คู่คู่มืคู่มือปฐมนินินิเนิทศ พนันักงานใหม่ม่ การรถไฟแห่ห่ง ห่ ง ห่ ประเทศไทย ORIENTATION HANDBOOK
Welcome Message “พนักงานใหม่เติมพลังใหม่ให้กับการรถไฟฯ ขอแสดงความยินดี กับทุกคนที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวใหญ่การรถไฟฯ ของเรา หวังว่าทุกคนจะมีช่วงเวลาที่ดีในการทำ งาน เป็นกำ ลังสำ คัญ ที่จะช่วยกันอย่างเต็มกำ ลังความสามารถ เพื่อนำ พาการรถไฟฯ ก้าวไปข้างหน้าด้วยกันอย่างมั่นคง ยินดีต้อนรับทุกคนครับ” นิรุฒ มณีพั ณี พั นธ์ ผู้ว่ผู้ ว่าการรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย
คำ นำ โดยสถาบันบัฝึกฝึอบรมระบบรางมีภมีารกิจกิในการผลิตลิ และพัฒพันาบุคบุลากรของการรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย บริกริารวิชวิาการด้าด้นระบบรางเตรียรีมความพร้อร้มให้กัห้บกั บุคบุลากรเพื่อ พื่ รองรับรัเทคโนโลยีสยีมัยมัใหม่ มีบมีทบาท ในการเป็นป็หน่วน่ยงานกลาง เป็นป็ตัวตัเชื่อ ชื่ มต่อต่เพื่อ พื่ การแลกเปลี่ย ลี่ นความรู้ด้รู้าด้นเทคโนโลยีรยีะบบรางระหว่าว่ง หน่วน่ยงานภาครัฐรัภาคเอกชน และภาคการศึกศึษา และวิจัวิยจัของประเทศ เพื่อ พื่ กระจายความรู้ที่รู้ มี ที่ อมียู่และ สร้าร้งความรู้ขึ้รู้น ขึ้ มาใหม่0ม่ โดยอาศัยศัองค์คค์วามรู้รรู้ะหว่าว่ง หน่วน่ยงานที่เ ที่ กี่ย กี่ วข้อข้งรวมถึงถึการจัดจัการอบรมประเมินมิ และรับรัรองสมรรถนะของบุคบุคล ตามมาตรฐานอาชีพชี สาขาวิชาขนส่งทางราง ให้มีความน่าเชื่อถือ เป็นป็ที่ย ที่ อมรับรัในระดับดัสากล และดำ เนินนิการทางธุรธุกิจกิ เพื่อจัดหารายได้เข้าสู่การรถไฟฯ การปฐมนิเนิทศ (Orientation) ให้กัห้บกัพนักนังานถือถืเป็นป็การพัฒพันา บุคลากรในขั้นแรกที่ก้าวเข้ามาร่วมงาน เพื่อให้พนักงานใหม่นั้น ได้รู้จักกับองค์กร เข้าใจวัฒนธรรมขององค์กร ระบบการทำ งาน และทิศทิทางเป้าป้หมาย ทำ ให้เห้กิดกิความมั่น มั่ ใจ อุ่นอุ่ ใจว่าว่พนักนังานใหม่นั้ม่น นั้ ได้เด้ป็นป็ส่วส่นหนึ่ง นึ่ ขององค์กค์รและพร้อร้มที่จ ที่ ะปฏิบัฏิติบังติานอย่าย่งมีปมีระสิทสิธิภธิาพ ทั้งนี้ เอกสารประกอบการอบรมที่ได้จัดทำ และรวบรวมขึ้นนี้ มีวัมีตวัถุปถุระสงค์เค์พื่อ พื่ เป็นป็ ประโยชน์ต่น์อต่พนักนังานใหม่ใม่นการทำ ความรู้จัรู้กจั กับการรถไฟฯ ในมิติต่าง ๆ 000ฝ่าฝ่ยทรัพรัยากรบุคบุคลมีบมีทบาทสำ คัญคั ในการคัดคัเลือลืก บุคบุลากรรุ่นรุ่ ใหม่เม่ข้าข้มาปฏิบัฏิติบังติานในการรถไฟฯ ซึ่ง ซึ่ อยู่ใยู่ นช่วช่งระยะเวลาของการเปลี่ย ลี่ นผ่าผ่นองค์กค์ร ไปสู่ระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งรางใหม่ และการปรับรัตัวตัให้รห้องรับรัต่อต่การเปลี่ย ลี่ นแปลงทางด้าด้นเทคโนโลยีดิยีจิดิทัจิลทัสมัยมัใหม่ องค์กค์รจึงจึตระหนักนัและให้คห้วามสำ คัญคั ต่อระบบการบริหารจัดการทุนมนุษย์ (Human Capital Management) ให้มีประสิทธิภาพ นอกจากนั้น องค์กรยัง ให้คห้วามใส่ใส่จต่อต่การดูแดูลพนักนังานให้มีห้สมีวัสวัดิกดิารและสิทสิธิปธิระโยชน์ที่น์ดี ที่ ดีส่งส่เสริมริให้มีห้คมีวามก้าก้วหน้าน้ในสายอาชีพชีมีคมีวามรักรั และความผูกผูพันพัต่อต่องค์กค์รเพื่อ พื่ เป็นป็กำ ลังลัสำ คัญคั ในการร่วร่มกันกัขับขัเคลื่อ ลื่ นและพัฒพันาการรถไฟฯให้ปห้ระสบผลสำ เร็จร็อย่าย่งยั่ง ยั่ ยืนยืสืบสืไป
สารบัญ บั 1 5 6 7 เรื่อรื่งน่าน่รู้เรู้กี่ยวกับการรถไฟฯ พระเจ้าจ้บรมวงศ์เธอ กรมพระกำ แพงเพชรอัครโยธินธิ วิสัวิยสัทัศน์แน์ละพันพัธกิจ ยุทธศาสตร์ นโยบายกำ กับดูแดูลกิจการที่ดี 8 ส่ว ส่ นที่ 1 อักษรย่อย่ที่สำ คัญที่ รฟท. ใช้บ่ช้อบ่ย วิวัวิฒวันาการของตั๋วตั๋ ขบวนรถโดยสาร ชนิดนิของรถโดยสาร ประเภทของสถานี สถานีกนีลางกรุงรุเทพอภิวัฒวัน์ สายสีแสีดง ทางคู่ รถไฟความเร็วร็สูงสู 9 10 13 16 18 12 14 17 20 จรรยาบรรณพนักนังานและลูกลูจ้าจ้ง 21
สารบัญ บั 29 30 33 34 เครื่อรื่งแบบพนักนังานการรถไฟฯ อัตราเงินเดือดืนพนักนังาน ระเบียบีบการลา การรักรัษาพยาบาล 35 สวัสวัดิกดิารและผลประโยชน์ เกื้อกูลกู ส่ว ส่ นที่ 2 การลงโทษ 36
รัฐรับาลสหราชอาณาจักจัรอังอักฤษให้ เซอร์จอห์นห์เบาริงริ(SirJohn Bowring) อัคอัรราชทูตทูผู้มีผู้ อำมีอำนาจเต็มต็พร้อร้มด้วด้ย มิสมิเตอร์ แฮรี่ สมิทมิ ปาร์คร์ (Mr. Harry SmithParkes) อุปอุทูตทูเดินดิทางโดยเรือรืรบหลวงอังอักฤษเข้าข้มาเจรจาขอแก้ไก้ข สนธิสัธิญสัญาทางราชไมตรีฉรีบับบัที่รั ที่ ฐรับาลอังอักฤษที่อิ ที่ นอิเดียดีทำ ไว้กัว้บกัรัฐรับาลไทย เมื่อ มื่ วันวัที่ 20 มิถุมินถุายน พ.ศ. 2369 พ.ศ. 2398 เรื่รื่ รื่ อ รื่รื่ อ รื่ งน่น่า น่ า น่ รู้รู้ รู้ เ รู้ รู้ เ รู้ กี่กี่ กี่ ย กี่ ยวกักั กั บ กั บ การรถไฟฯ มิสมิเตอร์แฮรี่ สมิทมิ ปาร์คร์ ได้อัด้ญอัเชิญชิพระราชสาส์นส์และเครื่อ รื่ งราชบรรณาการ ของสมเด็จพระนางวิคตอเรียเข้ามาเพื่อทูลเกล้าฯ ถวายแด่พระบาทสมเด็จ พระจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 4 อาทิ รถไฟจำ ลองย่อส่วนจากของจริง ประกอบด้วยรถจักรไอน้ำ และรถพ่วงครบขบวน เดินบนรางด้วยแรงไอน้ำ ทำ นองเดียวกับรถใหญ่ที่ใช้อยู่ในเกาะอังกฤษ0ซึ่งราชบรรณาการในครั้งนั้น สมเด็จด็พระนางวิควิตอเรียรีทรงมีพมีระราชประสงค์จค์ะให้เห้ป็นป็เครื่อ รื่ งดลพระราชหฤทัยทั พระบาทสมเด็พระจอมเกล้าเจ้าอยู่หัวให้ทรงคิดสถาปนากิจการรถไฟขึ้น ในราชอาณาจักรไทย0แต่เนื่องจากในขณะนั้นภาวะเศรษฐกิจของไทย ยังอยู่ในฐานะไม่มั่นคง และมีจำ นวนพลเมืองน้อย กิจการจึงต้องระงับไว้ เครื่รื่ รื่ อรื่ องราชบรรณาการ รถไฟจำจำจำจำลองย่ย่ย่อย่ส่ส่ส่วส่นจากของจริริริงริ 1
ในรัชรัสมัยมัพระบาทสมเด็จด็พระจุลจุจอมเกล้าล้เจ้าจ้อยู่หัยู่ วหัรัชรักาลที่ 5 สืบเนื่องมาจากนโยบายขยายอาณานิคมของอังกฤษและฝรั่งเศส แผ่มผ่าครอบคลุมลุบริเริวณแหลมอินอิโดจีนจีพระองค์ท่ค์าท่นทรงตระหนักนัถึงถึ ความสำ คัญคัของการคมนาคมโดยเส้นส้ทางรถไฟ เพราะการใช้แช้ต่ทต่างเกวียวีน และแม่น้ำม่ น้ำลำ คลองเป็นป็พื้น พื้ นั้น นั้ 0ไม่เม่พียพีงพอแก่กก่ารบำ รุงรุรักรัษาพระราอาณาเขต ราษฎรที่อ ที่ ยู่ห่ยู่ าห่งไกลจากเมือมืงหลวงมีจิมีตจิใจโน้มน้เอียอีงไปทางประเทศใกล้เล้คียคีง สมควรที่จะสร้างทางรถไฟขึ้นในประเทศเพื่อติดต่อกับมณฑลชายแดนก่อน ทั้ง ทั้ นี้เ นี้ พื่อ พื่ สะดวกแก่กก่ารปกครองตรวจตราป้อป้งกันกัการรุกรุรานเป็นป็การเปิดปิภูมิภูปมิระเทศ ให้ปห้ระชาชนพลเมือมืงเข้าข้บุกบุเบิกบิพื้น พื้ ที่ร ที่ กร้าร้งว่าว่งเปล่าล่ ให้เห้ป็นป็ ประโยชน์ทน์างเศรษฐกิจกิ ของประเทศ และจะเป็นป็เส้นส้ทางขนส่งส่ผู้โผู้ดยสารและสินสิค้าค้ไปมาถึงถึกันกัได้ง่ด้าง่ยยิ่ง ยิ่ ขึ้น ขึ้ ร.5 ทรงพระกรุณรุาโปรดเกล้าล้ฯให้ เซอร์แร์อนดรู คลาก และบริษัริทษั ปันปัชาร์ดร์แมกทักทัการ์ดร์ โลเธอร์ ดำ เนินนิการสำ รวจเพื่อ พื่ สร้าร้งทางรถไฟ เมื่อ มื่ ได้สำด้ สำรวจแนวทางต่าต่งๆแล้วล้รัฐรับาลพิจพิารณาเห็นห็ว่าว่ จุดจุแรกที่ส ที่ มควรสร้าร้งทางรถไฟเชื่อ ชื่ มกับกัเมือมืงหลวงของไทยก่อก่น คือคืนครราชสีมสีา ดังดันั้น นั้ ในเดือดืนตุลตุาคมจึงจึทรงพระกรุณรุาโปรดเกล้าล้ฯให้ก่ห้อก่ตั้ง ตั้ กรมรถไฟขึ้น ขึ้ พ.ศ. 2430 พ.ศ. 2433 2
วัวัน วั น วั สถาปนา กิกิ กิ จ กิ จการรถไฟ พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 5 ทรงพระราชทานพระบรมราชานุมัติให้ กระทรวงโยธาธิกธิาร ว่าว่จ้าจ้ง มิสมิเตอร์ จี.จีมูเมูรแคมป์เป์บลล์ สร้างทางรถไฟหลวงจากกรุงเทพฯ ถึงนครราชสีมา เป็นป็สายแรก ในวันวัที่ 26 มีนมีาคม มีสมีถานีรนีวม 9 สถานี คือ สถานีกรุงเทพ บางซื่อ หลักสี่ หลักหก คลองรังสิต เชียงราก เชียงรากน้อย บางปะอินและกรุงเก่า พ.ศ. 2439 วันวัที่ 5 มิถุมินถุายน ร.5 ได้มีด้พมีระบรมราชโองการ โปรดเกล้าฯ ให้รวมกิจการรถไฟทั้ง 2 กรม เข้าเป็นกรมเดียวกัน เรียกว่า “กรมรถไฟหลวง” กับกัได้ทด้รงพระกรุณรุาโปรดเกล้าล้ฯให้พห้ระเจ้าจ้น้อน้งยาเธอ “กรมพระกำ แพงเพชร อัคอัรโยธินธิ” ดำ รงตำ แหน่งน่ ผู้บัญชาการกรมรถไฟหลวงพระองค์แรก พ.ศ. 2460 3
ในระหว่าว่งสงครามโลกครั้ง รั้ ที่ 2 กิจกิการรถไฟประสบภัยภั สงครามอย่าย่งหนักนัจำ ต้อต้งเริ่ม ริ่ บูรบูณะฟื้น ฟื้ฟูใฟูห้กห้ลับลัสู่สสู่ ภาพเดิมดิ โดยเร็ว รัฐบาลจึงขอกู้เงินจากธนาคารโลกมาสมทบ ในระหว่างเจรจากู้เงินนั้น ธนาคารโลกได้เสนอให้รัฐ ปรับรัปรุงรุองค์กค์รของกรมรถไฟหลวงให้มีห้อิมีสอิระกว่าว่ที่เ ที่ป็นป็อยู่ เพื่อให้เกิดความคล่องตัวในการบริหารกิจการรถไฟ ในเชิงธุรกิจ ประเทศไทยต้อต้งประสบกับกัสภาวะทางการเงินงิ และสงครามโลกครั้ง รั้ ที่ 2 ทำ ให้กห้ารก่อก่สร้าร้ง ทางรถไฟไม่ก้าวหน้าเท่าที่ควร โดยมีท มี างรถไฟก่อก่สร้าร้งเพิ่ม พิ่ อีก อี 259 กิโกิลเมตร ดำ เนินนิรัฐรัประศาสโนบายในการบำ รุงรุการคมนาคม เช่นช่เดีย ดี วกับกัรัชรักาลก่อก่นๆเนื่อ นื่ งจากสภาวะเศรษฐกิจกิ ของประเทศไทยกำ ลังลัปั่น ปั่ ป่วป่น ดังดันั้น นั้ การก่อก่สร้าร้ง ทางรถไฟสมัยนี้จึงเป็นไปได้อย่างล่าช้า โดยมีท มี างรถไฟเพิ่ม พิ่ ขึ้น ขึ้ใหม่อีม่ก อี 418 กิโกิลเมตร 4นับตั้งแต่ปี พ.ศ.2439 จนกระทั่งสิ้น พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้า เจ้าจ้อยู่หัยู่ วหัรัชรักาลที่ 5 ในปี พ.ศ. 2453 มีทางรถไฟที่เปิดใช้เดินรถรวมทั้งสิ้น 932 กิโลเมตร ในสมัยพระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้า เจ้าจ้อยู่หัยู่ วหัรัชรักาลที่ 6 มีท มี างรถไฟที่เ ที่ ปิดปิใช้ ทั้งหมด 2,581 กิโลเมตร และอยู่ใน ระหว่างก่อสร้างอีก 497 กิโลเมตร ในปี พ.ศ.2494 รัฐบาลสมัยจอมพล.ป.พิบูลสงคราม ได้พิจารณาเห็นสมควรจัดตั้ง กิจกิการรถไฟเป็นป็เอกเทศ จึงจึได้เด้สนอร่าร่งพระราชบัญบัญัติญักติารรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย พ.ศ. 2494 ต่อต่รัฐรัสภาและได้มีด้พมีระบรมราชโองการให้ตห้ราเป็นป็พระราชบัญบัญัติญัขึ้ติน ขึ้ไว้ตว้ามที่ปที่ ระกาศ ในราชกิจกิจานุเนุบกษา ฉบับบัลงวันวัที่ 30 มิถุมินถุายน พ.ศ. 2494 กรมรถไฟหลวงจึงจึเปลี่ย ลี่ นฐานะ มาเป็นรัฐวิสาหกิจประเภทสาธารณูปการภายใต้ชื่อว่า “การรถไฟแห่งประเทศไทย” ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 เป็นต้นมา
5พระเจ้าบรมวงศ์เธอ กรมพระกำ แพงเพชร อัครโยธิน ทรงเป็นพระโอรสองค์ที่ 35 ในพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้า เจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 5 กับ เจ้าจอมมารดาวาด ประสูติเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2424 ทรงมีพระนามเดิมว่า “พระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยากร” ทรงศึกษาที่โรงเรียนพระตำ หนักสวนกุหลาบ ในพระบรมมหาราชวังวัโดยมีพมีระยาโอวาทวรกิจกิ(แก่นก่ ) เป็นผู้ถวายพระอักษร ต่อมาในปี พ.ศ. 2437 เสด็จไปศึกษาต่อด้านโยธาธิการในยุโรป ที่โที่ รงเรียรีนแฮร์โร์รว์ สหราชอาณาจักจัรในปี พ.ศ. 2439 และศึกษาวิชาวิศวกรรมที่ตรินีตี้คอลเลจ มหาวิทวิยาลัยลัเคมบริดริจ์ และศึก ศึ ษาด้าด้นวิชวิาการ ทหารช่าง ที่แชทแฮม ในรัชสมัยพระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว ร.6 ทรงรวมกิจการรถไฟสายเหนือ และสายใต้เข้าเป็น “กรมรถไฟหลวง” และทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ให้พระเจ้าน้องยาเธอ พลเอก พระเจ้าบรมวงศ์เธอ กรมพระกำ แพงเพชรอัครโยธิน ดำ รงตำ แหน่งผู้บัญชาการกรมรถไฟหลวง 000ทรงมีวิมีสัวิยสัทัศทัน์ยน์าวไกล ทรงติดติตามการพัฒพันาหัวหัรถจักจัรมาตลอด ประเทศสยามมีรมีถจักจัรไอน้ำ ใช้ขช้บวนแรกตั้ง ตั้ แต่ปีต่ ปีพ.ศ. 2436 จนถึงถึปี พ.ศ. 2462 กรมรถไฟหลวงสั่ง สั่ หัวหัรถจักจัร 49 คันคัจากเยอรมนี เบลเยียยีม เนเธอร์แร์ลนด์ อังอักฤษ ทรงติดติตามความเคลื่อ ลื่ นไหว ของวงการรถไฟโลก เห็นห็การเข้าข้มาของเทคโนโลยีใยีหม่มีม่ศัมีกศัยภาพสูงสูคือคืเครื่อ รื่ งยนต์ดีต์เดีซล มีวิมีสัวิยสัทัศทัน์กน์ว้าว้งไกล ในเรื่อ รื่ งการที่หั ที่ วหัรถจักจัรดีเดีซล จะมาแทนที่ร ที่ ถจักจัรไอน้ำ พระองค์จึค์งจึทรงสั่ง สั่ รถจักจัรดีเดีซลสองคันคัมาจากประเทศสวิตวิเซอร์แร์ลนด์ สยามเป็นป็ ประเทศแรกในเอเชียชี ที่นำ ที่ นำหัวหัรถจักจัรดีเดีซลมาใช้ อีกอีทั้ง ทั้ รถจักจัรดีเดีซลให้ปห้ระสิทสิธิภธิาพสูงสูกว่าว่รถจักจัรไอน้ำ ประหยัดยัค่าค่ ใช้จ่ช้าจ่ยกว่าว่ซึ่ง ซึ่ รถจักจัรดีเดีซลคันคัแรก เลขที่ 21-22 ได้อด้อกวิ่ง วิ่ รับรัใช้ปช้ระชาชนเมื่อ มื่ พ.ศ. 2471 ปัจปัจุบัจุนบัรถจักจัรประวัติวัศติาสตร์คัร์นคันี้ยั นี้ งยัคงอยู่กยู่ ารรถไฟฯและนำ มาติดติตั้ง ตั้ ที่ตึ ที่ กตึบัญบัชาการรถไฟ เพื่อ พื่ ให้อห้นุชนุนรุ่นรุ่ หลังลัได้ศึด้กศึษาหาความรู้ต่รู้ อต่ ไป เนื่อ นื่ งจากพระองค์ทค์รงเป็นป็ผู้ใผู้ห้กำห้ กำเนิดนิรถจักจัรดีเดีซลขึ้น ขึ้ในเมือมืงไทยรถจักจัรดีเดีซลทุกทุคันคั ที่ใช้การอยู่ในการรถไฟฯ ขณะนี้จึงได้ประดับเครื่องหมาย “บุรฉัตร” อันเป็นพระนามของพระองค์ ติดที่ด้านข้างของรถจักร ดีเซลทุกคันที่สั่งเข้ามา เพื่อเป็นการรำ ลึกและเทิดพระเกียรติแห่งพระองค์ท่านสืบไป 5
พัน พั ธกิจ 1 เป็นป็องค์กค์รที่ส ที่ ร้าร้งรายได้ และการเติบติโตทางเศรษฐกิจกิ ผ่านการพัฒนาระบบการขนส่ง ให้มีประสิทธิภาพ และลดต้นทุน การขนส่งของประเทศ ยกระดับคุณภาพชีวิต และความเป็นอยู่ของสังคม ผ่านโครงข่ายระบบคมนาคม ที่ค ที่ รอบคลุมลุเข้าข้ถึง ถึได้แด้ละราคา ที่เป็นธรรม 2 เป็นผู้ให้บริการ win - win platform เพื่อ พื่ เชื่อ ชื่ มต่อต่พันพัธมิตมิร ทางธุรธุกิจกิที่ห ที่ ลากหลายและสร้าร้ง การเติบติโตที่ยั่ ที่ ง ยั่ ยืนยืด้วด้ยกระบวนการ ดำ เนินงานที่เป็นระบบ 4 เป็นป็ศูนศูย์กย์ลางการคมนาคม ทางรางของประเทศ ด้วด้ยบริกริาร ที่มี ที่ คุมีณคุภาพ ครบวงจร ทันทัสมัยมั และตอบสนองความต้องการ ของลูกค้า ทั้ง B2C และ B2B 3 เป็นป็องค์กค์รที่มี ที่ ธมีรรมาภิบภิาล ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี ที่ทั ที่ นทัสมัยมัพัฒพันาศักศัยภาพบุคบุลากร อย่างต่อเนื่อง และสร้าง ความเป็นป็อยู่ที่ยู่ ดี ที่ ใดีห้กัห้บกัพนักนังาน 5 สำ หรับแผนฟื้นฟู พ.ศ. 2566 - 2570 วิสัวิย สั ทัศน์ “เป็นผู้ให้บริการแพลตฟอร์มการเชื่อมต่อและการขนส่ง ที่มุ่งตอบสนองความต้องการของผู้มีส่วนได้เสีย” 6“To become logistics and connectivity platform to fulfill stakeholders’ expectations”
ยุทยุธศาสตร์ที่ร์ ที่ 1 : พัฒพันาขีดขีความสามารถด้าด้นการแข่งข่ขันขั (Enhance Competitive Advantage) กลยุทธ์ที่ 1.1 พัฒนาโครงข่ายทางรถไฟ เพื่อเพิ่มความสามารถด้านบริการ และรองรับการคมนาคมขนส่ง กลยุทยุธ์ที่ธ์ ที่ 1.2 บริหริารการจัดจัหาและซ่อซ่มบำ รุงรุรถจักจัรและล้อล้เลื่อ ลื่ น เพื่อ พื่ ลดต้นต้ทุนทุ การแข่งขัน กลยุทธ์ที่ 1.3 ลดต้นทุนการซ่อมบำ รุงรักษาระบบรางด้วยการ Outsource/ Out-job ยุทยุธศาสตร์ ที่ 2 พลิกลิฟื้น ฟื้ ธุรธุกิจกิหลักลั (Core Business Turnaround) กลยุทยุธ์ที่ธ์ ที่ 2.1 ขยายการขนส่งส่สินสิค้าค้ในอุตอุสาหกรรม ที่มีศักยภาพ กลยุทธ์ที่ 2.2 บริหารจัดการขบวนรถโดยสาร เพื่อลดการขาดทุน กลยุทธ์ที่ 2.3 พัฒนาขบวนรถท่องเที่ยวเพื่อสร้างรายได้ กลยุทธ์ที่ 2.4 ขยายพันธมิตรการขนส่งหีบห่อวัตถุ (Parcel) กลยุทธ์ที่ 2.5 พัฒนาคุณภาพบริการโดยสารและสินค้า กลยุทธ์ที่ 2.6 บริหารโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงและรถไฟ ความเร็วสูงอย่างมีประสิทธิภาพ กลยุทยุธ์ที่ธ์ ที่ 2.7 พัฒพันาบริกริารและบริหริารต้นต้ทุนทุPSO ให้เห้หมาะสม ยุทยุธศาสตร์ที่ร์ ที่ 3 ปรับรัรูปรูแบบธุรธุกิจกิสู่ผู้สู่ ใผู้ห้บห้ริกริาร แพลตฟอร์มร์ระบบราง (Become Platform Provider) กลยุทยุธ์ที่ธ์ ที่ 3.1 ต่อต่ยอดโครงสร้าร้งพื้น พื้ ฐาน เพื่อ พื่ ให้บห้ริกริารแพลตฟอร์มร์ระบบราง ยุทยุธศาสตร์ที่ร์ ที่ 4 พัฒพันาและสร้าร้งรายได้ที่ด้ไที่ ม่เม่กี่ย กี่ วกับกัการขนส่งส่ระบบราง(Non-coreBusinessEnhancement) กลยุทธ์ที่ 4.1 เร่งสร้างรายได้จากการบริหารสัญญาเช่า ทรัพย์สินและที่ดิน กลยุทธ์ที่ 4.2 การพัฒนาโครงการขนาดใหญ่และขยาย ธุ ธุรกิจใหม่ เพื่อสร้างรายได้ กลยุทธ์ที่ 4.3 พัฒนารูปแบบการสร้างรายได้เสริมอื่น ๆ จากการใช้ปช้ระโยชน์จน์ากทรัพรัย์สิย์นสิของ รฟท. กลยุทธ์ที่ 5.1 ปรับโครงสร้างองค์กรและบริษัทลูกให้สอดคล้อง กับการฟื้นฟู กลยุทยุธ์ที่ธ์ ที่ 5.2 ปรับรั ปรุงรุกระบวนการทำ งานและขับขัเคลื่อลื่นองค์กค์ร ด้วยเทคโนโลยี กลยุทธ์ที่ 5.3 บริหารจัดการค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรอย่างมี ประสิทธิภาพ ยุทยุธศาสตร์ที่ร์ ที่ 5 ปฏิรูฏิปรูองค์กค์รให้สห้อดคล้อล้งกับกัการฟื้น ฟื้ ฟู (Organizational Reform) ยุทยุธศาสตร์ที่ร์ ที่ 6 พัฒพันาระบบรางด้วด้ยBCGModel (BCGModel Incorporation) กลยุทยุธ์ที่ธ์ ที่ 6.1 พัฒพันาระบบรางด้วด้ย นวัตวักรรมสีเสีขียขีว ที่ส ที่ อดคล้อล้งกับกันโยบาย BCG Model 7 ยุท ยุ ธศาสตร์
การรถไฟแห่งประเทศไทย นโยบายการกำ กับดูแ ดู ลกิจการที่ดี 8
จรรยาบรรณพนักนังานและลูก ลู จ้า จ้ ง การรถไฟแห่งประเทศไทย 9
การรถไฟแห่งประเทศไทย รฟท. คกร. ปกร. ผวก. รวก. ผวช. หกง. ทปษ. การรถไฟแห่งประเทศไทย คณะกรรมการรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย ประธานกรรมการรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ผู้ช่วยผู้ว่าการ หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านการเงิน ที่ปรึกษาการรถไฟแห่งประเทศไทย ฝ่าฝ่ยทรัพรัยากรบุคคล บค. ฝ่ายทรัพยากรบุคคล โทร. 8 24 4476 ฝ่าฝ่ยเทคโนโลยีสยีารสนเทศ ทส. ฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศ โทร. 02 220 4004 ฝ่าฝ่ยตรวจสอบภายใน ตน. ฝ่ายตรวจสอบภายใน โทร. 02 220 4342 ฝ่าฝ่ยการพัสพัดุ พด. ฝ่ายการพัสดุ โทร. 02 220 4028 ฝ่าฝ่ยโครงการพิเพิศษและก่อก่สร้าร้ง กส. ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง โทร. 02 220 4744 ฝ่าฝ่ยการช่าช่งโยธา ยธ. ฝ่ายการช่างโยธา โทร. 02 220 4425 ฝ่าฝ่ยการอาณัติณั ติสัญสัญาณและโทรคมนาคม สส. ฝ่ายการอาณัติสัญญาณ และโทรคมนาคม โทร. 02 220 4562 ฝ่าฝ่ยปฏิบัติบั ติการเดินรถ ดร. ฝ่ายปฏิบัติการเดินรถ โทร. 02 220 4225 ฝ่าฝ่ยบริกริารโดยสาร ดส. ฝ่ายบริการโดยสาร โทร. 8 24 4733 ฝ่าฝ่ยบริกริารสินสิค้า สค. ฝ่ายบริการสินค้า โทร. 8 24 4239, 8 24 4256 ฝ่าฝ่ยการช่าช่งกล ชก. ฝ่ายการช่างกล โทร. 02 220 4519 ฝ่าฝ่ยบริหริารทรัพรัย์สิย์นสิ บส. ฝ่ายบริหารทรัพย์สิน โทร. 8 24 4049 ฝ่าฝ่ยการเงินงิและการบัญบัชี บช.ฝ่ายการเงินและการบัญชี โทร. 02 220 4308 ฝ่ายบริหริารโครงการพัฒพันาที่ดิน บท. ฝ่ายบริหารโครงการพัฒนาที่ดิน โทร. 8 24 4050 10สำ นักนังานยุทธศาสตร์ธุร์ธุรกิจการเดินรถ ธด. สำ นักนังานยุทยุธศาสตร์ธุร์รธุกิจกิการเดินดิรถ โทร. 8 24 4236 ฝ่าฝ่ยโครงการพิเพิศษและก่อก่สร้าร้ง กส. ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง โทร. 02 220 4744 ฝ่าฝ่ยโครงการพิเพิศษและก่อสร้าร้งสำ นักนังานแพทย์ พ. สำ นักงานแพทย์ โทร. 8 27 5267 สำ นักนังานอาณาบาล อบ. สำ นักงานอาณาบาล โทร. 02 220 4063 ศูนย์ปย์ระชาสัมสัพันพัธ์ ปส. ศูนย์ประชาสัมพันธ์ โทร. 8 24 4272 สำ นักนังานจัดจัหาพัสพัดุซ่ดุอซ่มบำ รุง พช. สำ นักงานจัดหาพัสดุซ่อมบำ รุง โทร. 8 27 5424 สำ นักนังานผู้ว่าว่การ วก. สำ นักงานผู้ว่าการ โทร : 8 24 4262 สำ นักนังานบริหริารโครงการระบบรถไฟฟ้าฟ้ บฟ. สำ นักนังานบริหริารโครงการระบบรถไฟฟ้าฟ้ โทร. 8 24 4781 ศูนย์บย์ริหริารความเสี่ย สี่ ง คส. ศูนย์บริหารความเสี่ยง โทร. 8 24 4652 ศูนศูย์ปย์ระสานงานและเลขานุกนุาร คณะกรรมการรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย ลน. ศูนศูย์ปย์ระสานงานและเลขานุกนุาร คณะกรรมการรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย โทร. 02 220 4161 สถาบันบั ฝึกฝึอบรมระบบราง สอร. สถาบันฝึกอบรมระบบราง โทร. 8 21 5702 กองควบคุมคุการปฏิบัฏิติบักติาร ศป. กองควบคุมการปฏิบัติการ โทร. 8 21 5451 สำ นักนังานนโยบาย แผน วิจัวิยจัและพัฒพันา นผ. สำ นักนังานนโยบายแผน วิจัวิยจัและพัฒพันา โทร. 02 220 4075 สำ นักนังานผู้ตผู้ รวจการรถไฟ ตฟ. สำ นักงานผู้ตรวจการรถไฟ โทร. 8 21 2105-8 อัอั อั ก อั กษรย่ย่อ ย่ อ ย่ สำสำสำสำคัคั คั ญ คั ญที่ที่ ที่ที่ รฟท. ใช้ช้บ่ ช้ บ่ ช้ อ บ่ อ บ่ ย
ก.ร.ฟ. กรมรถไฟ ร.ฟ.ล. กรมรถไฟหลวง ร.ฟ.ผ. กรมรถไฟแผ่นผ่ดินดิ รฟท. การรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย นสน.0000พขร.0000พรร.00000พหล. นายสถานี พนักงานขับรถ พนักงานรักษารถ พนักงานห้ามล้อ บรก. รถโบกี้บรรทุกรถถัง บขน. รถโบกี้ข้างต่ำ บรรทุกยาน ขนาดหนัก บทค. รถโบกี้บรรทุกน้ำ มันค่น บซท. รถโบกี้บรรทุกปูนซีเมนต์ เทล่างระบบธรรมดา บทก. รถโบกี้บรรทุกก๊าซ ปิโตรเลียมเหลว บตญ. รถโบกี้ตู้ใหญ่ บขถ. รถโบกี้ข้างโถง บรส. รถโบกี้บรรทุกสัตว์ บทข. รถโบกี้เทข้าง บรล. รถโบกี้บรรทุกล้อเลื่อน บขต. รถโบกี้ข้างต่ำ บทผ. รถโบกี้บรรทุกผักและผลไม้สด บทน. รถโบกี้บรรทุกน้ำ บทบ. รถโบกี้บรรทุกบิทูเมน บทต. รถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า บปข. รถโบกี้บรรทุกเปิดเลื่อน ด้านข้าง บขส. รถโบกี้ข้างสูง บพต. รถโบกี้พื้นต่ำ บรฟ. รถโบกี้บรรทุกฟืน บซล. รถโบกี้บรรทุกปูนซีเมนต์ เทล่างระบบลมอัด บรข. รถโบกี้ทำ ความเย็น 11อัอั อั ก อั กษรย่ย่อ ย่ อ ย่ สำสำสำสำคัคั คั ญ คั ญที่ที่ ที่ที่ รฟท. ใช้ช้บ่ ช้ บ่ ช้ อ บ่ อ บ่ ย พนก. รถพระที่นั่งประทับกลางวัน พนท. รถพระที่นั่งบรรทม พกท. รถพระที่นั่งกลางวันและบรรทม บทช. รถโบกี้ทุกชั้น บนอ. รถโบกี้นั่งและนอน ชั้นที่ 1 บนอ.ป. รถปรับอากาศนั่งและนอน ชั้นที่1 บชท. รถโบกี้นั่ง ชั้นที่ 2 บชท.ป. รถโบกี้นั่งปรับอากาศ ชั้นที่ 2 บนท. รถโบกี้นั่งและนอน ชั้นที่ 2 บนท.ป. รถปรับรัอากาศนั่ง นั่ และนอน ชั้น ชั้ ที่ 2 บสส. รถโบกี้นั่งชั้น 2-3 ติดกัน บชส. รถโบกี้นั่ง ชั้นที่ 3 บชส.ป. รถโบกี้นั่งปรับอากาศ ชั้นที่ 3 บทพ. รถโบกี้ชั้น 2 และสัมภาระ บสพ. รถโบกี้ชั้น 3 และสัมภาระ บพห. รถโบกี้สัมภาระมีเครื่องห้ามล้อ บกข. รถโบกี้ขายอาหาร บปณ. รถโบกี้ไปรษณีย์ บตท. รถโบกี้ตรวจสภาพทาง บวส. รถโบกี้วิทยุสื่อสาร บจพ. รถโบกี้จัดเฉพาะ บจศ. รถโบกี้จัดพิเศษ บฟก. รถโบกี้จ่ายไฟฟ้ากำ ลัง บจง. รถโบกี้จ่ายเงิน รถโดยสาร รถบรรทุก ทุ สินสิค้า
ตั๋วรถไฟยุคแรกเริ่ม ต้องนำ เข้าจากต่างประเทศ พิมพ์โดยเครื่องพิมพ์ที่มีลักษณะเฉพาะ 2439 “ติ๊กเก็ต” “ติ๊กเก็ต” พ.ศ. 122494 “ตั๋วหนา” “ตั๋วหนา” พ.ศ. มีลมีายน้ำ “THESTATE RAILWAY OF THAILAND” ตั้งแต่ยุค "การรถไฟแห่งประเทศไทย" มาพร้อมการนำ ระบบคอมพิวเตอร์เข้ามาใช้ ระบุข้อมูลการเดินทางโดยละเอียด 2535 “ตั๋ว STARS” “ตั๋ว STARS” พ.ศ. ตั๋วที่ออกมากับระบบการซื้อตั๋วออนไลน์ ในยุคดิจิทัล 2563 “D-Ticket” “D-Ticket” พ.ศ. วิวัฒนาการ ของตั๋วรถไฟไทย
Special Express ขบวนรถที่จัดเดินระยะทางไกล หยุดสถานีสำ คัญเท่านั้น ขบวนรถด่วนพิเศษ Express ขบวนรถที่จัดเดินระยะทางไกล หยุดยุสถานีสำนีสำคัญคัเท่าท่นั้นนั้มีกมีารให้บห้ริกริาร ของชนิดนิรถพ่วพ่งมากกว่าว่ขบวนรถด่วด่นพิเพิศษ ขบวนรถด่วน Rapid ขบวนรถที่จัดเดินระยะทางไกล แต่หต่ยุดยุรับรัส่งส่ผู้โผู้ดยสารมากกว่าว่ขบวนรถด่วด่น ขบวนรถเร็ว Ordinaryขบวนรถที่จัดเดินเพื่อให้บริการแก่ผู้โดยสาร ไปยังภูมิภาคต่าง ๆ หยุดทุกสถานี ขบวนรถธรรมดา Local ขบวนรถที่จัดเดินเพื่อให้บริการแก่ผู้โดยสาร ระหว่าว่งจังจัหวัดวัหยุดยุทุกทุสถานีแนีละป้าป้ยหยุดยุรถ ขบวนรถท้องถิ่น Commuter ขบวนรถที่จัดเดินเพื่อให้บริการแก่ผู้โดยสาร ในเขตกรุงรุเทพฯและปริมริณฑล ไม่เม่กินกิ 150 กม. ขบวนรถชานเมือง Excursion ขบวนรถจัดให้เดินเพื่อให้บริการนักท่องเที่ยว ในวันหยุดเสาร์-อาทิตย์ และวันหยุดราชการ ขบวนรถท่องเที่ยว ขบวนรถจัดจัให้บห้ริกริารด้าด้นการขนส่งส่สินสิค้าค้ ประเภทเหมาคันคัภายในประเทศ เพื่อพื่ส่งส่ออก ไปยังต่างประเทศ ขบวนรถสินสิค้า ค้ 13ขบวนรถโดยสาร
14ชนิด นิ รถโดยสาร รถโบกี้กี้ กี้ นั่ กี้ นั่งนั่นั่และนอนชั้ชั้นชั้ชั้ชั้ที่ที่ ที่ที่1 ปรัรับรัรัอากาศ (บนอ.ป.) AIR-CONDITIONED FIRST CLASS DAY & NIGHT COACH รถโบกี้กี้ กี้ นั่ กี้ นั่งนั่นั่และนอนชั้ชั้นชั้ชั้ชั้ที่ที่ ที่ที่2 ปรัรับรัรัอากาศ (บนท.ป.) AIR-CONDITIONED SECOND CLASS DAY & NIGHT COACH รถโบกี้กี้ กี้ นั่ กี้ นั่งนั่นั่และนอนชั้ชั้นชั้ชั้ชั้ที่ที่ ที่ที่2 (บนท.) BOGIE SECOND CLASS DAY & NIGHT COACH
15ชนิด นิ รถโดยสาร รถกำกำกำกำลัลัลังลัดีดีดีเดีซลปรัรับรัรัอากาศมีมีห้มีห้มีห้อห้งขัขับขัขั , ไม่ม่มีม่มีม่ห้มีห้มีห้อห้งขัขับขัขั (กซข.ป. , กซม.ป.) AIR-CONDITIONED POWER DIESEL RAILCAR (WITH DRIVING CAB, NON DRIVING CAB ) รถโบกี้กี้ กี้ ชั้ กี้ ชั้นชั้ชั้ชั้ที่ที่ ที่ที่2 (บชท.) BOGIE SECOND CLASS CARRIAGE รถโบกี้กี้ กี้ ชั้ กี้ ชั้นชั้ชั้ชั้ที่ที่ ที่ที่2 และ 3 ติติติดติกักักันกั (บสส. ) BOGIE SECOND & THIRD CLASS CARRIAGE รถโบกี้กี้ กี้ ชั้ กี้ ชั้นชั้ชั้ชั้ที่ที่ ที่ที่3 (บชส.) BOGIE THIRD CLASS CARRIAGE รถดีดีดีเดีซลรางชั้ชั้นชั้ชั้ชั้ที่ที่ ที่ที่3 (กซข.) DIESEL RAILCAR, THIRD CLASS
สถานี 000ประเทศไทยมีสถานีรถไฟรวม 445 สถานี โดยมีสถานีกลางกรุงเทพอภิวััฒน์ เป็นป็ศูนศูย์กย์ลางในการเดินดิทาง ทั้ง ทั้ นี้ การรถไฟฯ ได้แด้บ่งบ่ระดับดัชั้น ชั้ สถานีตนีามปริมริาณรายได้ จากการโดยสาร จำ นวนประชากรในชุมชน และความสำ คัญในการเดินรถไฟ ดังนี้ สถานีรถไฟขอนแก่น สถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่ สถานีรถไฟนครศรีธรรมราช สถานีรถไฟเชียงใหม่ สถานีรถไฟศิลาอาสน์ สถานีรถไฟยะลา สถานีรถไฟพิษณุโลก ฯลฯ สถานีรถไฟทับกฤช สถานีรถไฟกบินทร์บุรี สถานีรถไฟจักราช สถานีรถไฟปะทิว สถานีรถไฟบ้านกรูด สถานีรถไฟขุนตาน ฯลฯ สถานีรถไฟทาชมภู สถานีรถไฟหนองสีดา สถานีรถไฟห้วยปริก สถานีรถไฟแหลมโตนด ฯลฯ สถานีรถไฟเชียงใหม่ สถานีรถไฟบ้านกรูด สถานีรถไฟทาชมภู 16ข้อมูล ณ วันที่ 15 ธ.ค. 2566 โดย งานมาตรฐานปฏิบัติงานและความปลอดภัยด้านเดินรถ กองเดินรถ ฝ่ายปฏิบัติการเดินรถ สถานีนี นี ชั้นี ชั้ ชั้ นชั้ นพิพิพิเพิศษ สถานีนีนีรนีถไฟกรุรุรุ ง รุ งเทพ (หัหัหัวหัลำลำลำลำโพง) สถานีนี นี ชั้นี ชั้ ชั้ นชั้ น1 สถานีนี นี ชั้นี ชั้ ชั้ นชั้ น2 สถานีรถไฟชุมทางหนองปลาดุก สถานีรถไฟสูงเนิน สถานีนี นี ชั้นี ชั้ ชั้ นชั้ น3
Krung Thep Aphiwat Central Terminal สถานีนี นี ก นี กลางกรุรุ รุ ง รุ งเทพอภิภิภิวัภิวัฒ วั ฒ วั น์น์ น์น์ “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ นครวิถี ธานีรัถยา” นามพระราชทาน ศูนย์กลางระบบรางของประเทศ และเส้นทางรถไฟชานเมืองสายสีแดง การรถไฟแห่งห่ ประเทศไทยได้ก่ด้อก่สร้าร้งโครงการศูนศูย์กย์ลางระบบราง และเส้นทางรถไฟชานเมืองสายสีแดง ตามแผนแม่บทการพัฒนา โครงข่าข่ยคมนาคมของประเทศเพื่อ พื่ ช่วช่ยเพิ่ม พิ่ ประสิทสิธิภธิาพและพัฒพันา โลจิสจิติกติส์ขส์องไทยให้มีห้คมีวามโดดเด่นด่กลายเป็นป็ศูนศูย์กย์ลางคมนาคม ในรูปแบบสถานีรถไฟที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในประเทศและภูมิภาค อาเซียน สามารถเชื่อมต่อทุกการเดินทาง ทั้งภายในประเทศ และระหว่างประเทศได้แบบไร้รอยต่อ ตัวตัสถานีมีนีขมีนาด 274,192 ตารางเมตร มากกว่าว่สถานีกนีรุงรุเทพซึ่ง ซึ่ มีพื้มีน พื้ ที่เ ที่ พียพีง 192,000 ตารางเมตร รายล้อล้มพื้น พื้ ที่ โดยรอบจำ นวน 2,325 ไร่ มีย่านเก็บรถไฟ โรงซ่อมบำ รุง โรงรถจักร ย่านเตรียมขบวนรถ และพื้นที่พัฒนาเชิงพาณิชย์ ที่จะกลายเป็นตึกสูง โรงแรม อาคารสำ นักงาน ที่พักอาศัย ฯลฯ การรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย คำ นึงนึถึงถึเอกลักลัษณ์ และความเป็นป็มาอย่าย่งยาวนานของกิจกิการ รถไฟไทยจึงจึนำ จุดจุเด่นด่ของสถานีรนีถไฟกรุงรุเทพ (หัวหัลำ โพง) มาเป็นป็รูปรูแบบด้าด้นหน้าน้อาคาร และดำ เนินการติดตั้งนาฬิกาประจำ สถานีที่ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษ ให้บนหน้าปัด มีเมีลข0๙0เพียพีงเลขเดียดีว0เพื่อ พื่ เป็นป็การน้อน้มรำ ลึกลึถึงถึพระมหากรุณรุาธิคุธิณคุของพระบาทสมเด็จด็ พระบรมชนกาธิเบศร0มหาภูมิพลอดุลยเดชมหาราชบรมนาถบพิตร0(รัชกาลที่0๙) โดยแนวคิดต้องการให้เป็นนาฬิกามีตัวเรือนใหญ่พิเศษ0เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของสถานี และเป็นสัญลักษณ์ที่หมายถึงการเดินทางที่เที่ยงตรง 17
สายสีสีแ สีสี ดง เส้นส้ทางของสายสีแสีดงมีด้มีวด้ยกันกั 2 ส่วส่น คือคืแนวเหนือนื-ใต้ (สายสีแสีดงเข้มข้)และแนวตะวันวัตก-ตะวันวัออก(สายสีแสีดงอ่ออ่น) ผ่าผ่กลางกรุงรุเทพมหานครเป็นป็รูปรูเครื่อ รื่ งหมายบวกขนาดใหญ่ โดยมีสมีถานีกนีลางแห่งห่นี้เ นี้ป็นป็จุดจุรวมสำ หรับรัการเปลี่ย ลี่ นเส้นส้ทาง ไปที่ต่ ที่ าต่งๆโดยทั้ง ทั้ 2 เส้นส้ทาง เป็นป็เส้นส้ทางรถไฟที่เ ที่ ป็นป็ แกนหลักของแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในการดำ เนินนิการแก้ไก้ขปัญปัหาจราจรในเขตกรุงรุเทพฯ และปริมริณฑล โดยบูรบูณาการร่วร่มกันกักับกัระบบรถไฟทางไกล ที่ส ที่ ามารถเชื่อ ชื่ มโยงการเดินดิทางไปสู่ภูสู่ มิภูภมิาคต่าต่งๆ อีกอีทั้ง ทั้ สามารถเชื่อ ชื่ มต่อต่กับกัระบบขนส่งส่มวลชนอีกอีหลายโครงข่าข่ย ได้อด้ย่าย่งมีปมีระสิทสิธิภธิาพ0เป็นป็การยกระดับดัคุณคุภาพชีวิชีตวิ ในการเดินดิทางของประชาชน ถือถืเป็นป็ยุทยุธศาสตร์หร์นึ่ง นึ่ ที่สำ คัญของระบบขนส่งคมนาคมของประเทศต่อไป ตอนนี้รถไฟชานเมืองสายสีแดงที่พร้อมให้บริการ มีแค่ 2 สาย นั่นคือ 0001. สายสีแสีดงเข้มข้เริ่ม ริ่ ต้นต้จากสถานีกนีลางบางซื่อ ซื่ มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ ผ่านวัดเสมียนนารี บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง หลักหก และสุดปลายทางที่รังสิต โดยความถี่จะแบ่งเป็น 2 ช่วง คือ - ช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า-เย็น เวลา 07:00-09:30 น.และ 17:00-19:30 น. มีความถี่ 12 นาที - นอกช่วงเวลาเร่งด่วน มีความถี่ 20 นาที 0002. สายสีแดงอ่อน เริ่มต้นจากสถานีกลางบางซื่อ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ผ่านบางซ่อน ข้ามแม่น้ำ เจ้าจ้พระยาที่บ ที่ างกรวยไปบางบำ หรุและสุดสุสายที่ต ที่ ลิ่ง ลิ่ ชันชั โดยมีคมีวามถี่ 20 นาที ตลอดระยะเวลาการให้บห้ริกริาร เส้น ส้ ทาง การเดินรถ 18
มีรูมีปรูแบบการจัดจัขบวนรถ 2 แบบ คือคื 000- 4 ตู้/ตู้ขบวน ในเส้นส้ทางสายตลิ่ง ลิ่ ชันชั รับผู้โดยสารได้ 1,120 คน/ขบวน 000- 6 ตู้/ตู้ขบวน ในเส้นส้ทางสายรังรัสิตสิ รับผู้โดยสารได้ 1,710 คน/ขบวน เป็นรถไฟฟ้าผลิตโดยบริษัท ฮิตาชิ จำ กัด ประเทศญี่ปุ่น รับรั ไฟจากสายไฟแรงสูงสูที่ห้ ที่ อห้ยอยู่เยู่ หนือนืขบวนรถไฟ (OCS) แบบเดียดีวกับกัAIRPORT RAILLINK แรงดันดัไฟฟ้าฟ้ 25,000 VAC ใช้คช้วามเร็วร็สูงสูสุดสุในการให้บห้ริกริารที่ 160 กิโกิลเมตรต่อต่ชั่ว ชั่ โมง ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง และมีชั้นวางของให้ สำ หรับผู้ที่สัมภาระติดตัวเยอะอีกด้วย ระบบอาณัติสัญญาณ เป็นแบบ ETCS LEVEL1: EUROPEAN TRAIN CENTRALSYSTEM(ระบบป้อป้งกันกัเหตุ อันอัตรายของขบวนรถโดยอัตอั โนมัติมัตติามมาตรฐานยุโยุรป (ระดับดั1))ซึ่ง ซึ่ใช้รช้ะบบร่วร่มกับกัรถไฟทางไกลของการรถไฟฯและเป็นป็รูปรูแบบ อาณัติณัสัติญสัญาณเดียดีวกับกัรถไฟทางคู่0คู่ ทุกทุเส้นส้ทางที่กำ ที่ กำลังลัก่อก่สร้าร้งอยู่ สามารถรองรับความถี่สูงสุด 180 วินาที/ขบวน รถไฟฟ้า ฟ้ ชานเมือ มื งสายสีแ สี ดง 19
SRT From Single Track to Double Track อัพเดตสถานะรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 สำ หรับเส้นทาง ที่เปิดให้บริการแล้ว และจะสร้างเสร็จ ในปี 2566 และ ปี 2567 (ตามแผน) 2566 - 2571 Double Track ทางคู่คู่ คู่คู่ การพัฒพันาโครงข่าข่ยรถไฟทางไกล จากทางเดี่ยวให้เป็นทางคู่ ถือถืเป็นป็นโยบายสำ คัญคัของรัฐรับาล ที่มอบหมายให้การรถไฟฯ ดำ เนินนิงานอย่าย่งเร่งร่ด่วด่นเพื่อ พื่ รองรับรั นโยบายการปรับรัเปลี่ย ลี่ นรูปรูแบบ การขนส่งจากถนนสู่การขนส่ง ระบบรางที่มีต้นทุนต่ำ กว่า โดยปรับปรุงพัฒนาโครงข่าย ทางรถไฟในปัจปัจุบัจุนบัซึ่ง ซึ่ ส่วส่นใหญ่ เป็นทางเดี่ยวให้เป็นทางคู่ เพื่อ พื่ เพิ่ม พิ่ ศักศัยภาพการให้บห้ริกริาร ขนส่งระบบราง รองรับจำ นวน ผู้โผู้ดยสารและปริมริาณการขนส่งส่ สินค้าที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต ทั้งลดระยะเวลาและตันทุน การเดินทางของประชาชน พร้อมเชื่อมโยงกับประเทศ เพื่อ พื่ นบ้าบ้นได้อด้ย่าย่งมีปมีระสิทสิธิภธิาพ นับเป็นการขับเคลื่อนประเทศ สู่คสู่ วามมั่น มั่ คง มั่ง มั่ คั่ง คั่ อย่าย่งยั่ง ยั่ ยืนยื ซึ่ง ซึ่ การรถไฟฯจะดำ เนินนิโครงการ ก่อสร้างรถไฟทางคู่ตามลำ ดับ ความสำ คัญของแนวเส้นทาง โดยพิจารณาจากการพัฒนา เศรษฐกิจและคุณภาพชีวิต ของประชาชน แล้วจึงต่อขยาย โครงข่ายรถไฟทางคู่จนครบ ตามแผนงาน สายอีสาน: สร้างเสร็จแล้ว ฉะเชิงชิเทรา- คลองสิบสิเก้าก้ -แก่งก่คอย มีรมีะยะทาง 109 กม. ชุมทางถนนจิระ - ขอนแก่น ระยะทาง 187 กม. เส้นทางที่จะสร้างเสร็จในปี 2566 สายอีสอีาน:มาบกะเบา-ชุมชุทางถนนจิรจิะมีรมีะยะทาง 132 กม. สายเหนือ: ลพบุรี - ปากน้ำ โพ ระยะทาง 145 กม. เส้นทางที่จะสร้างเสร็จในปี 2567 สายใต้: นครปฐม - ชุมพร ระยะทาง 421 กม. สายอีสอีาน:ขอนแก่นก่ - หนองคาย มีรมีะยะทาง 167 กม. ชุมชุทางถนนจิรจิะ- อุบอุลราชธานี ระยะทาง 308 กม. บ้าบ้นไผ่ -มุกมุดาหาร- นครพนมระยะทาง 355 กม. สายเหนือ: เด่นชัย - เชียงใหม่ มีระยะทาง 189 กม. ปากน้ำ โพ - เด่นชัย ระยะทาง 280 กม. อัพเดตสถานะรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 (ตามแผน) เส้นทางที่จะสร้างเสร็จในปี 2570 สายเหนือ: เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ ระยะทาง 326 กม. สร้าร้งแล้วล้เพียพีง 1% เส้นทางที่จะสร้างเสร็จในปี 2571 สายใต้: หาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. ชุมพร - สุราษฎร์ธานี มีระยะทาง 168 กม. สุรสุาษฎร์ธร์านี - หาดใหญ่ - สงขลา ระยะทาง 321 กม. เส้นทางที่พึ่งผ่าน EIA มาเร็ว ๆ นี้ และกำ ลังรออนุมัติโครงการ 20
000รถไฟความเร็วร็สูงสูยังยัหมายถึงถึทางเลือลืกในการเดินดิทางที่มี ที่ คมีวามปลอดภัยภัสูงสู และเข้าข้ถึงถึแต่ลต่ะพื้น พื้ ที่ไที่ ด้สด้ะดวก คำ นวณเวลาได้ หรือรืสามารถที่จ ที่ ะเดินดิทางต่อต่ ในระบบคมนาคมอื่นอย่างไร้รอยต่อ ซึ่งในเส้นทางแรกที่จะแล้วเสร็จ อยู่ใยู่ นโครงการรถไฟความเร็วร็สูงสูระยะเร่งร่ด่วด่น เส้นส้ทางกรุงรุเทพฯ-นครราชสีมสีา ซึ่ง ซึ่ ปัจปัจุบัจุนบัมีผู้มีคผู้นเดินดิทางแต่ลต่ะวันวักว่าว่ 20,000 คน นอกจากนี้ ยังยัมีโมีครงการ รถไฟความเร็วร็สูงสูอีกอี 6 เส้นส้ทาง ครอบคลุมลุทุกทุภูมิภูภมิาคของประเทศไทย และเป็นกลไกการพัฒนาหัวเมืองหลักตามเส้นทางรถไฟความเร็วสูง และมีส่มีวส่นสนับนัสนุนนุให้ปห้ระเทศไทยเติบติโตเป็นป็ศูนศูย์กย์ลางด้าด้นการคมนาคม และโลจิสติกส์ของภูมิภาคอาเซียน HIGH SPEED RAIL รถไฟ ความเร็ร็ว ร็ ว ร็สูสูง สู ง สู 000ด้วด้ยความเร็วร็ในการเดินดิรถไฟถึงถึ 250 กิโกิลเมตร/ชั่ว ชั่ โมง ทำ ความเร็วร็ ได้มากกว่ารถไฟทางคู่ถึงหนึ่งเท่าตัวการเดินทางโดยระบบรางดังกล่าว จะเปลี่ยนแปลงภาพรวมของการดำ เนินชีวิตของผู้คนไปอย่างเห็นได้ชัด ผู้คนจะเดินทางทะลุผ่านพรหมแดน ไปมาหากันระหว่าง จีน-ไทย-ลาว อย่าย่งคล่อล่งตัวตั ไม่ว่ม่าว่จะเป็นป็การเดินดิทางเพื่อ พื่ ท่อท่งเที่ย ที่ ว หรือรืเพื่อ พื่ ธุรธุกิจกิการค้าค้ 21000การมีรมีถไฟความเร็วร็สูงสูนับนัเป็นป็สัญสัลักลัษณ์ขณ์องความก้าก้วหน้าน้ทางเทคโนโลยีขยีองประเทศนั้นนั้ๆ หากการก่อก่สร้าร้งเส้นส้ทางรถไฟความเร็วร็สูงสูในระยะเร่งร่ด่วด่นของไทยเสร็จร็แล้วล้จะสามารถอำ นวย ความสะดวก ยกระดับคุณภาพชีวิตให้กับประชาชน และกระตุ้น พร้อมขับเคลื่อนเศรษฐกิจ ของประเทศผ่านการคมนาคมขนส่งส่ -
รถไฟความเร็ร็ว ร็ ว ร็สูสูง สู ง สู ไทย-จีจีน จี น จี 000โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาล แห่งห่ราชอาณาจักจัรไทยและรัฐรับาลแห่งห่สาธารณรัฐรั ประชาชนจีนจี ในการพัฒพันาระบบรถไฟความเร็วร็สูงสู เพื่อ พื่ เชื่อ ชื่ มโยงภูมิภูภมิาค ช่วช่งกรุงรุเทพฯ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) รู้จัรู้กจักันกั ในนาม “รถไฟความเร็วร็สูงสูไทย-จีนจี เฟสที่หนึ่ง” 000รัฐรับาลไทยและจีนจีร่วร่มลงนามรับรัรองบันบัทึก ทึ การประชุมชุคณะกรรมการร่วร่ม เพื่อ พื่ ความร่วร่มมือมื ด้าด้นรถไฟระหว่าว่งไทย-จีนจีครั้ง รั้ ที่ 10 ที่ก ที่ รุงรุปักปักิ่ง กิ่ เมื่อ มื่ วันวัที่ 12 พฤษภาคม 2559 โดยทั้ง ทั้ สองฝ่าฝ่ย ตกลงกันว่าจะร่วมสร้างทางรถไฟเส้นทาง กรุงรุเทพฯ-นครราชสีมสีา ก่อก่น เป็นป็อันอัดับดัแรก 000ต่อต่มาคณะรัฐรัมนตรีอรีนุมันุติมัเติมื่อ มื่ วันวัที่ 11 กรกฎาคม 2560 ให้กห้ารรถไฟแห่งห่ ประเทศไทย ดำ เนินโครงการพัฒนารถไฟความเร็วสูง เพื่อ พื่ เชื่อ ชื่ มโยงภูมิภูภมิาค ช่วช่งกรุงรุเทพฯ-หนองคาย โดยมีช่มีวช่งกรุงรุเทพฯ-นครราชสีมสีาเป็นป็ระยะที่ 1 000รถไฟความเร็วร็สูงสูกรุงรุเทพฯ-นครราชสีมสีา จะเป็นการกระจายความเจริญสู่ภูมิภาค และอาเซียซีนเพิ่ม พิ่ ทางเลือลืกการเดินดิทางสู่ภสู่ าคอีสอีาน และเชื่อมต่อประเทศลาวและจีนในอนาคต ลดปริมาณการจราจรบนถนนสายหลัก ของจังหวัดและชุมชนเมือง เพิ่มศักยภาพ การบริการขนส่งระบบรางของรัฐสู่สากล ส่งเสริมการท่องเที่ยวทั้งในประเทศและ ระหว่าว่งประเทศ และยังยัส่งส่เสริมริการพัฒพันา เศรษฐกิจกิพร้อร้มไปกับกัการยกระดับดัคุณคุภาพ ชีวิตในการเดินทางของประชาชน PHASE 1 OF HIGH-SPEED RAILWAY 22
ภาพรวมโครงการ รถไฟความเร็ร็ว ร็ ว ร็สูสูง สู ง สู ระยะเร่ง ร่ ด่วน ระยะกลาง และระยะยาว 000โครงการรถไฟความเร็ว ร็ สูงสูในไทยมีเมีป้าป้หมายการก่อก่สร้าร้งให้คห้รอบคลุมลุ ทุกทุภูมิภูภมิาคของประเทศ ได้แด้ก่ สายเหนือนื (กรุงรุเทพฯ-เชียชีงใหม่)ม่สายตะวันวัออก (กรุงเทพฯ-ระยอง) สายตะวันออกเฉียงเหนือ (กรุงเทพฯ-หนองคาย) และสายใต้ (กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์) ซึ่งนอกจากจะกำ หนดให้ผ่าน จังจัหวัดวัสำ คัญคัๆแล้วล้ยังยักำ หนดโครงข่าข่ยให้มีห้คมีวามเชื่อ ชื่ มโยงกับกั ประเทศ เพื่อ พื่ นบ้าบ้น เพื่อ พื่ ความสะดวกรวดเร็ว ร็ในการเดินดิทางไปมาหาสู่กัสู่ นกัภายใน ภูมิภูภมิาคอาเซียซีน โดยมีรมีะยะทางรวม 2,700 กิโกิลเมตรแบ่งบ่เป็น ป็ 3 ระยะ คือ ระยะเร่งด่วน 1,207 กิโลเมตร, ระยะกลาง 702 กิโลเมตร และระยะยาว 791 กิโลเมตร 23
เชื่อมต่อท่าอากาศยานทั้ง 3 แห่ง ได้แก่ ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา เชื่อ ชื่ มต่อต่รถโดยสารประจำ ทางได้ทุด้กทุสถานี ในเมือมืง อาทิ สถานีกนีลางบางซื่อ ซื่ สถานี ดอนเมือมืงและสถานีมันีกมักะสันสั เมื่มื่ มื่ อ มื่มื่ อ มื่ประเทศไทย enhance the country’s economy and well-being Benefits of High - Speed Train SRT high-speed 000โครงข่าข่ยรถไฟความเร็วร็สูงสูเป็นป็การเดินดิรถ บนทางเฉพาะ มีคมีวามปลอดภัยภัในการเดินดิทาง ไม่มีจุดตัดเสมอระดับทางรถไฟตลอดแนว เส้นส้ทาง ส่งส่เสริมริการท่อท่งเที่ย ที่ วทั้ง ทั้ ภายในประเทศ และระหว่าว่งประเทศ สามารถเดินดิทางท่อท่งเที่ย ที่ ว ไปยังยัสถานที่ต่ ที่ าต่งๆได้อด้ย่าย่งรวดเร็วร็ตรงเวลา เชื่อ ชื่ มเมือมืงหลักลัสู่เสู่มือมืงรองกระตุ้นตุ้เศรษฐกิจกิเมือมืงรอง และพัฒพันาเมือมืงตามแนวเส้นส้ทางให้เห้ป็นป็ศูนศูย์กย์ลาง ความเจริญริของภูมิภูภมิาค ทั้ง ทั้ นี้ ยังยัลดการใช้พช้ลังลังาน ลดโลกร้อน ช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ การเดินดิทางโดยรถไฟความเร็วร็สูงสูจะเป็นป็การเดินดิทาง เชื่อ ชื่ ม 3 สนามบินบิแบบไร้รร้อยต่อต่ส่งส่ผลให้สห้ามารถ รองรับรันักนัท่อท่งเที่ย ที่ วได้มด้ากขึ้น ขึ้ รวมถึงถึดึงดึดูดดูนักนัลงทุนทุ จากทั่ว ทั่ โลก สร้าร้งความเชื่อ ชื่ มั่น มั่ ให้กัห้บกั ประเทศไทย ในการมาลงทุนมากยิ่งขึ้นอีกด้วย นอกจากความรวดเร็วแล้ว รถไฟความเร็วสูง ยังมีส่วนสำ คัญในการเชื่อมต่อสถานีกับระบบ ขนส่งมวลชนอื่น ๆ อาทิ เชื่อ ชื่ มต่อต่สถานีรนีถไฟชานเมือมืงสายสีแสีดง และสายสีน้ำสีน้ำเงินงิที่ส ที่ ถานีกนีลางบางซื่อ ซื่ เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟทางไกล 000ทำ ให้เกิดการเชื่อมโยงการเดินทางและ ขนส่งส่สินสิค้าค้จากพื้น พื้ ที่เ ที่ ศรษฐกิจกิแหล่งล่ท่อท่งเที่ย ที่ วและ อุตอุสาหกรรมของจังจัหวัดวัต่าต่งๆเพิ่ม พิ่ ประสิทสิธิภธิาพ และการขยายตัวตัทางการค้าค้ยกระดับดัขีดขีความสามารถ ในการแข่งข่ขันขัของประเทศ เป็นป็เส้นส้ทางยุทยุธศาสตร์ เชื่อ ชื่ มต่อต่การค้าค้การลงทุนทุมีส่มีวส่นสำ คัญคั ในการส่งส่เสริมริ เศรษฐกิจ เชื่อมไทยสู่โลก เชื่อมตลาดการค้า ในกลุ่มลุ่ ประเทศแถบลุ่มลุ่ แม่น้ำม่ น้ำ โขงทำ ให้ปห้ระเทศไทย เป็นป็ศูนศูย์กย์ลางของอินอิโดจีนจีและอาเซียซีน สนับนัสนุนนุ เขตเศรษฐกิจพิเศษ พัฒนาความร่วมมือ ในการให้บริการรถไฟระหว่างประเทศ จะมีมีร มี ร มี ถไฟความเร็ร็ว ร็ ว ร็สูสูง สู ง สู 24
รถไฟเชื่อ ชื่ ม 3 สนามบินบิ เส้น ส้ เลือด และ Facilities สู่เสู่ ขตพัฒ พั นา เศรษฐกิจพิเพิศษภาคตะวัน วั ออก (EEC) โครงการรถไฟความเร็ว ร็ สูงสูเชื่อ ชื่ ม 3 สนามบินบิจะเป็น ป็ หนึ่ง นึ่ ใน โครงสร้าร้งพื้น พื้ ฐานหลักลัเชื่อ ชื่ มโยงระหว่าว่งท่าท่อากาศยานหลักลัของประเทศ คือ คื ท่าท่อากาศยานดอนเมือ มื ง, ท่าท่อากาศยานสุวสุรรณภูมิภูมิและท่าท่อากาศยาน นานาชาติอู่ติตอู่ ะเภา ส่งส่เสริมริให้ไห้ทยเป็น ป็ ศูนศูย์ก ย์ ลางการบินบิของภูมิภูภมิาค อาเซีย ซี น-แปซิฟิซิกฟินำ ความเจริญริเติบติโตด้าด้นต่าต่งๆเข้าข้สู่พื้สู่ น พื้ ที่ EEC และประเทศไทย โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่1 ช่วช่งดอนเมือมืง-สุวสุรรณภูมิภู-มิอู่ตอู่ ะเภา เป็นป็โครงการพัฒพันาระบบราง ระดับดัชาติ ตามยุทยุธศาสตร์ชร์าติ 20 ปี ที่รั ที่ ฐรับาลเร่งร่ผลักลัดันดัเพื่อ พื่ พัฒพันา เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก หรือ EEC ให้เป็นพื้นที่เศรษฐกิจ และการลงทุนทุหลักลันอกจากนี้ยั นี้ งยัมีโมีครงการรถไฟความเร็วร็สูงสูระยะที่ 2 ส่วนต่อขยายจังหวัดระยอง-จันทบุรี-ตราด อีกด้วย 25
FUXING HAO CR300 ฟูซิ่งซิ่ห้าว รถไฟความเร็วร็สูงสู ที่จะนำ มาใช้ใช้นไทย 000สำ หรับรัรถไฟความเร็วร็สูงสูระยะเร่งร่ด่วด่น ช่วช่งกรุงรุเทพฯนครราชสีมา ซึ่งจะเป็นรถไฟทางคู่ความเร็วสูงสายแรก ที่คนไทยได้ใช้ เมื่อก่อสร้างเสร็จแล้ว จะให้บริการด้วย รถไฟความเร็วร็สูงสูFuxing Hao CR300 จำ นวน 6 ขบวน จำ นวนตู้โดยสาร 8 ตู้ต่อขบวน จำ นวนที่นั่ง 594 ที่นั่ง แบ่งเป็นชั้นหนึ่ง 96 ที่นั่ง และชั้นมาตรฐาน 498 ที่นั่ง ระยะเวลาในการเดินทางจากสถานีกลางบางซื่อ ถึงสถานีนครราชสีมา 1 ชั่วโมง 30 นาที ออกเดินทาง ทุก 90 นาที ให้บริการระหว่าง 06.00 - 24.00 น. อัตราค่าโดยสารเริ่มต้น105 บาท สูงสุด 535 บาท (นับเป็น 80+1.8 บาทต่อกิโลเมตร) 26
รถไฟทางไกล 03 ใช้เวลา 11 - 14 ชั่วโมง ใช้เวลา 3 ชั่วโมง 02 เครื่อ รื่ งบิน รวมเวลาเช็กอิน โหลดสัมภาระ และรอสัมภาระ ใช้เวลา 3.30 ชั่วโมง เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ รถไฟทางไกล เครื่องบิน เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 27รถไฟความเร็วสูง 01 ความเร็วไม่เกิน 300 กม./ชั่วโมง รถยนต์ 04 ใช้เวลา 8 - 9 ชั่วโมง ระยะเวลาในการเดิดิ ดิ น ดิ นทาง ของรถไฟความเร็ร็ว ร็ ว ร็สูสูง สู ง สู
รถไฟทางคู่ ความเร็ว ร็ 100-120 กิโกิ ลเมตร/ชั่ว ชั่ โมง รองรับการเดินทางแบบ Local รองรับรัการขนส่งส่สิน สิ ค้า ค้ จำ นวนมาก รองรับการเดินทางที่ไม่เร่งรีบ รถไฟความเร็วสูง วัวัต วั ต วั ถุถุป ถุ ป ถุ ระสงค์ค์ ค์ ที่ค์ ที่ ที่ ต่ ที่ ต่ ต่ า ต่ างกักั กั น กั นของรถไฟทางคู่คู่ คู่คู่ และรถไฟความเร็ร็ว ร็ ว ร็สูสูง สู ง สู 28ความเร็ว ร็ 250 กิโกิ ลเมตร/ชั่ว ชั่ โมง ถึงที่หมายรวดเร็วและตรงเวลา เชื่อมต่อในระดับภูมิภาค เน้นการเดินทางสำ หรับ ผู้โผู้ดยสาร มากกว่าว่การขนส่งส่สิน สิ ค้า ค้
เครื่รื่รื่รื่อรื่รื่งแบบ พนันักนันังานสตรีรีรีรี แขนยาว เครื่รื่ รื่ อ รื่รื่ อ รื่ งแบบ พนั นักงานการรถไฟฯ เครื่รื่รื่รื่อรื่รื่งแบบ พนันักนันังานสตรีรีรีรีแบบปล่ล่ ล่ อ ล่ อยเอว 29 เครื่รื่รื่รื่อรื่รื่งแบบ ปกติติติขติาว เครื่รื่รื่รื่อรื่รื่งแบบทั่ทั่ทั่วทั่ไป สีสีกสีสีากีกีกีกี เครื่รื่รื่รื่อรื่รื่งแบบพนันักนันังานรถจัจักจัจัร แขนสั้น สั้
ขั้น ขั้ ต้นต้ : 24,000 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 106,550 บ. 28 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ : 9,580 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 45,290 บ. 27 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ :10,740 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 61,210 บ. 30 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ :14,160 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 93,810 บ. 34 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ :12,000 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 86,110 บ. 35 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ :16,830 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 97,890 บ. 32 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ : 20,030 บ. ขั้น ขั้ สูงสู:102,140 บ. 30 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ : 28,980 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 115,770 บ. 27 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ :10,150 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 54,480 บ. 29 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ : 42,480 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 133,770 บ. 25 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ : 35,150 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 124,770 บ. 26 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ : 54,480 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 142,830 บ. 23 ขั้น อัอั อั ต อั ตราเงิงิงินงิเดืดื ดื อ ดื อนพนันัก นั ก นั งาน ขั้น ขั้ ต้นต้ :11,350 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 75,170 บ. 33 ขั้น ขั้น ขั้ ต้นต้ : 9,040 บ. ขั้น ขั้ สูงสู: 37,500 บ. 25 ขั้น บาทต่อเดือน เงินยังชีพสำ หรับพนักงาน ใน 10 จังหวัดภาคใต้ (ตรัง สตูล สงขลา ปัตตานี ยะลา นราธิวาส พัทลุง สุราษฎร์ธานี ชุมพร และ นครศรีธรรมราช) อัตราเงินเดือนค่าจ้างของพนักงาน เป็นไปตามข้อบังคับการรถไฟฯ ฉบับที่ 4.1 อัตราเงินเดือนพนักงานของ การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2559 ลงวันที่ 13 มกราคม 2559 โดยมี 53 ขั้น อัตราต่ำ สุด 9,040 บาท และอัตราขั้นสูงสุด 142,830 บาท แบ่งอัตราเงินเดือนขั้นต้น ขั้นสูง แต่ละระดับ ดังนี้ 30ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ **หมายเหตุ อัตราเงินเดือน ตั้ง ตั้ แต่ 115,770 - 142,830 บาท ต้องเสนอขอรับความเห็นชอบ จาก ครส. และ ครม. ก่อน**
การประเมิมินมิมิผลงานการปฏิฏิฏิบัฏิบัติ บั ติ บั ติงติาน และการเลื่ลื่ ลื่ลื่ลื่ อ ลื่ อนขั้ขั้น ขั้ น ขั้ เงิงิงินงิเดืดื ดื อ ดื อนประจำจำจำจำปีปีปีปี ระดับของพนักงาน ครั้งที่ 1 ช่ว ช่ งเวลาการประเมินมิ ระดับ 1 - 11 1 ก.ค. - 31 ธ.ค. 1 ม.ค. - 30 มิ.ย. ครั้งที่ 2 ระดับ 12 - 14 ประเมินผลเมื่อสิ้นปีงบประมาณ โดยใช้ข้อมูล การปฏิบัติงานตั้งแต่ 1 ต.ค. ของปีหนึ่ง ถึงวันที่ 30 ก.ย. ของปีถัดไป ระดับดีเยี่ยม 90 -100 คะแนน ระดับดีมาก 80 - 89 คะแนน ระดับดี 60 - 79 คะแนน ระดับพอใช้ 50 - 59 คะแนน ระดับต้องปรับปรุง 1 - 49 คะแนน ทั้ง ทั้ นี้ การพิจพิารณาเลื่อ ลื่ นขั้น ขั้ เงินงิเดือดืน ไม่ไม่ด้ขึ้ด้น ขึ้ อยู่กัยู่ บกัระดับดัการประเมินมิ อย่าย่งเดียดีวแต่มีต่ ปัมีจปัจัยจัอื่น อื่ ประกอบด้วด้ย โดยท่าท่นสามารถอ่าอ่นรายละเอียอีดเพิ่ม พิ่ เติมติ ได้ที่ด้เ ที่ อกสารแนบท้าท้ยเล่มล่คู่มืคู่ อมื พิจารณาไม่เลื่อนขั้นเงินเดือนให้ พิจารณาเลื่อนขั้นเงินเดือนให้ครึ่งขั้น พิจารณาเลื่อนขั้นเงินเดือนให้ 1 ขั้น พิจารณาเลื่อนขั้นเงินเดือนเป็นกรณีพิเศษ มากกว่า 1 ขั้น แต่ไม่เกิน 2 ขั้น 31
การทำ งาน ล่วงเวลา ได้รัด้บรัค่าค่จ้าจ้งทำ งานล่วล่งเวลาไม่น้ม่อน้ยกว่าว่หนึ่ง นึ่ เท่าท่ครึ่ง รึ่ ของอัตอัราค่าค่จ้าจ้งต่อต่ชั่ว ชั่ โมงในวันวัทำ งาน ตามชั่ว ชั่ โมงที่ทำ ที่ ทำ การทำ งาน ล่วงเวลา ได้รัด้บรัค่าค่จ้าจ้งในอัตอัราไม่น้ม่อน้ยกว่าว่สามเท่าท่ของอัตอัราจ้าจ้ง ต่อต่ชั่ว ชั่ โมงในวันวัทำ งาน ตามจำ นวนชั่ว ชั่ โมงที่ทำ ที่ ทำหรือรื ไม่น้ม่อน้ยกว่าว่สามเท่าท่ของอัตอัราจ้าจ้งต่อต่หน่วน่ยในวันวัทำ งาน ตามจำ นวนผลงานที่ทำ ที่ ทำ ได้ ในวันหยุด ค่าตอบแทน พิเศษ สำ หรับรัผู้ปผู้ฏิบัฏิติบังติานบางตำ แหน่งน่ทำ งานเกินกิกำ หนด เวลาทำ งานปกติ มีสิมีทสิธิเธิบิกบิค่าค่ตอบแทนการทำ งาน เกินกิกำ หนดเวลาทำ งานปกติไติด้ เบี้ยเลี้ยง และค่าเช่าที่พัก เบี้ย บี้ เลี้ย ลี้ งเดินดิทาง นับนัตั้ง ตั้ แต่เต่วลาที่เ ที่ ดินดิทางไป - กลับลั เบี้ย บี้ เลี้ย ลี้ งทำ การเดินดิรถ และค่าค่รอทำ ขบวน สำ หรับรัผู้ที่ผู้ไที่ ปปฏิบัฏิติบังติานประจำ บนขบวนรถ เบี้ย บี้ เลี้ย ลี้ งทำ การนอกเขตหรือรืสถานที่ สำ หรับรัช่าช่งฝีมืฝีอมืถึงถึผู้ชำผู้ชำนาญการ สำ รองช่าช่งฝีมืฝีอมืและอื่น อื่ ๆ นับนัตั้ง ตั้ แต่เต่วลาที่เ ที่ ดินดิทางไป - กลับลัหรือรืทำ งาน ตั้ง ตั้ แต่ 6 ชั่ว ชั่ โมงขึ้น ขึ้ไป สิทธิเบิกค่าเช่าที่พัก หากต้องพักค้างคืน พนักนังานที่ปฏิบัติบั ติงานในพื้นพื้ที่เสี่ย สี่ งภัยจังจัหวัดวัชายแดนภาคใต้ จะได้รัด้บรัการพิจพิารณาปูนปูบำ เหน็จน็ความชอบเป็นป็กรณีพิณีเพิศษให้คห้รึ่ง รึ่ ขั้น ขั้ หากได้รัด้บรับาดเจ็บจ็หรือรืบาดเจ็บจ็สาหัสหัขณะปฏิบัฏิติบังติาน ให้ไห้ด้รัด้บรัเงินงิบำ เหน็จน็ความชอบเป็นป็กรณีพิณีเพิศษไม่เม่กินกิ 2 ขั้น ขั้ หากถึงถึแก่คก่วามตายหรือรืทุพทุพลภาพขณะปฏิบัฏิติบังติาน ให้ไห้ด้รัด้บรัเงินงิบำ เหน็จน็ความชอบเป็นป็กรณีพิณีเพิศษไม่เม่กินกิ 5 ขั้น ขั้ พนักนังานที่ไม่ไม่ด้ปฏิบัติบั ติงานในพื้นพื้ที่เสี่ย สี่ งภัยจังจัหวัดวัชายแดนภาคใต้ **ประสบเหตุอัตุนอัตรายจากผู้ก่ผู้ อก่การร้าร้ยหรือรืประสบกับกัเหตุจตุากการก่อก่ความไม่สม่งบในพื้น พื้ ที่*ที่ * ประสบอุบัอุติบัเติหตุจตุนได้รัด้บรับาดเจ็บจ็สาหัสหัเนื่อ นื่ งจากการปฏิบัฏิติบัหติน้าน้ที่ โดยอุบัอุติบัเติหตุนั้ตุน นั้ มิไมิด้เด้กิดกิจากความประมาท เลินลิเล่อล่อย่าย่งร้าร้ยแรงของตนเอง ให้ไห้ด้รัด้บรัเงินงิบำ เหน็จน็ความชอบเป็นป็กรณีพิณีเพิศษ 1 ขั้น ขั้ ประสบอุบัอุติบัเติหตุถึตุงถึแก่คก่วามตายเนื่อ นื่ งจากการปฏิบัฏิติบัหติน้าน้ที่ โดยอุบัอุติบัเติหตุนั้ตุน นั้ มิไมิด้เด้กิดกิจากความประมาทเลินลิเล่อล่ อย่าย่งร้าร้ยแรงของตนเอง ให้ไห้ด้รัด้บรัเงินงิบำ เหน็จน็ความชอบเป็นป็กรณีพิณีเพิศษไม่เม่กินกิ 3 ขั้น ขั้ การพิจพิารณาปูนบำ เหน็จ น็ ความชอบเป็น ป็ กรณีพิเพิศษ 32
เหตุจากระเบิด ลอบยิงจากการปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่ เสี่ยงภัย 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ ทำ ให้สภาพจิตใจ ไม่พร้อมปฏิบัติหน้าที่ ลาได้ไม่เกิน 7 วัน 1 ได้รับเงินเดือนระหว่างลา 60 - 120 วัน การลาป่วป่ย 2 ปฏิบัติงานครบ 1 - ไม่ถึง 10 ปี ได้ปีละ 10 วัน ปฏิบัติงานครบ 10 - ไม่ถึง20 ปี ได้ปีละ 13 วัน ปฏิบัติงานครบ 20 ปีเป็นต้นไป ได้ปีละ 15 วัน การลาพักพัผ่อผ่น 3 ลากิจได้ปีละ 45 วัน ปีแรกลากิจได้ 15 วัน การลากิจส่วส่นตัว 6 ได้รับเงินเดือนระหว่างลา ไม่เกิน 120 วัน การลาอุปสมบท/ ประกอบพิธีพิฮัธีฮัจย์ 7 ในกรณีคู่สมรสปฏิบัติราชการในต่างประเทศ ให้ถือตามระเบียบว่าด้วยการลาของข้าราชการ โดยอนุโลม ไม่ได้รับเงินเดือน ลาได้ไม่เกิน 2 ปี การลาติดตามคู่สคู่มรส ให้ยื่นรายงานต่อผู้บังคับบัญชาภายใน 48 ชม. นับแต่เวลาที่ได้รับหมายเรียก และมีสิทธิได้รับ เงินเดือนเต็มตลอดระยะเวลาที่ลานั้น 8 การลาเข้าข้ระดมราชการทหาร ภายใน 30 วัน นับแต่วันที่ภริยาคลอดบุตร ได้รับเงินเดือนระหว่างลาได้ไม่เกิน 15 วันทำ การ 9 การลาฟื้นฟื้ ฟูสภาพจิตจิ ใจ 4 ได้รับเงินเดือนระหว่างลา 90 วัน การลาคลอดบุตร 5 การลาไปช่วช่ยเหลือภริยริา ที่คลอดบุตร ของพนันัก นั ก นั งานการรถไฟฯ ระเบีบีย บี ย บี บการลา 33
ประเภทผู้ป่วย ค่าห้อง, ค่าอาหาร ค่ารักรัษาพยาบาล ค่าห้อง, ค่าอาหาร ค่ารักรัษาพยาบาล เท่าที่จ่ายจริง วันละไม่เกิน 1,200 บาท ตามหลักเกณฑ์ กระทรวงการคลัง เท่าที่จ่ายจริง ไม่เกินวันละ 1,200 บาท ครึ่งหนึ่ง ไม่เม่กินกิ 9,000 บาท ตามหลักเกณฑ์ กระทรวงการคลัง เท่าที่จ่ายจริง ไม่เกินวันละ 1,000 บาท ครึ่งหนึ่ง ไม่เม่กินกิ 8,000 บาท ตามหลักเกณฑ์ กระทรวงการคลัง เท่าที่จ่ายจริง ไม่เกินวันละ 1,000 บาท ครึ่งหนึ่ง ไม่เม่กินกิ 8,000 บาท ลูกลูจ้าจ้งเฉพาะงาน และครอบครัวรั พนักนังาน ครอบครัวรัพนักนังาน โรงพยาบาลรัฐรั โรงพยาบาลเอกชน พนักนังานและครอบครัวรัที่เ ที่ จ็บจ็ ป่วป่ยไม่ว่ม่าว่จะเป็นป็ ประเภท คนไข้ใข้นหรือรืประเภทคนไข้นข้อก ได้รัด้บรัการยกเว้นว้ ไม่ต้ม่อต้งเสียสีค่าค่รักรัษาพยาบาล เข้าข้รับรัการรักรัษาพยาบาล ในโรงพยาบาลบุรฉัตรไชยากร หรือรืสถานพยาบาลของการรถไฟฯ มีสิมีทสิธิเธิบิกบิค่าค่รักรัษาพยาบาลได้เด้ต็มต็จำ นวน ทั้ง ทั้ประเภทคนไข้ใข้นและคนไข้นข้อก เข้าข้รับรัการรักรัษาพยาบาล ในสถานพยาบาลของทางราชการ การรัรัก รั ก รั ษาพยาบาล 34ได้รัด้บรัครึ่ง รึ่ หนึ่ง นึ่ ของจำ นวนที่จ่ ที่ าจ่ยไปจริงริแต่ไต่ม่เม่กินกิ 8,000 บาท สำ หรับรัระยะเวลาภายใน 30 วันวันับนัแต่วัต่นวัที่เ ที่ ข้าข้รักรัษา ถ้าถ้รับรัการรักรัษาเกินกิ 30 วันวั ได้รัด้บรัครึ่ง รึ่ หนึ่ง นึ่ ของที่จ่ ที่ าจ่ยไปจริงริ แต่ไต่ม่เม่กินกิวันวัละ 260 บาท หากเข้าข้รับรัการรักรัษาหลายครั้ง รั้ ห่าห่งกันกัไม่เม่กินกิ 15 วันวั ให้นัห้บนัระยะเวลาเข้าข้รับรัการรักรัษาทุกทุครั้ง รั้ รวมกันกั ค่ารักรัษาพยาบาลประเภทอื่น ๆ เท่าที่จ่ายจริง เตียงสามัญ ไม่เกินวันละ 800 บาท ห้องพิเศษ ไม่เกินวันละ 1,000 บาท เท่าที่จ่ายจริง เตียงสามัญ ไม่เกินวันละ 600 บาท ห้องพิเศษ ไม่เกินวันละ 1,000 บาท
สวัวัส วั ส วั ดิดิดิกดิารและผลประโยชน์น์เ น์ เ น์กื้กื้ กื้กื้กื้ อ กื้ อกูกูล กู ล กู การสงเคราะห์เงินช่วช่ยเหลือ เงินช่วยเหลือเกี่ยวกับการศึกษาของบุตร (ค่าเล่าเรียน) ทุนช่วยเหลือการศึกษาสำ หรับบุตรระดับปริญญาตรีในประเทศ เงินทุนส่วนกลาง เงินทุนช่วยเหลือผู้ที่ประสบอันตรายจากการก่อการร้าย กองทุนสงเคราะห์พนักงาน เครื่องราชอิสริยาภรณ์ 000เครื่อ รื่ งราชอิสอิริยริาภรณ์เณ์ป็นป็เครื่อ รื่ งประดับดัเกียกีรติยติศซึ่ง ซึ่ พระมหากษัตษัริย์ริย์ ทรงพระกรุณรุาโปรดเกล้าล้โปรดกระหม่อม่ม พระราชทานแก่ผู้ก่ที่ผู้ ก ที่ ระทำ ความดี-ดี ความชอบ เป็นประโยชน์ต่อประเทศชาติ โดยคำ แนะนำ ของรัฐบาล ถือถืว่าว่เป็นป็บำ เหน็จน็และเครื่อ รื่ งหมายเชิดชิชูเชูกียกีรติอติย่าย่งสูงสูแก่ผู้ก่ที่ผู้ไที่ ด้รัด้บรั ล้อปีกรถไฟเกียรติยศและกิตติมศักดิ์ 000เพื่อ พื่ เป็นป็การเสริมริสร้าร้งความภาคภูมิภูใมิจแก่พก่นักนังานที่ไที่ ด้ทำด้ ทำคุณคุประโยชน์ใน์ห้แห้ก่ การรถไฟฯ จึงกำ หนดให้ฝ่าย/สำ นักงานพิจารณาคัดเลือกพนักงานที่เหมาะสม เข้าข้รับรัการประดับดัเครื่อ รื่ งหมายล้อล้ ปีกปีรถไฟเกียกีรติยติศและกิตกิติมติศักศัดิ์ ชั้น ชั้ 3, ชั้น ชั้ 2, ชั้น 1 และเกียรติบัตร รางวัลพนักงานดีเด่นประจำ ปี รับในวันคล้ายวันสถาปนากิจการรถไฟฯ คือวันที่ 26 มีนาคม ของทุกปี รางวัลวัดีเดีด่นด่ ได้แด้ก่ โล่เล่กียกีรติยติศและเข็มข็กลัดลัสำ หรับรัติดติเสื้อ สื้ ลงยาสีชสีมพู พร้อร้มเกียกีรติบัติตบัรกำ กับกั รางวัลชมเชย ได้แก่ เข็มกลัดสำ หรับติดเสื้อ ลงยาสีเหลือง พร้อมเกียรติบัตรกำ กับ ใบเบิกทาง 000เป็นสวัสดิการให้พนักงานถือใช้ควบคู่กับตั๋วโดยสาร เพื่อเป็นส่วนลดค่าธรรมเนียมของราคาตั๋วโดยสาร เงินทดแทน ค่ารักษาพยาบาล ค่าทดแทน ค่าฟื้นฟูสมรรถภาพในการทำ งาน ค่าทำ ศพ การฌาปนกิจ 000เมื่อสมาชิกถึงแก่กรรม จะจ่ายเงินช่วยเหลือให้แก่ทายาท ที่ระบุไว้ตามเอกสารใบสมัคร โดยจะจ่ายให้ตามจำ นวน สมาชิกที่มีอยู่ กองทุนสำ รองเลี้ยงชีพ นายจ้างเป็นผู้จ่าย “เงินสมทบ” เข้ากองทุน ลูกจ้างมีหน้าที่จ่าย “เงินสะสม” 3-15% • อายุงานไม่ถึง 20 ปี สมทบ 9% • อายุงาน 20 ปีขึ้นไป สมทบ 10% 35
การลงโทษ พนักงานของการรถไฟฯ ต้องรักษาไว้ซึ่งระเบียบวินัยโดยเคร่งครัด ผู้ใดฝ่าฝืนให้ถือว่าผู้นั้นกระทำ ผิดวินัย จักต้องได้รับโทษ มี 5 สถาน หรือ 5 ระดับ ดังนี้ ปลดออก ลดขั้น ขั้ เงินเดือน ตัดเงินเดือน ภาคทัณฑ์ ไล่ออก 36
คณะผู้จัด จั ทำ 1. นายสุชีพ สุขสว่าง รวก. 2. นายวีระชัย ถาวร อบค. 3. นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ หวก. 4. นายกิตติศักดิ์ ไชยนาเคนทร์ อสร. 5. นายเทพทัย น้อมวารี ผอด. 6. นายธนะรัตน์ กิ่งช้าง ผตอ. 7. นายกวินท์ จันทร บุคลากร 6 ผตอ. 8. นายภาณุพงศ์ เอี่ยมโพธิ์ทอง บุคลากร 6 ผกว. 9. นางสาวณัฐริกา ทาสุวรรณ์ บุคลากร 6 ผอย. 10. นางสาวณัฏฐนิช สารภาพ บุคลากร 6 ผอง.
www.reallygreatsite.com สถาบัน บั ฝึกอบรมระบบราง แขวงจตุจัตุกจัร เขตจตุจัตุกจัร กรุงรุเทพฯ 10900 www.railway.co.th สถาบันบั ฝึกอบรมระบบราง [email protected] เอกสารแนบท้ายเล่มคู่มืคู่อมื