TUGASAN 3 PALS1012 - ANALISIS PRODUK TEKNOLOGI HIJAU

INSTITUT PENDIDIKAN GURU
KEMENTERIAN PENDIDIKAN MALAYSIA

KAMPUS PERLIS, 01000 KANGAR
PERLIS INDERA KAYANGAN

PALS1012

ASAS KELESTARIAN DAN TEKNOLOGI HIJAU

Nama : WAN NUR SALWA BINTI WAN MUHAMMAD KHAIRO
No. K/P : 020710-03-0342
Angka Giliran : 2021232310341
Program : PPISMP
Ambilan : JUN 2021
Unit : REKA BENTUK DAN TEKNOLOGI (B)
Nama Pensyarah : DR SHUHAIRI BIN ABDUL RAZAK
Tarikh Hantar : 27 APRIL 2022

PENGAKUAN PELAJAR
Saya mengaku bahawa tugasan kerja kursus ini adalah hasil kerja saya sendiri kecuali

nukilan dan ringkasan yang setiap satunya saya jelaskan sumbernya.

Tandatangan Pelajar : SalwaKhairo Tarikh : 27 APRIL 2022

PEMERIKSA MODERATOR

Markah Markah

Tandatangan Tandatangan

Cop Cop

Tarikh Tarikh

PENGESAHAN PELAJAR
Saya mengesahkan bahawa maklum balas yang diberikan oleh pensyarah telah saya
rujuki dan fahami

Tandatangan Pelajar : SalwaKhairo Tarikh : 27 APRIL 2022

KANDUNGAN 1
1
1.0 PENGENALAN KEPADA TEKNOLOGI HIJAU 1
1.1 Konsep
1.2 Dasar Teknologi Hijau Di Malaysia (DTHK) 2
2
2.0 ISU KEKURANGAN SUMBER BAHAN API 2
2.1 Implikasi dari Bahan Api 4
2.1.1 Kenaikan suhu bumi 5
2.1.3 Mengganggu sistem pernafasan manusia 5
2.2 Punca Kekurangan Bahan Api 6
2.2.1 Penambahan penggunaan kenderaan dan Kesesakan lalu lintas
2.2.2 Penjanaan elektrik 6
6
3.0 PENGENALAN KEPADA PRODUK TEKNOLOGI HIJAU 7
3.1 Konsep Kereta Elektrik
3.2 Contoh Produk Kereta Elektrik 7
7
4.0 ANALISIS PRODUK TEKNOLOGI HIJAU 7
4.1 Kebaikan 8
4.1.1 Mesra alam 8
4.1.2 Kos penyelenggaraan yang rendah 9
4.1.3 Penjimatan kos bahan api 9
4.2 Kelemahan 9
4.2.1 Harga pemilikan tinggi 9
4.2.2 Masa Mengecas
4.2.3 Limitasi Infrastruktur Stesen Pengecas 10
10
5.0 CADANGAN 10
5.1 Menggalakkan Pengusaha Kereta Elektrik Tempatan
5.2 Menambah Bilangan Stesen Pengecasan 11

6.0 PENUTUP 12

RUJUKAN

1.0 PENGENALAN KEPADA TEKNOLOGI HIJAU

1.1 Konsep

Teknologi hijau merujuk kepada satu aplikasi, peralatan atau sistem
yang memiliki ciri-ciri mementingkan kelestarian alam sekitar dan bersifat mesra
alam sekitar. Teknologi hijau mewujudkan persekitaran lebih baik untuk generasi
akan datang. Menurut KeTTHA (2016), teknologi hijau ditakrifkan sebagai
pembangunan dan aplikasi produk, peralatan dan sistem untuk memelihara alam
sekitar dan alam semula jadi serta meminimumkan atau mengurangkan kesan
negatif daripada aktiviti manusia. Pada ketika ini, sumber alam semakin tandus dan
semakin dieksploitasi secara serakah.Teknologi hijau menjadi medium untuk
membantu manusia meneroka sumber yang boleh diperbaharui bagi menggantikan
sumber yang tidak boleh diperbaharui seperti minyak mentah, arang batu dan gas
asli. Teknologi hijau menyumbang bukan sahaja kepada kelestarian alam sekitar
tetapi kepada pembangunan lestari menyeluruh.

1.2 Dasar Teknologi Hijau Di Malaysia (DTHK)

Dasar teknologi hijau kebangsaan (DHTK) telah dilancarkan oleh Perdana
Menteri Malaysia Datuk Seri Najib Tun Abdul Razak pada Julai 2009. DHTK
menekankan pada aspek memacu pertumbuhan ekonomi negara dan pembangunan
mampan. DTHK ini ditubuhkan untuk menyelaraskan pembangunan industri TH dan
meningkatkan sumbangannya terhadap negara. Pada masa yang sama, matlamat
kebangsaan DTHK adalah untuk memberikan hala tuju dan motivasi kepada rakyat
Malaysia untuk terus menikmati kehidupan yang berkualiti dan persekitaran yang
sihat. Terdapat empat tonggak utama DTHK iaitu:

Alam Sekitar Memulihara dan meminumkan kesan kepada alam
sekitar.
Ekonomi
Sosial Mencari ketidakbergantungan tenaga dan
Tenaga mempromosikan tenaga.

Memperbaiki kualiti hidup di Malaysia.

Mempromosikan kecekapan tenaga dan mencari
ketidakbergantungan tenaga.

Jadual 1.0
4 Tonggak Dasar Teknologi Hijau Kebangsaan.

1

2.0 ISU KEKURANGAN SUMBER BAHAN API

Bahan api fosil ialah bahan api yang dibentuk oleh proses semula jadi, seperti proses
penguraian anaerobik organisma mati yang tertanam. Jangka hayat hidupan ini dan bahan
api fosil dari mana ia terbentuk biasanya sekitar berjuta-juta tahun, dengan yang paling lama
melebihi 650 juta tahun. Antara jenis bahan api fosil ialah arang, petroleum dan gas asli.

Bahan api fosil merupakan sumber yang tidak boleh dibaharui kerana memakan
masa jutaan tahun untuk terbentuk, apa lagi simpanannya lebih cepat dihabiskan daripada
penemuan simpanan baharu.

2.1 Implikasi dari Bahan Api
2.1.1 Kenaikan suhu bumi

Rajah 2.0
Statistik Pembebasan Gas Karbon Dioksida (CO2) di Malaysia dari Tahun 2010 -

2020.
Berdasarkan statistik pembebasan gas karbon dioksida (CO2) di Malaysia di
atas, pembakaran bahan api fosil menghasilkan kira-kira 56.67 million tons CO2
dalam tempoh 10 tahun (2010-2020). Kadar pembebasan gas ini bertambah
sebanyak 26% dalam tempoh tersebut. Karbon dioksida merupakan salah sejenis

2

gas rumah hijau yang menguatkan pemaksaan bersinar, maka menyumbang kepada
pemanasan global yang mana purata suhu permukaan Bumi naik sebagai kesannya.

Laporan Penilaian Keempat (Perubahan Iklim 2007) Panel Antara Kerajaan
Perubahan Iklim (IPCC) iaitu badan yang diberi mandat oleh Pertubuhan
Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) untuk menjalankan penilaian berkala tentang
keadaan dan perubahan iklim dan untuk memberikan pemahaman yang lebih,
kepastian berkenaan keadaan semasa dan unjuran iklim masa hadapan. Menerusi
laporan tersebut, IPCC telah menyatakan bahawa 98 peratus daripada kenaikan
suhu bumi kini disebabkan oleh pembebasan gas karbon dioksida. Pada tahun 2007,
IPCC mengunjurkan purata peningkatan suhu global hanya 1.4°C hingga 5.8°C
sepanjang abad ke-21. Peningkatan yang begitu kecil, malah lebih kecil daripada
perubahan suhu harian di kebanyakan bandar utama adalah sukar untuk mendapat
perhatian orang ramai. Tambahan pula, banyak hutan telah ditebang untuk tujuan
komersial. Ini menyebabkan hutan tidak lagi bertindak sebagai penyerap gas karbon
dioksida. Oleh itu, kandungan gas karbon dioksida di udara semakin meningkat.
Oleh itu, kandungan gas karbon dioksida di udara semakin meningkat. Gas karbon
dioksida yang berlebihan ini bertindak menyerap haba, menghalangnya daripada
dilepaskan ke udara, seterusnya menyebabkan suhu bumi meningkat dan
persekitaran menjadi panas.

2.1.2 Pencemaran udara

Dalam sektor pengangkutan, kenderaan bermotor merupakan penyumbang
utama kepada pencemaran udara. Pencemaran udara ialah keadaan yang
melibatkan pembebasan sebarang bahan kimia, zarah atau biologi ke atmosfera
yang boleh menyebabkan kemudaratan, ketidakselesaan dan kerosakan kepada
alam sekitar kepada manusia atau organisma lain. Walau bagaimanapun, kini,
kenderaan telah menjadi keperluan harian dan penggunaan serta pengeluaran
kenderaan bermotor di jalan raya dan lebuh raya semakin meningkat setiap tahun.
Pembakaran bahan api fosil (minyak petrol, diesel & sebagainya) daripada
kenderaan bermotor menghasilkan gas karbon monoksida, nitrus oksida,
hidrokarbon menyumbang kepada pencemaran udara. Asap dari kenderaan seperti
kereta dilepaskan ke udara setiap hari, dan jumlah kenderaan di jalan raya adalah
berbilion-bilion setiap hari.

3

2.1.3 Mengganggu sistem pernafasan manusia

Graf 2.0
Kadar Kematian di Malaysia disebabkan oleh Pencemaran Udara (2010-2019).

Menurut Jabatan Statistik Malaysia, kematian berkaitan masalah paru-paru
merupakan salah satu penyumbang kepada kematian di Malaysia. Boleh dikatakan
bahawa terhadap 47 kematian setiap tahun dari tahun 2010 hingga 2019.

Asap dari kenderaan adalah zarah halus yang sangat berbahaya kepada
sistem pernafasan manusia. Dikenali sebagai PM2.5 (zarah), ia bersaiz 2.5
mikrometer dan mampu memasuki rongga kecil paru-paru. Asap kenderaan seperti
karbon monoksida, nitrogen oksida, sulfur dan plumbum adalah PM2.5 dan
menyebabkan pelbagai penyakit sistem pernafasan manusia, seperti radang hidung,
radang tekak, penyakit kardiovaskular dan lebih teruk boleh mengakibatkan kanser
paru-paru apabila manusia terdedah terlalu lama di persekitaran yang diselubungi
asap kenderaan. Masalah bertambah buruk apabila kanak-kanak, wanita hamil dan
warga emas lebih mudah mendapat penyakit akibat asap kenderaan.

4

2.2 Punca Kekurangan Bahan Api
2.2.1 Penambahan penggunaan kenderaan dan Kesesakan lalu lintas

Graf 2.1
Bilangan Kenderaan Di Atas Jalan Raya Mengikut Negeri, Malaysia (2015).

Peningkatan penggunaan kenderaan secara tidak langsung telah
meningkatkan penggunaan sumber bahan api kerana kenderaan memerlukan bahan
api fosil (petrol dan diesel) untuk berfungsi.Malah, pada tahun 2008, terdapat 18 juta
pendaftaran kenderaan di Malaysia. Berdasarkan Graf 2.1 tersebut, pada tahun
2015, jumlah kumulatif dari 14 buah negeri di Malaysia, terdapat 18,006,354 (70%)
buah kenderaan yang aktif di jalan raya manakala 7,682,144 (30%) buah kenderaan
yang tidak aktif. Ini secara tidak langsung menyebabkan kesesakan lalu lintas di
Malaysia.

Kesesakan lalu lintas juga menyebabkan penggunaan petrol yang tinggi dan
secara tidak langsung meningkatkan penggunaan bahan api fosil. Isu kesesakan di
jalan raya dan masalah kesesakan lalu lintas di kawasan bandar merupakan isu
global yang membawa kepada berlakunya gangguan dan kesan terhadap
persekitaran dan psikologi penduduk.

5

Menurut satu kajian, kesesakan lalu lintas meningkatkan penggunaan bahan
api sebanyak 30 peratus. Bagaimanapun, disebabkan kesesakan lalu lintas,
penggunaan bahan api telah meningkat sebanyak 30%, iaitu memerlukan lebih
daripada kadar liter yang sepatutnya untuk sampai ke destinasi. Jika diukur dari segi
kewangan, pengguna kereta konvensional perlu mengeluarkan duit yang lebih untuk
membayar tambahan bahan api tersebut.

2.2.2 Penjanaan elektrik

Sumber bahan api juga digunakan untuk menjana elektrik di Malaysia.
Penggunaan bahan api fosil seperti arang batu, minyak dan gas asli dalam
penjanaan kuasa adalah sangat penting di seluruh dunia, termasuk negara kita.
Malaysia masih bergantung kepada bahan api fosil untuk penjanaan elektrik, iaitu
85% daripada jumlah penjanaan elektrik negara. Hanya 1% menggunakan sumber
boleh diperbaharui. Kini, selepas lebih 200 tahun penggunaan, sumber ini telah
berkurangan.

3.0 PENGENALAN KEPADA PRODUK TEKNOLOGI HIJAU

Penerapan TH adalah selaras dengan konsep pembangunan mapan (sustainable
development) dimana pembangunan yang dilaksanakan mestilah memenuhi keperluan
semasa tanpa menjejaskan keperluan generasi akan datang.

3.1 Konsep Kereta Elektrik

Kereta elektrik (elektrik) ditakrifkan sebagai kenderaan bermotor yang
kenderaan bermotor yang dikuasakan oleh sumber elektrik. Kereta elektrik
digerakkan oleh motor elektrik yang bergerak menggunakan tenaga yang disimpan
dalam bateri kereta (Jabatan Tenaga Manusia [JTM], 2018). Ia bergantung
sepenuhnya pada tenaga elektrik sebagai sumber kuasa utama untuk pek bateri
untuk menggerakkan kereta.

Pembuatan kenderaan elektrik adalah langkah logik dalam evolusi kereta. Ia
adalah alternatif semula jadi kepada tradisi automotif hari ini. Kekurangan bekalan
minyak fosil dan isu pencemaran adalah faktor utama dalam pembangunan
kenderaan elektrik.

6

3.2 Contoh Produk Kereta Elektrik

BMW i3

Tesla Roadster Nissan Leaf

4.0 ANALISIS PRODUK TEKNOLOGI HIJAU

4.1 Kebaikan
Penggunaan kereta elektrik di negara maju semakin popular. Kereta elektrik

mempunyai banyak kebaikan berbanding kereta biasa. Berikut merupakan kelebihan
kereta elektrik:

4.1.1 Mesra alam

Kereta elektrik boleh mengurangkan pelepasan asap daripada kenderaan
dengan banyak kerana penggunaannya tidak membebaskan sebarang bentuk bahan
toksik yang berbahaya kepada alam sekitar. Pada masa ini, ini merupakan alternatif
jangka panjang terbaik kerana ia menjimatkan penggunaan bahan api petroleum
yang tidak boleh diperbaharui.

Kereta elektrik ini tidak mencemarkan udara kerana ia tidak menghasilkan
gas ekzos (Ainamardia Nazarudin et al,. 2018). Penggunaan kereta elektrik tidak
mengeluarkan sebarang karbon dioksida kerana bateri yang digunakan hanya
menggunakan hidrogen dan oksigen di mana sisa bateri ini hanyalah air. Walaupun
proses penghasilan bateri ini mengeluarkan karbon dioksida, tetapi pengeluaran

7

karbon dioksida hanyalah sekali seumur hidup sepanjang kereta itu dikeluarkan
berbanding kereta konvensional yang membakar petrol dan mengeluarkan gas
berbahaya ini serta gas-gas toksin lain setiap masa ia dibakar.

Pencemaran bunyi boleh dikurangkan dengan memandu kenderaan elektrik
yang lebih senyap dan futuristik serta moden. Ia juga mampu mengurangkan
penggunaan bahan api petrol kenderaan konvensional dengan purata 6.0 L/100 KM
yang secara tidak langsung mengurangkan anggaran kadar pelepasan CO2 kurang
daripada yang pernah direkodkan oleh Prof Ahmad Fariz Mohamed dan Jabatan
Pengangkutan Jalan (JPJ) pada tahun 2020 iaitu sebanyak 148,939,600 CO2/tan.
Hal ini kerana satu liter petrol dianggar menghasilkan 2.3 kilogram karbon dioksida
(Awang, 2021) oleh sebuah kereta konvensional. Oleh itu, dengan kehadiran kereta
elektrik seperti Tesla Model X dan BMW iX3 mampu menghentikan pelepasan
karbon dioksida demi menjaga kelestarian alam sekitar.

4.1.2 Kos penyelenggaraan yang rendah

Kereta konvensional mempunyai kos penyelenggaraan yang mahal untuk
diselenggara kerana sistem kereta itu sendiri sangat kompleks. Seperti penukaran
minyak, palam pencucuh dan perkhidmatan lain, kerana sistem enjin pembakaran
dalam ini sangat memerlukan keperluan yang tinggi. Selain itu, kereta elektrik
mempunyai brek regeneratif di mana tenaga akan dikembalikan bateri dan
menyelamatkan brek geseran jadi sistem brek juga memerlukan kurang
penyelenggaraan dari semasa ke semasa.

4.1.3 Penjimatan kos bahan api

Seperti diketahui ramai, kos operasi kereta elektrik lebih murah disebabkan
kereta elektrik tidak menggunakan petrol, jadi bahan bakar kereta ini tidak lagi
bergantung kepada harga minyak yang tidak menentu. Kos per kilometer untuk
memandu sebuah kereta elektrik adalah jauh lebih rendah. Hal ini juga menjadi
kelebihan untuk kereta elektrik kerana tenaga yang digunakan oleh kereta elektrik
merupakan tenaga yang boleh diperbaharui kalau dibandingkan kereta konvensional
yang menggunakan minyak cari gali di mana ia mengambil masa berjuta-juta tahun
untuk dihasilkan melalui penguraian binatang mati. Kereta ini boleh cas dari masa ke
semasa. Kebanyakan bangunan korporat dan pusat membeli belah juga
menawarkan khidmat cas percuma.

8

4.2 Kelemahan

Sebagai pilihan alternatif kepada kenderaan enjin konvensional, kenderaan
elektrik bukan saja memiliki kelebihan, tetapi juga tidak terlepas daripada
kekurangan. Berikut merupakan kekurangan pada kereta elektrik:

4.2.1 Harga pemilikan tinggi

Kereta elektrik masih mahal berbanding kereta biasa. Walaupun kerajaan
menawarkan rebat dan diskaun kepada pembeli, harga asas untuk kenderaan
elektrik kekal tinggi dan mungkin tidak mampu dimiliki oleh rata-rata pembeli yang
masih mementingkan kepraktisan, tujuan dan bajet membeli kenderaan.

Sama seperti bateri boleh dicas semula yang digunakan dalam telefon pintar,
bateri kereta elektrik juga mempunyai jangka hayat tertentu. Dengan menggunakan
teknologi bateri boleh dicas semula yang terkini menjadikan harga bateri kereta
elektrik menjadi terlalu mahal sehingga mencecah 5-angka. Ia mungkin perlu ditukar
sebanyak beberapa kali di dalam hayat kenderaan (JTM, 2018). Justeru itu, pemilik
kereta elektrik mesti menyediakan wang yang banyak jika bateri rosak selepas
waranti bateri tamat.

4.2.2 Masa Mengecas

Kereta konvensional hanya mengambil masa beberapa minit untuk mengisi
minyak untuk meneruskan perjalanan. Namun, untuk kenderaan elektrik, ia
mengambil masa beberapa jam untuk mengecas bateri. Menurut JTM (2018),
tempoh masa mengecas penuh kereta elektrik ialah antara empat hingga lapan jam.
Manakala cas cepat (80% penuh) mengambil masa 30 minit. Walaupun ada yang
menggunakan teknologi baharu yang membolehkan cas semula bateri hanya
mengambil masa tidak sampai setengah jam untuk mengisi 50 sehingga 80 peratus
dari kapasiti bateri, ianya masih jauh terlalu lambat jika dibandingkan dengan kereta
konvensional yang hanya mengambil masa kurang dari tiga minit untuk mengisi
tangki bahan api.

4.2.3 Limitasi Infrastruktur Stesen Pengecas

Salah satu kelemahan utama yang mendatangkan masalah kepada pemilik
elektrik ialah ketidakupayaan untuk mengecas kereta mereka di kawasan luar bandar
atau pedalaman. Perjalanan jarak jauh adalah salah satu cabaran yang perlu
dihadapi oleh pemandu elektrik. Mereka perlu merancang perjalanan mereka dengan

9

baik kerana kawasan terpencil mungkin tidak mempunyai stesen pengecas
berbanding kawasan bandar. Pemandu yang tinggal di rumah pangsa dan kondo
mengalami masalah yang sama kerana kekurangan akses ke stesen pengecasan di
kawasan rumah.

5.0 CADANGAN

5.1 Menggalakkan Pengusaha Kereta Elektrik Tempatan

Berdasarkan, Dasar Automotif Nasional, sektor automotif merupakan industri
penting kepada ekonomi Malaysia. Oleh sebab yang demikian, kerajaan perlu
mengambil peluang ini untuk menggalakkan dan memberi insentif kepada
pengusaha automotif tempatan untuk mencipta serta mengeluarkan produk
kenderaan hijau. Ini sejajar dengan aspirasi negara untuk matlamat mobiliti rendah
karbon dan agenda mobiliti hijau seperti yang digariskan dalam Rancangan Malaysia
Ke-12 (RMK-12). Menurut Pengarah Urusan Volkswagen Passenger cars Malaysia
(VPCM), Erik Winter, beliau menyatakan bahawa “Malaysia tidak boleh kehilangan
peluang yang dapat dibawa oleh elektrik, justeru kami berharap kerajaan akan
memperuntukkan dana dalam Belanjawan 2022 untuk membangunkan pelan
tindakan e-mobiliti untuk negara ini” (BERNAMA, 2021, Oktober 19).

5.2 Menambah Bilangan Stesen Pengecasan

Seiring dengan peningkatan jualan kenderaan elektrik, bilangan stesen
pengecasan merupakan sesuatu perkara yang perlu dititikberatkan. Semasa sidang
akhbar Utusan Malaysia (Ramdhan Samsudin, 2021, Oktober), Presiden Persatuan
Automotif Malaysia (MAA), Datuk Aishah Ahmad berkata, stesen pengecas elektrik
perlu diperbanyakkan serta diperluaskan sekiranya benar-benar mahu
membangunkan industri elektrik tempatan. Katanya, stesen untuk mengecas
kenderaan tersebut dianggarkan hanya 20 stesen setakat ini di seluruh negara. Oleh
sebab demikian, kerajaan perlulah meningkatkan lagi bilangan stesen pengecasan
kereta elektrik di negara kita. Hal ini kerana stesen pengecas bateri kereta yang
sukar ditemui pastinya akan membuat bakal pembeli berfikir dua kali (ADsF, 2022).

10

6.0 PENUTUP

Teknologi hijau telah menjadi platform utama membantu melestarikan alam sekitar.
Penerapan teknologi hijau seperti kenderaan elektrik perlu diperkasakan. Hal ini kerana ia
membantu meningkatkan lagi kelestarian alam sekitar, malah dapat mengukuhkan ekonomi
negara seiring dengan ekonomi global. Selain itu, produk tersebut dapat mengatasi isu-isu
seperti yang telah dinyatakan di atas iaitu seperti isu kekurangan sumber bahan api,
pencemaran udara dan tidak lupa juga masalah kesihatan manusia yang membawa kepada
kematian. Pembangunan teknologi hijau di luar negara seharusnya dijadikan contoh dan
Malaysia perlu menghasilkan lebih banyak lagi industri yang mengeluarkan produk teknologi
hijau tempatan bagi mengelak kos import yang terlalu tinggi..

Kelestarian alam sekitar adalah sangat penting untuk manusia sejagat dan juga
untuk generasi akan datang. Kewujudan teknologi hijau membantu melindungi alam sekitar.
Faedah teknologi hijau bukan sahaja melindungi alam sekitar, tetapi juga mendidik manusia
tentang ilmu penjagaan alam. Ini seterusnya dapat membentuk manusia yang
bertanggungjawab terhadap alam sekitar.

11

RUJUKAN

Admin. (2020, October 30). Punca-Punca Pencemaran Udara. MyWilayah.com.
https://www.mywilayah.com/2020/10/punca-punca-pencemaran-udara.html

ADsF. (2022, Januari 20). Suara.com. Kerajaan diminta kembangkan stesen pengecasan
kenderaan elektrik.
https://malay.abscbnpr.com/kerajaan-diminta-kembangkan-stesen-pengecasan-kend
eraan-elektrik/

Ainamarida Nazarudin, Nasser Samsudin, & Nuraini Abdul Aziz. (2019). Pengajian
kejuruteraan mekanikal (1st ed.). Aras Mega (m) Sdn Bhd.

Intergovernmental Panel On Climate Change (IPCC). (2017, October 23). 2017/24/PR 23
October 2017 PRESS RELEASE IPCC Special Report on Global Warming of 1.5ºC
Expert Review of the First Order Draft. IPCC.
https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2017/10/PR_sr15_expert_review_lam3-1.pdf

Jabatan Alam Sekitar Malaysia. (2007). Era hijau: Ke arah generasi lestari.
Jabatan Tenaga Manusia. (n.d.). Kenderaan elektrik. Scribd.

https://www.scribd.com/embeds/158880600/content?start_page=1&view_mode=scrol
l&access_key=key-fFexxf7r1bzEfWu3HKwf
Marimuthu Nadason. (2015, Julai 7). Pertambahan kenderaan punca sesak dan
pencemaran udara. Berita Harian.
Ministry of Energy, Green Technology and Water. (2009). Dasar teknologi hijau negara (1st
ed.). Ministry of Energy, Green Technology and Water.
Rangka dasar automotif nasional. (n.d.). Yumpu.
https://www.yumpu.com/id/document/read/48147409/rangka-dasar-automotif-nasiona
l-a-pengenalan-sektor-
Ritchie, H., Roser, M., & Rosado, P. (2020). CO2 emissions. Our World in Data.
https://ourworldindata.org/co2-emissions

12

Wira Shafiei. (n.d.). Tenaga lestari dan teknologi hijau. CETREE USM.
https://cetree.usm.my/images/FOTO_PROGRAM_CETREEGT/MODUL_TH/PENGE
NALAN_TEKNOLOGI_HIJAU.pdf

13