BAHAGIAN PENDIDIKAN TEKNIK DAN VOKASIONAL, KEMENTERIAN PENDIDIKAN MALAYSIA, ARAS 5&6, BLOK E14, PARCEL E, PUSAT PENTADBIRAN KERAJAAN PERSEKUTUAN, 62604 PUTRAJAYA. NOTA KURSUS 1 SEMESTER SEMESTER 1 SVM SESI 2022 JABATAN JABATAN TEKNOLOGI ELEKTRIK DAN ELEKTRONIK PROGRAM TEKNOLOGI ELEKTRIK / SVM KOD / KURSUS ETE 2013 PEMASANGAN KAWALAN MOTOR SATU FASA KOMPETENSI 1. Mengenalpasti spesifikasi dan kaedah pemasangan motor dan kawalan motor satu fasa 2. Menyediakan bahan dan peralatan penyenggaraan dan pemasangan motor satu fasa 3. Melakukan pemasangan motor satu fasa 4. Melakukan tamatan pendawaian kawalan motor satu fasa 5. Memeriksa kefungsian motor dan kawalan motor satu fasa 6. Merekod pemasangan motor dan kawalan motor satu fasa KOMPETENSI UNIT 1. Mengenalpasti Spesifikasi dan kaedah pemasangan motor dan kawalan motor satu fasa HASIL PEMBELAJARAN Pelajar akan dapat: 1. Mengenalpasti jenis motor satu fasa. 2. Mengenalpasti jenis kawalan motor satu fasa 3. Mengenalpasti komponen dan alat tambah litar utama motor satu fasa. 4. Mengenalpasti komponen dan alat tambah litar kawalan motor satu fasa. 5. Mengenalpasti jenis bahagian penyentuh magnet dan geganti beban lampau 6. Mematuhi Akta Bekalan Elektrik dan peraturan 7. Mematuhi Occupational Safety & Health Act 514 (OSHA) 1994. 8. Mengenalpasti keperluan kebenaran untuk memasuki tapak: Kad Hijau dan keselamatan. TARIKH NO KOD KOD JPK EE-320-2:2012 MAKLUMAT CALON NAMA NO. KAD PENGENALAN ANGKA GILIRAN DISEDIAKAN OLEH: DISAHKAN OLEH: ………………………………… (PENTAKSIR) TARIKH: ………………………………… (KETUA JABATAN/KETUA PROGRAM/ PENYELARAS KURSUS) TARIKH:
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 2 Drp / of : 52 TAJUK / TITLE : PENGENALAN KEPADA JENIS-JENIS MOTOR ELEKTRIK SATU FASA TUJUAN / PURPOSE: Kertas penerangan ini adalah bertujuan untuk menerangkan kepada pelajar-pelajar berkaitan tentang pengenalan dan pemahaman binaan, jenis-jenis, operasi dan keupayaan motor satu fasa 1.0 JENIS-JENIS MOTOR SATU FASA 1.0 PENGENALAN KEPADA MOTOR 1 FASA Motor satu fasa ialah motor yang direka khas supaya dapat dikendalikan pada bekalan satu fasa sahaja iaitu bekalan 240V. Saiz motor ini dibuat kecil sebab kecekapannya rendah dan perbelanjaan pengurusannya lebih tinggi jika dibandingkan dengan motor tiga fasa pada ukuran fizikal yang sama .Lazimnya motor ini digunakan di kilang-kilang perusahaan dan kadar kuasanya dihadkan sehingga 8 kW sahaja . Motor satu fasa dikelaskan mengikut binaan dan prinsip bagaimana ia dijalankan. Secara umumnya motor ini terbahagi kepada dua jenis iaitu motor aruhan dan motor penukartertib (komutator) 1.0.1 Jenis-Jenis Motor AC Satu Fasa 1.0.1.1 Motor Aruhan i. Motor Fasa Belah/ Split Fhase Motor ii. Motor pemula pemuat/ Capacitor Start Motor iii. Motor Kutub Terteduh/ Shaded Pole Motor Rajah 1 : Jenis- jenis motor aruhan (a) : Motor Fasa Belah (b) : Capacitor Start Motor (c) : Motor Kutub Terteduh
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 3 Drp / of : 52 1.0.1.2 Motor Penukar Tertib i. Motor Tolakan/ Repulsion Motor ii. Motor Universal/ Universal Motor Rajah 2 : Jenis- jenis motor penukar tertib 1.0.2 MOTOR ARUS TERUS ( DC ) Menukarkan tenaga elektrik kepada tenaga mekanik. ( tenaga boleh buat kerja ) Semua motor arus terus, kecuali yang kecil hendaklah mempunyai alat pemula bagi mengelakkan bahaya peningkatan arus angker sewaktu motor itu mula-mula dihidupkan. Pemula motor arus terus yang paling mudah ialah pemula kawalan tangan atau lebih dikenali sebagai pemula plat muka. Terdapat tiga jenis pemula plat muka iaitu : • Pemula plat dua muka • Pemula plat tiga muka • Pemula plat empat muka 1.0.3 JENIS – JENIS MOTOR DC i) Motor belitan medan siri Tidak boleh dijalankan tanpa beban dan kerana itu motor ini amat sesuai untuk menjalankan kerja-kerja yang memerlukan daya kilas permulaan yang tinggi. Motor ini hendaklah sentiasa disambungkan kepada bebanya secara terus, tanpa menggunakan rantai, tali sawat atau gear. Contoh penggunaan motor ini ialah pada mesin pencuci vakum, pengering rambut dan dalam peralatan elektrik (a) : Repulsion Motor (b) : Universal Motor
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 4 Drp / of : 52 perumahan. ii) Motor belitan pirau Belanja penyenggaraan motor ini murah dan kelajuannya mudah dikawal dengan menggunakan reostat (rintangan pengawal arus medan) Kegunaan umum motor ini ialah untuk kerja-kerja yang memerlukan kelajuan yang tetap seperti mesin-mesin peralatan atau sebagai mesin pelarik kerana kawalan kawalan kelajuan motor perlu dibuat. iii) Motor belitan medan majmuk Motor ini memberikan kilas permulaan yang tinggi pada kelajuan yang selamat walaupun tidak berbeban. Faktor ini menyebabkan motor belitan medan majmuk amat sesuai untuk beban – beban perantaraan yang berat seperti mesin angkat, pesawat penarik barang dan sebagainya. 1.0.4 MOTOR ARUS ULANG-ALIK ( AC ) Terdapat 2 jenis Motor elektrik arus ulang-alik iaitu satu fasa tiga fasa. Motor elektrik satu fasa terbahagi kepada 2 kumpulan iaitu : • Motor Aruhan (Split Phase Motor) • Motor Berpenukar Tertib Motor Aruhan (Split Phase Motor): i) Motor Fasa Belah Rajah 3: Motor Fasa Belah
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 5 Drp / of : 52 Motor fasa belah dirujuk sebagai binaan asas motor yang lain. Motor jenis ini selalu digunakan untuk mesin cuci, mesin parut kelapa atau mesin pam kecil dan kurang dari satu hp. (kuasakuda) Motor jenis ini terbahagi kepada beberapa bahagian iaitu : a) Bahagian pemusing dinamakan pemutar ( Rotor) Pemutar ialah bahagian yang berputar dalam motor a.u. Pemutar ini tidak mempunyai belitan seperti angker dalam mesin-mesin a.t. tetapi mempunyai batang-batang pengalir yang telah dipaterikan pada bahagian hujung atau dipanggil sebagai pemutar sangkar tupai kerana bentuknya seakan-akan sangkar tupai. Pada keseluruhan bentuk pemutar ini seperti silinder yang berlapis-lapis, batang-batang pengalir yang berlitar pintas ini dipasang berhampiran dengan permukaan pemutar. Batang ini diperbuat daripada kuprum atau aluminium. Rajah 4 menunjukkan satu bentuk pemutar ini diperbuat dari satu lilitan aluminium tuang (one piece cast aluminium winding) dan dibekukan menjadi satu unit. Rajah 4: Pemutar Motor Fasa Belah b) Bahagian pasang- tetap dinamakan penetap ( Stator) Bahagian penetap motor fasa belah adalah beberapa lubang alur ( slot ) teras lapis dibuat dari logam motor supaya dapat dibekukan dengan tetap. Lubang alur teras lapis dililitkan dengan dawai tembaga bertebat (insulated copper wire). Lilitan dawai tembaga bertebat dalam lubangalur itu dibahagi kepada dua bahagian dan dinamakan gelung perjalanan (running coil) dan gelung permulaan (starting coil).
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 6 Drp / of : 52 Rajah 5 ialah bentuk lilitan gelung penetap bahagian motor dan rajah 4 ialah contoh litar gelung (typical coil circuit ) perjalanan dan permukaan. Rajah 5: Lilitan Gegelung Penetap Rajah 6: Menunjukkan semasa motor dijalankan dan gegelung kumpulan permulaan dan suis pusat empar tidak disambung dengan litar bekalan arus ulang alik. Semasa pemula motor mula dijalankan, dua gelung perjalanan dan permulaan akan selari dengan litar bekalan arus ulangalik. Apabila kelajuan motor meningkat 75% suis empar yang dipasang dalam motor berundur kedepan disebabkan oleh spring daya pusat empar supaya suis pusat empar yang sesiri dengan gelung permulaan itu dapat berotomatik litar buka dengan bekalan arus ulangalik. c) Tudung penutup ( End Bracket ) dipasang dua belah penetap Dua tudung penutup ini menggunakan skru panjang dipasangkan kepada dua belah penetap (stator) rangka tabung motor. Kegunaan dua tudung
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 7 Drp / of : 52 penutup adalah untuk pusat keletakan pemutar (rotor) supaya pemutar dapat dipelihara dipusat penetap (stator). Tengah pusat dua belah penutup adalah lubang bulat untuk menempatkan aci pemutar (rotor shaft). Dua lubang bulat disendal dengan gelang tembaga (copper bush) atau alas bebola (ball bearing). Gelang tembaga atau alas bebola untuk menetapkan pemutar berada pada pusat penetap dan tidak berlaku sentuhan. Rajah 5 dan 6 menunjukkan dua belah tudung penutup. Rajah 7: Dua belah tudung penutup Rajah 8: Suis sentuh pusat empar bagi memusatkan pemutar motor. d) Satu suis pusat empar (Centrifugal switch) dipasang dalam motor suis pusat empar dipasang dalam motor. Kegunaan suis adalah untuk memutuskan litar tambahan atau litar pemula semasa kelajuan motor meningkat 75% dan gelung permulaan (starting coil) akan terbuka dengan litar bekalan arus ulangalik, contoh suis pusat empar dipasang kepada aci (shart) pemutar seperti dirajah 9. Rajah 9: Dua jenis suis empar bahagian pasang tetap yang digunakan.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 8 Drp / of : 52 Gerak suis pusat empar adalah seperti di rajah 9. Semasa motor tidak dijalankan gelung spring yang dipasang pada aci pemutar ditolak keluar supaya sesentuh platinum dapat bersentuh masing–masing atau dinamakan litar pintas. Ketika kelajuan motor meningkat 75% dan gelang spring yang dipasang pada aci pemutar itu akan rengang dari sesentuh platinum dan masuk kedalam. Ini disebabkan oleh daya pusat empar melonggarkan daya permulaan berpusat litar dengan bekalan arus ulangalik. e) Gelung penetap ( stator coil ) Gelung penetap terbahagi kepada dua bahagian iaitu gelung dawai bertebat kasar dan gelung bertebat halus. Gelung dawai bertebat kasar selalu dipasang didalam lubang galur bahagian penetap dan dinamakan gelung bahagian utama atau gelung perjalanan. Gelung dawai bertebat halus selalu dipasang diatas gelung perjalanan itu dinamakan gelung permulaan diselarikan dengan litar bekalan arus ulang alik. Gerakan suis empar adalah seperti dirajah 10. Semasa motor bermula dijalankan arus melalui gelung perjalanan dan gelung permulaan lalu menghasilkan medan megnet. Medan megnet ini berputar dan mengakibatkan pemutar menghasilkan arus teraruh (induction current) supaya arus teraruh dapat menghasilkan satu medan megnet yang baru. Dua medan megnet disatukan untuk memusingkan pemutar semasa motor mula dijalankan memerlukan satu medan megnet berpusing. Sebab itulah gelung permulaan diperlukan dan dalam motor perlu dipasang satu suis pusat empar supaya permulaan dapat berlitar buka dengan litar bekalan arus ulang alik.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 9 Drp / of : 52 Rajah 10: Menunjukkan suis pusat empar menggunakan litar sambungan motor. ii) MOTOR KAPASITOR Motor kapasitor menggunakan arus ulang alik. Kuasa kuda adalah diantara 1/20 hingga 1. motor kapasitor yang melebihi 1kk jarang didapati. Motor kapasitor bekerja untuk tegangan AC satu fasa dan umumnya banyak digunakan untuk pompa (pump) air, peti sejuk (refrigerator), mesin pemampat (compressor), mesin cuci dan lain-lain. Motor kapasitor adalah seakan sama dengan motor fasa belah,Cuma ditambahkan kapasitor. Kapasitor ini dipasang siri dengan litar gelung permulan. Kapasitor dipasang diluar motor iaitu pada bahagian atas motor seperti rajah 10 serta ada juga terletak dalam kerangka motor itu sendiri. semasa motor kapasitor dihidupkan, adalah kurang daya kilaspermulaan (starting torque) adalah lebih besar daripada motor fasa belah. Motor kapasitor dibekalkan dengan arus ulang alik 220v/240v satu fasa (single phase). a) Kapasitor Kapasitor ini dinamakan condenser. Condenser terbahagi kepada beberapa jenis. Antaranya ialah kapasitor kertas, minyak dan elektrolit. Bilangan keupayaan dinamakan dalam unit microfarad atau dengan symbol uF. Keupayaan kapasitor adalah diantara 1uF hingga 200uF. Ini adalah bergantung pada saiz dan jenis. Kerosakkan kapasitor biasanya disebabkan terlalu lama digunakan atau panas dan hilang keupayaannya. Kapasitor yang rosak mestilah digantikan dengan kapasitor yang sama nilai dan keupayaannya. Jika tidak daya kilas permulaan akan berkurangan. Jika kapasitor digunakan untuk menghidupkan motor sahaja ia dinamakan Motor Kapasitor Mula. (capacitor start motor) Jika kapasitor digunakan
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 10 Drp / of : 52 sepanjang masa kegunaannya dalam litar perjalanan motor ini dinamakan Motor Kapasitor Permulaan Dan Larian (capacitor starting-running motor) Motor kapasitor permulaan adalah sama dengan motor fasa belah selain ditambah dengan kapasitor yang disambung siri dengan gelung permulaan. b) Cara operasi Litar bekalan arus ulang alik motor kapasitor permulaan adalah sama dengan motor fasa belah. Ditunjukkan dirajah 12. semasa motor berpusing suis pusat empar berlitar pintas, oleh itu semasa mula berpusing (turning megnet field). Cara menghasilkan daya kilas permulaan ialah mengaturkan gelung kumpulan permulaan dan perjalanan (running) berbeza fasa 900 . Kegunaan kapasitor adalah untuk arus gelung kumpulan permulaan perjalanan mendahului arus gelung perjalanan. Kesan ini mengakibatkan bahagian penetap motor menghasilkan satu medan megnet berpusing. Medan megnet berpusing ini mengakibatkan pemutar atau gegelung kumpulan bahagian pemutar menghasilkan satu arus yang seimbang untuk memutar motor. Rajah 11 : Motor Kapasitor Rajah 11 : Kapasitor Electrolit
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 11 Drp / of : 52 Rajah 12: Sambungan motor jenis kapasitor. iii) MOTOR KUTUB PELINDUNG (SHADED POLE) Bahagian mustahak bagi kutub pelindung adalah seperti rajah 13. Motor terbahagi kepada 3 iaitu:- • Satu rangka magnet (mangnet frame) atau dinamakan penetap (stator) • Pemutar(rotor) • Tudung penutup(end plated) Bahagian penetap selalu berbentuk teras kutub terkeluar (silent field pole). Gelung motor dililit atas kutub teras dan bulatan tengah ada satu lubang galur. Dalam lubang galur ini dipasang satu gelung dawai tembaga kasar. Dawai lilitan ini dinamakan lilitan pelindung (shaded wound). Bahagian pemutar (rotor) motor kutub pelindung ialah jenis lilitan aluminium tuang beku (one piece cast aluminium wound). Sesetengah tudung penutup motor dipasang sebelah mati dan sebelah dibuka. Rajah 13: Dua bentuk gelung, pemutar dan tudung penutup kipas angin motor kutub pelindung a) Cara Memusingkan Motor Kutub Pelindung. Motor aruhan satu fasa memerlukan gelung kumpulan pemula untuk dayakilas permulaan motor. Dalam motor fasa belah atau motor kapasitor, gelung kumpulan perjalanan dan permulaan diletak berbeza 90% untuk mendapatkan dayakilas permulaan. Motor pelindung pun perlukan gelung kumpulan permulaan juga. Gelung kumpulan permulaan motor perlindung adalah direka satu lilitan dawai tembaga kasar diletak dalam lubang jalur tepi teras kutub (pole core).
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 12 Drp / of : 52 Semasa motor dijalankan gelung kutub motor akan menghasilkan satu arus aruhan kepada gelung pelindung mengakibatkan satu medan aruhan dihasilkan dalam gelung pelindung. Medan magnet pelindung adalah berbeza dengan medan magnet kutub dan mengakibatkan satu medan pusingan dihasilkan untuk dayakilas permulaan motor. b) Cara memusing terbalik. Motor kutub perlindug tidak boleh dipusing terbalik. Selain andan pusingkan teras penutup motor itu. Motor ini perlu dibuka jika ingin dipusing terbalikkan iaitu dengan cara pusingkan teras penetapnya. Hala pusingan pemutar adalah dari kutub utama pelindung seperti dirajah 13. Pusingan motor ini adalah mengikut pusingan jam. Rajah 14 menunjukkan motor berpusingan lawan jam. c) Motor kutub pelindung kipas angin meja Motor kipas angin meja selalu terdapat 4 kutub megnet adalah terbonggol. Setiap kutub tepi terbonggol itu ada satu gelung lingkaran dawai tembaga yang kasar seperti dirajah 15. gelung linkaran medan megnet kutub itu adalah sama dengan motor kutub pelindung berkutub dua itu. Cara buat gelung lingkaran medan megnet adalah sama dengan motor kipas kecil. Setiap lingkaran medan kutub dikeluarkan dengan dua dawai penyambung. Setiap lingkaran dibungkus dengan tep kain dan varnish khas. Gelung-gelung setelah dikeringkan barulah dimasukkan ke lubang alur menggunakan kertas Rajah 14. kedudukan kutub megnet dan lilitan kutub pelindung sebelum dipusingkan. Motor pusing ikut jam Rajah 15. kedudukan kutub megnet dan lilitan kutub pelindung setelah diterbalikkan. Motor pusing lawan jam
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 13 Drp / of : 52 keras dan liat disendal antara dua gelung atau menggunakan penyendal motor yang telah disediakan. d) Lilitan kutub pelindung (shaded pole winding) Kebanyakkan motor pelindung membentuk megnet terkeluar dan disendal dengan satu dawai tembaga kasar seperti rajah 15. Gelung yang dililit diatas kutub itu boleh mengikut keadaan yang telh diguna sebelumnya untuk membuat lingkaran gelung baru. Setiap lingkaran yang telah siap dibuat bolehlah dikeluarkan dua punca dawai penyambungan untuk membuat penyambuangan kutub ke kutub. Setiap gelung kutub boleh dibungkus dengan tep diperbuat dari kain, kemudian barulah disendal masuk kedalam teras kutub. Semasa membuat lilitan baru mesti ikut saiz dawai lilitan dawai asal. Anda mesti pastikan bahawa ukuran lingkaran sama besar dengan yang asal supaya boleh disendal masuk ke teras kutub motor itu. e) Cara Buat Lilitan Motor Kipas Angin Kecil Motor kipas angin kecil adalah dua kutub. Dua lilitan megnet adalah lebih kurang 1600 lilitan. Keluarkan gegelung lilitan kutub yang terbakar itu. Gegelung lilitan kutub ini selalu di tetapkan dengan kepit besi nipis dilipat mati supaya gegelung kutub itu tidak bergerak seperti rajah 16. dua belah gegelung lilitan dicengkam dari luar teras motor. Sesetengah gelung lilitan motor disendal dengan kertas bertebat liat untuk menetapkan dua gelung lilitan seperti rajah 17. contoh gegelung lilitan kipas angin kecil ditunjukkan di rajah 18. Rajah 16 : Bentuk lilitan kutub pelindung
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 14 Drp / of : 52 Apabila anda telah keluarkan gegelung lilitan yang terbakar itu mestilah buat rekod saiz dawai lingkaran dan bilangan lilitan untuk tujuan penyelenggaraan. Saiz lingkaran lilitan baru mesti sama besar dengan yang asal supaya mudah disendlkan masuk ketras kutub motor yang dibaiki itu. Jika lingkaran baru terkecil sedikit akan susah dimasukkan ke lubang alur teras kutub itu. Jika lingkaran terbesar akan mengakibatkn dua belah tudung penutup bersentuh dengan lingkaran lilitan baru itu. Papan acuan lingkaran mesti dibuat sama besar dengan saiz asal. Setelah papan acuan dibuat, dan ditengah papan acuan ditebuk satu lubang ½ inci untuk dipasang atas mesin lilit dawai. Dua belah papan acuan lingkaran papan acuan mesti dipasangkan penahan supaya semasa membuat lingkaran yang baru ianya tidak terburai. Papan acuan dan papan penahan lingkaran ditunjukkan pada rajah 20. Papan acuan mesti ditarah condong sedikit untuk mudah mengeluarkan lingkaran yang telah dibuat itu. Apabila lingkaran dikeluarkan mesti dibungkus dengan tep kain seperti di rajah 21. Dua dawai penyambung disambung dengan dawai PVC dan dibalut dalam dawai lingkaran supaya masa tertarik tidak tercabut terkeluar dari lingkarannya. Lingkaran selepas dibalut mestilah sama dengan rupa yang asal, kemudian direndamkan didalam varnish dan dikeringkan dengan oven barulah Rajah 17 : Menggunakan penyepit besi untuk cengkaman Rajah 18 : Menggunakan sesendal kertas fiber untuk menetapkan kedudukan gelung motor supaya tidak tercabut keluar dari teras kutubnya Rajah 19 : Bentuk gelung medan magnet motor dua kutub
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 15 Drp / of : 52 dipasang kecelah teras kutub motor. Ikut cara bentuk asal untuk kepitkan gegelung lilitan itu dengan pengapit besi nipis ditepi teras motor. Jika semasa menyendalkan gegelung lingkaran msuk keteras kutub itu terketat sedikit anda mesti lapitkan kertas liat ditepi teras kutub itu supaya lingkaran dawai baru tidak dipotong putus oleh tepi teras yang tajam itu dan berlku litar terbuka. Sambungan antara kutub mesti disambung terbalik. Bentuk sambungn ini boleh disambung pangkal dawai ke pangkal dawai atau hujung ke hujung dawai seperti dirajah 22. Kumpulan kedua ialah jenis Motor Berpenukar Tertib yang terdiri daripada : i) MOTOR TOLAKAN (REPULSION MOTOR) a) Repulsion motor boleh dibahagikan kepada 3 jenis: Rajah 22 : Cara menyambungkan antara kutub adalah pangkal ke pangkal atau hujung ke hujung Rajah 20 : Acuan kawalan papan lilitan Rajah 21 : Contoh membuat lilitan dawai dengan tep kain balut
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 16 Drp / of : 52 • Repulsion Motor Motor tolakan satu fas mempunyai lilitan stator yang disambung pada komutator. Berus pada komutator adalah litar pintas yang mana paksi megnatik pada lilitan motor bersambung pada paksi megnetik lilitan stator. Motor jenis ini mempunyai sifat kelajuan yang berbagai-bagai. • Repulsion Start Motor Motor ini adalah motor satu fasa yang mempunyai lilitan yang sama dengan repulsion motor. Tetapi permulaan kelajuan rotor lilitan adalah terpintas. Atau jikalau tidak samalah dengan lilitn sangkar tupai. Motor jenis ini permulaannya sama dengan motor aruhan dengan sifat kelajuan yang sama. • Repulsion Induction Motor Motor jenis ini adalah sama dengan repulsion motor yang mana ia mempunyai lilitan sangkar tupai dalam rotor sebagi tambahan kepada lilitan motor repulsion. Motor jenis ini mempunyai sifat kelajuan yang sama atau yang berbagai-bagai. Ketiga-tiga motor ini juga dipanggil ‘single phase wound rotor motor’ Ketiga-tiga jenis motor ini jaga boleh dikatakn sama pada namanya, tetapi setiap satu ada perbezaannya terutama pada sifat dan kegunaannya. Walau bagaimana pun semua jenis motor ini ada persamaannya antara satu sama lain iaitu mempunyai lilitan rotor yang disambungkan ke komutator. Dari segi binaan, ia terdiri daripada: ➢ Belitan stator yang serupa dengan belitan bagi motor fasa belah dimana pengalirnya ditempatkan didalam lubang-lubang alur yang teragih disepanjang persisiran dalam teras stator. Stator tersebut biasanya dibina untuk 2, 4 dan 6 kutub. ➢ Rotor yang menyerupai binaan angker mesin arus terus yang mengandungi pengalir terbelit tindih atau gelombang yang disambungkan kepada penukar tertib. ➢ Berus yang berlitar pintas.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 17 Drp / of : 52 Prinsip kendalian motor tolakan ditunjukkan secara skematik pada rajah 21. pada keadaan yang ditunjukkan itu, arus bekalan sedang meningkat dalam arah positif dan kedudukan kutub adalah U (utara) dan S (selatan) dikanan. Apabila fluks medan meningkat dan memotong pengalir angker (ditunjukkan dalam bentuk gelang), daya gerak elektrik (dge) akan teraruh didalamnya. Dge tersebut akan menghasilkan arus yang mengalir dalam kedua-dua laluan angker dari berus A dan B melalui ABC dan ABD. Dengan kedudukan paksi berus sebaris dengan paksi kutub megnet, seperti dirajah 21a, separuh daripada pengalir angker yang berada dibawah kutub U akan membawa arus kearah dalam dan sebahagian lagi kearah luar. Begitu juga halnya bagi bahagian angker yang berada dibawah pengaruh kutub S. oleh yang demikian, daya kilas yang dihasilkan oleh angker dalam arah lawan jam. Dengan itu angker ataupun rotor akan berada didalam keadaan pegun. Rajah 23b menunjukkan motor sedang berada dalam ketika yang sama dengan 23a, tetapi dalam kedudukan berus teranjak sebanyak 20% dalam arah kedudukan arah ikut jam daripada paksi kutub. Dge akan dihasilkan adalah sama seperti yang terhasil dalam kes diatas tadi. Walau bagaimanapun dengan kedudukan berus ini, sebahagian besar pengalir yang berada dibawah pengaruh kutub U akan membawa arus dalam satu arah manakala sebahagian besar pengalir dibawah kutub S Rajah 23 : Prinsip kendalian motor tolakan
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 18 Drp / of : 52 akan membawa arus dalam aruh berlawanan. Dengan kedudukan berus seperti yang ditunjukkan, pemutar berputar dalam arah ikut jam. Sekiranya berus dianjak dalam arah lawan jam seperti yang ditunjukkan dalam rajah 23c, arah arus dan seterusnya daya kilas yang dihasilkan adalah bertentangan dengan keadaan diatas tadi. Dengan itu, dapat dikatakan bahawa arah putaran motor tolakan boleh dibalikkan dengan mengubah kedudukan berus realtif kepada paksi kutub. Dari segi kendalian, motor tolakan adalah hampir menyerupai motor siri arus terus dimana nilai daya kilas mula adalah tinggi tetapi pada tahap pengambilan arus mula yang sederhan. Kelajuan pula akan berubah mengikut beban dn menjadi tinggi pada keadaan tanpa beban. Disamping itu ia mempunyai factor kuasa yang rendah, kecuali pada kelajuan yang tinggi. Motor tolakan juga kadangkala mengalami masa bunga api semasa penukaran tertib. Struktur binaan stator dan rotor sebuah motor tolakan ditunjukkan pada rajah 24. Rajah 24: Jenis motor tolakan Rajah 24 : Stator dan pemegun pada motor tolakan a) MOTOR UMUM (UNIVERSAL MOTOR) Motor umum boleh dibekalankan dengan arus terus atau arus ulang alik satu fasa. Motor jenis ini digunakan untuk alat pencuci hampagas, mesin pusat empar, alat pencampur makanan, gerudi elektrik misin jahit dan lain-lain. Motor umum ialah sejenis motor lilitan siri (series wond motor). Daya kilas permulaan motor jenis ini adalah tinggi dan kelajuan motor mudah diubah. Motor jenis ini jika tidak berbeban akan terlebih laju dan merosakkan motor.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 19 Drp / of : 52 Oleh itu motor ini mestilah selalu dipasang dengan alat bantu beban tertarik atau dipanggil kutub medan tumpuan. Binaan Motor umum medan berpadat (concentrated field universal motor) terbahagi kepada 4 bahagian utama. Badan motor diperbuat daripada keluli (steel), aluminum dan besi tuang. Rajah 24 menunjukkan bentuk motor umum. Semasa membekalkan arus pada motor, arus ini akan melalui gelung medan dan gelung angker kerana dua gelung ini disambung secara sesiri. Kutub medan dan angker akan menghasilkan urat daya megnet mengakibatkan angker berpusing. Motor jenis ini boleh menggunakan arus ulang alik satu fasa atau arus terus. Buat Lilitan Medan Semula Motor umum yang selalu terdapat adalah dua gelung medan ini adalah sama dengan motor arus terus.Dua gelung medan motor umum menggunakan dawai kasar bertebat dan lilitan adalah kurang daripada motor arus terus . Bilangan lilitan adalah antara 400 hingga 600. Semasa membuat lilitan baru mesti ikut bentuk asal membuatnya. Keluarkan gelung medan dari terasnya Gelung asal selalu dikepit dengan pin aliminium diluar teras seperti di bawah. Kemudian ikut saiz gelung asal untuk buat gelung baru bilangan lilitan gelung pun sama dengan asal supaya mudah semula kepada kutub medan motor kipas Rajah 25 : Bentuk motor umum
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 20 Drp / of : 52 angin kecil yang berkutub dua. Sambungan Gelung Medan dan Angker Aturan menyambung medan dan angker adalah terbalik kutub. Cara-cara yang selalu digunakan seperti dirajahnya 26 dan 27 menunjukkan sambungan pangkal ke pangkal dengan bekalan kuasa 220v AC dan hujung disambung dengan pengesal korban atau sebaliknya boleh digunakan. Disini jug ditunjukkan antara dua kutub medan adalah terbalik. Ini bermaksud bahawa pangkal ke pangkal disambung dengan satu litar bekalan dan satu disambung dengan sebelah pengesal korban. Litar bekalan 220v AC dimaksudkan dari gelung dan satu dimasukkan kepengesal korban. Teras medan diletak dalam bulatan badan motor. Teras medan motor dikancing dengan skru panjang pada badan motor. Teras kutub medan dibuat dari lapisan keluli diselak dengan paku ribit supaya mampat dan dikancing dengan badan motor. Teras kutub medan adala seperti dirajah 26a. Angker dibuat dari lapisan keluli dan diselak dengan aci angker. Lubanggalur teras yang selalu terdapat ialah jenis lubanggalur condong atau tegak dipadu dengan jalur tembaga komutator unutk sambungan dengan motor jenis lain dikancing pada dua belah badan motor. Dua tudung penutup disendal didalam alas bebola atau gelang tembaga untuk pusat pusingan aci angker. Motor umum selalu terdapat sebelah tudung, penutup sahaja kerana yang sebelah tudung penutup seperti rajah 26c.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 21 Drp / of : 52 Rajah 26: Rajah blok motor umum rajah Rajah 27: blok motor umum dimana kedudukan angker dimana dua adalah diantara dua gelang gelung disambung kutub medan. siri. Rajah 26a: Dua kutub teras medan motor umum. Rajah 26c: Kedudukan alas bebola dan pengesel karbon pada tudung penutup. Hala Pusingan Motor Diterbalikkan Jika anda ingin mendapat pusingan sebaliknya, anda boleh pusingkan hala arus yang melalui gelung medan dan angker itu sahaja. Caranya adalah tukar kedudukan dua sambungan dawai dengan pengesal karbon anda akan dapat pusingan terbalik,seperti rajah 27a dan 27b. Rajah 26b : Bentuk angker motor umum
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 22 Drp / of : 52 Rajah 27a: Motor umum berpusing ikut jam. Rajah 27b: Motor umum berpusing lawan jam. Jika diterbalikkan dua dawai sambungan pengesel karbon. Kawalan Kelajuan Motor Umum Kawalan kelajuan motor umum yang terdapat adalah seperti berikut : • Jenis perintang Perintang ini dikenali sebagai rheostart. Rheostart mempunyai satu tap tengah untuk mengubah nilai rintangannya. Rheostart disambung siri dengan bekalan arus 220V AC. Jenis kawalan ini selalu terdapat dalam alat mesin pusat empar kecil. Bentuk rheostart adalah seperti dirajah 28a. Petak karbon jenis ini selalu didapati dalam mesin jahit. Karbon keeping bulat kecil disusun dalam petak bertebat dan petak dipasang satu pedal-pijak untuk dipijak seperti 28b. Apabila petak karbon dipijak, rintangan berkurangan, motor berpusing dengan laju. Apabila pedal pijak dilonggarkan,arus yang melalui petak karbon itu akan berkurangan, kerana rintangan bertambah, motor akan berpusing perlahan. Rajah 28a: menggunakan reostart disiri dengan gegelung medan untuk mengawal kelajuan motor
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 23 Drp / of : 52 • Punca tambahan bagi gelung medan Sesetengah motor alat- campuran makan menggunakan punca tambahan disiri dengan gelung medan untuk kawalan laju dan pelahan. Cara ini adalah mengubah kekuatan medan dan kelajuan pun diubahkan. • Suis pusat empar dipadu dengan perintang Kawalan kelajuan ini selalu didapati dari alat pemesin kek. Kelajuannya boleh diselaraskan teganggan punca sentuh, seperti dirajah 18c. Semasa motor belum berpusing, punca sesentuh adalah tertutup. Arus akan melalui punca sesentuh dan perintang seterusnya dibekalkan kepada motor, kalau punca sesentuh semankin ketat,motor akan semakin laju kerana suis pusat empar kurang tegang. Jika punca sesentuh kurang tegang, semasa motor meningkat kesatu peringkat kelajuan. Punca sesentuh akan litar terbuka. Arus yang dibekalkan kepada motor melalui perintang pun berkurangan. Apabila motor perlahan sedikit, punca sesentuh akan pintas semula. Arus melalui motor akan bertambah . Ini mengakibatkan motor berpusing lebih laju.Apabila kelajuan meningkat satu takat,punca sesentuh akan terbuka semula dan proses ini berulang.Oleh itu kelajuan motor dapat dikawal. Rajah28b: menggunakan perubahan rintangan lapisan karbon
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 24 Drp / of : 52 Kapasitor yang diselarikan dengan punca sesentuh adalah untuk melindungi berlakunya bunga api (spark) supaya punca sesentuh boleh digunakan lebih lama. 1.0.4.1 Motor Satu Fasa i) Motor Segerak (Synchronous Motor) Motor segerak agak berlainan dengan motor-motor yang lain. Ia mempunyai kelajuan segerak (synchronous speed), tanpa slip. Oleh itu kelajuannya hanya bergantung kepada frekuensi bekalan AC. Motor ini memerlukan bekalan AC tiga fasa untuk statornya dan bekalan DC untuk rotornya. Rotornya mempunyai gelong dan menjadi medan magnet tetap apabila dibekalkan dengan bekalan DC. Arus DC medan dipanggil juga arus ujaan rotor. Medan kutub ini akan terkunci (locked) dengan kutub berputar (rotating pole) pada statornya, oleh itu rotor akan berputar dengan kelajuan segerak dengan medan statornya. Bekalan DC disalurkan kepada rotornya melalui gelang gelincir. Motor ini selalunya bersaiz besar dan harganya agak mahal. Motor segerak tidak boleh hidup dengan sendiri. Ia memerlukan bantuan untuk memulakannya. Rotornya diputar dahulu oleh sebuah motor lain sehingga ke kelajuan segerak, kemudian Rajah 28c : Menggunakan punca pusat empar untuk mengawal kelajuan motor umum
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 25 Drp / of : 52 arus ujaan disalurkan ke rotor. Namun begitu motor ini boleh hidup sendiri jika rotornya disediakan dengan gelong sangkar tupai. Kelebihan motor ini adalah ia boleh dijalankan pada faktur kuasa mengekor (lagging), faktur kuasa unity (satu) dan faktur kuasa mendulu (leading). Ini boleh dilakukan dengan mengubah-ubah (meninggi dan menurunkan) arus ujaan rotor motor tersebut. Dengan sebab ia mempunyai ciri faktor kuasa mendulu maka ia boleh digunakan untuk memperbaiki faktor kuasa pemasangan elektrik disamping membuat tugas utama ianya dipasang. Dimana kelajuan segerak yang tetap diperlukan, motor ini adalah yang paling sesuai. Didalam kapal laut, motor ini digunakan untuk menjalankan propeller kapal tersebut. Daya kilas motor segerak tidak banyak berubah dengan perubahan voltan berbanding dengan motor arohan. Motor segerak mempunyai persamaan dengan sebuah alternator dari segi binaannya. Ciri – ciri : • Semakin besar voltan yang diuja ke pemutar ini, semakin tinggilah kecekapan motor ini dan biasanya motor ini digunakan pada satu arah putaran sahaja. • Motor ini tidak perlu dibebani dengan beban yang berat kerana kecekapannya tinggi. Kegunaan : • Biasanya digunakan untuk menjalankan mesin yang memerlukan kelajuan seperti pam, pemampat dan sebagainya. • Digunakan untuk melakukan kerja yang berterusan seperti pada unit pendingin udara, pemacu penjana dan sebagainya. • Digunakan untuk memperbaiki factor kuasa bekalan dan memperbaiki voltan pada talian.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 26 Drp / of : 52 ii) Motor Aruhan Sangkar Tupai (Squirrel Cage Induction Motor) Motor ini mempunyai stator berlilit tiga fasa dan rotor sangkar tupai dilitarpintaskan dikedua-dua hujungnya. Lilitan rotor pula terdiri dari kepingan tembaga dan bersaiz lebih besar dari lilitan stator, manakala bilangannya pula adalah sedikit sahaja. Motor jenis ini ringkas binaannya, banyak digunakan, tahan lasak dan murah harganya berbanding dengan motor-motor jenis lain yang sama kuasanya. Kelajuannya adalah hampir tetap dan tidak banyak bergantung kepada beban. Perbedaan kelajuan diantara tanpa beban dengan beban penuh hanyalah antara 1.5% hingga 4%. Dayakilasnya adalah tinggi dan mencukupi untuk tugas-tugas biasa. Faktur kuasanya adalah baik iaitu diantara 0.85 – 0.9 pada beban penuh. BINAAN Ia terdiri dari dua komponen utama iaitu STATOR dan ROTOR serta penutup hujung untuk memuatkan bearing dimana ianya digunakan untuk memegang shaft motor. Pada stator terdapat lilitan tiga fasa yang dimuatkan didalam laminated slot yang diperbuat dari besi. Lilitan tersebut adalah dalam bentuk tiga gelong satu fasa dan berbeza sebanyak 120 darjah elektrik diantara satu sama lain. Lilitan pengalirpengalir itu adalah disambung berbentuk star atau delta. Punca hujung lilitan stator dibawa ke kotak terminal di bahagian frame motor untuk disambungkan ke punca bekalan. Rotor adalah bahagian yang berputar/berpusing dan berbentuk silinder diperbuat daripada besi yang mempunyai slot untuk memuatkan pengalir.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 27 Drp / of : 52 Kelajuan Sebagaimana yang kita ketahui lilitan di dalam stator slot adalah berbeza sebanyak 120 darjah elektrik (electrical degrees). Dengan wujudnya tiga medan magnet yang berbeza ini maka terhasillah putaran medan magnet (rotating magnetic field). Medan magnet yang terhasil akan mengaruh pula lilitan di rotor dan terhasilah pula medan magnet yang berlawanan di rotor dan terjadilah tolakan dan seterusnya putaran pada rotor. Kelajuan rotor bergantung kepada jumlah kutub rotor dan juga ulangan (supply frequency) dengan formula berikut: F = N x P dimana F – ulangan 120 N – kelajuan rotor N = (120 x F) P – jumlah kutub P Jadual 1: Kelajuan motor Kutub Kelajuan (rpm) 25Hz 50Hz 60Hz 2 1580 3000 3600 4 750 1500 1800 6 500 1000 1200 8 375 750 900 10 300 600 720 KELAJUAN SEGERAK DAN GELINCIR (SLIP) Kelajuan yang terdapat didalam jadual 1 adalah kelajuan segerak dan bukannya kelajuan rotor yang sebenarnya. Kelajuan sebenar selepas motor tersebut mempunyai beban penuh adalah kurang sedikit dari kelajuan segerak. Perbedaan diantara kelajuan sebenar dengan kelajuan segerak dipanggil gelincir.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 28 Drp / of : 52 Gelincir = (Kelajuan segerak – Kelajuan sebenar) X 100 Kelajuan segerak Katalah kelajuan sebenar ialah 3480rpm manakala kelajuan sebenar ialah 3600rpm: Gelincir = (3600-3480) X 100 = 3.33% 3600 Nilai peratus gelinciran yang kecil menunjukkan kawalan kelajuan motor (speed regulation) adalah baik. Ciri – ciri : • mempunyai kelajuan yang tunggal dan kelajuannya seakan-akan dengan ciriciri kelajuan motor medan pirau. • Kilas permulaan motor ini amat kecil dan faktor kuasa permulaan rendah. • Faktor kuasa ini akan beransur naik apabila beban ditambah sehingga ke beban penuh dan nilainya boleh mencapai sehingga 0.85 atau 0.9 Kelebihan dan kelemahan motor aruhan 3 fasa sangkar tupai: Jadual 2 : Kelebihan dan kelemahan motor aruhan sangkar tupai Kelebihan kelemahan Motor ini ringkas, tahan lasak dan tidak mudah dimusnahkan terutamanya pada pemutar sangkar tupainya. Kelajuan motor ini tidak boleh diubah sesuka hati dengan mengubah kecekapanya. Harganya murah dan penjagaannya mudah. Kelajuan motor ini akan berkurang dengan pengurangan beban. Boleh digerakkan tanpa memerlukan belitan tambahan. Kilas permulaannya serupa dengan motor belitan medan pirau.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 29 Drp / of : 52 Rajah 29 : Binaan dalaman Motor sangkar tupai Rajah 30 : Komponen motor sangkar tupai
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 30 Drp / of : 52 1. FAKTOR PEMILIHAN MOTOR Antara faktor yang perlu dipertimbangan sebelum sesuatu jenis motor itu dipilih untuk menjalankan sesuatu tugas ialah seperti yang berikut : • Beban yang digunakan – Biasanya kekuatan motor dinyatakan dalam unit watt atau kuasa kuda. Dari sini dapat ditentukan nilai beban yang mampu ditanggungnya. • Kilas yang diperlukan oleh beban – Iaitu kilas semasa motor itu mula-mula berputar sama ada beban penuh atau tanpa beban. Setiap motor mempunyai kilas yang berlainan. • Keadaan suhu sekeliling ( suhu ambien ) – Iaitu suhu sesuatu tempat boleh mempengaruhi usia sesebuah motor. Oleh itu, sesebuah motor direka bentuk supaya sesuai dengan julat suhu yang tertentu sahaja. • Penjagaan – Iaitu sama ada motor itu mudah atau sukar dijaga dan keadaan tempat motor akan dipasang sama ada kedudukan motor itu menyebabkannya sukar diperiksa, lembap, berminyak atau sebagainya. • Jangka masa digunakan – Ada motor yang dipilih itu sesuai untuk kegunaan sepanjang waktu, atau hanya untuk waktu yang sementara atau sekejap-sekejap sahaja. • Voltan bekalan – Iaitu sama ada arus terus, arus ulang alik 1 fasa atau 3 fasa. • Kelajuan yang diperlukan – Jika motor hendak digunakan sebagai motor kawalan kelajuan, faktor ini perlu diambil kira. • Harga – Walaupun factor ini tidak begitu mustahak tetapi dari segi penjimatan belanjaan adalah lebih berfaedah untuk membeli motor yang dapat memberikan keupayaan yang sama tetapi berharga murah. • Kedudukan motor – Menegak, mengufuk, satu aci, dua aci dan sebagainya yang sesuai dengan keperluan.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 31 Drp / of : 52 1.1 JENIS- JENIS MOTOR KAWALAN SATU FASA Penggunaan motor aruhan fasa tunggal agak terhad. Ini kerana kuasa kudanya agak kecil iaitu sekitar 3 kW sahaja. Oleh kawalan bagi motor ini juga terhad kepada 2 jenis kawalan iaitu kawalan terus pada talian/Direct online starter (DOL) dan kawalan pusingan mara dan songsang/ Forward Reverse. 1.1.1 Kawalan talian terus pada voltan/ Direct online (DOL) Kebiasaannya kawalan ini dipanggil pemula talian terus ( direct online starter). Pemula ini banyak digunakan dalam kawalan pendingin udara (air-cond) yang bersaiz antara 1 k.k. hingga 3 k.k. Dalam kawalan jenis ini, terdapat 2 litar yang digunakan iaitu litar kawalan dan litar bekalan. Litar kawalan digunakan untuk mengawal operasi motor sama untuk mematikan, menghidupkan, menyediakan lampu petunjuk, mengawal lebihan arus serta mengawal lebihan beban pada motor. Untuk membina litar kawalan motor, beberapa alatan tambahan diperlukan. Rajah 31 : Penghidup Talian terus
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 32 Drp / of : 52 1.1.2 Kawalan Talian Terus – Pusingan Mara-Songsang (forward reverse). Sebuah motor arus ulang alik fasa tunggal akan berpusing apabila bekalan elektrik disambungkan kepadanya. Putaran piawai bagi sebuah motor elektrik adalah mengikut putaran jam. Bagi memudahkan aplikasi tertentu yang memerlukan putaran berlawanan arah jam, contohnya pergerakan pagar elektrik, satu kaedah digunakan untuk merterbalikkan putaran tersebut. Bagi motor fasa tunggal, untuk merterbalikkan putarannya, arah kemasukan arus elektrik ke kedua-dua gegelung utama (run winding) dan tambahan (start winding) mestilah berlawanan arah. Pada kebiasaannya arah kemasukan arus diterbalikkan di gegelung tambahan. Ini kerana ianya akan menentukan arah putaran medan magnet di pemegun yang mana akan menentukan juga putaran sesebuah motor. Di dalam pemasangan kawalan tersebut, dua kawalan diperlukan iaitu satu kawalan untuk putaran arah jam dan satu kawalan untuk putaran lawan jam. Litar kawalan bagi kedua-dua kawalan ini adalah sama sahaja pemasangannya cuma ditambah sentuhan lazim tutup secara berlawanan antara sesentuh magnet untuk pusingan mara dan pusingan songsang. Ini diperlukan sebagai kunci keselamatan pada motor ( mechanical interlock). Rajah 32 : Litar kawalan motor mara sonsang
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 33 Drp / of : 52 1.2 KOMPONEN UTAMA DAN AKSESORI DALAM KAWALAN MOTOR SATU FASA 1.2.1 Jenis-jenis Penghidup Mengikut peraturan IEE (Per. 552-01-01,02,03), sesebuah motor yang melebihi 0.5 KK atau 0.37 KW mestilah mengadakan kawalan keselamatan bagi: a. Menghidup dan memberhenti motor b. Beban lampau (Overload relay) c. Mengelak motor dihidupkan semula dengan tidak sengaja (No.volt coil) Mengikut Peraturan-peraturan Elektrik 1994 iaitu Per.17(2) sesuatu motor hendaklah dikawal oleh satu atau lebih peranti yang berkesan untuk menghidup dan memberhentikannya. Per.17(3) - Suis tersebut hendaklah di tempatkan mengikut cara yang betul supaya ia mudah dikendalikan oleh orang yang menjaga motor itu. 1.2.2 Tujuan Penghidup Digunakan a. Mengurangkan dan menghadkan arus mula (starting current) kepada satu nilai yang kecil dan selamat. b. Mengelakkan motor hidup semula dengan sendiri setelah berlaku gangguan bekalan atau susutan voltan. c. Pengendalian motor dapat dilakukan dengan selamat walaupun secara kawalan jauh. d. Perlindungan kepada motor tersebut adalah lebih berkesan dengan adanya alatalat perlindungan dan alat kawalan dalam sistem penghidup motor. 1.2.3 Setiap penghidup dipilih mengikut faktor berikut a. Jenis motor b. Kerja yang dijalankan oleh motor c. Punca bekalan motor d. Kadar kuasa motor. Setiap penghidup boleh diadakan kawalan ke depan dan ke belakang bergantung kepada kegunaan motor Bagi motor 1 fasa penukaran arah boleh dibuat dengan menukar sambungan gelung permulaan (starting coil)
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 34 Drp / of : 52 1.2.4 Komponen Kawalan Penghidup Motor Terdapat pelbagai jenis penghidup motor yang digunakan dalam kawalan motor. Penghidup talian terus ádalah salah satu jenis penghidup yang sering digunakan dalam kawalan motor satu fasa dan tiga fasa. Di dalam litar penghidup talian terus terdapat pelbagai jenis komponen dengan berbagai fungsí dan kendalian. Setiap komponen ini mestilah dikenalpasti fungsi dan kegunaannya. Rajah 33: Menunjukkan komponen yang terdapat pada penghidup motor a) Punat Tekan (Push Button). i) Punat tekan hidup (push button start ) Kebiasaanya berwarna hijau dan mempunyai 2 terminal untuk tamatan kabel litar kawalan. Keadaannya mestilah boleh ditekan dan dilepaskan. Ia berfungsi untuk menyambungkan pengaliran arus elektrik dalam litar. Apabila punat ditekan, sesentuh akan tertutup dan menyambungkan pengaliran arus. Sebaliknya apabila punat dilepaskan sesentuh akan terbuka dan pengaliran arus terputus. Tapak timer / Base timer Punat Tekan ON & OFF Penyentuh / Contactor Lampu Penunjuk Pemutus litar / MCB Geganti Beban Lampau / Over Load Punca penyambungan ke motor
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 35 Drp / of : 52 PB-1 ( STOP ) PB-2 ( START ) Rajah punat tekah jenis STOP / OFF Punat tekan Skru pengunci pada panel bord Punca penyambungan punat tekan ii) Punat tekan mati (push button stop) Kebiasaanya berwarna merah dan mempunyai 2 terminal untuk tamatan kabel litar kawalan. Keadaanya mesti boleh ditekan dan dilepaskan. Ia memutuskan pengaliran arus elektrik dalam litar. Apabila ditekan, sesentuh akan terbuka dan memutuskan pengaliran arus. Sebaliknya, apabila dilepaskan sesentuh akan tertutup dan menyambungkan pengaliran arus. Rajah 34 (a): Simbol punat tekan henti dan hidup Rajah 34 (b): Punat tekan henti dan hidup b) Sesentuh (contacts). Sesentuh bagi penyentuh ialah bahagian pembawa arus yang terdekat kepada perlengkapan litar kuasa ke motor apabila penyentuh tertutup. Bahagian penyentuh yang tidak bergerak dilekatkan ke tapak penyentuh sementara bahagian sesentuh yang bergerak dicantumkan kepada satu bar atau pembawa sesentuh yang digerakkan oleh angkir. Jika sesentuh itu membuka suis dinamakan sesentuh lazim buka (normally open), jika sesentuh itu tertutup sebelum penyentuh bertenaga ia dinamakan sesentuh lazim tutup (normally close).
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 36 Drp / of : 52 Sesentuh a) Sesentuh lazim buka (normally open) Sesentuh ini akan terbuka semasa penyentuh belum bertenaga. Pada kedudukan ini arus tidak akan mengalir ke dalam litar. b) Sesentuh lazim tutup (normally close) Sesentuh ini akan tertutup semasa penyentuh belum bertenaga. Arus akan mengalir dan akan berhenti apabila penyentuh sudah mendapat bertenaga. Rajah 35 (a): Bahagian dalam penyentuh / Contactor Rajah 35 (b): Keadaan dalam Penyentuh ketika tanpa bekalan dan mendapat bekalan DALAM KEADAAN NORMAL KETIKA GEGELONG BERTENAGA Teras besi Teras besi Angker Bekalan 240V masuk ke gegelong / Coil Gegelong / Coil Apabila Angker dalam keadaan normal, Sesentuh sedia tutup berada dalam keadaan tutup dan sesentuh sedia buka berada dalam keadaan buka. N/C N/O Sesentuh Teras besi Teras besi Angker Bekalan 240V masuk ke gegelong / Coil Gegelong / Coil Apabila Angker turun kebawah kedudukkan sesentuh telah berubah dari sedia buka ke sedia tutup dan sedia tutup kepada buka. N/C N/O Sesentuh
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 37 Drp / of : 52 c) Sesentuh Tambahan (Auxiliary Contacts). Sebagai tambahan kepada sesentuh utama atau kuasa yang membawa arus motor, penyentuh biasanya mempunyai sesentuh tambahan. Sesentuh tambahan ini tidak dibentuk untuk membawa arus motor tetapi hanya arus kawalan. la boleh jadi sesentuh sedia buka atau sedia tutup dan biasanya digunakan untuk mengawal penyentuh yang lain apabila kawalan turutan diperlukan, contohnya untuk mengawal dua penyentuh daripada menutup dalam satu masa yang lama. Sesentuh tambahan juga boleh digunakan sebagai suis untuk lampu pandu dan lampu isyarat. Sesentuh tambahan ( Auxiliary Contacts ) * Sesentuh ini boleh dipasang dengan memasukan slot kekunci pada bahagian atas penyentuh (Contector ) Penyentuh ( Contector ) Rajah 36: Sesentuh Tambahan PRINSIP KERJA a) Gelung kendalian boleh berfungsi bagi bekalan 240 V atau 415 V. Kadarnya ada tercatat di plat nama. b) Apabila gelung kendalian mendapat bekalan, ia akan menghasilkan electromagnet pada teras tetap. c) Teras tetap akan menarik teras boleh gerak, oleh itu ia akan menolak pelocok di mana ia akan menggerakkan bar bersilang. d) Bar bersilang yang mengandungi sesentuh boleh gerak akan menutup sesentuh (sesentuh lazim buka dan sebaliknya). e) Apabila bekalan ke gelung kendalian ditutup, maka tiada daya tarikan magnet lagi. Pada masa yang sama spring menolak akan menolak pelocok teras boleh gerak dan seterusnya bar bersilang akan membuka sesentuh dan sesentuh kembali kepada keadaan normal. f) Saiz penyentuh bergantung kepada beban yang akan digunakan.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 38 Drp / of : 52 KEGUNAAN Sesentuh digunakan di dalam situasi-situasi berikut:- a) Di mana penyesuaian litar tidak boleh dikendalikan secara manual . b) Di mana penyesuaian jarak jauh dilakukan. c) Di mana bekalan ke litar perlu dimatikan secara automatik iaitu alat-alat perlindungan boleh mengeluarkan signal pelantikan (tripping signal). PENYELENGGARAAN a) Sesentuh hendaklah dibersihkan dari habuk oksida dengan kertas pasir. Ia hendaklah disapukan dengan Vaseline b) Ketegangan spring hendaklah dalam keadaan baik. c) Skru pengikat punca-punca hendaklah dalam keadaan baik dan kemas Jadual 3 : Kebaikan dan kelemahan sesentuh KEBAIKAN KELEMAHAN 1) Boleh dikawal secara kawalan jauh (remote control). 2) Boleh memutuskan litar secara automatik jika voltan tergendala atau tiada voltan. 3) Alat-alat perlindungan boleh mengendalikan penyentuh dalam keadaan beban lampau atau beban terpintas. 4) Bagi penghidup motor yang bersaiz besar ia boleh dikendalikan dalam litar kawalan di mana arusnya rendah. Justeru itu alat dan peralatan dalam litar tersebut tidaklah begitu besar. 1) Mahal untuk digunakan dalam pemasangan domestik. 2) Terhad kepada beban sederhana sahaja bagi bekalan masuk. 3) Litar kawalan merupakan kerja tambahan dalam senggaraan.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 39 Drp / of : 52 d) Suis Pemasa ( Timer ) Digunakan untuk menghidupkan dan mematikan litar secara automatk dan bergantung kepada masa yang ditetapkan seperti saat, minit, jam, mingguan atau bulanan. Alat ini akan beroperasi dengan bekalan Arus Terus dan Arus Ulang Alik. Lazimnya suis ini digunakan untuk litar kawalan. Apabila bekalan dibekalkan pada gelung pemasa ia akan mula mengira masa yang ditetapkan. Setelah masa yang ditetapkan tiba semua sesentuh tambahannya akan berkendalian iaitu daripada keadaan sentiasa terbuka kepada keadaan sentiasa tertutup (NO – NC) manakala keadaan sentiasa tertutup kepada keadaan sentiasa terbuka (NC – NO). Apabila bekalan diputuskan ia akan berhenti beroperasi dan sesentuh tambahannya akan menjadi seperti sediakala Rajah 37(a) : Sambungan kepada pemasa Untuk menghidupkan voltan yang lebih besar kita boleh membuat kawalannya dengan membuat pendawaian yang diselarikan pemasangan bekalannya kepada gegelung penyentuh (coil contactor). Rajah 37(b) : Penyambungan timer yang disirikan pendawaiannya kepada penyentuh (Contactor) Timer NEUTRAL N/O N/C BEKALAN MASUK COMMEN 240 V Timer Contektor
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 40 Drp / of : 52 Rajah 37 (c): Simbol pemasa dan sesentuh Rajah 37 (d): Bentuk-bentuk timer yang ada dipasaran e) Geganti ( Relay ) Alat ini digunakan untuk menghidupkan litar kawalan secara elektromagnet, ia mempunyai fungsi yang sama dengan penyentuh ( Contactor ). Padanya terdapat sesentuh sedia buka dan sedia tutup dan punca penyambungan Coil untuk membolehkan ia beroperasi.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 41 Drp / of : 52 Geganti Sesentuh Tapak Sesentuh ( Relay Base ) Rajah 38 : Geganti ( Relay ) f) Lampu Pandu ( Pilot lamp ) Alat ini digunakan untuk memberi isyarat kepada pengguna dan penyelia panel kawalan tentang operasi litar kawalan. Sebagai contoh : Jadual 4: Warna dan maksud lampu penunjuk Warna Maksud kod warna Merah Stop, Trip, Fasa merah. Kuning Fasa kuning, Pemanas ( Heater ) Biru Fasa biru. Hijau On, Run
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 42 Drp / of : 52 Rajah 39 : Lampu pandu (Pilot lamp ) 1.4 PENYENTUH MAGNET DAN GEGANTI BEBAN LEBIH a) Penyentuh Magnet (contactor). Penyentuh ialah satu suis yang dikendalikan oleh satu elektromagnet. Elektromagnet mempunyai gelung dimana litarnya dilengkapkan dengan satu punat tekan, suis had apung atau mana-mana alat kawalan yang lain. Ia adalah suis electromagnet yang berfungsi menyambungkan atau memutuskan pengaliran arus elektrik dalam litar. Arus akan mengalir ke dalam gelung dan menghasilkan urat daya magnet yang mana akan menarik angkir supaya ia bergerak dari keadaan terbuka kepada tertutup. Sesentuh-sesentuh suis dihubungkan secara mekanikal ke angkir supaya apabila angkir bergerak kepada keadaan tertutup, ia juga akan menutup sesentuh tersebut. Terdapat beberapa faktor yang menyebabkan penyentuh tidak dapat bekerja dengan sempurna dan mengeluarkan bunyi bising ketika penyentuh sedang beroperasi. Antara sebab-sebab itu ialah:- i. Voltan kendalian terlalu rendah. ii. Gelung yang salah pemasangannya. iii. Susunan antara angkir dan pasangan magnet tidak lurus. iv. Kotor, karat dan lain-lain di atas permukaan magnet. Ini menyebabkan angkir tidak dapat menutup sepenuhnya. v. Bahagian-bahagian yang bergerak menghadapi kesukaran untuk berbuat demikian, oleh itu pergerakan bagi angkir sepenuhnya terhalang. vi. Pemasangan penyentuh tidak betul.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 43 Drp / of : 52 Rajah 40(a) : Keratan rentas sesentuh b) Geganti Beban Lebih i) Arus Lebihan Dan Pelindung Arus Lebihan. Arus lebihan berlaku apabila arus di dalam satu Iitar naik ke satu nilai yang lebih tinggi daripada biasa. Ini disebut litar pintas (kadangkala sebahagian kerosakan tebatan lilitan motor juga menghasilkan arus lebihan yang terhad. Arus ini mampu membawa kepada litar pintas). Pelindung arus lebihan dibekalkan oleh fius ataupun pemutus litar. Pelindung arus lebihan juga menjadi sebahagian komponen kawalan. Rajah Sesentuh / Contactor Gegelong / Coil Teras Besi Pelapik getah Sesentuh / Contacts Rajah 41 (b) : Bahagian Dalam Sesentuh / Contactor
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 44 Drp / of : 52 Fius terdiri daripada alat atau komponen yang kecil tetapi mempunyai fungsi yang besar untuk melindungi litar elektrik. Bekalan dan arus yang berlebihan daripada kadar keupayaan fius yang dipasangkan pada litar elektrik akan menyebabkan fius terputus. Apabila fius terputus litar elektrik juga akan terputus bekalan voltannya dan secara tidak langsung menyelamatkan alat elektrik yang digunakan. Fius juga berfungsi untuk memutuskan litar jika berlaku litar pintas pada litar elektrik. ii) Geganti Beban Lampau. Untuk menghalang sesebuah motor elektrik daripada terbakar dan tahan lama, maka satu pelindung beban Iampau perlu ada di dalam litar kawalan. Sesebuah motor elektrik jika dikendalikan melebihi daripada kadar keupayaannya akan terjadi beban lampau disebabkan oleh pemutaran mesin, voltan talian yang rendah atau talian yang terbuka dalam sistem berbagai fasa yang mana akan menghasilkan kendalian-kendalian sefasa. Semasa beban lampau berlaku pada sesebuah motor, ia akan mengambil arus yang berlebihan dimana akan menyebabkannya terlalu panas. Oleh kerana kepanasan yang terik akan menyebabkan kerosakan penebat lilitan motor tersebut yang dengan sendirinya merosakan motor itu. Untuk melindungi sesebuah motor daripada kepanasan maka satu geganti beban lampau dipasang di penghidup agar dapat memutuskan litar motor apabila lebihan arus berlaku. Geganti beban lampau bagi satu penghidup bekerja untuk melindungi sesuatu motor daripada mengeluarkan arus yang berlebihan. Geganti beban lampau Jenis 'thermo' - peka atau elemen magnet disambungkan sama ada terus ke talian motor atau secara tidak langsung melalul alatubah. Geganti beban lampau bekerja untuk menghentikan tenaga elektrik terhadap penghidup atau menghentikan sesebuah motor itu apabila arus yang berlebihan melaluinya. Geganti beban lampau direka bentuk untuk dua tujuan iaitu:- a) Untuk digunakan secara automatik iaitu berfungsi apabila dipasang di tempat yang sukar ditanggalkan dan dikendalikan secara manual. b) Geganti beban lampau boleh dilaraskan dengan mudah untuk memutuskan litar antara 85% - 115% kadar pemutus bagi unit panas. Gerakan pemutus bagi litar kawalan memerlukan perbezaan pengembangan dua logam yang mempunyai perbezaan pengembangan semasa panas. Arus yang berlebihan akan menjadikan logam mengembang dan menolak bar dan seterusnya menolak angker. Dengan itu sesentuh lazim tutup (normally close) akan terbuka dan motor akan berhenti beroperasi
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 45 Drp / of : 52 N/O N/C N/C N/O Kabel penyambungan Ke punat tekan henti Ke Lampu Trip Bekalan dari MCB Rajah 42 (a) : Menunjukkan Over Load yang terdiri dari empat terminal K Ke punat tekan henti e Lampu Trip Bekalan dari MCB Rajah 43 (b): Menunjukkan Over Load yang terdiri dari empat terminal Prinsip Kerja • Ketika berlaku beban lampau pada motor arus beban yang mengalir di geganti haba akan melebihi dari nilai arus yang telah di setkan pada geganti haba. • Bahan dwi logam akan menjadi panas dan ia membengkok. • Ia akan menolak bar kerja dan seterunya menolak sesentuh – sesentuh tripping. • Dengan ini geganti haba pelantik dan mengendalikan penyentuh di mana ia akan memutuskan bekalan di litar kawalan dan seterusnya di litar kuasa. • Untuk menghidupkan litar semula, punat reset hendaklah ditekan dahulu untuk mengendalikan sesentuh tripping kepada kedudukan asal.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 46 Drp / of : 52 Pelindung Tanpa Volt. Pelindung tanpa volt atau pelindung voltan rendah juga disebut sebagai alat kawalan tiga dawai. Ini bermakna bahawa penghidup akan terhenti apabila sesuatu kegagalan voltan berlaku tetapi tidak akan hidup kembali secara automatik apabila voltan kembali semula. Punat tekan ON dan Off Pelaras kepekaan alat perlindungan Punca bekalan masuk Bekalan keluar ke motor Rajah 44: Rajah alat perlindungan tanpa voltan 1.5 PERATURAN AKTA BEKALAN ELEKTRIK MENGIKUT STANDARD Tujuan utama pengujian dan pemeriksaan dijalankan adalah untuk memastikan bahawa sesuatu pepasangan dilaksanakan dengan sempurna dan selamat , selaras dengan kehendak undang-undang dan peraturan pemasangan elektrik. Undang-undang dan peraturan tersebut antara lain : i. Electricity Regulations. ii. Electricity (Board Supplies) Rules. iii. Electricity Ordinance. iv. Safety Regulations. v. IEE Regulations for electrical installations. vi. Akta Bekalan Elektrik.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 47 Drp / of : 52 a) PERATURAN MENJALANKAN PEMERIKSAAN i. Mengikut Peraturan 12 (1) dan (2), Peraturan-peraturan Elektrik 1994 menyatakan bahawa setiap pendawaian dalam sesuatu pepasangan perlu sedia oleh Pendawaian dengan satu fasa atau tiga fasa. Setelah siap, pendawaian berkenaan hendaklah memperakukan mengesahkan suatu Perakuan Penyeliaan dan Penyiapan. ii. Mengikut Peraturan 13 (1) dan (2), Peraturan-peraturan Elektrik 1994 menyatakan pepasangan itu hendaklah diuji oleh Pendawai dengan Sekatan Satu Fasa atau oleh Pendawai dengan Sekatan Tiga Fasa yang diberikuasa untuk menguji manamana pepasangan, dan yang hendaklah mengesahkan Perakuan Ujian bagi pepasangan itu. iii. Mengikut Peraturan 14 (1) Peraturan-peraturan Elektrik 1994 menyatakan Perakuan Penyeliaan dan Penyiapan dan Perakuan Ujian dalam peraturan 12 dan 13 hendaklah masing-masing dalam Borang G dan H yang ditetapkan dalam Jadual Pertama. b) PROSEDUR MENJALANKAN PEMERIKSAAN i. Uji dengan ujian litar mati. ii. Uji pepasangan. Ikut prosedur di atas. • Ujian keterusan. • Ujian penebatan. iii. Ujian yang dilakukan bergantung kepada kerosakan yang berlaku. iv. Uji dengan ujian litar hidup. v. Uji bahagian yang telah dibaik pulih. vi. Masukkan segala data baikpulih di dalam log book. c) MENGESAN DAN MEMBAIKI KEROSAKAN Di dalam mengenalpasti kerosakan yang berlaku seseorang pendawai itu hendaklah mengetahui kaedah melakukan ujian. Kaedah menggunakan peralatan untuk menguji adalah kemahiran asas yangsepatutnya ada pada seseorang pendawai. Pemeriksaan penglihatan adalah dicadangkan dilakukan terlebih dahulu sebelum diadakan sebarang ujian. Pemeriksaan penglihatan adalah pemeriksaan dengan cara melihat untuk tujuan antara lain seperti berikut:
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 48 Drp / of : 52 i. Untuk memastikan alat-alat elektrik ysng dipasang adalah mengikut British Standard (BS), Malaysian Standard (MS), Suruhanjaya Tenaga (ST), IEE dan SIRIM. Sekiranya alat tersebut tidak ada sebarang tanda kelulusan, pihak pemborong hendaklah diminta supaya mengemukakn surat kelulusan berkenaan. ii. Untuk memastikan keseluruhan pepasangan dijalankan mengikut peraturan IEE dan lain- lain peraturan seperti dalam perkara di atas. iii. Untuk memastikan bahawa tidak ada kerosakan zahir pada alat-alat pemasangan atau yang disambung kepadanya 1.6 AKTA KESELAMATAN & KESIHATAN PEKERJAAN (OSHA) 1994 a) PERATURAN IEE (MS IBC 60364) BAGI MOTOR (476 – 7) = Setiap motor mestilah mengadakan suis pemencil bagi memutuskan bekalan ke motor, ke pemula motor, ke litar kawalan dan sebagainya. Pemencil ini hendaklah dipasang di tempat yang mudah dicapai. (473 – 2) = Peranti pelindung boleh disambungkan ke mana-mana litar di sepanjang pengalir litar akhir motor dengan syarat tiada cabangan litar. Oleh itu peranti ini boleh dipasang di dalam pemula. (473 – 6) = Pelindung litar pintas hendaklah dipasang di tempat berlakunya penurunan keupayaan membawa arus iaitu di papan agihan. Peranti pelindung ini boleh juga dipasang pada bahagian beban dengan syarat jarak di antara peranti pelindung litar pintas dan titik mula keupayaan membawa arus mula menurun tidak melebihi 3 m. (552 – 1) = Kadaran arus kabel yang digunakan untuk membawa arus permulaan, arus pemecutan dan arus beban motor hendaklah sekurang-kurangnya sama dengan kadaran arus beban penuh. (552 – 2) = Saiz kabel bagi menyuap pemutar motor aruhan gelang gelincir atau motor aruhan berpenukartertiban hendaklah sesuai untuk menanggung arus permulaan dan arus beban penuh kerana arus ini lebih besar daripada arus di pemegun.
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 49 Drp / of : 52 (552 – 3) = Motor yang berkadar lebih daripada 0.37 KW hendaklah mempunyai alat kawalan yang mempunyai pelindung arus lebih (beban lampau) bagi melindungi motor dan kabel antara alat kawalan itu dan motor. (552 – 4) = Setiap motor elektrik memerlukan alat kawalan yang berikut : i) Alat untuk mengelakkan motor daripada dihidupkan secara automatik selepas kegagalan bekalan. Ketetapan ini bertujuan bagi mengelakkan bahaya apabila motor dihidupkan secara mengejut sebaik sahaja bekalan dipulihkan semula (gunakan pelindung tanpa voltan ) kecuali di tempattempat tertentu yang tidak membahayakan, motor ini boleh dihidupkan secara automatik. Misalnya motor untuk kipas siling. ii) Jika terdapat lebih dari satu cara kawalan yang digunakan untuk memberhentikan motor, ketika berlaku keadaan yang bahaya, kesemua alat yang boleh memberhentikan motor itu hendaklah disetkan semula sebelum motor itu boleh dihidupkan. iii) Mengadakan suis pemencil. Suis pemencil itu hendaklah dipasang ditempat yang sesuai ( dekat dengan motor ). Jika alat itu jauh dari motor, alat pemencil tambahan atau alat utama yang boleh dikunci dalam keadaan ‘mati’ perlu dipasang untuk menjamin keselamatan pengasingan litar semasa membaiki motor itu. 1.7 KEPERLUAN KEBENARAN BAGI MELAWAT TAPAK i) LAWATAN TAPAK Lawatan tapak perlu dilakukan bertujuan untuk menentukan: a) Kelengkapan elektrik yang sesuai dijalankan b) Permintaan beban maksimum c) Bekalan masuk (satu fasa atau tiga fasa) d) Jenis pendawaian e) Susunatur kelengkapan
NO. KOD / CODE NO. EE-320-2:2012-C04/P(1/6) Muka Surat / Page : 50 Drp / of : 52 a) Kad Hijau Lembaga Pembangunan Industri Pembinaan Malaysia melalui Akta 520 telah menetapkan seorang yang pekerja yang perlu bekerja di tapak binaan atau penyelenggaraan perlu mendaftar dan mempunyai Kad Hijau CIDB. Ini Bertujuan bagi memastikan mereka telah diberi pendedahan mengenai keselamatan di kawasan tapak binaan dan juga perlindungan insuran. Sehubungan dengan ini, Mesyuarat Pengurusan Prasarana Bil 3/2017 telah memutuskan supaya semua Pegawai dan staf Prasarana yang terlibat dalam melaksana, memantau dan menyelia di kawasan tapak pembinaan atau kerja perlu mendaftar dan memperbaharui Kad Hjau CIDB pada setiap tahun. b) Pasport keselamatan (Safety passport) Pasport keselamatan adalah satu kad yang berwarna hijau. Ia dikeluarkan oleh Construction Industry Development Board (CIDB) sebagai satu safety passport bagi memasuki tapak binaan yang tertera gambar dan beberapa maklumat penting mengenai pemilik Kad Hijau tersebut. Kad hijau adalah satu-satunya safety passport yang sistematik di Malaysia yang boleh digunakan dengan meluas oleh industry terutamanya Pembinaan, Oil & Gas, Kimpalan dan sebagainya. Rajah 45 : Contoh passport keselamatan