KERTAS PENERANGAN 2

BAHAGIAN PENDIDIKAN TEKNIK DAN VOKASIONAL, KEMENTERIAN PENDIDIKAN MALAYSIA, ARAS 5&6, BLOK E14, PARCEL E, PUSAT PENTADBIRAN KERAJAAN PERSEKUTUAN, 62604 PUTRAJAYA. NOTA KURSUS 2 SEMESTER SEMESTER 1 SVM SESI 2022 JABATAN JABATAN TEKNOLOGI ELEKTRIK DAN ELEKTRONIK PROGRAM TEKNOLOGI ELEKTRIK / SVM KOD / KURSUS ETE 2013 PEMASANGAN KAWALAN MOTOR SATU FASA KOMPETENSI 1. Mengenalpasti spesifikasi dan kaedah pemasangan motor dan kawalan motor satu fasa 2. Menyediakan bahan dan peralatan penyenggaraan dan pemasangan motor satu fasa 3. Melakukan pemasangan motor satu fasa 4. Melakukan tamatan pendawaian kawalan motor satu fasa 5. Memeriksa kefungsian motor dan kawalan motor satu fasa 6. Merekod pemasangan motor dan kawalan motor satu fasa KOMPETENSI UNIT 2. Menyediakan bahan dan peralatan penyenggaraan dan pemasangan motor satu fasa HASIL PEMBELAJARAN Pelajar akan dapat: 1. Mengenalpasti lukisan satu garisan 2. Mengenalpasti lokasi pemasangan motor, peranti kawalan motor merangkumi struktur tapak, bawah air (under water) kadar permukaan, kalis cuaca, peranti perlindungan, peranti pengesan, pemasa, laras suhu, had, turutan dan pengunci geganti. 3. Mengenalpasti jenis penyenggaraan kawalan motor dan motor satu fasa. 4. Mengenalpasti peralatan, kelengkapan dan bahan untuk pemasangan kawalan motor satu fasa 5. Mengenalpasti jenis peralatan ujian kawalan motor dan motor satu fasa. TARIKH NO KOD KOD JPK EE-320-2:2012 MAKLUMAT CALON NAMA NO. KAD PENGENALAN ANGKA GILIRAN DISEDIAKAN OLEH: DISAHKAN OLEH: ………………………………… (PENTAKSIR) TARIKH: ………………………………… (KETUA JABATAN/KETUA PROGRAM/ PENYELARAS KURSUS) TARIKH:

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 2 Drp / of : 46 TAJUK / TITLE : PENGENALAN KEPADA BAHAN, PERALATAN DAN PEMASANGAN LITAR UTAMA SERTA LITAR KAWALAN PENGHIDUP TALIAN TERUS MOTOR SATU FASA TUJUAN / PURPOSE: Kertas penerangan ini adalah bertujuan untuk menerangkan kepada pelajar-pelajar berkaitan tentang lukisan kawalan motor, bahan, peralatan serta kenalpasti lokasi penggunaan alat-alat peranti motor dan kawalan motor satu fasa. PENERANGAN / INFORMATION : 2.0 PENGHIDUP TALIAN TERUS 2.0.1 LITAR UTAMA Litar utama berfungsi untuk menyambungkan bekalan utama kepada sesuatu motor, dimana melalui litar inilah motor tersebut menggunakan bekalan sepanjang tempoh beroperasi. MCB 32A Motor 1 fasa Neutral Live Main Contactor Over Load Rajah 1 : Gambarajah Diagram Litar Utama Penghidup Talian Terus ( D.O.L ) Satu Fasa

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 3 Drp / of : 46 2.0.2 LITAR KAWALAN Litar kawalan berfungsi untuk mengawal keseluruhan litar penghidup samada untuk menhidup dan mematikan operasi motor. Litar kawalan juga mengandungi alat perlindungan yang melindungi litar dan motor dari beban lampau, arus lebih serta litar pintas dimana semua peralatan ini akan beroperasi secara automatik apabila berlakunya keadaan seperti di atas. Litar ini juga berfungsi menunjukan keadaan semasa operasi motor, sama ada motor tersebut dalam keadaan Run, Stop atau Trip melalui lampu penunjuk yang dipasang bersama dalam litar. Push Button OFF Push Button ON Normally Open / N/O Run Stop 6A Over Load C C-2 Coil L2 L1 L N Rajah 2 : Gambarajah Diagram Litar Kawalan Penghidup Talian Terus ( D.O.L ) Satu Fasa. C-1 Normally Close / N/C L3 Trip 8 7 9

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 4 Drp / of : 46 2.0.3 PENDAWAIAN PENGHIDUP TALIAN TERUS 1 3 5 2 4 6 CONTACTOR MCB 2 POLE MCB 6 A 98 97 96 95 OVERLOAD STOP START PUSH BUTTON PILOT LAMP RUN TRIP 43 31 32 44 B A L N Ke Motor Satu Fasa Rajah 3 : Gambarajah Pendawaian Penghidup Direct On Line ( D.O.L ) Satu Fasa.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 5 Drp / of : 46 Prinsip Kerja D.O.L Apabila punat tekan hidup (PB ON) ditekan, sesentuh punat tekan hidup akan tertutup dan arus akan mengalir terus ke gegelung C. Gegelung C akan bertenaga dan normally open contactor (N/O) akan tertutup dan lampu penunjuk (L1) akan menyala. Apabila punat tekan henti (PB OFF) ditekan, sesentuh punat tekan henti akan terbuka dan memutuskan bekalan arus ke gegelung C. Sekiranya berlaku lebihan arus di dalam litar, geganti beban lebih (O/L) akan terpelantik dan menyebabkan gegelung C tidak bertenaga. Lampu penunjuk (L2) akan menyala, ini menunjukkan berlaku lebihan arus di dalam litar. 2.0.3 ALAT PERLINDUNGAN a) SUIS HAD (LIMIT SWITCH) Pengandalian bagi mesin automatik memerlukan banyak suis yang dikendalikan oleh pergerakan mesin itu. Ini bergantung kepada gerak balas dan ulangan yang cepat serta tepat. Ruang yang terhad bagi sesebuah pepasangan menyebabkan soal saiz, tekanan kendalian dan pukulan amat dititik beratkan. Pengawalan beban hendaklah ditentukan dengan berpandukan kepada kadaran. Secara asas, pergerakan mesin akan memukul pengandaliantuil untuk menggerakan suis yang tersedia dan memberikan satu kesan terhadap litar elektrik yang mengawal mesin tersebut. Suis had selalunya digunakan untuk menghentikan kelebihan laju bagi mesin, alatan dan pengeluaran dalam sesuatu proses. Alat pandu ini digunakandidalam litar kawalan, hidupan, hentian, atau songsangan elektrik. Alat ini boleh digunakan sama ada sebagai alat kawalan untuk mengandali berpanjangan ataupun sebagai suis kecemasan untuk mengelakan daripada berlaku kendalian mesin yang tidak sempurna. Rajah menunjukkan satu jenis suis had yang menggunakan alat rola untuk membuka dan menutup suis tersebut.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 6 Drp / of : 46 A - Rola berada pada keadaan biasa B - Rupa bentuk suis had yang menunjukkan rola telah ditolak. C - Keadaan sesentuh ketika rola berada seperti A. Kedua- dua sesentuh sedia-buka dan sedia-tutup akan disambungkan kelitar tertentu. Kegunaan Suis Had adalah seperti Rajah 5.2 menunjukkan satu litar skema bagi menjalankan sebuah lif. Litar ini menggunakan suis had sebagai alat pandu automatik. Rajah menunjukkan keadaan kedudukan lif tersebut. Rajah 5 : Litar Skematik Rajah 4 : Suis Had

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 7 Drp / of : 46 Daripada kedua-dua rajah tersebut, kita dapat melihat satu kendalian seperti berikut:- • Apabila punat tekan up ditekan, gegelung F akan bertenaga dan sesentuh F utama sedia buka menutup. Motor 1M kemudianya akan memutar dan lif naik keatas. Lampu L2 seterusnya akan menyala. Sesentuh tambahan F sedia-buka menutup ( pemegang litar ) dan Sesentuh tambahan F sedia-tutup membuka ( kait punca ) • Apabila lif sampai ketingkat 2 (atas), suis had disentuh. Sesentuh suis had sediabuka akan menutup dan lampu L1 menyala. Sesentuh suis had LS2 sedia tutupkemudianya membuka dan lampu L2 padam. Seterusnya gegelung F kehilangan tenaga elektrik dan motor berhenti memutar. Sekarang lif berada ditingkat atas. Punat tekan Down boleh ditekan daripada bawah apabila hendak menurunkan lif tersebut. Ini adalah disebabkan oleh gegelung R akan bertenaga apabila punat tekan Down ditekan.Sesentuh utama R sedia-buka kemudianya menutup dan motor 1M memutar. Sekarang motor. • Berputar mengikut arah sangsang. Lif turun kebawah. L3 pula menyala dan lampu L4 padam. Sesentuh tambahan R sedia-buka menutup (pemegang litar) dan sesentuh tambahan R sedia-tutup membuka (kait punca). • Apabila sampai sahaja lif kebawah, ia akan menyentuh suis had LS1. Sesentuh suis had Sedia-buka akan menutup dan lampu L2 menyala. Lampu L1 pula akan padam Gegelung R kehilangan tenaga elektrik dan motor berhenti memutar. Lif juga turut berhenti. • Punat tekan Stop hanya ditekan apabila perlu sahaja untuk menghentikan motor pada bila-bila masa.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 8 Drp / of : 46 Rajah 6 : Kendalian suis had • Biasanya, motor ini hanya ditugaskan untuk memandu motor yang lain untuk menarik dan menolak lif tersebut. Motor yang lain ini selalunya bergerak tersangat perlahan. • Lif seperti ini digunakan untuk memunggah dan mengisi barang-barang sama ada Daripada tingkat atas kebawah ataupun sebaliknya.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 9 Drp / of : 46 b) PEMASA / TIMER (TDR) Pemasa (TDR) adalah suatu alat bantuan yang digunakan di dalam sistem kawalan bagi tujuan memudahkan serta meyelamatkan alat yang dikawalnya. Antara geganti yang biasa digunakan adalah seperti berikut: • Jenis Motorised Rajah 7 : Jenis motorised • Jenis digital Rajah 8 : Jenis digital • Jenis magnetik Rajah 9 : Jenis magnetik c) Gelung tanpa voltan

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 10 Drp / of : 46 Gelung pemasa pula mempunyai beberapa nilai julat iaitu dari 24 volt hingga 240 volt. Gelung ini adalah sebagai alat bantu supaya sesentuh bergerak dari satu kedudukan ke satu kedudukan yang lain. d) Sesentuh pemasa Bilangan sesentuh bergantung kepada saiznya tersendiri. Terdapat dua jenis sesentuh iaitu :- i) Sesentuh sedia terbuka ii) Sesentuh sedia tertutup Prinsip Kefungsian Gelung tanpa voltan akan beroperasi jika mendapat bekalan dari luar mengikut nilai seperti plat nama alat tersebut. Semasa gegelung mendapat bekalan,ia akan beroperasi sehingga mencapai tahap tatah mengikut masa yang ditetapkan. Apabila telah mencapai tahap tatah mengikut masa yang ditetapkan,ia akan menggerakkan sesentuh dari kedudukan asalnya sama ada dari kedudukan sedia tertutup ke kedudukan sedia terbuka atau sebaliknya. Jika bekalan terputus atau diputuskan ke gegelung,maka sesentuh akan kembali semula ke kedudukan asal. Bekalan ke gegelung tanpa voltan hendaklah diputuskan setelah semua pergerakan sesentuh mencapai tahap tatah masa yang ditetapkan bagi mengelakkan dari terbakar atau rosak. Antara kegunaan Pemasa (TDR) adalah untuk mengawal litar kawalan, menyambung bekalan ke beban yang kecil seperti motor kecil dan pemanas air serta lain lain lagi. Litar pada rajah 9 menunjukkan penggunaan geganti kawalan untuk mengawal litar kawalan.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 11 Drp / of : 46 S1 pc T23 S2 1 3 2 4 L N MCB 10 Amp 2 Pole Two Way Switch t T29 S21 S22 T23 H25 H24 BEBAN Rajah 10 : gelung tanpa voltan 2.1 LOKASI MOTOR DAN PEMASANGAN PERANTI MOTOR KAWALAN a) Pemilihan Motor Terdapat pelbagai jenis keperluan dan penggunaan sesuatu motor yang tertentu bersesuaian dengan kehendak pengguna. Justeru faktor pemilihan motor yang betul perlu diketahui supaya pembelian motor yang dibeli mengikut kesesuaian tempat, lokasi, keperluan serta jangka hayat bagi sesebuah motor. Antara faktor yang perlu dipertimbangkan sebelum sesuatu jenis motor itu dipilih untuk menjalankan sesuatu tugas ialah seperti yang berikut: a) Beban yang digunakan Biasanya kekuatan motor dinyatakan dalam unit watt atau kuasa kuda (h.p.). Dari sini dapat ditentukan nilai beban yang mampu di tanggungnya.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 12 Drp / of : 46 b) Daya kilas yang diperlukan oleh beban Iaitu daya kilas semasa motor itu mula-mula berputar sama ada berbeban penuh atau tanpa beban. Setiap motor mempunyai kilas yang berlainan. c) Keadan suhu sekeliling (suhu ambien) Iaitu suhu sesuatu tempat boleh mempengaruhi usia sesebuah motor. Oleh itu, sesebuah motor direka bentuk supaya sesuai dengan julat suhu yang tertentu sahaja. d) Penjagaan Iaitu samada motor itu mudah atau sukar dijaga dan keadaan tempat motor akan dipasang sama ada kedudukan motor itu menyebabkannya sukar diperiksa, lembap, berminyak atau sebagainya. e) Jangka masa digunakan Ada motor yang dipilih itu sesuai untuk kegunaan sepanjang waktu, atau hanya untuk waktu yang sementara atau sekejap-sekejap sahaja. f) Voltan bekalan Iaitu sama ada arus terus, arus ulangalik 1 fasa atau 3 fasa. g) Kelajuan yang diperlukan Jika motor itu hendak digunakan sebagai motor kawalan kelajuan, faktor ini perlu diambil kira. h) Harga Walaupun faktor ini tidak begitu mustahak tetapi dari segi penjimatan belanja adalah lebih berfaedah untuk membeli motor yang dapat memberikan keupayaan yang sama tetapi berharga murah. i) Kedudukan motor Menegak, mengufuk, satu aci, dua aci dan sebagainya yang sesuai dengan keperluan. b) PEMASANGAN PERANTI KAWALAN MOTOR 1. Litar Utama dan Litar Kawalan Litar utama ialah litar yang menyambungkan beban ke talian atau punca bekalan. Satu contoh bagi litar utama ialah penghidup magnet melintangi talian yang dikawal oleh satu suis togol untuk member dan membuangkan tenaga elektrik ke gegelung penghidup. Apabila suis ditutup, penghidup akan bertenaga dan menghidupkan motor. Sebaliknya

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 13 Drp / of : 46 apabila suis dibuka, maka penghidup akan kehilangan tenaga menyebabkan motor berhenti. Manakala litar kawalan pula ialah litar yang mengawal litar utama. Alat pandu seperti punat tekan, suis apung, suis had dan suis kaki dipasang pada liatr kawalan. 2. Komponen-komponen litar utama dan kawalan • Penyentuh ( contactor ) • Geganti beban Lampau ( overload realy ) • Pemasa ( Timer ) • Punat tekan hidup ( push button start ) dan Punat tekan henti ( push button Stop ) • Lampu pandu ( pilot lamp ) • MCB 6 A ( litar kawalan ) • MCB 20 A ( litar utama ) 3. Penyentuh ( contactor ) Penyentuh adalah suis yang dikendalikan secara automatik, iaitu sentuhan antara sesentuh tetap dengan sesentuh bergerak. Rajah 11 : Gambar Contactor Rajah 12 : Gambar Contactor Jenis MEC Sesentuhan diantara sesentuh-sesentuh dalam penyentuh dihasilkan oleh daya tarikan magnet yang boleh dikawal kemagnetnya. Pembukaan sesentuh pula berlaku apabila

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 14 Drp / of : 46 kemagnetan diluputkan, di kala mana sesentuh bergerak akan ditarik keluar dari tidakan spring yang mengawalnya. Rajah 13 : Sesentuhan sesentuh-sesentuh dalam penyentuh Contoh diberi dalam rajah 3 di atas ialah penyentuh kutub tunggal. Kebanyakan penyentuh mempunyai lebih dari satu kutub ( sila rujuk rajah 14 ). Di dalam rajah di bawah ( rajah 15 ) kesemua sesentuh-sesentuh dikendalikan serentak. Rajah 14 : Sesentuh-sesentuh di dalam penyentuh empat kutub Contoh yang ditunjukkan dalam rajah 5 di bawah merupakan penyentuh yang mempunyai beberapa sesentuh yang biasa terbuka dan beberapa sesentuh lagi yang biasa tertutup dalam keadaan “OFF”. Apabila dalam keadaan “ON” sesentuh-sesentuh yang biasanya tertutup akan terbuka. Daya tarikan Magnet Sesentuh biasanya terbuka Sesentuh biasanya tertutup Daya tarikan Magnet 4 Sesentuh biasanya terbuka Daya tarikan Magnet Sesentuh Bergerak Sesentuh Tetap

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 15 Drp / of : 46 Rajah 15 : Penyentuh dua fungsi Penyentuh terbahagi kepada beberapa bahagian utama iaitu : i) Sesentuh utama ( no 1,2,3,4,5 dan 6 ) Sesentuh utama adalah sesentuh yang digunakan untuk menyambungkan litar motor untuk mendapatkan bekalan apabila penyentuh berfungsi (energize). Bahagian penyentuh yang tidak bergerak dilekatkan ke tapak penyentuh, bahagian sesentuh yang bergerak dicantumkan kepada satu bar atau pembawa sesentuh yang digerakkan oleh angkir.Sesentuh ini ianya sentiasa berada dalam keadaan sentiasa terbuka (normally open). ii) Sesentuh tambahan iaitu sesentuh sentiasa buka ( no 43 dan 44 ) dan sesentuh sentiasa tutup ( no 31 dan 32 ) Sebagai tambahan kepada sesentuh utama atau kuasa yang membawa arus motor. Semua penyentuh (contactor) didatangkan mempunyai sesentuh tambahan.Ada yang mempunyai sesentuh sentiasa terbuka sahaja dan ada yang mempunyai sesentuh sentiasa terbuka dan sesentu sentiasa tertutup(yakni kedua-duanya sekali), ianya bergantung kepada keperluan pada sesuatu pemasangan. Sesentuh tambahan kegunaanya hanyalah untuk kegunaan pada litar kawalan sahaja, dimana ia berfungsi untuk mengawal litar operasi litar utama. iii) Gegelung coil contactor ( A dan B ) Gegelung tanpa yang terdapat pada penyentuh (contctor) digunakan untuk menyambung dan memutuskan sesentuh(contact).Gegelung tanpa voltan ini dikawal oleh litar kawalan.Ia boleh didapati dalam 2 variasi voltan iaitu 220 Volt dan 405 Volt.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 16 Drp / of : 46 Selain ia dikawal oleh litar kawalan sattu lagi kelebihan yang adab pada gegelung tanpa voltan ialah penghidup akan terhenti apabila sesuatu kegagalan voltan berlaku tetapi tidak akan hidup kembali secara automatik apabila voltan kembali semula Coil contactor 31 1 3 5 43 N/C N/O N/O N/O N/O 32 2 4 6 44 A1 A2 Sesentuh utama Sesentuh tambahan Rajah 16 : Sesentuh utama dan sesentuh tambahan a) Bahagian-bahagian serta fungsi penyentuh i) Sesentuh-sesentuh utama ( Main Contacts) - Pengendalian beban utama, oleh itu biasanya bersaiz tebal / besar mengikut kadaran arus. ii) Sesentuh-sesentuh bantu - Mengawal litar kawalan. Arus rendah, oleh itu sesentuh-sesentuh adalah kecil. Bahan sesentuh diperbuat daripada perak. iii) Gelung kendalian - Untuk mendapatkan kemagnetan bagi menarik angker ( armature ) dan seterusnya menarik sesentuh bergerak. Sesentuh biasa terbuka akan tertutup dan begitulah sebaliknya. iv) Teras bolehgerak ( Angkir ) - Ialah megnet sementara yang tinggi kecekapannya. Ia menggerakkan bar bersilang setelah gelung kendalian mengeluarkan daya tarikan magnet.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 17 Drp / of : 46 v) Teras tetap - Ia terdiri dari lapisan keluli. Teras tetap akan menjadi elektromagnet setelah gelung kendalian mendapat bekalan dan seterusnya manarik teras bolehgerak. vi) Spring menolak - Ia menolak teras bolehgerak semasa gelung kendalian diluputkan, jasteru itu akan membuka sentuhan sesentuh biasa tertutup dan sebaliknya. vii) Bar bersilang - Di mana boleh terdapat beberapa sesentuh boleh gerak. b) Komponen-komponen penyentuh

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 18 Drp / of : 46 Rajah 17 : Bahagian-bahagian atau komponen-komponen penyentuh c) Prinsip kendalian dan kegunaan penyentuh

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 19 Drp / of : 46 • Gelung kendalian boleh berfungsi bagi bekalan 220 volts atau 405 volts. Kadarannya ada tercatit di pelit nama. • Apabila gelung kendalian mendapat bekalan ia akan menghasilkan elektromagnet pada teras tetap. • Teras tetap akan menarik teras bolehgerak dengan itu akan menolak pelocok di kalamana akan menggerakkan bar bersilang. • Bar bersilang yang mengandungi sesentuh bolehgerak akan menutup sesentuh - sesentuh biasa terbuka dan sebaliknya. • Di kalamana bekalan ke gelung kendalian diluputkan, maka tiada daya tarikan magnet lagi justeru itu spring akan menolak pelocok teras bolehgerak dan seterusnya bar bersilang akan membuka sesentuhsesentuh kepada keadaan normal. • Saiz penyentuh bergantung kepada beban yang akan digunakan. d) Kegunaan penyentuh • Di mana penyesuaian litar tidak mahu dikendalikan secara manual. • Di mana penyesuiaan jarak jauh dilakukan. • Di mana bekalan ke litar dikehendaki dimatikan secara automatik iaitu alatalat perlindungan boleh mengeluarkan signal pelantikan ( trippng signal ). e) Penyelenggaraan bagi penyentuh • Sesentuh-sesentuh hendaklah dibersihkan dari habuk oksida dengan kertas pasir. • Spring ketegangan hendaklah berkeadaan baik. • Skru pengikat punca-punca hendaklah dalam keadaan baik dan kemas. Jadual 1: kelebihan dan kelemahan penyentuh

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 20 Drp / of : 46 KELEBIHAN KELEMAHAN i) Boleh dikawal secara kawalan jauh ( remote control ) ii) Ia boleh memutuskan litar secara automatik jika voltan tergendala atau tiada ( no – volt release ) iii) Alat-alat perlindungan boleh mengendalikan penyentuhpenyentuh dalam keadaan berbeban lampau atau litar pintas. iv) Bagi penghidup-penghidup motor yang bersaiz besar, ia boleh dikendalikan dalam litar kawalan di mana arusnya rendah.Dengan itu alat dan peralatan dalam litar tersebut tidaklah begitu besar. i) Mahal untuk digunakan dalam ii) pepasangan domestik. Terhad kepada beban sederhana sahaja, bagi kemasukan bekalan. iii) Litar kawalan merupakan kerja tambahan dalam senggaraan. C) ALAT PENGESAN i) Pemasa ( Timer )

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 21 Drp / of : 46 Ia adalah alat yang digunakan untuk mengira masa jam dalam saat. Ia hanya berkendali apabila bekalan 220 V atau DC. Apabila bekalan dibekalkan pada gelung pemasa ia akan mula mengira masa yang ditetapkan. Setelah ia mengira masa semua sesentuh tambahan dan ia akan berkendali iaitu daripada keadaan sentiasa berbuka kepada keadaan sentiasa tertutup ( N/C – N/O ) manakala keadaan sentiasa tertutup kepada keadaan sentiasa terbuka. Apabila bekalan diputuskan ia akan berhenti beroperasi dan sesentuh tambahannya akan menjadi sediakala. Bekalan masuk AC dan DC Tapak Timer Rajah 18: Pemasa ii) Haba Untuk menghalang sesebuah motor elektrik daripada terbakar dan tahan lama, maka satu pelindung beban Iampau perlu ada di dalam litar kawalan. Sesebuah motor elektrik jika dikendalikan melebihi daripada kadar keupayaannya akan terjadi beban lampau disebabkan oleh pemutaran mesin, voltan talian yang rendah atau talian yang terbuka dalam sistem berbagai fasa yang mana akan menghasilkan kendalian-kendalian sefasa. Semasa beban lampau berlaku pada sesebuah motor, ia akan mengambil arus yang berlebihan dimana akan menyebabkannya terlalu panas. Oleh kerana kepanasan yang terik akan menyebabkan kerosakan penebat lilitan motor tersebut yang dengan sendirinya merosakan motor itu. Untuk melindungi sesebuah motor daripada kepanasan maka satu geganti beban lampau dipasang di penghidup agar dapat memutuskan litar motor apabila lebihan arus berlaku. Geganti beban lampau bagi satu penghidup bekerja untuk melindungi sesuatu motor daripada mengeluarkan arus yang berlebihan. Geganti beban lampau Jenis 'thermo' - peka atau elemen magnet disambungkan sama ada terus ke talian motor atau 4 5 3 2 1 8 7 6

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 22 Drp / of : 46 secara tidak langsung melalul alatubah. Geganti beban lampau bekerja untuk menghentikan tenaga elektrik terhadap penghidup atau menghentikan sesebuah motor itu apabila arus yang berlebihan melaluinya. Geganti beban lampau direka bentuk untuk dua tujuan iaitu:- a) Untuk digunakan secara automatik iaitu berfungsi apabila dipasang di tempat yang sukar ditanggalkan dan dikendalikan secara manual. b) Geganti beban lampau boleh dilaraskan dengan mudah untuk memutuskan litar antara 85% - 115% kadar pemutus bagi unit panas. Gerakan pemutus bagi litar kawalan memerlukan perbezaan pengembangan dua logam yang mempunyai perbezaan pengembangan semasa panas. Arus yang berlebihan akan menjadikan logam mengembang dan menolak bar dan seterusnya menolak angker. Dengan itu sesentuh lazim tutup (normally close) akan terbuka dan motor akan berhenti beroperasi Prinsip Kerja • Ketika berlaku beban lampau pada motor arus beban yang mengalir di geganti haba akan melebihi dari nilai arus yang telah di setkan pada geganti haba. • Bahan dwi logam akan menjadi panas dan ia membengkok. • Ia akan menolak bar kerja dan seterunya menolak sesentuh – sesentuh tripping. • Dengan ini geganti haba pelantik dan mengendalikan penyentuh di mana ia akan memutuskan bekalan di litar kawalan dan seterusnya di litar kuasa. • Untuk menghidupkan litar semula, punat reset hendaklah ditekan dahulu untuk mengendalikan sesentuh tripping kepada kedudukan asal. iii) Had Suis Had (LIMIT SWITCH) Pengandalian bagi mesin automatik memerlukan banyak suis yang dikendalikan oleh pergerakan mesin itu. Ini bergantung kepada gerak balas dan ulangan yang cepat serta

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 23 Drp / of : 46 tepat. Ruang yang terhad bagi sesebuah pepasangan menyebabkan soal saiz, tekanan kendalian dan pukulan amat dititik beratkan. Pengawalan beban hendaklah ditentukan dengan berpandukan kepada kadaran. Secara asas, pergerakan mesin akan memukul pengandalin untuk menggerakan suis yang tersedia dan memberikan satu kesan terhadap litar elektrik yang mengawal mesin tersebut. Suis had selalunya digunakan untuk menghentikan kelebihan laju bagi mesin, alatan dan pengeluaran dalam sesuatu proses. Alat pandu ini digunakandidalam litar kawalan, hidupan, hentian, atau songsangan elektrik. Alat ini boleh digunakan sama ada sebagai alat kawalan untuk mengandali berpanjangan ataupun sebagai suis kecemasan untuk mengelakan daripada berlaku kendalian mesin yang tidak sempurna. iv) Aliran Asasnya, motor elektrik menukarkan tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal yang berbentuk putaran. Motor pada asasnya, berkendali berdasarkan kepada prinsip magnet. Putaran motor yang dihasilkan adalah berdasarkan kepada tindakbalas medan magnet. Bagi sebuah motor bahagian yang asas dan penting perlu adalah medan dan angker. Medan magnet wujud diantara kutub utara dan kutub selatan pada magnet kekal. Satu litar elektromagnet dilillit pada teras besi, dan teras tersebut diletakkan pada satu shaft yang membolehkannya berputar. v) Geganti beban lampau ( overload relay ) Ia alat perlindungan bagi tujuan mengelakan kerosakan pada motor. Kerosakan yang biasa berlaku pada motor yang boleh menyebabkan geganti haba terpelantik ialah:- • Litar pintas • Salah sambungan • Beban lampau

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 24 Drp / of : 46 Arus lebihan biasanya terjadi akibat litar pintas samada dalam litar ataupun kerosakan pada tebatan gegelong motor. Beban lebih/lampau biasanya terjadi:- • Motor berkendali dengan beban lebih daripada kadaran yang sepatutnya. • Arus terlampau tinggi semasa permulaan. • Voltan talian rendah atau terdapat litar terbuka pada sistem berbilang fasa menyebabkan motor berkendali dalam satu fasa. Mempunyai sesentuh sentiasa tutup dan sesentuh sentiasa buka. Binaannya terdiri daripada lapisan besi dan dua sesentuh. Terdapat berbagai jenis kendalian iaitu : • kendalian jenis haba ( thermal ) • kendalian jenis magnetik • kendaklian jenis minyak • kendalian jenis udara Disambung secara sesiri dengan motor. Arus beban melalui geganti ( overload ) dan seterusnya ke motor. Geganti haba ( O/L ) mempunyai plat dwi logam. Tatah geganti boleh dibuat bergantung kepada kehendak pepasangan. Konsep Geganti Beban Lampau ( OLR = Overload Relay ) • Setiap geganti beban lampau dilengkapkan dengan keadaan arus mengikut keupayaannya. • Julat yang hendak dipilih mestilah bersesuaian dengan arus beban sebuah motor. • Nilai arus yang hendak disetkan mestilah lebih daripada 125% daripada arus beban penuh sesebuah motor. Bahagian-bahagian utama serta fungsi Kendalian jenis haba :- • Sesentuh utama untuk litar utama ( disambungkan ke contactor. ) • Sesentuh tambahan iaitu sesentuh sentiasa buka ( no. 95 dan 96 ) dan sesentuh sentiasa tutup ( no. 97 dan 98 ) ( disambungkan ke litar kawalan. ) • Suis pelarasan kadaran arus ( menyelaras kadaran arus bergantung kepada kuasa motor. ) • Suis untuk test triping ( untuk bagi trip overload-untuk ujian ) • Suis untuk reset ( untuk reset kembali overload selepas trip. )

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 25 Drp / of : 46 • Logam dua lapis ( Terdiri daripada 2 jenis logam yang berlapis. Kesan haba akan menyebabkan logam 2 lapis membengkok dan menggerakkan bar kerja untuk proses perlantik. ) • Bar kerja ( Terdiri daripada sekeping penebat yang boleh bergerak secara mendatar. Ia digerakan oleh logam 2 lapis dimana ia pula akan menolak sesentuh-sesentuh bergerak. Sesentuh yang biasanya tertutup akan terbuka. ) • Sesentuh bergerak dan sesentuh tetap ( Dibuat daripada bahan perak. Arus yang melalui litar kawalan biasanya rendah, oleh itu binaan sesentuhnya adalah kecil. ) Bertindak apabila arus memanaskan gelung atau plit besi( logam 2 lapis ), yang akan bertindak menolak plunjer mekanikal ( bar kerja ) lalu menolak sesentuh-sesentuh bergerak sentiasa Tutup kepada sentiasa buka lalu memutuskan litar dan seterusnya memutuskan litar. Rajah 19 : Gambar Geganti Beban Rajah 20 : Gambar Geganti Beban Lampau ( Overload Relay ) Lampau Jenis MEC ( Overload Relay ) Bahagian –bahagian Utama Geganti Beban Lampau Sesentuh utama L1 L1 L2 L2 L3 L3 95,97 96 98 PLIT BESI @ TEMBAGA 95,96 Normally close 97,98 Normally open

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 26 Drp / of : 46 Sesentuh tambahan Rajah 21: Bahagian dalaman pada relay 2.2 : PENYELENGGARAAN BAGI KAWALAN MOTOR SATU FASA a) Mengenalpasti Jenis Kerosakan Motor Kerosakan motor elektrik dapat dikesan jika wujudnya keadaan-keadaan berikut :- • Motor tidak dapat dihidupkan. • Bunyi bising dan gegaran yang kuat. • Motor menjadi panas bila beroperasi dan mungkin berasap. • Pemutus litar akan terpelantik atau fius terputus sebaik sahaja ia dihidupkan. • Motor tidak mencapai kepada kelajuan yang dikadarkan. • Bagi motor arus terus, terdapat arka-arka diberus-berus karbon. Terdapat beberapa jenis kerosakan yang biasa berlaku kepada beberapa jenis motor elektrik yang berlainan. Diantaranya adalah seperti berikut :- Kerosakan bagi Motor-Motor Aruhan (Induction Motor) dan sebab-sebab berkemungkinan. i) Motor Arohan Jenis Sangkar Tupai (Squerrel Cage) tidak dapat dihidupkan :- • Pemutus litar terpelantik atau fius terputus disebabkan oleh lebihan beban.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 27 Drp / of : 46 • Voltan rendah. • Litar terbuka atau litar pintas dililitan motor. • Geris didalam alas (bearing) menjadi kejal. • Sambungan tidak kemas dipunca sambungan. • Rotor dan Stator bersentuhan. • Kerosakan pada alas. ii) Motor mengeluarkan bunyi bising yang kuat :- • Motor beroperasi didalam tanpa satu fasa. • Aci (shaft) tidak berputar dengan betul dialas. • Gegaran disebabkan oleh rotor tidak seimbang atau gegaran yang berpunca dari mesin yang dipandu. • Kelawasan tidak sama disekeliling antara rotor dan stator. • Motor memandu mesin melalui kapeling (coupling) yang tidak kemas. • Kemasukan benda-asing. • Kerosakan pada alas. iii) Motor panas dan kadangkala berasap :- • Motor beroperasi dalam lebihan beban yang berat. • Motor beroperasi didalam tanpa satu fasa. • Kedudukan motor yang tidak sesuai dimana peredaran udara tersekat atau ruang udara melalui motor tersumbat. • Motor beroperasi didalam voltan dan ulangan yang tidak sesuai. • Alas terlalu ketat. • Jika motor tersebut memandu melalui tali (belt), mungkin tali terlalu ketat. • Geris berlainan dari yang disyorkan oleh pereka motor. • Geris berlebihan dialas. • Kapeling yang tidak kemas. iv) Motor Jenis Rotor Berlilitan (Slip Ring Motor) beroperasi kurang dari kelajuan yang ditetapkan walaupun tanpa beban :- • Terdapat litar terbuka dilitar rotor termasuk dipanel kawalan. v) Gegaran yang kuat :- • Kapeling yang tidak kemas. • Rotor tidak seimbang. • Alas tidak dipasang dengan betul.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 28 Drp / of : 46 • Voltan bekalan tidak seimbang. vi) Kenaikan suhu yang tinggi didalam gelong stator dan badan motor :- • Lebihan beban. • Kenaikan arus disebabkan oleh voltan rendah. • Voltan bekalan tidak seimbang. • Kendalian dalam tanpa satu fasa. • Suhu sekeliling yang tinggi. • Peredaran udara sejuk tersekat oleh selaput habuk. b) Kerosakan bagi Motor-Motor Segerak (Syncronous Motor). i) Motor tidak dapat dihidupkan :- • Litar terbuka disatu fasa. • Motor yang tidak dapat mengatasi geseran yang terlalu kuat ketika ia mula dihidupkan. • Voltan rendah. ii) Pemutus litar terpelantik sebaik sahaja dihidupkan :- • Voltan penguja (exciter) rendah. • Litar terbuka atau litar pintas didalam litar medan dimotor. • Perubahan beban terlalu ketara. iii) Motor panas dibahagian-bahagian tertentu :- • Panas distator yang mungkin disebabkan oleh rotor yang terkeluar dari titik pusatnya (off-center). • Litar terbuka disatu fasa. • Panas bertumpu kepada satu atau lebih gelong motor. • Panas bertumpu digelong medan. iv) Motor panas disemua bahagian :- • Beroperasi didalam lebihan beban yang tinggi. • Pengujaan (excitation) tidak mengikuti seperti dipelat nama atau tidak ada pengujaan langsung. • Suhu disekitar motor adalah tinggi dari nilai suhu yang boleh diterima oleh motor mengikut rekaan motor tersebut.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 29 Drp / of : 46 • Ruang udara dimotor tersumbat dengan habuk atau lain-lain bahan. c) Kerosakan bagi Motor-Motor Arus Terus (Direct Current Motor) i) Motor tidak dapat dihidupkan :- • Litar terbuka disistem kawalan. • Voltan dipunca rendah. • Lebihan beban dimotor. • Terdapat geseran dalam yang amat ketara dimotor. ii) Motor hidup Geganti Beban Lampau (Overload Relay) terpelantik dengan serta merta dan motor berhenti :- • Medan elektromagnet digelong lemah atau tiada. • Beban melebihi daya kilas mula motor. iii) Motor tidak mencapai kepada kelajuan yang dikadarkan ketika ada beban :- • Motor didalam keadaan lebihan beban. • Voltan rendah. • Berus karbon tidak berada dineutral yang tepat terutama bagi yang agak lama tidak diselenggarakan dimana ia akan mendahului neutral. iv) Motor beroperasi pada kadar kelajuan yang tinggi ketika beban penuh :- • Berus karbon tidak berada dikedudukan neutral tetapi dibelakang neutral. • Voltan lebih tinggi dari yang dikadarkan. • Medan gelombang motor lemah. v) Motor membuat Arka-Arka yang besar diberus karbon :- • Permukaan Komutator tidak berada didalam keadaan baik. • Angker (Armature) tidak seimbang. • Litar pintas dimotor. • Berus karbon tidak diletakkan dengan betul. • Cat atau bahan kimia mendap diatas komutator. b) Cara-Cara Membuat Laporan Kerosakan Terdapat beberapa kaedah bagi membuat laporan kerosakan motor elektrik kepada pihak yang bertanggungjawab, diantaranya adalah :-

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 30 Drp / of : 46 • Kesan dan pastikan kerosakan melalui pandangan dan pendengaran semasa motor tersebut sedang beroperasi. • Matikan bekalan. • Periksa motor dan catitkan bahagian-bahagian yang mungkin mengalami kerosakan. • Sediakan borang laporan kerosakan dan catitkan bahagian yang rosak didalam borang tersebut. • Hantar kepada penyelia dan terangkan kepada penyelia bahagian yang rosak. • Jika bahagian yang rosak dapat dibuka seperti geganti beban lampau, pastikan dan buka geganti tersebut untuk dibeikan terus kepada penyelia. • Pastikan keselamatan diutamakan. • Pastikan rekod bagi bahagian yang rosak disimpan untuk kegunaan pada masa akan datang. c) Langkah-Langkah Menukar Unit Yang Rosak Prosedur ini menerangkan cara-cara yang berkaitan bagi memeriksa, membuka, membaiki, mengganti dan memasang sebuah motor aruhan 1 fasa dan 3 fasa. i) Mengasingkan bekalan (Isolation) • Memohon dan mengambil permit kerja (Permit to work). • Asingkan bekalan dengan membuka Pengasing (Isolator) yang mengawal motor. • Alihkan fius kuasa dan kawalan. • Gantungkan papan tanda amaran atau bahaya. ii) Persediaan untuk membuka motor. • Membuka penutup punca dan periksa voltan dipunca. • Tandakan kabel motor untuk tujuan pemasangan semula. • Putuskan dan alihkan kabel motor. • Rekod penjajaran “alignment” motor untuk rujukan kemudian. • “Megger” antara fasa motor dan diantara fasa dengan bumi. • Pisahkan motor dengan beban. • Buka “foundation bolt” motor tanpa merosakkannya. • Bawa motor tersebut ke tempat kerja dan letakkan di atas kayu “timbers”. • Buka dan alihkan “shaft coupling half” daripada aci motor.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 31 Drp / of : 46 iii) Membuka motor a) Membuka kipas luaran • Membuka bolt tutup kipas. • Membuka tutup kipas. • Membuka set skru kipas dengan cermat pada aci motor. • Membuka kipas luaran dan kekunci dengan menggunakan “gear puller” jika Perlu. b) Mengalihkan Tudung Hujung Tak Pemacu • Tandakan kedudukan tudung dengan badan motor. • Longgarkan bolt tudung hujung tak pemacu pada badan motor. • Longgarkan bolt dengan cermat tudung hujung tak pemacu pada pelindung alas luaran dan dalaman. • Longgarkan set skru injap geris dan alihkannya. c) Mengalihkan Gandingan “Coupling” • Alihkan kekunci motor “coupling”. • Gunakan alat penarik alas “extractor” untuk mengalihkan gandingan motor. d) Mengalihkan Rotor dan Tudung Hujung Pemacu • Tandakan kedudukan tudung hujung pemacu dengan badan motor. • Longgarkan bolt tudung hujung pemacu pada badan motor. • Pisahkan sedikit (rig) tudung hujung pemacu untuk dialihkan. • Longgarkan penyambung aci pada bahagian aci hujung tak pemacu. • Pandukan rotor keluar daripada badan motor sehingga rotor dan aci keluar sepenuhnya. • Alihkan penyambung aci. • Letakkan rotor pada kayu penyokong. e) Mengalihkan Tudung Hujung Tak Pemacu Daripada Aci Motor • Longgarkan skru tudung alas. • Alihkan tudung hujung pemacu dengan menggunakan penukul dan bolk kayu.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 32 Drp / of : 46 f) Mengeluarkan alas • Alihkan tudung hujung tak pemacu dengan menggunakan penarik alas. • Longsorkan alas “soal” dan tutup alas daripada aci. • Berhati-hati jangan rosakkan bahagian pelinciran pada tutup alas. • Ulang langkah (i), (ii) dan (iii) untuk alas hujung pemacu. iv) Pembersihan motor • Keluarkan kotoran-kotoran yang terletak di dalam bahagian motor dengan menggunakan “Vacuum Cleaner”. • Semburkan kotoran-kotoran yang masih tinggal dengan menggunakan “Compressed Air”. • Bersihkan bahagian-bahagian motor dengan cecair pembersihan dan kain. Nota : Ruang di antara rotor bar dengan stator hendaklah bebas daripada sebarang kotoran yang menyebabkan litar pintas. Semua udara yang melalui di situ mestilah bersih untuk memastikan penyejukan motor tersebut adalah betul. v) Pemeriksaan dan Pembaikan a) Periksa semua bahagian untuk memastikan kerosakan atau kehausan yang teruk seperti bahagian-bahagian berikut :- • Teras stator • Lilitan stator • Aci rotor • Gelang penghujung • Kipas dalam motor • Kipas luaran motor • Alas motor Nota : Gantikan pada bahagian-bahagian yang telah haus jika perlu. b) Periksa tanda melecet pada bahagian-bahagian yang berputar. c) Megger motor dan bandingkan bacaan dengan bacaan yang diambil sebelum membuka motor tersebut dan bacaan yang minima tidak kurang daripada 2 Mega Ohm.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 33 Drp / of : 46 Nota : Jika bacaannya rendah daripada bacaan sebelumnya, motor tersebut mestilah dikeringkan sekurang-kurangnya 24 jam didalam “oven” atau menggunakan pemanas lain. Ulang ujian, megger selepas dikeringkan dan pastikan sehingga dapat bacaan yang dikehendaki. vi) Memasang Rotor a) Pemasangan alas • Bubuh geris bahagian pelinciran di dalam tutup alas. • Pasangkan tutup alas bahagian dalam dan alas “seal” pada setiap belah hujung tak pemacu dan hujung pemacu. • Tempatkan dan rapatkan dibahagian pangkal aci. • Pasangkan “O ring” pada bahagian lekok didalam penutup alas. • Panaskan alas yang baru di dalam bekas minyak di antara suhu 90°C - 110°C. • Sapukan minyak pelincir pada bahagian aci yang mana alas akan ditempatkan. • Pasangkan alas pada aci dengan kedudukan yang ketat. • Biarkan alas itu sejuk pada suhu bilik dan kemudian sapukan geris. Perhatian : Gunakan sarung tangan rintangan haba semasa memasang alas yang panas kepada aci. b) Memasang Tudung Hujung Pemacu • Letakkan “O ring” yang baru pada bahagian yang lekuk di dalam tutup luar Alas. • Angkat tudung hujung pemacu untuk di pasangkan. Longsorkan tudung alas pada aci rotor. • Teruskan pandu masuk tudung hujung pemacu sampai kepada alas. • Pasangkan injap geris jika ada. c) Memasang Rotor • Letakkan tutup perlindungan bahagian hujung pemacu pada aci motor.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 34 Drp / of : 46 • Letakkan penyambung aci pada bahagian aci yang telah dipasangkan tutup perlindungan. • Pandukan aci itu ke dalam bingkai motor. • Berhentikan rotor bila penyambung aci muncul pada bahagian hujung tak pemacu di bingkai motor. • Teruskan pandu rotor masuk ke dalam bingkai motor dan betulkan kedudukannya. Keluarkan penyambung aci. Perhatian : Jangan biarkan rotor bergesel pada bahagian stator ketika pemasangan dilakukan. d) Pasangkan Tudung Hujung Tak Pemacu. e) Pasangkan kipas luaran. f) Pasangkan motor. • Pasangkan sebahagian gandingan aci pada aci motor. • Angkat motor untuk pemasangan dengan mengangkat pada “eye bolt”. • Letakkan motor pada tapak motor dan ikatkan bolt dengan cepat supaya motor tidak beralih daripada tempat asasnya. • Sambungkan semula punca-punca bekalan. • Bersihkan segala bahagian yang dilekatkan label pada motor untuk kerja-kerja pengujian yang akan dilakukan. • Mesti diberikan bekalan seketika upaya motor itu bergerak sedikit untuk memastikan pusingannya. • Periksa jika ada bunyi yang tidak normal. • Periksa suhu pada setiap bahagian motor selepas motor beroperasi sekurang-kurangnya 3 jam dan bila motor sudah sampai kepada operasi yang dikehendaki. • Pasangkan gandingan dan buatkan penjajaran motor dengan beban untuk tujuan seterusnya. Nota : Motor mesti beroperasi dengan ada pelinciran. Setiap bacaanbacaan dan kendalian yang luar biasa mesti dibetulkan mengikut servis motor tersebut.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 35 Drp / of : 46 2. Membuat Laporan Tukar Ganti Alat Cara membuat laporan kerosakan mestilah dilakukan mengikut prosedur yang ditetapkan. Prosedur ini berbeza-beza mengikut kesesuai tempat bekerja. Dibawah ini contoh bagi membuat laporan tukar ganti alat :- • Ambil borang tukar ganti alat. • Pastikan alat yang rosak dan isikan nama, jenis dan bilangan alat yang rosak. • Pastikan semua ciri-ciri alat yang dilaporkan dengan jelas. • Berikan juga sebab kemungkinan yang menyebabkan kerosakan. • Berikan borang tukar ganti alat kepada penyelia untuk tindakan seterusnya. 3. Langkah-Langkah Melaksanakan Senggaraan. Terdapat beberapa sebab bagi menjalankan kerja penyenggaraan biasa pada motor :- • Menentukan motor tersebut akan dikendalikan dengan cekap. • Untuk keselamatan. • Mengelakkan kerosakan yang muskil, oleh demikian mengurangkan perbelanjaan membaikinya. Tempoh atau beberapa kerap bagi melakukan penyenggaraan motor adalah bergantung pada :- • Keadaan tempat dimana motor tersebut dikendalikan. • Tempoh motor dikendalikan. Semasa melakukan penyenggaraan biasa, pemeriksaan secara pandang dengar (Visual Inspection) akan dibuat terlebih dahulu sebelum mematikan motor. Perkara-perkara yang harus diperhatikan semasa pemeriksaan secara pandang dengar ialah :- • Menentukan tidak ada gegaran dan memastikan aci (shaft) berputar dengan betul. • Bunyi bising pada motor tersebut. • Arka-arka dan bungapi dikomutator motor tersebut. Pelurusan mesti dijalankan jika aci tidak berputar dengan betul. Keseimbangan pada rotor dibuat jika ada gegaran pada motor tersebut. Menukarkan alas (bearing) jika motor berbunyi bising. Betulkan kipas motor jika ia terkena badan motor.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 36 Drp / of : 46 Arka-arka dan bungapi dikomutator boleh dielakkan dengan cara-cara tersebut dibawah :- • Membersihkan komutator. • Meratakan komutator. • Membersihkan alur-alur komutator. • Menentukan berus-berus karbon cukup panjang dikomutator atau gelung arus. • Berus-berus karbon mesti bergerak dengan bebas dikomutator atau gelung arus. • Berus-berus karbon mesti dalam kedudukan neutral dikomutator. Selepas pemeriksaan diatas dijalankan, matikan motor tersebut dan keluarkan fius untuk keselamatan, kemudian lakukan pemeriksaan penyenggaraan biasa yang lain. Tentukan tiada minyak pelinciran atau geris yang berlebihan pada motor dan lilitan-lilitan mesti bebas dari geris dan minyak. Membersihkan kekotoran lilitan dengan armaclean, paraffin atau Karbon Tach. Selepas lilitan dibersihkan, keringkannya dengan kepanasan. Bagaimanapun, alas-alas dan semua grease nipple mesti dimasukkan dengan geris baru. Bersihkan segala habuk dan kekotoran yang ada pada motor. Bersihkan ruangruang udara dan tentukan ia tidak sumbat udara untuk memastikan peredaran yang baik. Bolt dan nut mesti diketatkan. Skru atau bolt dan nut bagi punca pengalir mesti diketatkan supaya tiada litar buka, susutan voltan atau berlaku bungapi. Pelurusan kapelling (coupling) hendaklah diperiksa dengan tolok perasa. Suis Empar (Centrifugal switch) diperiksa supaya sesentuhnya akan buka semasa dalam kendalian bagi motor-motor fasa tunggal (capasitor start). Frame atau badan motor diperiksa supaya tiada kerosakan mekanikal terutama pelit nama (keselamatan). Motor hendaklah dihindarkan dari berkarat dan dicatkan jika perlu. Penghidup motor dan gear kawalan dibersihkan dan diperiksa untuk kendalian yang baik serta sesentuh-sesentuh dibersihkan. Geganti haba diperiksa untuk kendaliannya semasa beban lampau. Pelarasan kadaran arusnya juga ditentukan. Litar atau punat ON dan OFF bagi kawalan jauh juga diperiksa termasuk kait-punca litar tersebut. Periksa sambungan atau keterusan bumi dan tentukan keadaan baik terutama apabila konduit mudah lentur digunakan. Lakukan ujian rintangan secara keseluruhan penebatan

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 37 Drp / of : 46 dan tentukan bacaannya tidak kurang daripada 1 Mega Ohm. Kelembapan mungkin menyebabkan rintangan penebatannya rendah dan ia boleh dibaiki dengan menutup ruang udara apabila motor dalam kendalian. Suhunya mesti diperhatikan supaya tidak berlebihan. Letak balik fius dan kendalikan motor tersebut. Selepas tiap-tiap penyenggaraan satu rekod disimpan dan dibuat catatan. Tarikh dan jenis senggaraan dilakukan hendaklah dicatitkan. 2.2.1 Jenis-Jenis Senggaraan 2.2.1 Senggaraan Cegahan Kebanyakan peralatan elektrik memerlukan pemeriksaan dan senggaraan yang terancang bagi menjamin peralatan tersebut bekerja di dalam keadaan baik dan sempurna. Tempoh masa pemeriksaan bergantung kepada peralatan dan keupayaannya. Kakitangan senggaraan mestilah peka dengan menggunakan seluruh pancainderanya untuk menilai atau mencari kerosakan yang berlaku seperti :- • Hidung boleh membau penebat (insulation) yang terbakar. • Tangan boleh merasa bahagian yang panas disebabkan oleh pemanasan pada belitan atau alas. • Telinga boleh mendengar getaran atau kelajuan lampau pada motor berkenaan. • Mata atau penglihatan boleh mengetahui bahagian yang berlaku arka atau bahagian-bahagian mekanikal yang mengalami kerosakan. Dengan pancaindera ini banyak membantu pelbagai ujian dan peraturan bagi tujuan pemastian. Dengan pemahaman tentang prinsip elektrik dan ujian kecekapan peralatan berkenaan adalah penting untuk dikenalpasti. 2.2.2 Pemeriksa Bertempoh (Periodic Inspection) Program senggaraan bertujuan menghalang daripada berlakunya kerosakan pada peralatan berkenaan daripada membaikinya. Pemeriksaan bertempoh yang sistematik adalah diperlukan untuk mendapatkan keputusan yang memuaskan. Didalam program senggaraan cegahan yang baik, pemeriksaan yang tepat adalah diperlukan.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 38 Drp / of : 46 Orang yang bertanggungjawap perlu menyimpan keputusan pemeriksaan bagi setiap motor di dalam industri berkenaan bagi tujuan penganalisaan pada masa akan datang. Pemeriksaan dan servis mestilah secara sistematik. Kekerapan pemeriksaan dan darjah penggunaan atau ketahanan berubah-ubah dan perlu dianalisa oleh jurutera senggaraan. Penganalisaan itu mestilah bergantung kepada beberapa perkara iaitu :- • Kepentingan motor tersebut berdasarkan kepada skim pengeluaran, dimana apabila motor tersebut gagal beroperasi, pemberhentian pengeluaran yang serius berlaku. • Peratusan motor untuk beroperasi berdasarkan kepada proses pengeluaran. • Keadaan servis yang dilakukan. • Persekitaran dimana motor tersebut digunakan. Dari sini jadual pemeriksaan dibentuk dan berubah-ubah dari satu loji yang lain. Sepasifikasi pengeluar dan prosidur perlulah dirujuk dan diikuti. Di bawah ini disediakan jadual servis pada motor elektrik yang secara kasarnya merangkumi motor a.u. dan a.t. i) Setiap Minggu • Pemeriksaan komutator dan berus. • Paras minyak pada bearing. • Oil ring yang berpusing dengan aci. • Samada bahagian aci yang terdedah tidak terdapat minyak atau gris. • Pemeriksaan keatas litar kawalan seperti fius suis dan sebagainya. • Pastikan motor tersebut mencapai kelajuan pada masa yang sama. ii) Setiap Enam Bulan • Bersihkan motor dengan membuang kekotoran yang terdapat pada belitan, komutator dan berus. • Periksa komutator ‘clamping ring’. • Periksa berus dan tukar jika perlu. • Periksa pemegang berus, bersihkan jika kotor dan pastikan berus tersebut mempunyai sedikit ruang di dalam pemegangnya untuk bergerak. • Periksa tekanan pada berus dan posisinya. • Buang, bersihkan dan tukar minyak di dalam alas sleeve.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 39 Drp / of : 46 • Periksa kelajuan operasi motor berkenaan. • Pastikan aci berkenaan normal dan berkedudukan teguh pada tempatnya. • Periksa penyambungan pada motor dan kawalannya. • Periksa arus, masukkan dan bandingkan dengan yang asal. • Ujian keatas motor beroperasi samada ia beroperasi secara lancar atau terdapat getaran. • Periksa motor ‘foot bolt’, pelindung akhir, pulley dan sebagainya. • Pastikan semua alat perlindungan (cover) dipasang pada tempat asalnya. iii) Setahun Sekali • Bersihkan gris dan tukarkan yang baru pada alas bebola. • Ujian penebatan. • Pemeriksaan ruang udara. • Bersihkan kekotoran megnetik yang terletak pada kutub. • Pemeriksaan kelegaan antara aci dan ‘kotal jounal’. • Bersihkan komutator dan pastikan ia berkeadaan licin. • Ujian penyambungan komutator dan gelung armature. • Pemeriksaan ‘armature band’. 2.3 PERALATAN, BAHAN, PERALATAN PEMASANGAN BAGI KAWALAN MOTOR SATU FASA Jadual 2 : Peralatan dan bahan Multimeter • Multimeter adalah alat ukur untuk mengukur arus, kuantiti elektrik, rintangan dan sebagainya. • Digunakan untuk mengetahui sekiranya terdapat keterusan antara : i. Earth - Neutral. ii. Earth - Life

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 40 Drp / of : 46 Megger Ohmmeter • Bertujuan untuk memastikan tidak terdapat litar pintas di dalam pemasangan. • Ianya bagai memastikan tidak terdapat kerosakan pada komponen yang terdapat pada cerek elektrik ke bumi yang boleh menyebabkan tripping. • Penebatan hendaklah tidak kurang daripada 1 MΩ . Pena Ujian • Pena ujian berfungsi untuk mengesan kehadiran arus elektrik pada sesuatu penyambungan elektrik. • Pena ujian boleh digunakan untuk mengetat dan melonggarkan skru yang kecil yang terdapat pada cerek elektrik. • Batang pena ujian berpenebat. • Bahagian mata pena ujian berbentuk seperti skru mata bilah. • Pena ujian selamat dan sesuai digunakan untuk mengesan voltan antara julat 50V hingga 500 V. Pemutar skru kepala rata dan philip • Pemutar skru Philips digunakan untuk memutarkan skru yang mempunyai kepala berbentuk Philips. • Pemutar skru yang digunakan hendaklah mempunyai bilah yang sama lebar dan tebal dengan alur kepala skru. • Pemutar skru mempunyai dua bahagian, mata dan pemegang. • Pemutar skru Philips, hujung matanya menyerupai palang ‘x’. Pemegangnya diperbuat daripada kayu atau plastik yang tahan diketuk. • Playar muncung tirus berfungsi untuk

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 41 Drp / of : 46 Playar muncung tirus memegang bahan,memotong, membengkok dan memintal dawai atau kabel elektrik. • Playar muncung tirus mempunyai dua rahang bergigi untuk menyepit atau mencengkam batang bulat. Ianya juga digunakan untuk memegang nat kecil. Pemotong sisi • Pemotong sisi digunakan untuk memotong dawai atau kabel elektrik. Rahangnya yang pendek dan tajam sesuai untuk memotong dawai dan kabel dengan mudah. • Ianya juga digunakan untuk memotong kaki komponen yang tidak diperlukan. 2.4 PERALATAN PENGUJIAN BAGI KAWALAN MOTOR SATU FASA 2.4.1 LCR Meter ( Inductance, Capacitance & Resistance ) LCR meter adalah bahagian dari peralatan uji elektronik yang digunakan untuk mengukur inductance (L), capacitance (C), dan resistance (R) dari komponen. Dalam versi sederhana dari nilai-nilai alat ini sebenarnya dari kuantitas ini tidak diukur, melainkan dengan impedansi yang diukur secara internal dan dikonversi untuk ditampilkan dengan kapasitansi yang sesuai atau nilai induktansi. Bacaan akan cukup akurat jika kapasitor atau induktor perangkat yang diuji tidak memiliki komponen resistif signifikan impedansi. Desain yang lebih canggih mengukur induktansi atau kapasitansi, dan juga resistansi seri setara kapasitor dan faktor Q komponen induktif Biasanya perangkat yang diuji disambungkan ke sumber tegangan AC. Meteran mengukur tegangan dan menemukan arus melalui DUT. Dari rasio tersebut meteran dapat menentukan besarnya impedansi. Meteran LCR juga dapat digunakan untuk menilai variasi induktansi sehubungan dengan posisi rotor dalam mesin magnet permanen (namun harus berhati-hati karena beberapa meter LCR bisa rusak oleh dihasilkan EMF yang dihasilkan dengan memutar rotor di mesin magnet permanen).

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 42 Drp / of : 46 Pegangan LCR meter biasanya memiliki uji frekuensi dari 100 Hz, 120 Hz, 1kHz, 10kHz, dan 100kHz untuk akhir meter atas. Resolusi layar dan pengukuran kemampuan jangkauan biasanya akan berubah dengan uji frekuensi. Benchtop LCR meter biasanya memiliki uji frekuensi lebih dari 100 kHz. Mereka kemungkinan sering termasuk untuk menempatkan di tegangan atau arus DC pada pengukuran sinyal AC. End meter yang lebih rendah menawarkan kemungkinan untuk memasok tegangan DC eksternal ini atau arus sementara perangkat akhir yang lebih tinggi dapat memasok mereka secara internal. Pada waktunya benchtop meter memungkinkan penggunaan perlengkapan khusus untuk mengukur komponen SMD, kumparan inti udara atau transformer. Rajah 22 : LCR Meter 2.4.2 Turutan Fasa Meter (Rotation meter) Turutan Fasa Meter digunakan alatan untuk mengesan turutan putaran bagi kawalan motor satu fasa. Kaedah penggunaan alatan tersebut ialah dengan menyambungkan alat uji probe pada turutan fasa meter mengikut jenis warna alat uji probe. Sambungkan alat probe pada turutan ujian tiga fasa. Lampu ‘ON’ pada alat penguji akan menunjukkan bahawa alat pengujian boleh digunakan. Penunjuk arah putaran

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 43 Drp / of : 46 atau lawan jam pada alat penguji akan menunjukkan putaran pada fasa tersebut. Rajah 23: Turutan Fasa Meter 2.4.3 Multimeter Ia digunakan untuk membuat pengujian keterusan dan kekutuban pada litar kawalan motor. Multimeter juga digunakan bagi menguji alatan dan aksesori kawalan motor satu fasa samada dalam keadaan baik. Rajah 23: Multimeter 2.4.3 PENGUJI RINTANGAN PENEBATAN (Insulation Tester) Digunakan untuk menguji rintangan penebatan pada kabel atau fasa serta pada motor dan litar kawalan motor satu fasa atau tiga fasa.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 44 Drp / of : 46 SOALAN / QUESTION : 1. Nyatakan 2 jenis litar dalam kawalan motor Penghidup Talian Terus? a)................................................................................................................................ b)................................................................................................................................ 1. Apakah fungsi pemasa (Timer) dalam kawalan motor? .............................................................................................................................................. ...................................................................................................................... 1. Nyatakan 3 jenis alat uji dalam pendawaian kawalan motor? a)……………………………………………………………………………………………. b)……………………………………………………………………………………………. c)................................................................................................................................ RUJUKAN / REFERENCE : 1. Stephen Rahman.(2000). Industrial Motor Control. Cengage Learning. 2. Undang-Undang Malaysia. 2005. Akta Bekalan Elektrik 1990 dan Peraturan-Peraturan Elektrik 1994, Pindaan sehingga 2005. MIDC Publisher Sdn Bhd Malaysia. 3. Suruhanjaya Tenaga Malaysia. Standard Pendawaian Malaysia (Electrical Installations Of Buildings – Ms IEC 60364) Jabatan Standard Malaysia.

NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(2/6) Muka Surat / Page : 45 Drp / of : 46 4. The Institution of Electrical Engineers, 1998, Peraturan-Peraturan bagi Pemasangan Elektrik, Edisi 16. Golden Books Centre Sdn Bhd. 5. BS 7671: 2001 Requirements for Electrical Installations (IEE Wiring Regulations, Sixteenth Edition) Institution of Electrical Engineers.