญานลบ / GND. ส่งไปที่ Coil Relay o สัญญาน B+ / 12V. ส่งไปที่MOTOT ลิ้นปีกผีเส้ือ 87
o สัญญานลบ / GND. ส่งไปที่Mulfuntion Lamp ********************** เราจะร ู้ได ้ อย ่ างไรว ่ า CPU. ท างานแล้ว มีหลกัการง่ายๆ จากประสบการณ ์ ของผเู้ ขียน ที่เราสามารถจะรู้ไดว ้ า่ CPU. ทา งานหรือไม่ให ้ สังเกต IC. ตัวที่มีขาเยอะๆ บนแผงวงจรและมีตัว X – Tal อยใู่กลๆ ้ ตามตย.ดา ้ นล่าง แผงวงจรกล่อง ECU. หมายเหตุ : IC. CPU จะมี X–Tal (ตวักา เนิดความถี่)อยใู่กลก ้ นัมากที่สุดเสมอ CPU 1 ตัว / X-Tal 1 ตัว 88
หมายเหตุ: หลกัการตรวจเช ็ คน้ีนา ไปใช้ได้ทุกๆวงจรที่มีCPU. ประกอบอยใู่นวงจรดว ้ ย สา หรับ แรงดันไฟ +5V. น้ีจะมีแรงดนั ปรากฏที่หนา ้ปลกั๊ข้วั VC. ดว ้ ยเช่นกนัแรงดนัที่ข้วั VC. น้ีจะส่งออกไป ใหก ้ บัเซนเซอร ์ ต่างๆ จึงเป็ นค่าแรงดนัที่สา คญัอยา่งมากที่ช่างซ่อมกล่อง ฯ จะต้องรู้ เพราะเป็ นตวับ่งช้ีวา่ กล่อง ECU. ใบน้ีสามารถซ่อมจนจบงานได ้ เพราะ IC. CPU. มีไฟเล้ียงปกติถ้า CPU. เสียแรงดัน +5V. จะต ่าลงมากผิดปกติและตัว IC. จะร ้ อนมาก ใหด ู้พกิดักระแสไฟที่เครื่องจ่ายไฟ ถ้าอ่านคา่ ได ้ 0.12 –0.17 หมายถึง กระแสไฟ DC. 120 –170 มิลิแอมป์IC. CPU. ปกติ ถ้าต ่ากวา่น้ีจนอ่านค่ากรแสะได้เพียง 0.02 – 0.07 แสดงวา่ IC. CPU. และวงจรส่วนที่เป็ นวงจรรักษาระดบัแรงดนั Stabilizer ไม่ทา งานส่วนที่เหลือก ็ เป็ นวงจรภาคขับ Driver ต่างๆ ซ่ึงช่างสามารถตรวจหาตวัเสียดว ้ ยเครื่องมือต่างๆที่ได้แนะน าไปแล้ว... ถา ้ แรงดนัไฟท้งั 2 จุดที่ขา X-Tal ไดต ้ ามรูปแสดงวา่มีไฟ + 5V. มาเล้ียง IC.CPU. เพราะแรงดงัท้งั2 จุด จะเป็ นเกือบๆคร่ึงหน่ึงของไฟเล้ียง CPU. ถา ้ ข้นัตอนไดต ้ ามน้ีแสดงวา่แผงวงจรท างานแล้ว 70% เรามาตรวจเช็คตาม ข้นัตอนต่อไปจนกวา่กล่อง ECU. จะท างานได้สมบรูณ์ 100 % … 89
การเปลี่ยนอะไหล่ Replace Spare Part เมื่อช่างตรวจพบตวัเสียแลว ้ สิ่งที่จา เป็ นคือ หาอะไหล่ที่เป็ นค่าเดิมมาเปลี่ยนทดแทนตวัที่เสีย พยายามหาแหล่งอะไหล่ที่มีความเชื่อถือจากผจู้ ดัจา หน่าย และเป็ นอะไหล่แทเ ้ ท่าน้นั Original ช่างอยา่ หาอะไหล่ที่เป็ นเบอร ์ แทนหรือใกลเ ้ คียงมาเปลี่ยน เพราะกล่อง ECU. มีความสา คญัอยา่งมากในการควบ คุมเครื่องยนตแ ์ ละส่วนประกอบของเครื่องยนตใ์ หท ้ า งานไดอ ้ ยา่งราบรื่น อะไหล่สา หรับงานซ่อมกล่อง ECU.ค่อนขา ้ งหายากกวา่อะไหล่ในการซ่อมเรือนไมล ์โดยเฉพาะ IC. CPU.และ IC. Driver, Injector ส าหรับ CPU. บางเบอร ์ ช่างสามารถหาซ้ือได ้ แต่...จะเป็ น IC. ตวัเปล่าไม่มีขอ ้ มูลอยภู่ายใน การแกไ้ ขปัญหาเฉพาะหนา ้ ถา ้ IC. CPU. เสียมีอยู่3 กรณีคือ ➢ เปลี่ยนกล่อง ECU. ใหม่ท้งัใบ โดยเบิกศูนยผ ์ จู้ ดัจา หน่ายรถยนตย ์ หี่อ ้ น้นัๆ ➢ ซ้ือกล่อง ECU. มือสองจากร ้ านเชียงกงที่น่าเชื่อถือ ➢ ซ้ือกล่อง ECU. มือสองราคาถูกๆ แผงวงจรมีสภาพดีจากเฟสบุคที่เชื่อถือได้ มาถอดเอาตัว CPU. โดยการยกชิปด้วยเครื่องยกชิป VGA. ***แนะน าเฟสชื่อ จ าลองลักษณ์ ตะเคียนจันทร์ ในช่วงแรกที่เริ่มตน ้ หดัซ่อมงาน แนะนา ใหห ้ าซ้ือแผงมือ2 จากเฟสที่แนะน ามาฝี กมือเพราะ ราคา 2 - 300 บาท /แผงเท่าน้นัและยงัสามารถเก ็ บอะไหล่SMD. พวก R, L, C. ( เซรามิคไมล่าร ์) บน แผงไวใ้ ชง ้ านไดอ ้ีกดว ้ ย ผเู้ ขียนเองก ็ สะสมแผงไวป้ ระมาณ 70 แผง หลายรุ่น หลายยหี่อ ้ ซ่ึงอะไหล่ที่ติด อยบู่นแผงวงจรน้ีเป็ นอะไหล่ที่มีคุณภาพดีอะไหลแท้ เกรดโรงงาน ผู้เขี ่ยนเคยสั่งอะไหล่หวัฉีด Toyota เบอร์ C5664 ยอดนิยมจาก App. ทวั่ ไปจา นวน 80 ตัว ปรากฏวา่ ไม่สามารถใชง ้ านไดเ ้ ลยสักตวั เป็ น ไปไดว ้ า่เป็ นอะไหล่คดัเกรดทิ้งจากโรงงานผผู้ ลิตที่ผลิตไม่ไดค ุ้ณภาพแลว ้ พวกพ่อคา ้ไปเหมามาในราคา ถูกๆ แต่...มาขายในราคาอะไหล่แท ้ ถึงแมว ้ า่ โฆษณาขายหนา ้ App. จะบอกวา่เป็ นของแทจ ้ ากโรงงาน ผู้ผลิตก ็ ตามทา ใหเ ้สียท้งัเงิน เสียท้งัเวลาที่รอสินคา ้ ผลกระทบยอ่มเกิดกบัลูกคา ้ เป็ นลูกโซ่ตามๆกนัขอให ้ ช่างพิจารณาในการจดัหาอะไหล่ใหร ้ อบคอบ ทางผเู้ ขียนพยายามเป็ นอยา่งยิ่งที่จะสต ๊ อคอะไหล่แท้ไว้ให้ ไดม ้ ากที่สุดเท่าที่จะทา ได ้เพื่อไว้บริการให้เพื่อนสมาชิกที่สนับสนุนงานของผู้เขียน... แผงวงจรกล่อง ECU. หลายยหี่อ ้ หลายรุ่นที่ผเู้ ขียนสะสมไวเ ้ป็ นอะไหล่ 90
กล่อง ECU. มีกี่แบบ กล่อง ECU. มี2 แบบแยกเป็ นประเภทดงัน้ี ▪ กล่องดีเซล ▪ กล่องเบนซิน ความแตกต่างของกล่องท้งั 2 แบบคือกล่องเบนซินมีวงจรขบัหวัฉีดจากกล่องโดยตรง ส่วนกล่องดีเซล มีกล่องขบัหวัฉีดแยกออกมาต่างหากที่ช่างคุน ้ เคยดีคือกล่อง EDU. หรือกล่อง ข้างเครื่องของยี่ห้อ Izusu ตามรูปดา ้ นล่าง... ส่วนของ Toyota มี 2 แบบคือ 2 ปลกั๊และ3 ปลกั๊ท้งัรุ่น Fortunerและ Vigo Vigo 2Plug vigo 3 Plug Fortuner 2 Plug แรงดนัไฟฟ้ าสา หรับยกหัวฉีดจะอยทู่ ี่160 –180 V.DC. กระแสต ่า ส่วนกล่องเบนซินจะใชเ ้ป็ นสัญญาน ลบ /กราวด ์ GND. สั่งงานมาที่หวัฉีด ตามตวัอยา่ง...
IC.เบอร์ SPF5002A