Phuket International Airport

AM5206 AIRPORT MANAGEMENT

PHUKET

INTERNATIONAL
AIRPORT

PRESENT TO

THONGCHAI JEERADIST., PH.D.

PRESENTED BY E-BOOK
SCAN HERE
MS.THITIKARN CHALONGKRAIDECH
MR.JAKKAWAT LAPHET
MR.WISSANU UTTHAYANIK

M.A.11 NEWSLETTER ISSUE 01 JULY 2021

HKT INFO
Phuket International Airport In-Sight

In This Issue:

Airport 05
Infrastructure

Infrastructure 20
Development

Single Runway

Challenge 23 ท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต

Unseen Phuket 31 ท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต ตังอยูเ่ ลขที 222 ทางหลวงแผน่ ดนิ หมายเลข
34 4026 ตําบลไมข้ าว อําเภอถลาง จงั หวดั ภเู ก็ต เปนสนามบนิ ตังอยูท่ ีตําแหนง่
Effects by เหนอื สดุ ของเกาะภเู ก็ต มรี หสั แสดงตําแหนง่ สนามบนิ คือ VTSP เปนท่า
Nature
อากาศยานทีมเี ทียวบนิ หนาแนน่ เปนอันดบั ทีสามของประเทศ รองจากท่า

อากาศยานนานาชาติสวุ รรณภมู ิ และท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมอื ง มเี ทียว

Economic View 37 บนิ ทังในและต่างประเทศ ดาํ เนนิ การบรหิ ารท่าอากาศยานโดย บรษิ ัท ท่า
อากาศยานไทย จาํ กัด (มหาชน) ท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต หา่ งจากตัว
Phuket Sandbox 40 เมอื งภเู ก็ตประมาณ 32 กิโลเมตร มเี นอื ทีโดยประมาณ 94,800 ตารางเมตร
แท๊กซเี วย์ 8 จุด ทิศเหนอื เปนภเู ขา ทิศใต้เปนสวนยางพารา ทิศตะวนั ตกเปน
ชายฝงทะเลอันดามนั ในอดตี สามารถรองรบั ผโู้ ดยสารได้ 6,500,000 คน
ต่อป ซงึ ในป พ.ศ. 2557 บรษิ ัท ท่าอากาศยานไทย จาํ กัด (มหาชน) ไดจ้ ดั ทํา

แผนขยายสนามบนิ ซงึ ทําใหส้ นามบนิ สามารถรองรบั ผโู้ ดยสารได้

References 48 12,500,000 คนต่อป ปจจุบนั สว่ นต่อขยายอาคารผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศ

แหง่ ใหมไ่ ดเ้ ปดใชบ้ รกิ ารแล้ว cont'd p.4

01 M.A.11 | ISSUE 01

"พระราชบญั ญตั ิการเดนิ
อากาศ พ.ศ. 2497"

มอื วนั ที 1 กันยายน พ.ศ. 2497 พระบาทสมเดจ็ พระบรมชนกาธเิ บศร
มหาภมู พิ ลอดลุ ยเดชมหาราช บรมนาถบพติ ร ทรงพระกรณุ าโปรดเกล้าฯ
ใหต้ ราพระราชบญั ญตั ิขนึ เพอื เปนการสมควรปรบั ปรงุ กฎหมายวา่ ดว้ ย
การเดนิ อากาศ โดยพระราชบญั ญตั ินเี รยี กวา่ “พระราชบญั ญตั ิการเดนิ
อากาศ พ.ศ. 2497” ซงึ เปนกฎหมายทีบญั ญตั ิขนึ เพอื ใหก้ ฎหมายทัน
ต่อโลกทีไดพ้ ฒั นาก้าวหนา้ ในดา้ นการบนิ พลเรอื นเปนอันมาก และเพอื ให้
สอดรบั กับการทีรฐั บาลไทย เขา้ เปนภาคีในอนสุ ญั ญาวา่ ดว้ ยการบนิ
พลเรอื นระหวา่ งประเทศ ตามพระราชบญั ญตั ิการเดนิ อากาศ พ.ศ.
2497 ไดใ้ หค้ ําจาํ กัดความของท่าอากาศยาน หรอื สนามบนิ ไวว้ า่ “สนาม
บนิ ” หมายความวา่ พนื ทีทีกําหนดไวบ้ นพนื ดนิ หรอื นาํ หรอื พนื ทีอืน
สาํ หรบั ใชท้ ังหมดหรอื แต่บางสว่ น เพอื การขนึ ลงหรอื เคลือนไหวของ
อากาศยาน รวมตลอดถึงอาคาร สงิ ติดตังและอุปกรณ์ ซงึ อยูภ่ ายใน
สนามบนิ นนั

ในปจจุบนั ในประเทศไทย มสี นามบนิ อยูเ่ ปนจาํ นวนมาก กระจาย M.A.11 | ISSUE 01
ไปทัวทกุ ภมู ภิ าคของประเทศไทย ซงึ หลักๆ สนามบนิ จะมกี าร
บรหิ ารในสงั กัดกรมท่าอากาศยาน อาทิเชน่ ท่าอากาศยาน
ขอนแก่น, ท่าอากาศยานนานาชาติกระบ,ี ท่าอากาศยาน
นครศรธี รรมราช, ท่าอากาศยานนานาชาติสรุ าษฎรธ์ าน,ี ท่า
อากาศยานนานาชาติอุดรธานี เปนต้น ทังนี มสี นามบนิ สงั กัด
บรษิ ัท การบนิ กรงุ เทพ จาํ กัด (มหาชน) จาํ นวน 3 สนามบนิ
ไดแ้ ก่ ท่าอากาศยานสมุย, ท่าอากาศยานสโุ ขทัย, และท่า
อากาศยานตราด และยงั มสี นามบนิ ทีใหบ้ รกิ ารโดย บรษิ ัทท่า
อากาศยานไทยทังสนิ 6 สนามบนิ ไดแ้ ก่ ท่าอากาศยาน
สวุ รรณภมู ,ิ ท่าอากาศยานดอนเมอื ง, ท่าอากาศยานภเู ก็ต, ท่า
อากาศยานเชยี งใหม,่ ท่าอากาศยานแมฟ่ าหลวง เชยี งราย, และ
ท่าอากาศยานหาดใหญ่

02

นบั ตังแต่เดอื นมกราคม 2563 ไดเ้ รมิ มกี ารแพรร่ ะบาดของไวรสั โควดิ -19 (COVID 19) ซงึ วกิ ฤตโควดิ -19 เรมิ มกี าร
แพรร่ ะบาดไปในหลายประเทศ ยงิ นานวนั ก็ยงิ ขยายการแพรร่ ะบาดออกไป ซงึ ปจจุบนั สถานการณใ์ นหลายประเทศ อาจมี
การคลีคลายบา้ งแล้ว แต่ในประเทศไทย ยงั คงมผี ตู้ ิดเชอื เพมิ ขนึ อยา่ งต่อเนอื ง สรา้ งความปนปวนวุน่ วายแก่สงั คมโลก
เปนอยา่ งมาก การแพรร่ ะบาดของ โควดิ -19 สรา้ งผลกระทบต่อเศรษฐกิจทัวโลกในวงกวา้ ง ทังในภาคการบรกิ ารและภาค
อุตสาหกรรม โดยหนงึ ในอุตสหากรรมทีไดร้ บั ผลกระทบเปนอยา่ งสงู คืออุตสาหกรรมการบนิ จากการแพรร่ ะบาดทําให้
หลายประเทศทัวโลก ไดใ้ ชม้ าตรการปดเมอื ง (lock-down) หรอื กระทังปดประเทศ เพอื ปองกันไมใ่ หเ้ กิดการเดนิ ทางเขา้
มาแพรเ่ ชอื โรค สง่ ผลใหป้ รมิ าณเทียวบนิ ระหวา่ งประเทศทีเขา้ หรอื ออกจากประเทศทีมกี ารแพรร่ ะบาดของโควดิ -19 ปรบั
ลดลงอยา่ งมาก ซงึ ในป พ.ศ. 2562 ก่อนสถานการณแ์ พรร่ ะบาดของไวรสั โควดิ -19 ปรมิ าณการขนสง่ ทางอากาศของ
ประเทศไทย มจี าํ นวนผโู้ ดยสารภายในประเทศทังสนิ 72,238,848 คน และมจี าํ นวนผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศทังสนิ
81,427,637 คน แต่ในป พ.ศ. 2563 จากสถานการณแ์ พรร่ ะบาดของโควดิ -19 สง่ ผลทําใหก้ ารขนสง่ ทางอากาศของ
ประเทศไทย มปี รมิ าณลดลงอยา่ งมากโดยในป พ.ศ. 2563 มจี าํ นวนผโู้ ดยสารภายในประเทศเพยี ง 41,996,670 คน
และมจี าํ นวนผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศเพยี ง 16,254,791 คนเท่านนั

เมอื ดรู ายชอื 10 จงั หวดั ทีมนี กั ท่องเทียวเดนิ ทางไปมากทีสดุ พบวา่ อันดบั 1 คือ กรงุ เทพมหานคร คิดเปน 53.02% ใน
ขณะทีภเู ก็ต ครองอันดบั 2 อยูท่ ี 24.41% และภเู ก็ต ติดอันดบั ที 14 ของจุดหมายยอดนยิ มทัวโลกทีนาํ เสนอโดย
Tripadvisor ซงึ ในป พ.ศ. 2562 ภเู ก็ตมนี กั ท่องเทียวต่างชาติเดนิ ทางไปถึง 10.59 ล้านคน สรา้ งรายไดใ้ หจ้ งั หวดั ถึง
3.93 แสนล้านบาท และเมอื วนั ที 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 ประเทศไทย ไดเ้ ปดโครงการ Phuket Sandbox ใหน้ กั
ท่องเทียวต่างชาติเขา้ มาท่องเทียวได้ ซงึ นบั วา่ ภเู ก็ต เปนจงั หวดั แรก และจงั หวดั เดยี วในขณะนี ทีประเทศไทยเปดรบั ท่อง
เทียวเขา้ มา ดว้ ยเหตผุ ลนี ทางผจู้ ดั ทํา จงึ มคี วามสนใจทีจะศึกษาการดาํ เนนิ งานของท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต ในการ
ดาํ เนนิ งานในสว่ นต่างๆ ทีทางท่าอากาศยานภเู ก็ตไดด้ าํ เนนิ มาอยา่ งต่อเนอื ง และมคี วามสนใจ ทีจะศึกษาผลกระทบของ
วกิ ฤตทีเกิดขนึ ในชว่ งของสถานการณต์ ่างๆ รวมถึงมุมมองระยะยาวของท่าอากาศยาน เพอื ศึกษาขอ้ จาํ กัด และการ
จดั การในอนาคต

03 M.A.11 | ISSUE 01

ท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต (HKT - VTSP)

ทอท.ไดก้ ําหนดตําแหนง่ ทางยุทธศาสตรส์ าํ หรบั สนามบนิ นานาชาติภเู ก็ตใหเ้ ปน “ประตสู อู่ ันดามนั ” หรอื Gateway to the
Andaman โดยมุง่ สง่ เสรมิ ใหส้ นามบนิ ภเู ก็ตเปนประตหู ลักสแู่ หล่งท่องเทียวชายหาดทีสวยงาม ใหบ้ รกิ ารดว้ ยรอยยมิ และหวั ใจที
อบอุ่นของคนไทย และเปนจุดหมายปลายทางทีพรเี มยี มเต็มไปดว้ ยรา้ นค้าปลีกสดุ หรู รา้ นอาหารระดบั โลก และบรกิ ารชนั เยยี มต่าง
ๆ นอกจากสนามบนิ แหง่ นจี ะมบี รรยากาศรายล้อมสวยงามแล้ว ภายในยงั มกี ารตกแต่งเปนรปู แบบชโิ นโปรตกุ ีสทีเปนเอกลักษณ์
โดดเดน่ ของจงั หวดั ภเู ก็ตอีกดว้ ย

ยงั ไดม้ กี ารจดั สรรพนื ทีเชงิ พาณชิ ยส์ าํ หรบั อาคารผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศประมาณ 5,900 ตร.ม. โดยแบง่ การบรหิ ารจดั การ
พนื ทีเปน 2 รปู แบบ คือ 1.การใหส้ มั ปทานรายเดยี ว หรอื Master Concessionaire สว่ นนมี บี รษิ ัทเอกชนประกอบกิจการ
โครงการบรหิ ารจดั การกิจกรรมเชงิ พาณชิ ย์ ประกอบดว้ ยพนื ทีสว่ นทีเปนรา้ นอาหารและเครอื งดมื พนื ทีรา้ นจาํ หนา่ ยสนิ ค้าและของ
ทีระลึก พนื ทีใหบ้ รกิ ารของผปู้ ระกอบการโรงแรมและรา้ นค้า และพนื ทีใหบ้ รกิ ารทางดา้ นการเงินและการแลกเปลียนเงินตรา และ
2.การบรหิ ารจดั การพนื ทีโดย ทอท. ประกอบดว้ ยรา้ นจาํ หนา่ ยสนิ ค้าปลอดอากร (Duty Free) หอ้ งพกั รบั รอง พนื ทีใหบ้ รกิ ารรบั
ฝากกระเปา พนื ทีใหบ้ รกิ ารรถเชา่ พนื ทีใหบ้ รกิ ารรถยนต์รบั สง่ ผโู้ ดยสาร รถยนต์รบั จา้ งสาธารณะ รถแท็กซี พนื ทีใหบ้ รกิ าร
เคานเ์ ตอรร์ บั สนิ ค้าปลอดอากร (pick up counter) และพนื ทีสาํ หรบั การใหบ้ รกิ ารดา้ นการสอื สาร

04 M.A.11 | ISSUE 01

ขอ้ มูลท่าอากาศยาน
"HKT-VTSP AIRPORT INFRASTRUCTURE"

จุดอ้างอิงสนามบนิ มขี อ้ มูลพกิ ัดภมู ศิ าสตรข์ องสนามบนิ ตังอยูท่ ีละติจูด 08° 06' 38" และ ลองจจิ ูด 98° 18' 45" ARP
Reference Point ที 080645N / 0981833E มรี ะยะทางของจุดอ้างอิงของสนามบนิ จากศูนยก์ ลางของเมอื งหรอื ชุมชน
เปนระยะทาง 32 กิโลเมตร มคี ่าระดบั ความสงู จากระดบั นาํ ทะเลอยูท่ ี 25 เมตร หรอื 82 ฟุต และมอี ุณหภมู อิ ้างอิงของสนามบนิ อยู่
ที 34 องศาเซลเซยี ส ไมม่ คี ่าความสงู จอี อยดท์ ีตําแหนง่ ระดบั ความสงู ของสนามบนิ มคี ่าความแตกต่างระหวา่ งทิศเหนอื ของเขม็ ทิศ
และทิศเหนอื จรงิ อยูท่ ี 0° 29' W (2016) / 0° 1' E
รายละเอียดผดู้ าํ เนนิ การสนามบนิ โดย บรษิ ัท ท่าอากาศยานไทย จาํ กัด (มหาชน) (AOT) ตังอยูท่ ี 222 หมู่ 6 ตําบลไมข้ าว
อําเภอถลาง จงั หวดั ภเู ก็ต 83110 ประเทศไทย เบอรโ์ ทรศัพท์ +667 632 7230-6 โทรสาร +667 632 7478 ทีอยูบ่ รกิ าร
โทรคมนาคมการบนิ ประจาํ ที (Aeronautical Fixed Service หรอื AFS) VTSPYDYX มปี ระเภทของกฎการบนิ คือ
IFR/VFR

ท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต มเี วลาทําการสาํ หรบั พธิ กี ารศุลกากรและการตรวจคนเขา้ เมอื ง ศูนยส์ ขุ ภาพและสขุ าภิบาล ศูนย์
บรกิ ารขา่ วสารการบนิ ศูนยบ์ รกิ ารขอ้ มูลขา่ วสารประจาํ สนามบนิ หอ้ งบรรยายสรปุ ลักษณะอากาศ ศูนยบ์ รกิ ารจราจรทางอากาศ
บรกิ ารเติมนาํ มนั เชอื เพลิง การบรกิ ารภาคพนื และการรกั ษาความปลอดภัยตลอด 24 ชวั โมง (H24) และไมม่ กี ารใหบ้ รกิ ารการ
ละลายนาํ แขง็ ทีเกาะบนตัวอากาศยาน (De-Icing) เนอื งจากสภาพอากาศ ณ ท่าอากาศยานไมม่ หี มิ ะตก หรอื มอี ุณหภมู ทิ ีเยน็

05 M.A.11 | ISSUE 01

การบรกิ ารภาคพนื
และสงิ อํานวยความสะดวก

HANDLING SERVICES AND FACILITIES

ท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต มผี ใู้ หบ้ รกิ ารขนถ่ายสนิ ค้า ไดแ้ ก่
Thai Airways International Public Co., Ltd. และ
AOT Ground Aviation Services Co., Ltd.
(AOTGA) มปี ระเภทนาํ มนั เชอื เพลิงบรกิ ารใหก้ ับอากาศยาน
เปนประเภท JET A-1, AVGAS 100LL และมผี ใู้ หบ้ รกิ าร
เติมนาํ มนั เชอื เพลิงจาก PTT Oil and Retail Business
Public Company Limited ซงึ มคี ลังเก็บนาํ มนั ใน
ปรมิ าณสงู สดุ ที 12,000,000 ลิตร ท่าอากาศยานฯ ไมไ่ ดใ้ ห้
บรกิ ารโรงซอ่ มอากาศยานในลานจอด แต่มหี นว่ ยซอ่ มบาํ รงุ
อากาศยานโดยอยูใ่ นการจดั สรรของผใู้ หบ้ รกิ ารในพนื ที และ
ปจจุบนั มผี ใู้ หบ้ รกิ ารภาคพนื อยูท่ ังสนิ 4 บรษิ ัท ไดแ้ ก่ Thai
Airways International Public Co., Ltd. (TG),
AOT Ground Aviation Services Co., Ltd.
(AOTGA), Siam Land Flying (สาํ หรบั เครอื งบนิ สว่ น
ตัว), และ Bangkok Air Catering Phuket Co., Ltd
(BAC)
สาํ หรบั สงิ อํานวยความสะดวกสาํ หรบั ผโู้ ดยสาร ท่าอากาศยานฯ
มสี งิ อํานวยความสะดวกขนั พนื ฐานไวอ้ ยา่ งครบครนั ไมว่ า่ จะเปน
โรงแรม ทีพกั และรา้ นอาหารโดยรอบสนามบนิ และในเมอื ง
ภเู ก็ต มกี ารขนสง่ ทางบกบรกิ ารทีอาคารผโู้ ดยสารขาเขา้ ไมว่ า่ จะ
เปนทังรถลิมูซนี รถประจาํ ทางท่าอากาศยาน รถแท็กซี และ
บรกิ ารรถเชา่ มกี ารใหบ้ รกิ ารทางการแพทยโ์ ดยคลีนคิ ของท่า
อากาศยาน และมรี ถพยาบาลฉกุ เฉินรองรบั ตลอด 24 ชวั โมง ที
หมายเลข +667 635 1113 ท่าอากาศยานฯ ยงั มธี นาคาร
ทีทําการไปรษณยี ์ ศูนยบ์ รกิ ารนกั ท่องเทียวภายในตัวอาคารผู้
โดยสารอีกดว้ ย

06 M.A.11 | ISSUE 01

การบรกิ ารดับเพลิง
และก้ภู ัย

RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES

ท่าอากาศยานภเู ก็ต มรี ะดบั การปองกันดา้ นก้ภู ัยและดบั
เพลิงอยูใ่ นระดบั 9 มอี ุปกรณก์ ้ภู ัยทีตรงตามขอ้ กําหนด
ขององค์การการบนิ พลเรอื นระหวา่ งประเทศ (ICAO)
และมคี วามสามารถในการเคลือนยา้ ยอากาศยานทีขดั ขอ้ ง
ไดถ้ ึงขนาด B747

ขอ้ มูลลานจอด ทางขบั และจุดตรวจสอบ

APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS/POSITIONS DATA

พนื ผวิ ลานจอดและความแขง็ แรง เปนพนื ผวิ Concrete ความแขง็ แรง PCN 78/R/C/X/T มคี วามกวา้ งของทางขบั พนื ผวิ
และความแขง็ แรงดงั นี

Taxiway A, B, E, F, G กวา้ ง 30 เมตร พนื ผวิ Concrete ความแขง็ แรง PCN 78/R/C/X/T
Taxiway C กวา้ ง 30 เมตร พนื ผวิ Asphalt ความแขง็ แรง PCN 59/F/A/X/T
Taxiway D กวา้ ง 23 เมตร พนื ผวิ Asphalt ความแขง็ แรง PCN 59/F/A/X/T
Taxiway P กวา้ ง 23 เมตร พนื ผวิ Asphalt ความแขง็ แรง PCN 59/F/A/X/T และกวา้ ง 23 เมตร พนื ผวิ
Concrete ความแขง็ แรง PCN 78/R/C/X/T
Taxilane T1 มคี วามกวา้ งจาก taxilane centre line ถึง taxilane shouder 13.42 เมตร พนื ผวิ Concrete
ความแขง็ แรง PCN 78/R/C/X/T
Taxilane T2 มคี วามกวา้ งจาก taxilane centre line ถึง taxilane shouder 13.67 เมตร พนื ผวิ Concrete
ความแขง็ แรง PCN 78/R/C/X/T
Taxilane T3, T4, T5, T6, T7 พนื ผวิ Concrete ความแขง็ แรง PCN 78/R/C/X/T
ตําแหนง่ และค่าระดบั ความสงู ณ จุดตรวจสอบทีพนื ผวิ ลานจอด มคี ่าระดบั ความสงู 5.18 M / 17 FT ไมม่ ตี ําแหนง่ ของจุดตรวจ
สอบคลืนวทิ ยุวโี ออาร์ ถกู แสดงไวบ้ นแผนภมู สิ นามบนิ และสามารถตรวจสอบตําแหนง่ ของจุดตรวจสอบไอเอ็นเอส (Inertial
Navigation System หรอื INS) ไดจ้ าก AIP AD2-VTSP-2-4

07 M.A.11 | ISSUE 01

AERODROME CHART
PHUKET / Phuket Intl

Reference: AIP Thailand AD 2-VTSP-2-1 (18JUL19)

08 M.A.11 | ISSUE 01

ระบบนาํ ทางและควบคมุ การเคลือนทีของ
อากาศยานและยานพาหนะภาคพนื
เครอื งหมาย และสงิ กีดขวาง

SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM, MARKINGS, AND AERODROME
OBSTACLES

ท่าอากาศยานมปี ายนาํ ทางทกุ บรเิ วณทีเปนทางแยกระหวา่ งทางขบั
และทางวงิ มกี ารแสดงเสน้ นาํ ทางขบั บนพนื ผวิ ลานจอด และ
บรเิ วณหลมุ จอด มรี ะบบไฟสญั ญาณนาํ อากาศยานเขา้ หลมุ จอด
ดว้ ยทัศนวสิ ยั ทีใชใ้ นหลมุ จอดอากาศยาน หรอื Visual Docking
System (VDGS) ในสว่ นของเครอื งหมายและไฟทางวงิ และทาง
ขบั มเี ครอื งหมายทางวงิ ในสว่ นของ Runway Designation,
Threshold, Touchdown Zone, Centre line,
Aiming Point และ Side Strip มเี ครอื งหมายไฟแสดง
บรเิ วณทางวงิ ในสว่ นของ Threshold, Runway Edge, และ
Runway End Lights มเี ครอื งหมายแสดงบรเิ วณทางขบั ใน
สว่ นของ Centre Line, Edge and Runway Holding
Position, และ Intermediate Holding Position มี
เครอื งหมายไฟแสดงบรเิ วณทางขบั ในสว่ นของ Taxiway Edge
Light และมี Stop Bars ทีทางวงิ A, B, และ G เพอื เปน
มาตรการสาํ หรบั การปองกันการเขา้ ทางวงิ

ในบรเิ วณสนามบนิ มสี งิ กีดขวางในสว่ นของการขนึ -ลง ของ M.A.11 | ISSUE 01
อากาศยานบรเิ วณ Approach และ Take-off (In
approach/TKOF areas) ที การวงิ ขนึ บนทางวงิ 09 และ
การนาํ เครอื งเขา้ ทีทางวงิ 27 มภี เู ขาสงู 138 เมตรจากระดบั นาํ
ทะเล ซงึ ระบุไวใ้ น Aerodrome Obstacle Chart Type
A, B และในสว่ นบรเิ วณสนามบนิ และบรเิ วณบนิ วน (In
circling areas and at AD) ในบรเิ วณ Transitional
Surface มภี เู ขาสงู 141 เมตรจากระดบั นาํ ทะเล ในบรเิ วณ
Inner Horizontal Surface ทางทิศเหนอื มภี เู ขาสงู 130,
268, และ 210 เมตรจากระดบั นาํ ทะเล ทางทิศใต้มภี เู ขาสงู
141, 120, 139, และ 225 เมตรจากระดบั นาํ ทะเล ในบรเิ วณ
Conical Surface มภี เู ขาสงู 295 และ 335 เมตรจากระดบั
นาํ ทะเล ซงึ ระบุไวใ้ น Aerodrome Obstacle Chart
Type B

09

AERODROME
OBSTACLE CHART (TYPE A/B)

Reference: AIP Thailand AD 2-VTSP-3-1 and 3 (18JUL19)

10 M.A.11 | ISSUE 01

การบรกิ ารขอ้ มูลทางอุตนุ ยิ มวทิ ยา

METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED

ศูนยอ์ ุตนุ ยิ มวทิ ยาภาคใต้ฝงตะวนั ตก สงั กัดกรมอุตวุ ทิ ยา เปนผรู้ บั ผดิ ชอบในการใหร้ ายละเอียดและใหบ้ รกิ ารขอ้ มูลทาง
อุตนุ ยิ มวทิ ยา ณ สนามบนิ มบี รกิ ารขอ้ มูลตลอด 24 ชวั โมง ซงึ ศูนยอ์ ุตนุ ยิ มวทิ ยาภาคใต้ฝงตะวนั ตก มหี นา้ ทีรบั ผดิ ชอบในการจดั
เตรยี มขา่ วพยากรณอ์ ากาศสนามบนิ (Terminal Aerodrome Forecast: TAF) มรี ะยะเวลาทีมผี ลบงั คับ รวมทังชว่ งเวลา
ของการออกประกาศ 30 ชวั โมง มคี วามพรอ้ มในการจดั ใหม้ ขี า่ วพยากรณแ์ นวโนม้ (trend forecasts) ของสนามบนิ และชว่ ง
เวลาของการออกประกาศทกุ ๆ 30 นาที สามารถใหข้ อ้ มูลเกียวกับการบรรยายสรปุ หรอื การใหค้ ําปรกึ ษาทีหมายเลขโทรศัพท์ +667
632 8149 โดยทีประเภทของเอกสารการบนิ และภาษาทีใชใ้ นเอกสารการบนิ ใชภ้ าษาอังกฤษในการใหข้ อ้ มูล มแี ผนภมู แิ ละขอ้ มูลอืน
ๆ ทีจดั ใหม้ สี าํ หรบั การบรรยายสรปุ หรอื ใหค้ ําปรกึ ษา เชน่ S, U85, U70, U50, U40, U30, U25, U20, SWH, SWM,
SWL, P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, P15, satellite and radar images มอี ุปกรณเ์ สรมิ สาํ หรบั ใชใ้ นการให้
ขอ้ มูลอุตนุ ยิ มวทิ ยา คือ Automated Weather Observation System (AWOS), Low Level Wind Shear
Alert System (LLWAS), และ Weather Radar และมหี นว่ ยงานใหบ้ รกิ ารการจราจรทางอากาศทีมขี อ้ มูลเกียวกับ
อุตนุ ยิ มวทิ ยาคือ Phuket TWR และ Phuket APP

ลักษณะทางกายภาพของทางวงิ

RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS

11 M.A.11 | ISSUE 01

ระยะทางทีประกาศ

DECLARED DISTANCES

ไฟนาํ รอ่ งการบนิ เขา้ สสู่ นามบนิ และไฟทางวงิ
ระบบไฟอืน ๆ และแหล่งจา่ ยไฟฟาสาํ รอง

APPROACH AND RUNWAY LIGHTING, OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY

ทีหวั ทางวงิ หมายเลข 09 ไมม่ รี ะบบไฟนาํ รอ่ งการบนิ เขา้ สสู่ นามบนิ (Approach Light) มไี ฟหวั ทางวงิ และไฟแถบตามขวางขา้ ง
ทางวงิ (Threshold Light, Wing bar lights) เปนสเี ขยี ว ติดตังระบบไฟนาํ รอ่ นลงดว้ ยสายตา (Visual Approach
Slope Indicator Systems (Minimum Eye Height over Threshold), Precision Approach Path
Indicator) แบบ PAPI Both 3° 64.07 FT ไมม่ ไี ฟแสดงเขตจุดแตะพนื (Touchdown Zone) ไมม่ ไี ฟกึงกลางทางวงิ
(Runway Center Line Light) มไี ฟขอบทางวงิ ยาว 3,000 เมตร ระยะหา่ งไฟ 60 เมตร เปนสขี าว และจากระยะ 2,400 -
3,000 เมตร เปนสเี หลือง Light Intensity สขี องไฟสนิ สดุ ทางวงิ และไฟแถบตามขวางขา้ งทางวงิ (Runway End
Lighting, Wing Bar Lights) เปนสแี ดง ไมม่ ไี ฟขอบทางหยุด (Stopway)
ทีหวั ทางวงิ หมายเลข 27 มรี ะบบไฟนาํ รอ่ งการบนิ เขา้ สสู่ นามบนิ (Approach Light) แบบ Simple Approach Lighting
System (7 Barrettes) 420M Light Intensity High มไี ฟหวั ทางวงิ และไฟแถบตามขวางขา้ งทางวงิ (Threshold
Light, Wing Bar Lights) เปนสเี ขยี ว ติดตังระบบไฟนาํ รอ่ นลงดว้ ยสายตา (Visual Approach Slope Indicator
Systems (Minimum Eye Height over Threshold), Precision Approach Path Indicator) แบบ PAPI
Both 3° 64.96 FT ไมม่ ไี ฟแสดงเขตจุดแตะพนื (Touchdown Zone) ไมม่ ไี ฟกึงกลางทางวงิ (Runway Center Line
Light) มไี ฟขอบทางวงิ ยาว 3,000 เมตร ระยะหา่ งไฟ 60 เมตร เปนสขี าว และจากระยะ 2,400 - 3,000 เมตร เปนสเี หลือง
Light Intensity High สขี องไฟสนิ สดุ ทางวงิ และไฟแถบตามขวางขา้ งทางวงิ (Runway End Lighting, Wing Bar
Lights) เปนสแี ดง ไมม่ ไี ฟขอบทางหยุด (Stopway)
สนามบนิ มไี ฟบอกตําแหนง่ สนามบนิ แบบ ABN (Aerodrome Beacon) ตังอยูเ่ หนอื หอควบคมุ การจราจรทางอากาศ เปน
แบบกะพรบิ สขี าวและสเี ขยี วทกุ ๆ 4 วนิ าที ตลอด 24 ชวั โมง แต่สนามบนิ ไมม่ ไี ฟบอกตําแหนง่ ดว้ ยการสง่ รหสั สญั ญาณ หรอื IBN
(Identification Beacon) มตี ําแหนง่ ของเครอื งบอกทิศทางลมบรเิ วณดา้ นซา้ ยของระบบไฟนาํ รอ่ นลงดว้ ยสายตาทีหวั ทางวงิ
หมายเลข 09 (Left PAPI 09) และ 350 เมตรทางดา้ นซา้ ยถัดจากจุดเรมิ ต้นของทางวงิ หมายเลข 27 350 M. (Left Side
FM THR 27) มไี ฟแสดงสงิ กีดขวางบนเครอื งวดั ความเรว็ ลมสอ่ งสวา่ งอยูท่ ี 100 เมตรจาก เสน้ กึงกลางทางวงิ (Runway
Center Line) มเี ครอื งวดั ความเรว็ ลม (เทียบตําแหนง่ ไดจ้ าก AD Ground Movement Chart) มไี ฟขอบทางขบั ตลอด
ทาง แต่ไมม่ ไี ฟกึงกลางทางขบั มแี หล่งจา่ ยไฟฟาสาํ รองสาํ หรบั ไฟทกุ ดวงบนทางวงิ 09 และ 27 ค่าชว่ งเวลาทีใชใ้ นการสบั เปลียน
แหล่งจา่ ยไฟฟาที 0 วนิ าที (UPS)

12 M.A.11 | ISSUE 01

การบรกิ ารจราจรทางอากาศในห้วงอากาศ และ
สงิ อํานวยความสะดวกสาํ หรบั การสอื สารในการ
บรกิ ารจราจรทางอากาศ

ATS AIRSPACE AND ATS COMMUNICATION FACILITIES

สนามบนิ ภเู ก็ต มกี ารจดั การการบรกิ ารจราจรทางอากาศในหว้ งอากาศ ณ สนามบนิ โดยมพี นื ทีหว้ งอากาศ (airspace
designation) เปนรศั มวี งกลมจากจุดศูนยก์ ลางทีตําแหนง่ 0806.7N 09818.6E มขี อ้ จาํ กัดแนวดงิ 2,000 ฟุตจากพนื
ดนิ (2000 FT/AGL) ชนั ของหว้ งอากาศ (airspace classification) ประเภท C สญั ญาณเรยี กขาน (call sign) คือ
Phuket Tower และภาษาทีใชใ้ นการสอื สารของหนว่ ยงานใหบ้ รกิ ารจราจรทางอากาศเปนภาษาอังกฤษ และภาษาไทย มรี ะยะ
สงู เปลียนผา่ น (transition altitude) ที 11,000 ฟุต
สนามบนิ ภเู ก็ตมรี ายละเอียดเกียวกับสงิ อํานวยความสะดวก สาํ หรบั การสอื สารในการบรกิ ารจราจรทางอากาศ ดงั นี

พนื ทีลงจอดเฮลิคอปเตอร์

HELICOPTER LANDING AREA

สนามบนิ ภเู ก็ต ไมม่ พี นื ทีลงจอดเฮลิคอปเตอรใ์ หบ้ รกิ าร แต่สามารถใชท้ างวงิ ในการวงิ ขนึ และลงได้

13 M.A.11 | ISSUE 01

เครอื งอํานวยความสะดวกในการเดินอากาศ
ประเภทเครอื งชว่ ยวทิ ยุในการเดินอากาศ และ

ประเภทเครอื งชว่ ยในการลงจอด

RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS

สนามบนิ ภเู ก็ต มรี ายละเอียดเกียวกับเครอื งอํานวยความสะดวกในการเดนิ อากาศ ประเภทเครอื งชว่ ยวทิ ยุในการ
เดนิ อากาศ และประเภทเครอื งชว่ ยในการลงจอด ทีเกียวขอ้ งกับการบนิ เขา้ สสู่ นามบนิ โดยใชเ้ ครอื งวดั ประกอบการ
บนิ (Instrument Approach) และวธิ ปี ฏิบตั ิในพนื ทีเขตประชดิ สนามบนิ ดงั นี

เครอื งอํานวยความสะดวกในการเดนิ อากาศทีใชง้ านคือ DVOR/DME ชอื หมายเลข PUT คลืนความถี
116.9 MHZ CH 116X ใหบ้ รกิ ารตลอด 24 ชวั โมง มพี กิ ัดภมู ศิ าสตรข์ องตําแหนง่ สายอากาศสง่ คลืนวทิ ยุที
080654.83N 0981822.69E มคี ่าระดบั ความสงู ของสายอากาศสง่ คลืนวทิ ยุ (Transmitting
Antenna) ของเครอื งชว่ ยในการเดนิ อากาศบอกระยะทาง ระหวา่ งสถานเี ครอื งชว่ ยในการเดนิ อากาศ กับ
ตําแหนง่ ทีเครอื งบนิ กําลังบนิ อยู่ (Distance Measuring Equipment: DME) ที 16.72 เมตร ซงึ มขี อ้
จาํ กัดการใชง้ าน DVOR/DME เนอื งจากสนามบนิ ล้อมรอบดว้ ยภเู ขา ทําใหม้ กี ารสง่ สญั ญาณทีไมเ่ พยี งพอใน
บางพนื ที

นอกจากนี สนามบนิ ภเู ก็ต ยงั มเี ครอื งอํานวยความสะดวกในการเดนิ อากาศอีก คือ Instrument Landing
System (ILS) Category I Localizer/ Distance Measuring Equipment (LOC/DME)
ทีทางวงิ หมายเลข 27 ชอื หมายเลข IPKT คลืนความถี 109.9 MHZ CH 36X ใหบ้ รกิ ารตลอด 24 ชวั โมง มี
พกิ ัดภมู ศิ าสตรข์ องตําแหนง่ สายอากาศสง่ คลืนวทิ ยุที 080647.72N 0981819.73E ซงึ มขี อ้ จาํ กัดในการใช้
งานบางประการ

สนามบนิ ยงั มี Glide Path ชอื หมายเลข IPKT คลืนความถี 333.8 MHZ ใหบ้ รกิ ารตลอด 24 ชวั โมง มี
พกิ ัดภมู ศิ าสตรข์ องตําแหนง่ สายอากาศสง่ คลืนวทิ ยุที 080648.27N 0981942.21E และยงั มี Middle
Marker ชอื หมายเลข IPKT คลืนความถี 75 MHZ ใหบ้ รกิ ารตลอด 24 ชวั โมง มพี กิ ัดภมู ศิ าสตร์ ของ
ตําแหนง่ สายอากาศสง่ คลืนวทิ ยุที 080655.43N 0982015.73E ซงึ มขี อ้ จาํ กัดในการใชง้ านบางประการ

14 M.A.11 | ISSUE 01

ขอ้ มูลทัวไปของลานจอด
อากาศยาน

APRON INFORMATION

ลานจอดเครอื งบนิ A และ B เปนประเภทลานจอด แบบหลมุ จอดอากาศยาน (Remote Parking)
และแบบสะพานเทียบ (Passenger Boarding Bridge Parking) สามารถจอดเครอื งบนิ ไดข้ า้ มคืน
มกี ารใหบ้ รกิ าร VDGS ในสว่ นของ ลานจอด A หมายเลข 1-6 และลานจอด B หมายเลข 7-16 แต่ใน
สว่ นของลานจอดหมายเลข 12L, 12R, 14L, และ 14R VDGS จะไมไ่ ดใ้ หบ้ รกิ ารในสว่ นของ Multi-
Aircraft Ramp System (MARS) ณ ลานจอดนี สามารถเติมนาํ มนั อากาศยานไดด้ ว้ ยรถเติม
นาํ มนั และหวั จา่ ยนาํ มนั Hydrant System

ลานจอดเครอื งบนิ C เปนประเภทลานจอดแบบหลมุ จอดอากาศยาน (Remote Parking) สามารถ
จอดเครอื งบนิ ไดข้ า้ มคืน ในสว่ นลานจอดนจี ะไมไ่ ดใ้ หบ้ รกิ าร VDGS จงึ จาํ เปนต้องใช้ Marshaller ใน
การสง่ สญั ญาณระหวา่ งจอด สามารถเติมนาํ มนั อากาศยานไดด้ ว้ ยรถเติมนาํ มนั เท่านนั
ลานจอดเครอื งบนิ D เปนประเภทลานจอดแบบหลมุ จอดอากาศยาน (Remote Parking) มกี ารให้
บรกิ าร VDGS ในทกุ ๆหลมุ จอด และ เปนหลมุ จอดแบบ Multi-Aircraft Ramp System
(MARS) ณ หลมุ จอดหมายเลข 32L, 32R, 33L, 33R, 34L, และ 34R สามารถเติมนาํ มนั
อากาศยานไดด้ ว้ ยรถเติมนาํ มนั และหวั จา่ ยนาํ มนั Hydrant System

ทางขบั ในลานจอด (Aircraft Stand Taxilane) T1 จะค่ขู นานกับ T2 ในสว่ นของ T1 จะอยู่
บรเิ วณดา้ นหลังของหลมุ จอดหมายเลข 31 - 40 และ T2 จะอยูบ่ รเิ วณดา้ นหลังของหลมุ จอดหมายเลข
7 - 16 โดยมรี ะยะหา่ งระหวา่ งเสน้ กึงกลาง T1 และ T2 อยูท่ ี 80 เมตร และระยะหา่ งจากเสน้ กึงกลาง
T1 ไปยงั เสน้ จาํ กัดหางเครอื งบนิ จะอยูท่ ี 47.50 เมตร และระยะหา่ งจากเสน้ กึงกลาง T2 ไปยงั เสน้ จาํ กัด
หางเครอื งบนิ จะอยูท่ ี 47.40 เมตร

ทางขบั หมายเลข T3, T4, T5, T6 และ T7 จะเชอื มต่อกับทางขบั หมายเลข T1 และ T2 และสามารถ
รองรบั อากาศยาน Code Letter E และตํากวา่ Code Letter E เท่านนั

15 M.A.11 | ISSUE 01

AIRCRAFT PARKING AND
DOCKING CHART

Reference: AIP Thailand AD 2-VTSP-2-3 (18JUL19)

16 M.A.11 | ISSUE 01

AERODROME GROUND
MOVEMENT CHART

Reference: AIP Thailand AD 2-VTSP-2-5 (18JUL19)

17 M.A.11 | ISSUE 01

TRANSPORTATION
STATISTICS

ส ถิ ติ ข น ส่ ง ท า ง อ า ก า ศ

YEAR 2019

จากสถิติขนสง่ ทางอากาศ ป ค.ศ. 2019 โดย บรษิ ัท

ท่าอากาศยานไทย จาํ กัด (มหาชน) แสดงใหเ้ หน็ วา่ ถึง

แมภ้ เู ก็ต จะเปนเพยี งจงั หวดั เล็กๆ ในทะเลอันดามนั มี

ประชากรเพยี ง 79,308 คน (พ.ศ. 2563) แต่ได้

รองรบั เทียวบนิ ระหวา่ งเปนจาํ นวน 65,167 เทียวบนิ

เพมิ ขนึ คิดเปนรอ้ ยละ 2.20 และเทียวบนิ ภายใน

ประเทศ 50,409 เทียวบนิ ลดลงคิดเปนรอ้ ยละ 7.53

สนามบนิ ไดร้ องรบั ผโู้ ดยสารจากต่างประเทศไดจ้ าํ นวน

มากถึง 10,666,178 คน เพมิ ขนึ คิดเปนรอ้ ยละ

2.20 และยงั รองรบั ผโู้ ดยสารภายในประเทศถึง

7,452,262 คน ลดลงคิดเปนรอ้ ยละ 4.68 และใน

ขณะเดยี วกัน ยงั มปี รมิ าณการขนสง่ สนิ ค้าทางอากาศ
ระหวา่ งประเทศจาํ นวน 42,764 ตัน ลดลงคิดเปนรอ้ ย

ละ 5.15 และมปี รมิ าณการขนสง่ สนิ ค้าทางอากาศ

ภายในประเทศจาํ นวน 11,592 ตัน ลดลงคิดเปนรอ้ ย

อ้างอิงจาก บรษิ ัท ท่าอากาศยานไทย จาํ กัด (มหาชน) ละ 26.93

ในป ค.ศ. 2019 ภเู ก็ต เปนทีนยิ มจากนกั ท่องเทียว ทําใหห้ ลายสายการบนิ เรมิ ทีจะขยายตลาด เพมิ เสน้ ทางการบนิ มาลงทีท่า
อากาศยานภเู ก็ต โดยมสี ายการบนิ ใหม่ ทีไดท้ ําการบนิ มายงั สนามบนิ ภเู ก็ตทังสนิ 11 สายการบนิ ไดแ้ ก่ China West Air,
Vietnam Airlines, Mahan Air, Nine Air, Ikar Airlines, Salam Air, Singapore Airlines, Ural Airlines,

Tway Airlines, Uzbekistan Airways, และ Sunclass Airlines ในขณะเดยี วกัน มี 7 สายการบนิ ทีไดท้ ําการระงับเสน้
ทางการบนิ ไดแ้ ก่ Asia Atlantic Airlines, Shangdong Airlines, Eurowings, Tianjin Airlines, Hebei
Airlines, Mytravel Airways, และ Neos Flight โดยทางบรษิ ัท ท่าอากาศยานไทย จาํ กัด (มหาชน) คาดวา่ สาเหตทุ ีระงับ

เสน้ ทางการบนิ คาดวา่ มสี าเหตมุ าจากทีเสน้ ทางการบนิ มกี ารแขง่ ขนั ทีสงู และมคี ่แู ขง่ ขนั มาก

18 M.A.11 | ISSUE 01

จากสถิติการใชบ้ รกิ าร แยกตาม Aircraft Code ทีผา่ นมาแสดงใหเ้ หน็ วา่ ทาง M.A.11 | ISSUE 01
สายการบนิ ต่างๆทีเปนเทียวบนิ จากต่างประเทศ เลือกทีจะนาํ เครอื งบนิ แบบ Code
C เชน่ Boeing 737-700 และ Airbus A320 ทีมขี นาดความกวา้ งปกไมเ่ กิน
36 เมตร นาํ มาใชใ้ นการบนิ ในเสน้ ทางภเู ก็ตภายใน 10 ปทีผา่ นมาโดยเฉลียอยูท่ ี
70.15% ถัดมาคือเครอื งบนิ แบบ Code E เชน่ Boeing B777 Series, B787
Series และ A330 Family ทีมขี นาดความกวา้ งปกไมเ่ กิน 65 เมตรโดยเฉลียอยู่
ที 19.29%

ในขณะเดยี วกันจากสถิติการใชบ้ รกิ าร แยก
ตาม Aircraft Code ทีผา่ นมาแสดงให้
เหน็ วา่ ทางสายการบนิ ต่างๆทีเปนเทียวบนิ
ภายในประเทศ เลือกทีจะนาํ เครอื งบนิ แบบที
คล้ายคลึงกันกับเทียวบนิ ระหวา่ งประเทศ
คือเครอื งบนิ แบบ Code C เชน่ Boeing
737-700 และ Airbus A320 ทีมขี นาด
ความกวา้ งปกไมเ่ กิน 36 เมตร นาํ มาใชใ้ น
การบนิ ในเสน้ ทางภเู ก็ตภายใน 10 ปทีผา่ น
มาโดยเฉลียอยูท่ ี 78.94% ถัดมาคือเครอื ง
บนิ แบบ Code E เชน่ Boeing B777
Series, B787 Series และA330
Family ทีมขี นาดความกวา้ งปกไมเ่ กิน 65
เมตรโดยเฉลียอยูท่ ี 15.21%

19

การพฒั นา
ท่าอากาศยาน

"AIRPORT INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT"

PHASE II

ภายหลังจากทีการพฒั นาท่าอากาศยานภเู ก็ต ในเฟส 1 ปงบประมาณ พ.ศ. 2553 - พ.ศ. 2557 ซงึ ประกอบดว้ ย
การก่อสรา้ งอาคารผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศ ปรบั ปรงุ อาคารผโู้ ดยสารหลังเดมิ เปนอาคารภายในประเทศ ขยายลาน
จอดอากาศยาน ก่อสรา้ งอาคารคลังสนิ ค้า อาคารจอดรถยนต์ และสาํ นกั งาน พรอ้ มระบบสาธารณปู โภค พรอ้ มสงิ
อํานวยความสะดวก ระบบสาธารณปู โภค ระบบรกั ษาความปลอดภัย หลมุ จอด และอาคารจอดรถยนต์ 1,500 คัน แล้ว
เสรจ็ ทังหมด เพอื รองรบั ผโู้ ดยสารใหไ้ ด้ 12.5 ล้านคนต่อปแล้วนนั เมอื วนั ที 10 มถิ นุ ายน พ.ศ. 2562 บรษิ ัท ท่า
อากาศยานไทย จาํ กัด (มหาชน) ไดม้ กี ารอนมุ ตั ิงบประมาณอีก 6.2 พนั ล้านบาท เพอื พฒั นาสนามบนิ ภเู ก็ต เฟส 2 โดย
มโี ครงการ ในการขยายอาคารผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศ สะพานเทียบเครอื งบนิ หลมุ จอดเครอื งบนิ เพอื ทีจะเสรมิ
ศักยภาพ เพอื สามารถรองรบั ผโู้ ดยสารไดป้ ละ 18 ล้านคน ซงึ แผนการพฒั นาสนามบนิ ภเู ก็ตในเฟส 2 นี คาดวา่ จะแล้ว
เสรจ็ ในป พ.ศ. 2565

20 M.A.11 | ISSUE 01

ดว้ ยจาํ นวนผโู้ ดยสาร ทีใชบ้ รกิ ารท่าอากาศยานภเู ก็ตเพมิ สงู M.A.11 | ISSUE 01
ขนึ ทกุ ๆ ป และมแี นวโนม้ เพมิ สงู ขนึ ในทกุ ๆ ป บรษิ ัท ท่า
อากาศยานไทย จาํ กัด (มหาชน) ไดม้ กี ารวางแผนทีจะพฒั นา
สนามบนิ ภเู ก็ตอยา่ งต่อเนอื ง โดยการพฒั นาพนื ทีในสว่ นทีติด
กับอาคารผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศ กับบา้ นพกั พนกั งานท่า
อากาศยานภเู ก็ตซงึ อยูท่ างทิศใต้ โดยการพฒั นาในเฟส 2 นี จะ
พฒั นาในสว่ นของการขยายพนื ทีอาคารผโู้ ดยสารระหวา่ ง
ประเทศอีก 13,000 ตร.ม.จากเดมิ ทีมพี นื ทีประมาณ 27,000
ตร.ม. และยงั มกี ารพฒั นาสะพานเทียบเครอื งบนิ อีก 3 สะพาน
และหลมุ จอดเครอื งบนิ อีก 2 หลมุ

หนงึ ในโมเดลทีนาํ มาใชข้ ยายสนามบนิ ภเู ก็ตคือ ท่าอากาศยาน
ฮาเนดะ ศูนยก์ ลางของเทียวบนิ ภายในประเทศทีใหญท่ ีสดุ ใน
ญปี ุน ก่อตังเมอื 41 ปทีแล้ว ดว้ ยเทียวบนิ ปลายทางกวา่ 49
แหง่ ทัวประเทศ มผี ใู้ ชบ้ รกิ ารกวา่ 80 ล้านคนต่อป จุดเดน่ คือ
เปนสนามบนิ ทีมกี ารถมทะเลปรบั สภาพพนื ทีทําใหเ้ ปนท่า
อากาศยาน คํานงึ ถึงผลกระทบในดา้ นต่างๆ ต่อสภาพแวดล้อม
โดยเฉพาะผลกระทบทางเสยี งของประชาชนในบรเิ วณใกล้เคียง
ความนา่ สนใจของสนามบนิ ฮาเนดะ คือ การออกแบบเพอื
มวลชนใหท้ กุ คนใชส้ นามบนิ ไดส้ ะดวกสบายและเปนมติ รกับผู้
โดยสาร มกี ารประเมนิ และปรบั ปรงุ ทกุ 2 ป ไดร้ บั การจดั อันดบั
รางวลั เปนสนามบนิ ระดบั 5 ดาวจากสถาบนั ประเมนิ คณุ ภาพ
ของ Skytrax ติดต่อกันเปนเวลา 5 ป นอกจากนี ในการจดั
ลําดบั สนามบนิ ยงั ติดอันดบั 1 ในหลายดา้ นดว้ ยกัน ทีสาํ คัญ
คงความเปนเอกลักษณข์ องความเปนญปี ุนกับการตกแต่งรา้ น
ค้าผสมผสานกับประเพณวี ฒั นธรรม

ซงึ ในขณะนนั ผอู้ ํานวยการท่าอากาศยานภเู ก็ต ไดก้ ล่าวไวว้ า่
“ในดา้ นกายภาพ การใหบ้ รกิ าร คิดวา่ สนามบนิ ภเู ก็ต สามารถสู้
เขาได้ แต่ในดา้ นรนั เวยส์ นามบนิ ภเู ก็ตมเี พยี ง 1 รนั เวย์ และสนั
การทีจะขยายศักยภาพใหท้ ัดเทียมกับเขาค่อนขา้ งลําบาก แต่
เรอื งการใหบ้ รกิ าร คิดวา่ เราสเู้ ขาได้ สว่ นความรวดเรว็ การตรวจ
คนเขา้ เมอื งมปี ระสทิ ธภิ าพเท่าเทียมกัน การใหบ้ รกิ ารอาคารผู้
โดยสาร สายการบนิ ท่าอากาศยานรวดเรว็ พอกัน”

21

PHASE III

ยงั มโี ครงการพฒั นาท่าอากาศยานภเู ก็ต ระยะที 3 (ป พ.ศ. 2566 - 2568) มวี งเงินลงทนุ ประมาณ 12,000 ล้าน
บาท รวมวงเงินลงทนุ ในระยะที 2 และ 3 เปนเงินจาํ นวน 1.47 หมนื ล้านบาท เพอื สามารถรองรบั ผโู้ ดยสารไดป้ ละ 25
ล้านคนโดยจะดาํ เนนิ การค่ขู นานไปกับระยะที 2 คือ เรมิ กระบวนการออกแบบและการศึกษาผลกระทบดา้ นสงิ แวดล้อม
(Environmental Impact Assessment : EIA) ในป พ.ศ. 2561 เชน่ เดยี วกับระยะที 2 เพยี งแต่งานก่อสรา้ ง
จะเรมิ ในปงบประมาณ พ.ศ. 2566 เพอื ใหแ้ ล้วเสรจ็ ในป พ.ศ. 2568 สาํ หรบั งาน จะเนน้ ไปทีการขยายพนื ทีในบรเิ วณ
ลานจอดอากาศยาน ในโครงการประกอบดว้ ย การก่อสรา้ งทางขบั ขนานดา้ นทิศเหนอื ก่อสรา้ งสถานดี บั เพลิงดา้ นทิศ
เหนอื ก่อสรา้ งสว่ นต่อขยายอาคารผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศ ขยายพนื ทีหอ้ งโถงผโู้ ดยสารขาออกเทียบเครอื งบนิ ทางทิศ
เหนอื และอาคารผโู้ ดยสารภายในประเทศ

ก า ร ส ร้ า ง ส น า ม บิ น ภู เ ก็ ต แ ห่ ง ที 2

สาํ หรบั การพจิ ารณาสรา้ งสนามบนิ ภเู ก็ตแหง่ ที 2 ในพนื ที จ. พงั งานนั ไดม้ กี ารพจิ ารณาถึงศักยภาพสนามบนิ ภเู ก็ตในป
พ.ศ. 2561 ซงึ มจี าํ นวนผโู้ ดยสาร 18,221,525 คน มเี ทียวบนิ จาํ นวน 118,280 เทียวบนิ แต่สนามบนิ สามารถรองรบั
นกั ท่องท่องเทียวไดเ้ พยี ง 12,000,000 คน และในอนาคตมกี ารคาดการณข์ ดี ความสามารถของ ท่าอากาศยาน
นานาชาติภเู ก็ต สงู ขนึ ตามลําดบั ทําใหม้ กี ารศึกษาขอใหม้ กี ารขยายท่าอากาศแหง่ ใหมใ่ นจงั หวดั พงั งา ซงึ ทางสนามบนิ
ภเู ก็ตไมส่ ามารถขยายสนามบนิ ทังรนั เวย์ และสว่ นประกอบของท่าอากาศยานได้ จงึ ไดเ้ ลือกพนื ที อ.โคกกลอย จ.พงั งา
ซงึ เหมาะสมต่อการดาํ เนนิ การของอากาศยานฯ นอกจากนยี งั ต้องมกี ารศึกษาสว่ นทีเกียวขอ้ งอีกหลายดา้ น เพอื ให้
ครอบคลมุ ปญหาดา้ นต่างๆ

ในโครงการก่อสรา้ งสนามบนิ แหง่ ใหมน่ ี จะมรี นั เวย์ 2 รนั เวย์ สามารถรองรบั จาํ นวนเทียวบนิ ไดม้ าก และพนื ทีทีสามารถ
ขยายความยาวรนั เวยใ์ หร้ องรบั เครอื งบนิ ขนาดใหญไ่ ด้ มขี ดี ความสามารถรองรบั ผโู้ ดยสารในเฟสแรกจาํ นวนประมาณ
22.5 ล้านคนต่อป งบประมาณ 79,518.12 ล้านบาท สว่ นเฟส 2 ขดี ความสามารถรองรบั ผโู้ ดยสาร 25 ล้านคนต่อป ใช้
งบประมาณ 1,071.07 ล้านบาท โดยสนามบนิ จะใชพ้ นื ทีประมาณ 4,000 ไร่ จนถึง 7,300 ไร่ มจี าํ นวน 2 รนั เวย์ ระยะ
หา่ งของรนั เวยท์ ัง 2 รนั เวยอ์ ยูท่ ี 1,500 เมตร กวา้ ง 2,000 เมตร ยาว 4,000 เมตร ซงึ สามารถรองรบั เครอื งบนิ
ขนาดใหญไ่ ด้ โดยพนื ทีก่อสรา้ งอยูท่ ี หมูท่ ี 11 บ.ท่าปากแหวง่ ต.โคกกลอย จาํ นวน 5,386 ไร่ ยาวไปถึงบา้ นในหยง
ต.หล่อยูง จาํ นวน 2,079 ไร่ อ.ตะกัวท่งุ จ.พงั งา นอกจากนผี เู้ ขา้ รว่ มประชุมแสดงความเหน็ เรอื ง การก่อสรา้ งใหร้ ถไฟ
รางเบาจากสนามบนิ ถึงสถานี ต.ท่าอยู่ และรถไฟรางค่จู าก ต.พุนพนิ ถึงสถานี ต.ท่าอยู่ ใหส้ ามารถเชอื มโยงไดอ้ ยา่ ง
สะดวกต่อนกั ท่องเทียว

ซงึ หากไดด้ าํ เนนิ การสรา้ งสนามบนิ ทีจงั หวดั พงั งา จะทําใหจ้ งั หวดั พงั งา ก้าวเขา้ สกู่ ารพฒั นาในดา้ นคมนาคม เศรษฐกิจ
การท่องเทียวได้ สาํ หรบั จงั หวดั พงั งาในดา้ นคมนาคม จะสามารถสรา้ งโครงขา่ ยการพฒั นาแนวเสน้ ทางรถไฟสายใหม่
เชอื มโยงสองฝงทะเลไดอ้ ีกดว้ ย และหากสนามบนิ พงั งาแล้วเสรจ็ จะเปนสนามบนิ ขนาดใหญร่ องรบั ผโู้ ดยสารไดม้ ากกวา่
ท่าอากาศยานภเู ก็ตกวา่ 1 เท่าตัว

22 M.A.11 | ISSUE 01

SINGLE RUNWAY
CHALLENGE

จ ะ ทํา อ ย่ า ง ไ ร ห า ก มี แ ค่ รั น เ ว ย์ เ ดี ย ว ?

โ ค ร ง ก า ร ข ย า ย รั น เ ว ย์ ส น า ม บิ น ภู เ ก็ ต ล ง ท ะ เ ล

สนามบนิ ภเู ก็ต เปนสนามบนิ ทีมผี ใู้ ชบ้ รกิ ารมากทีสดุ ในประเทศไทยเปนอันดบั 3 ซงึ จากการเติบโต
ของสนามบนิ ภเู ก็ต ซงึ ในแต่ละวนั จะมเี ทียวบนิ ขนึ ลงเปนจาํ นวนมาก เนอื งจากขอ้ จาํ กัดในเรอื งของ
รนั เวย์ ทําใหไ้ มส่ ามารถรองรบั เครอื งบนิ ขนาดใหญไ่ ด้ ประกอบกับขณะนสี นามบนิ ภเู ก็ตก็ไดม้ กี ารขยาย
พนื ทีในการใชส้ อยเพมิ มากขนึ และเมอื หลายปก่อน เคยมกี ารนาํ เสนอโครงการขยายรนั เวยล์ งไปใน
ทะเล แต่ในครงั นนั ไมผ่ า่ นความเหน็ ชอบและมเี สยี งคัดค้าน โดยใหเ้ หตผุ ลวา่ จะกระทบกับสงิ แวดล้อม
สง่ ผลต่อการเปลียนแปลงทิศทางนาํ ทังกัดเซาะชายฝงทีวางไขส่ ตั วส์ งวน เชน่ เต่ามะเฟองและเต่าทะเล
อืน ในบรเิ วณหาดไมข้ าว รวมถึงชายหาดทีเปนธรรมชาติแหง่ สดุ ท้ายของภเู ก็ต ทีอุทยานสริ นิ าถ หาดใน
ยาง

23 M.A.11 | ISSUE 01

จากการเติบโตของการท่องเทียวอยา่ งต่อเนอื ง เมอื ป พ.ศ. 2559 จงึ มกี ารเสนอใหท้ างผวู้ า่ ราชการ

จงั หวดั ภเู ก็ต หยบิ ยกโครงการดงั กล่าวมาหารอื กันใหมอ่ ีกครงั ดว้ ยสถานการณเ์ ปลียนไป ซงึ หากไม่

สามารถขยายรนั เวยข์ องสนามบนิ ภเู ก็ตได้ ก็อาจจะต้องไปทําสนามบนิ ใหมท่ ี จ.พงั งา ซงึ ขณะนี มพี นื ที
ขนาดใหญ่ สามารถทํารนั เวยม์ คี วามยาวไดป้ ระมาณ 4 กิโลเมตร และจะสามารถรองรบั เครอื งบนิ ขนาด

ใหญไ่ ด้ โดยในสว่ นของความยาวของรนั เวยท์ ีจะต่อออกไปนนั คาดวา่ จะประมาณ 1 กิโลเมตรเศษ

รวมหวั สนามบนิ ดว้ ย ทังนี ไดม้ เี สนอการพจิ ารณาใหข้ ยายรนั เวยไ์ ปทางฝงภเู ขาแต่อาจก่อใหเ้ กิดปญหา

ในการขนึ ลงของเครอื งบนิ ได้ โดยยกตัวอยา่ งสนามบนิ ทีไดม้ กี ารทํารนั เวยล์ งไปในทะเล เชน่

ตะวนั ออกกลาง ฮ่องกง มาเก๊า เปนต้น

ทังนี ยงั มปี จจยั อืนๆทีจะต้องพจิ ารณา แต่ทังหมด จะขนึ อยูก่ ับความ M.A.11 | ISSUE 01
คิดเหน็ ของชาวภเู ก็ตวา่ เหน็ ดว้ ยหรอื ไม่ เนอื งจากเวลาเปลียนแปลงไป
และความจาํ เปนก็มมี ากขนึ โดยพจิ ารณาสงิ ทีสาํ คัญทีสดุ นนั คือเรอื ง
ความปลอดภัย เนอื งจากรนั เวยท์ ีใชใ้ นปจจุบนั มคี วามยาวไมม่ ากนกั แต่
ต้องรบั เครอื งบนิ ทีขนึ ลงปรมิ าณมาก ก่อใหเ้ กิดความเสยี งเชน่ กัน และจะ
ต้องคํานงึ ถึงค่แู ขง่ อืนๆดว้ ย เนอื งจากการท่องเทียวปจจุบนั ยงั มหี ลาย
ประเทศ หลายเมอื งทีเปนทางเลือกใหก้ ับนกั ท่องเทียว หากไมป่ รบั ตัวให้
ทันกับการเปลียนแปลง อาจก่อใหเ้ กิดการถดถอย หรอื หยุดนงิ ไมเ่ กิด
การพฒั นาต่อไป

24

SO WHAT SHOULD
WE DO?

แ ล้ ว เ ร า จ ะ ทํา อ ย่ า ง ไ ร ?

โครงการพฒั นาสนามบนิ นานาชาติภเู ก็ต ระยะที 2 (ป 2561-2565) เพอื รองรบั ปรมิ าณผโู้ ดยสารที
เพมิ ขนึ อยา่ งรวดเรว็ เปนการต่อทางขบั ขนานสาย P และขยายความยาวทางวงิ 27 เพอื ใหส้ ามารถ
รองรบั เทียวบนิ จากปจจุบนั ทีรองรบั ได้ 20 เทียวบนิ ต่อชวั โมง เพมิ เปน 25 เทียวบนิ ต่อชวั โมง พรอ้ ม
ทังขยายหลมุ จอดเพมิ เปน 28 หลมุ จอด ขยายอาคารผโู้ ดยสารระหวา่ งประเทศ เพอื เพมิ ขดี ความ
สามารถในการรองรบั ผโู้ ดยสารได้ 18 ล้านคน ดงั นนั ศักยภาพการรองรบั เทียวบนิ ของสนามบนิ ภเู ก็ต
จะทําไดม้ ากทีสดุ ที 25 เทียวบนิ ต่อชวั โมงเท่านนั เนอื งจากไมส่ ามารถสรา้ งสว่ นต่อขยายออกไปทาง
ทะเล และทางภเู ขาได้

ทังนี หากจะสรา้ งรนั เวยเ์ พมิ อีก 1 เสน้ ค่ขู นาน ก็ไมส่ ามารถทําไดเ้ ชน่ กัน เนอื งจากสภาพภมู ปิ ระเทศที
เปนภเู ขาล้อมรอบ หากมาพจิ ารณาทางเลือกอืนๆ นอกเหนอื จากการสรา้ งสนามบนิ แหง่ ที 2 ทีจงั หวดั
พงั งา ยงั มอี ีกโมเดลหนงึ ทีสามารถนาํ มาพจิ ารณาได้ นนั คือการนาํ โมเดลของ สนามบนิ นานาชาติยบิ
รอลตาร์ (Gibraltar International Airport) มาปรบั ใช้ นนั คือการต่อขยายทางวงิ 27 ออกไป
อีก และไปตัดกับถนนเสน้ 402

25 M.A.11 | ISSUE 01

ทํา ค ว า ม รู้ จั ก กั บ โ ม เ ด ล ส น า ม บิ น ยิ บ ร อ ล ต า ร์

สนามบนิ ยบิ รอลตารห์ รอื สนามบนิ นอรธ์ ฟรอ้ นท์ เปนสนามบนิ พลเรอื นทีตังอยูบ่ นดนิ แดนโพน้ ทะเลของ
สหราชอาณาจกั ร ตังอยูบ่ รเิ วณใต้สดุ ของคาบสมุทรไอบเี รยี ในบรเิ วณชอ่ งแคบยบิ รอลตาร์ เนอื ทีขนาด
เล็กเพยี ง 6.5 ตารางกิโลเมตร ทิศเหนอื ติดต่อกับสเปน มปี ระชากรประมาณ 33,000 คน สนามบนิ ยบิ
รอลตาร์ เคยเปนทีตังของฐานทัพอากาศของอังกฤษในสงครามโลกครงั ที 2 ต่อมาไดถ้ กู ดดั แปลงใหเ้ ปน
สนามบนิ ในขณะนนั มกี ารขาดพนื ทีราบบนยบิ รอลตารส์ าํ หรบั รนั เวยเ์ พยี งแหง่ เดยี วของคาบสมุทร จงึ
แบง่ ถนนวนิ สตันเชอรช์ ลิ ล์ทีเปนเสน้ ทางไปสชู่ ายแดนของประเทศสเปนทีพลกุ พล่านทีสดุ เปนรนั เวย์ จงึ
ต้องมกี ารปดกันการจราจรของยานพาหนะทกุ ครงั ทีเครอื งบนิ ลงจอดหรอื ออก สนามบนิ ยบิ รอลตาร์ มี
เครอื งบนิ มากกวา่ 4,000 เทียวบนิ ต่อป แต่ก็ขนึ ชอื ไดว้ า่ เปนสนามบนิ ทีค่อนขา้ งอันตรายทีหนงึ ดว้ ย

โมเดลของสนามบนิ ยบิ รอลตารน์ ี หากนาํ มาปรบั ใชท้ ีสนามบนิ ภเู ก็ต จะต้องคํานงึ ถึงอีกหลายประการ
อาทิเชน่ การควบคมุ พนื ทีบนทางขบั และทางวงิ รวมไปถึงมาตรการการรกั ษาความปลอดภัยต่างๆ
มลภาวะทางเสยี งและทางอากาศอืนๆ อีกดว้ ย แต่หากสนามบนิ ภเู ก็ตตัดสนิ ใจไมข่ ยายพนื ทีใดๆเลย ก็จะ
มขี ดี ความสามารถการรองรบั เทียวบนิ อยูท่ ี 25 เทียวบนิ ต่อชวั โมง อาจทําใหเ้ กิดผลทีตามมาได้ ดงั นี

สญู เสยี รายไดข้ องท่าอากาศยาน
สญู เสยี รายไดจ้ ากการท่องเทียว
ขาดศักยภาพการแขง่ ขนั กับเมอื งท่องเทียวอืนๆ
สง่ ผลกระทบกับ GDP ของประเทศ
เสยี โอกาสการจา้ งงาน
เสยี โอกาสในการเปนสนามบนิ ศูนยก์ ลางในการ
เชอื มต่อไปยงั เมอื งอืนๆ

26 M.A.11 | ISSUE 01

"การเชอื มต่อ
การคมนาคม
ระหวา่ งสนามบนิ "

เมอื วนั ที 4 เมษายน พ.ศ. 2562 สมเดจ็ พระเจา้ อยูห่ วั รชั กาลที 10 มพี ระราชกฤษฎีกา กําหนด
จงั หวดั ใหก้ ารรถไฟฟาขนสง่ มวลชนแหง่ ประเทศไทย ดาํ เนนิ กิจการรถไฟฟาใหแ้ ก่จงั หวดั ภเู ก็ต พงั งา
เชยี งใหม่ และนครราชสมี า นบั เปนขา่ วทีนา่ ยนิ ดสี าํ หรบั คนจงั หวดั ภเู ก็ต พงั งา เชยี งใหม่ และ
นครราชสมี าอยา่ งมาก

สาํ หรบั ภเู ก็ต เปนอีกหนงึ จงั หวดั ทีมคี วามพยายามในการผลักดนั ใหโ้ ครงการรถไฟฟารางเบาเกิด
ขนึ ในพนื ที เพอื แก้ไขปญหาการจราจร และระบบขนสง่ มวลชนในพนื ที โดยความพยายามดงั กล่าว
เกิดขนึ มายาวนานกวา่ 10 ปแล้ว มกี ารใชง้ บประมาณในการศึกษาความเปนไปไดจ้ าํ นวนมหาศาล ที
ผา่ นมา มภี าคเอกชน และนกั ลงทนุ ชาวต่างชาติเดนิ พบกับผวู้ า่ ราชการจงั หวดั หลายคน รวมทังการ
เดนิ ทางไปศึกษาดงู านทีต่างประเทศเพอื ผลักดนั ใหโ้ ครงการนเี กิดขนึ อยา่ งเปนรปู ธรรม เนอื งจาก
จงั หวดั ภเู ก็ต เปนแหล่งท่องเทียวหลักของประเทศและมชี อื เสยี งในระดบั โลก ดว้ ยความเปนแหล่ง
ท่องเทียวชอื ดงั ทําใหค้ วามเจรญิ เติบโตแบบก้าวกระโดด มธี ุรกิจนอ้ ยใหญเ่ กิดขนึ ในพนื ทีมากมาย
รวมไปถึงธุรกิจอสงั หารมิ ทรพั ยท์ ีมกี ารเติบโตอยา่ งต่อเนอื ง บวกกับผคู้ นทีเขา้ มาอาศัยและท่อง
เทียวมากขนึ ในทกุ ๆ ป ทําใหเ้ กิดปญหาดา้ นการสญั จรทีไมส่ ะดวกมากมาย ซงึ ทีผา่ นมา มกี ารศึกษา
ความเหมาะสมของโครงการมาแล้วหลายครงั จนกระทังล่าสดุ ทางกระทรวงคมนาคม มอบหมายให้
ทางการรถไฟฟาขนสง่ มวลชนแหง่ ประเทศไทย (รฟม.) เปนเจา้ ภาพในการดาํ เนนิ โครงการ

27 M.A.11 | ISSUE 01

หลังได้รบั มอบหมาย การรถไฟฟาขนสง่ มวลชนแหง่ ประเทศไทย (รฟม.) ไดเ้ ขา้ หารอื จงั หวดั ภเู ก็ต เพอื
เรง่ ศึกษา PPP รว่ มทนุ โครงการระบบขนสง่ มวลชนจงั หวดั ภเู ก็ต ทังนี โครงการดงั กล่าวเปนโครงการ
PPP Fast Track โดยใชเ้ วลาในการก่อสรา้ ง 3.5 ป สามารถเปดใหบ้ รกิ ารได้ภายในป 66 ใหร้ ะยะเวลา
สมั ปทาน 30 ป ในการใหบ้ รกิ าร ในชว่ งเวลา 30 ป (ป 66-96) ประมาณการรายได้โครงการจากค่า
โดยสารรวม 7.45 หมนื ล้านบาท ทังนี โครงการเปน PPP รูปแบบคล้ายกับสายสชี มพูและสายสเี หลือง
โดยภาครฐั จะอุดหนุนค่าก่อสรา้ งงานโยธา วงเงิน 1.78 หมนื ล้านบาท ค่างานทีเกียวขอ้ งกับการจดั
กรรมสทิ ธทิ ีดิน 1.5 พนั ล้านบาท โดยใหเ้ อกชนลงทนุ ไปก่อน รวมทังลงทนุ ระบบรถไฟฟา และจดั หาขบวน

รถไฟฟา การเดินรถและการซอ่ มบาํ รุงรกั ษา

สาํ หรบั การดําเนินโครงการ แบง่ ออกเปน 2 ระยะ โดย รฟม. จะเรมิ ดําเนินการในระยะที 1 ก่อน ซงึ เปน
ชว่ งท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต-หา้ แยกฉลอง ระยะทาง 41.7 กม. โดยมสี ถานที ังหมด 21 สถานี แบง่
เปนสถานีระดับพนื ดิน 19 สถานี สถานียกระดับ 1 สถานี และสถานีใต้ดิน 1 สถานี ซงึ การปรบั เปลียน
สถานีจะทําใหม้ ูลค่าการก่อสรา้ งเพมิ ขนึ อีกจุดละ 500-800 ล้านบาท ทีผา่ นมาสาํ นักงานนโยบายและ
แผนการขนสง่ และจราจร (สนข.) ได้ดําเนินการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ ดําเนินการด้านการมสี ว่ น
รว่ มของประชาชน และจดั ทํารายงานผลกระทบสงิ แวดล้อมเรยี บรอ้ ยแล้ว สว่ นระยะที 2 เรมิ จากชว่ งท่า
นุ่น-เมอื งใหม่ ระยะทาง 16.8 กม. ในสว่ นของการกําหนดอัตราค่าโดยสารแบบระยะทาง สงู สดุ ประมาณ
100-137 บาทต่อเทียว หรอื แรกเขา้ 18 บาท เก็บตามระยะทาง กม.ละ 2 บาท โดยจากการวเิ คราะหพ์ บ
วา่ โครงการนีจะใหผ้ ลตอบแทนการลงทนุ ทางเศรษฐศาสตร์ (EIRR) ประมาณ 12.5%

แนวเสน้ ทางโครงการ ระยะที 1 เรมิ จากสถานีสนาม M.A.11 | ISSUE 01

บนิ ภเู ก็ต โดยแนวเสน้ ทางชว่ งนีเปนโครงสรา้ งแบบยก
ระดับบนทางหลวงหมายเลข 4031 จากนันลดระดับ
ลงสรู่ ะดับดินทีทางหลวงหมายเลข 4026 มุง่ หน้าเขา้
สทู่ างหลวงหมายเลข 402 เพอื เขา้ สเู่ มอื งภเู ก็ต โดย
แนวเสน้ ทางชว่ งผา่ น อ.ถลางจะลดระดับเปนทางลอด
ใต้ดิน มรี ะยะทางประมาณ 3 กม. จากนันแนวเสน้ ทาง
จะกลับขนึ สรู่ ะดับดิน ผา่ นอนุสาวรยี ท์ ้าวเทพกษัตรี –
ท้าวศรสี นุ ทร (อนุสาวรยี ว์ รี สตร)ี สถานีขนสง่ เขา้ สู่
เขตเทศบาลเมอื งภเู ก็ต ผา่ น ถ.ภเู ก็ต และขา้ มสะพาน
เทพศรสี นิ ธุ์ (สะพานขา้ มคลองเกาะผ)ี เพอื เขา้ สถู่ นน
เจา้ ฟาตะวนั ออก (ทางหลวงหมายเลข 4021) และไป

สนิ สดุ ทีบรเิ วณหา้ แยกฉลอง ระยะทางรวมประมาณ
41.7 กม.

28

ในสว่ นของ แนวเสน้ ทางโครงการ ระยะ
ที 2 เสน้ ทางชว่ งท่านนุ่ – เมอื งใหมน่ มี ี
ทังหมด 3 สถานี รวมระยะทาง 16.8 กม.
ซงึ เสน้ ทางนจี ะต่อจากสถานเี มอื งใหมข่ อง
ระยะที 1 ไปจนถึงสถานที ่านนุ่ จ.พงั งา
เปนเสน้ ทางนอกเมอื งภเู ก็ต โดยยงั ไมม่ ี
รายละเอียดของชว่ งนี เนอื งจากต้องการ
เรง่ การดาํ เนนิ การไปทีระยะที 1 ใหเ้ สรจ็ ทัน
ป 2569 ก่อน

หากดาํ เนนิ การเสรจ็ สนิ จะทําใหก้ ารเชอื มต่อของการคมนาคม และระบบขนสง่ มวลชนจาก
สนามบนิ ภเู ก็ต เขา้ สตู่ ัวเมอื งภเู ก็ตมปี ระสทิ ธภิ าพมากขนึ สามารถอํานวยความสะดวกใน
การเดนิ ทางใหก้ ับประชาชนในจงั หวดั ภเู ก็ตและนกั ท่องเทียว ซงึ เปนแนวทางในการแก้ไข
ปญหาการจราจรไดอ้ ยา่ งมปี ระสทิ ธภิ าพและยงั ยนื สง่ เสรมิ คณุ ภาพชวี ติ ทีดตี ่อประชาชน
นอกจากนนั ยงั เปนการสง่ เสรมิ การท่องเทียวและภาพลักษณข์ องจงั หวดั ภเู ก็ต

ขอ้ คิดเหน็ สาํ หรบั การเชอื มต่อโครงการแนวเสน้ ทางรถไฟฟาภเู ก็ต และ การก่อสรา้ งท่า
อากาศยานมคี วามเปนไปไดท้ ีจะสามารถสรา้ งสว่ นต่อขยายรถไฟฟาจากสถานที ่านนุ่ ไปยงั
อ.ตะกัวท่งุ จ.พงั งา สาํ หรบั การเชอื มต่อระหวา่ ง ท่าอากาศยานภเู ก็ตปจจุบนั และท่า
อากาศยานภเู ก็ตแหง่ ที 2 ซงึ มรี ะยะทางหา่ งกันประมาณ 15 กิโลเมตร หากสรา้ งสว่ นต่อ
ขยายรถไฟฟานี จะทําใหน้ กั ท่องเทียว และสายการบนิ สามารถเลือกทีใชบ้ รกิ ารไดท้ ังสอง
สนามบนิ และยงั คงเชอื มต่อกันไดอ้ ยา่ งสะดวกสบาย
นอกจากนี การสรา้ งสว่ นต่อขยายรถไฟ จะสามารถเชอื มต่อท่าอากาศยานภเู ก็ตแหง่ ที 2 ที
จงั หวดั พงั งา กับสว่ นโครงขา่ ยการพฒั นาแนวเสน้ ทางรถไฟสายใหมเ่ ชอื มโยงสองฝงทะเล
ได้ และจะสามารถเชอื มต่อไปยงั สนามบนิ กระบี และสนามบนิ สรุ าษฎรธ์ านไี ดอ้ ีกดว้ ย

29 M.A.11 | ISSUE 01

การแก้ไขปญหา
ในระยะสนั

โครงการสรา้ งรถไฟฟา เปนการแก้ไขปญหา และวางแผนเพอื เชอื มต่อท่าอากาศยานในอนาคต แต่หาก
ปจจุบนั สนามบนิ ภเู ก็ต ควรพจิ ารณาเชอื มต่อสนามบนิ ภเู ก็ต ใหม้ กี ารคมนาคมไปยงั ใจกลางเมอื งและ
แหล่งท่องเทียวต่างๆ เพอื ใหผ้ โู้ ดยสารสามารถเดินทางไปยงั จุดท่องเทียวต่างๆ ไดอ้ ยา่ งสะดวกสบาย
เพราะในปจจุบนั จากขา่ วทีออกมา สนามบนิ ภเู ก็ต ยงั ต้องปรบั ปรุงในสว่ นของการคมนาคมจากสนามบนิ
และเขา้ สสู่ นามบนิ อยา่ งมาก ซงึ ในปจจุบนั มรี ถประจาํ ทางของสนามบนิ ใหบ้ รกิ ารทกุ ๆ ชวั โมง แต่ก็ยงั ไม่
สะดวกสบายนัก หากนักท่องเทียวต้องการความสะดวกสบาย ก็จะต้องใชบ้ รกิ ารแท็กซที ีมคี ่าบรกิ ารแพง
มาก แพงจนเปนทีกล่าวขานของนักท่องเทียวทัวโลก ซงึ ขอ้ นี ยงั เปนจุดด้อยของการบรกิ ารทีสนามบนิ
ภเู ก็ต และเปนชอื เสยี งเชงิ ลบทีมตี ่อนักท่องเทียว

หากพฒั นาการคมนาคม ณ สนามบนิ ภเู ก็ตในปจจุบนั ใหม้ กี ารคมนาคมทีสะดวกยงิ ขนึ มคี ่าบรกิ ารที
เหมาะสม โดยอาจใหเ้ พมิ อัตราการบรกิ ารรถประจาํ ทาง ใหม้ คี วามถี และสะดวกสบายขนึ เพมิ เสน้ ทาง
เดินรถ shuttle bus เพอื สรา้ งเครอื ขา่ ยการเดินรถไปยงั สถานทีท่องเทียวต่างๆ หรอื พฒั นานาํ
เทคโนโลยกี ารจองรถผา่ นชอ่ งทางออนไลน์ หรอื แอพพลิเคชนั มาใช้ เปนการยกระดบั การบรกิ าร และ
ทําใหก้ ารคมนาคมเขา้ ถึงได้ง่าย

สงิ ทีกล่าวมา ในอนาคต ยงั สามารถนํามาเปนจุดขายในการดึงดดู นักท่องเทียว สรา้ งชอื เสยี ง และมุม
มองทีดีใหก้ ับจงั หวดั ภเู ก็ต ลบจุดด้อยของการคมนาคมทีผา่ นมา โดยเน้นไปทีนกั ท่องเทียวทีไมไ่ ดเ้ ดิน
ทางเปนกล่มุ ใหญ่ เชน่ นักท่องเทียวแบบครอบครวั แบบธุรกิจ แบบกล่มุ เล็ก หรอื แบบ backpacker ที
ต้องการความรวดเรว็ และสะดวกสบายในการเดนิ ทาง เพอื ใหน้ ักท่องเทียว ตัดสนิ ใจมาใชบ้ รกิ ารสนามบนิ
ภเู ก็ตมากกวา่ สนามบนิ ภเู ก็ตแหง่ ทีสอง ทีจงั หวดั พงั งา ซงึ ใหญก่ วา่ ใหมก่ วา่ และดกี วา่ ได้

30 M.A.11 | ISSUE 01

UNSEEN
PHUKET

ถ่ า ย รู ป แ บ บ ใ ก ล้ ชิ ด กั บ เ ค รื อ ง บิ น ลํา ใ ห ญ่

ห า ด ไ ม้ ข า ว

ก า ร ถ่ า ย ภ า พ จุดชมเครอื งบนิ หาดไมข้ าวอุทยาน ดงั นนั ต้องขอความรว่ มมอื พอ่ ค้า
บ ริ เ ว ณ ห า ด ไ ม้ ข า ว แหง่ ชาติสริ นิ าถ ถือเปนอีกจุดหนึง
ของอุทยาน ทีไดร้ บั ความสนใจจาก แมค่ ้า ทีมาใหบ้ รกิ ารอาหารและ
การถ่ายภาพบรเิ วณหาดไมข้ าว นักท่องเทียว ทีเขา้ มาเทียวชมเพอื
ของนกั ท่องเทียว ถือวา่ ทําได้ ถ่ายภาพเครอื งบนิ ขนึ ลง แต่เพอื เครอื งดมื กับนกั ท่องเทียว ได้ชว่ ย
เนอื งจากทีบรเิ วณจุดชมเครอื ง ดแู ลความปลอดภัย ใหก้ ับนกั ท่อง
บนิ หาดไมข้ าว เปนอุทยานแหง่ เทียว ทีเขา้ มาเทียวชมเครอื งบนิ ขนึ กันดแู ลรกั ษาความสะอาด บรเิ วณ
ชาติสริ นิ าถ หมูท่ ี 4 ต.ไมข้ าว ลง หรอื มาทํากิจกรรมเล่นนํา
อ.ถลาง จ.ภเู ก็ต อาบแดดบรเิ วณดงั กล่าวดว้ ย พนื ทีโดยรอบด้วย เพราะชายหาด

ถือเปนสมบตั ิของทกุ คน หากเรา

ดแู ลพนื ที ใหม้ คี วามสะอาด

สวยงามและปลอดภัยแล้ว เมอื นัก

ท่องเทียวเขา้ มาก็จะทําใหเ้ ศรษฐกิจ

ชุมชนดขี นึ

กฎระเบียบต่ างๆในการใช้พืนที หาดไม้ขาว

เนอื งจากพนื ทีดงั กล่าวอยูใ่ นบรเิ วณทีไดร้ บั ความนิยมจากนกั ท่องเทียวในการถ่ายภาพโดยใชแ้ ฟลชกับเครอื งบนิ ทีกําลัง
ทําการรอ่ นลงหรอื กําลังบนิ ขนึ ,การเล่นไคต์บอรด์ , การบนิ โดรน , การฉายไฟขนึ , การยงิ เลเซอร์ , การปล่อยลกู โปง
ปล่อยโคมลอย กิจกรรมเหล่านี อาจเขา้ ขา่ ยการทําความผดิ ตามพระราชบญั ญตั ิวา่ ดว้ ยความผดิ บางประการต่อการเดนิ
อากาศ พ.ศ. 2558 มาตรา 18 และ 19 โดยกําหนดใหผ้ กู้ ระทําความผดิ ต้องระวางโทษประหารชวี ติ หรอื จาํ คกุ ตลอด
ชวี ติ หรอื จาํ คกุ ตังแต่ 15-20 ป และปรบั ตังแต่ 600,000-800,000 บาท

31 M.A.11 | ISSUE 01

DID YOU KNOW?

ทํา ไ ม ห อ บั ง คั บ ก า ร บิ น
ณ ท่ าอากาศยานนานาชาติ ภูเก็ต

ถึงตั งอยู่นอกท่ าอากาศยาน

ด้ านปฏิบัติ การ

ศูนยค์ วบคมุ การบนิ ภเู ก็ต มหี นา้ ทีรบั ผดิ ชอบ

ดา้ นการควบคมุ จราจรทางอากาศบรเิ วณเขต

ท่าอากาศยาน ดา้ นการสอื สารการจราจรทาง

อากาศสว่ นภมู ภิ าค และบรกิ ารเครอื งชว่ ยการ

เดนิ อากาศ สาํ หรบั ดา้ นบรกิ ารควบคมุ จราจร

ทางอากาศ ใชร้ ะบบเรดารป์ ฐมภมู ิ
(Primary Surveillance Radar) ใน

การควบคมุ จราจรทางอากาศ ซงึ ติดตังใช้
งานทีเขตประชดิ สนามบนิ (Approach
Control) มรี ศั มโี ดยรอบไมเ่ กิน 80 ไมล์

ทะเล และไดน้ าํ เครอื ขา่ ยโทรคมนาคมการบนิ
Aeronautical
หรอื ทีเรยี กวา่
Telecommunication Network (

ATN ) ซงึ เปนเทคโนโลยใี หมใ่ นการสอื สาร

ระหวา่ งผคู้ วบคมุ จราจรทางอากาศและนกั บนิ

มาใช้ เพอื ก่อใหเ้ กิดความรวดเรว็ แมน่ ยาํ

ทํา ไ ม ห อ บั ง คั บ ก า ร บิ น ถึ ง อ ยู่ น อ ก เทียงตรง และมคี วามปลอดภัยสงู โดยไดต้ ิด
ท่ าอากาศยานนานาชาติ ภูเก็ต ตังอุปกรณเ์ ชอื มโยงเครอื ขา่ ย ATN ณ

ในปจจุบนั ไมไ่ ดม้ ขี อ้ บงั คับหรอื ขอ้ หา้ มทีจะสรา้ งหอ ศูนยค์ วบคมุ การบนิ ภเู ก็ตดว้ ย โดยใหบ้ รกิ าร
บงั คับการบนิ ใหอ้ ยูภ่ ายในท่าอากาศยาน แต่ในการสรา้ ง
หอบงั คับการบนิ ควรคํานงึ ถึงมุมมอง และระยะมองเหน็ ควบคมุ จราจรทางอากาศภายในเขตควบคมุ
ทีครอบคลมุ พนื ทีเขตการบนิ ณ ท่าอากาศยาน
การจราจรของท่าอากาศยานภเู ก็ต ระนอง
ท่าอากาศยานภเู ก็ต มเี ขาและเนนิ เขาตังอยูโ่ ดยรอบ
หากสรา้ งหอบงั คับการบนิ ไวบ้ นเนนิ เขานนั จะทําใหเ้ พมิ และกระบี
มุมมองการมองเหน็ จากทีสงู ไปโดยปรยิ าย โดยทีไม่ ต่ ้อง
สรา้ งอาคารหอบงั คับการบนิ ใหส้ งู เหมอื นท่าอากาศยาน ด้ านการบริการเครือง
สวุ รรณภมู ิ ช่วยการเดิ นอากาศ

หอบงั คับการบนิ ท่าอากาศยานนานาชาติภเู ก็ต ณ ศูนยค์ วบคมุ การบนิ ภเู ก็ต ไดม้ กี ารติดตัง

ทีตัง : 200 เขาบอ่ ไทร ตําบลไมข้ าว อําเภอถลาง จงั หวดั ภเู ก็ต 83110 อุปกรณ์ เพอื อํานวยความสะดวกใหอ้ ากาศยาน
เนอื งจากจุดดงั กล่าวมมี ุมมองทีจะสามารถมองเหน็ สนามบนิ ภเู ก็ตไดท้ ัวถึงมากทีสดุ ทําการขนึ -ลงไดอ้ ยา่ งปลอดภัย ประกอบดว้ ย
โทรศัพท์ : 0-7632-7251-5 1.เครอื งชว่ ยการเดนิ อากาศบอกทิศทางจาก
โทรสาร: 0-7632-7259 สนามบนิ (Doppler Very High
Frequency Omni-directional

Range หรอื DVOR)
2.เครอื งชว่ ยการเดนิ อากาศ บอกระยะทาง

ระหวา่ งสถานี เครอื งชว่ ยการเดนิ อากาศ

กับตําแหนง่ ทีเครอื งบนิ กําลังบนิ อยู่
(Distance Measuring

Equipment หรอื DME)
3.เครอื งชว่ ยการเดนิ อากาศทีบอกทิศทางให้
กับเครอื งบนิ (Non Directional
Radio Beacon หรอื NDB)
4.เครอื งชว่ ยในการนาํ เครอื งบนิ ลงสสู่ นาม
บนิ (Instrument Landing
System หรอื ILS) โดยอุปกรณด์ งั

กล่าว ไดม้ กี ารพฒั นาปรบั ปรงุ ใหท้ ันสมยั

ไดม้ าตรฐานสากล และอยูใ่ นสภาพ

สมบูรณใ์ ชง้ านไดต้ ลอดเวลา

33 M.A.11 | ISSUE 01

ผลกระทบดา้ นภยั พบิ ตั ธิ รรมชาติ
ซงึ มผี ลตอ่ สนามบนิ นานาชาตภิ เู กต็

ปญหานําท่วม

เชน่ การเกิดเหตกุ ารณน์ าํ ท่วมใน
สถานทีท่องเทียว ซงึ มผี ลทําให้
เสน้ ทาง การคมนาคมไมส่ ะดวก
สง่ ผลใหน้ กั ท่องเทียวทีจะมาท่อง
เทียวใน จ.ภเู ก็ตลดลง โดย
เหตกุ ารณน์ ี มกี ารแก้นาํ ท่วม
เมอื งภเู ก็ต โดยทําการขยาย
ปากท่อ – ดกั ขยะ ทําแก้มลิง

ในอดตี เมอื ป 2554 สนามบนิ

สนามบนิ ภเู ก็ต เคยเกิดเหตฝุ น

ตกหนกั และท้องฟาปดในพนื ที

จงั หวดั ภเู ก็ตสง่ ผลใหเ้ ครอื งบนิ ที

บนิ มาลงทีท่าอากาศยานภเู ก็ต ไม่

สามารถลงได้ เนอื งจากปรมิ าณ

นาํ ฝนทีตกลงมาก ทําใหไ้ ม่

สามารถระบายไดท้ ัน สง่ ผลใหเ้ กิด

นาํ ท่วมรนั เวย์ ประกอบกับท้องฟา

ปด ทําใหต้ ้องยกเลิกเทียวบนิ
ประมาณ 7 เทียวบนิ

อยา่ งไรก็ตาม หลังจากเจา้ หนา้ ที
เขา้ ไปแก้ไขปญหา และเรง่ ระบาย
นาํ ทีท่วมออกไป ทําใหเ้ ครอื งบนิ
สามารถขนึ ลงไดต้ ามปกติ

34 M.A.11 | ISSUE 01

สนึ ามิ
TSUNAMI

แผน่ ดนิ ไหว ทีมจี ุดศูนยก์ ลาง

บรเิ วณเกาะสมุ าตรา ทีเกิดขนึ ใต้นาํ

ก่อใหเ้ กิดคลืนนาํ ขนาดใหญ่ ทีเรยี ก
วา่ ‘สนึ าม’ิ (TSUNAMI) สง่ ผลกระ

ทบ ต่อสถานทีท่องเทียวบรเิ วณ

ชายฝงทะเลอันดามนั ของ

ประเทศไทย อาทิ หาดปาตอง หาด

กมลา หาดกะรน รวมถึงหาดในยาง

ซงึ เปนทีตังของสนามบนิ นานาชาติ

ภเู ก็ต

หลังจากเกิดเหตกุ ารณส์ นึ ามิ ทาง
ท่าอากาศยานภเู ก็ต มกี ารซอ้ มแผน
อพยพหลบภัยจากคลืนยกั ษ์สนึ ามิ
ตามมาตราฐานการบนิ นานาชาติ
เพอื สรา้ งความมนั ใจใหก้ ับ
ประชาชน และท่องเทียวชาวต่าง
ประเทศทีมาใชบ้ รกิ าร เปนการ
เตรยี มความพรอ้ ม หากเกิดคลืน
ยกั ษ์สนึ ามขิ นึ

การฝกซอ้ มตามแผนอพยพหลบภัยสนึ ามิ ตามมาตรฐานการบนิ
นานาชาติ ประจาํ ป 2556 เพอื เปนการเตรยี มความพรอ้ มใหก้ ับ

ขา้ ราชการ พนกั งาน เจา้ หนา้ ทีสายการบนิ ต่าง ๆ ทังดา้ นการ

บญั ชาการ การสงั การ การติดต่อสอื สาร การประสานงาน และการการ

การฝกซอ้ มได้มี อพยพผโู้ ดยสาร ไปยงั จุดปลอดภัยหากเกิดเหตกุ ารณจ์ รงิ ขนึ ซงึ การ
การสมมุติ
ฝกซอ้ มดงั กล่าวมขี า้ ราชการ พนกั งาน เจา้ หนา้ ทีสายการบนิ ต่าง ๆ
สถานการณ์วา่
เมอื วนั ที เจา้ หนา้ ทีบรรเทาสาธารณภัย มูลนธิ ิ แพทยพ์ ยาบาล และหนว่ ยงาน

26 ม.ิ ย.2556 ราชการเกียวขอ้ งเขา้ รว่ มฝกซอ้ มเปนจาํ นวนมาก
เวลา 10.00 น. นอ.วสิ ทุ ธิ กล่าววา่ การฝกซอ้ มแผนอพยพหนภี ัยสนึ ามใิ นครงั นเี พอื

35 เปนการเตรยี มความพรอ้ มในการรบั มอื กรณเี กิดเหตภุ ัยพบิ ตั ิสนึ ามิ

ซงึ เปนการเตรยี มความพรอ้ มทังในสว่ นของเจา้ หนา้ ทีทีจะต้องทํา

หนา้ ทีในการชว่ ยเหลืออพยพประชาชน และผโู้ ดยสารไปอยูใ่ นที

ปลอดภัย เพอื สรา้ งความเชอื มนั กับนกั ท่องเทียวชาวต่างประเทศ

พนกั งาน และประชาชน วา่ ถ้ามเี หตกุ ารณจ์ รงิ ทางสนามบนิ ไดม้ แี ผน

รองรบั และไดม้ กี ารฝกซอ้ มเจา้ หนา้ ทีทกุ แผนกใหม้ คี วามพรอ้ ม เพอื วา่

เมอื เกิดเหตกุ ารณจ์ รงิ สามารถหนภี ัยไดอ้ ยา่ งถกู ต้องเหมาะสมและ

เกิดการสญู เสยี นอ้ ยทีสดุ ทังมคี วามมนั ใจวา่ สนามบนิ ภเู ก็ตมแี ผน

รองรบั เหตกุ ารณฉ์ กุ เฉินไดม้ าตรฐานสากลตามทีศูนยก์ ารบนิ

นานาชาติกําหนด ซงึ การฝกซอ้ มไดม้ กี ารสมมุติสถานการณ์

M.A.11 | ISSUE 01

36 M.A.11 | ISSUE 01

พายุมรสม

การเกิดพายุมรสมในสถานทีท่องเทียว สง่ ผลใหม้ ผี ลกระทบของการขนึ -ลงของอากาศยาน อาจจะก่อใหเ้ กิด
หายนะทีไมค่ าดฝนได้ เหตกุ ารณใ์ นอดตี ท่าอากาศยานภเู ก็ตเตรยี มความพรอ้ มรบั มอื สถานการณพ์ ายุ “ปาบกึ ”
โดยท่าอากาศยานภเู ก็ต (ทภก.) ดาํ เนนิ การเตรยี มความพรอ้ มและกําหนดแนวทางเพอื รบั มอื สถานการณพ์ ายุโซน
รอ้ น “ปาบกึ ” (PABUK) ประกาศแจง้ เตือนกรมอุตนุ ยิ มวทิ ยา ซงึ คาดวา่ จะเคลือนลงอ่าวไทย ในวนั ที 3 มกราคม
2562 และจะเคลือนขนึ ฝงบรเิ วณรอยต่อระหวา่ งจงั หวดั ชุมพร และนครศรธี รรมราช ในชว่ งคําของวนั ที 4 มกราคม
2562 และสง่ ผลใหภ้ าคใต้มลี มกระโชกแรง และมปี รมิ าณฝนเพมิ ขนึ และอาจสง่ ผลกระทบต่อการบนิ ในสว่ นของท่า

อากาศยานภเู ก็ต และเพอื เปนการเตรยี มความพรอ้ มรบั มอื กับสถานการณด์ งั กล่าว ทางท่าอากาศยานภเู ก็ต ได้
ดาํ เนนิ การกําหนดแนวทางเพอื รองรบั ในกรณเี กิดเหตฉุ กุ เฉิน โดยในพนื ทีทําการบนิ (Airside) ทภก.ไดเ้ พมิ วงรอบ
ในการตรวจระบบสอ่ งสวา่ งภายในพนื ทีAirside
และระบบไฟนาํ รอ่ งบนทางวงิ เพอื ใหเ้ กิดความปลอดภัยต่อ

อากาศยานทีทําการลงจอด ณ ท่าอากาศยานภเู ก็ต

นอกจากนนั ท่าอากาศยานภเู ก็ตดาํ เนนิ การตรวจความพรอ้ มของรางระบายนาํ โดยรอบเพอื ปองกันนาํ ท่วมขงั
ในเขต Airside พรอ้ มทังเพมิ วงรอบในการตรวจทางวงิ เพอื ใหก้ ารระบายนาํ เปนไปดว้ ยความเรยี บรอ้ ย รวมไปถึง

การประสานสายการบนิ ในการจอดและจดั เก็บอุปกรณภ์ าคพนื ทีอาจก่อใหเ้ กิดความเสยี หายต่ออากาศยาน พรอ้ ม

ทังตรวจสอบอากาศยานขนาดเล็ก และอุปกรณภ์ าคพนื ต่างๆ ใหม้ กี ารยดึ โยงเปนไปตามมาตรฐานทีกําหนด พรอ้ ม
ทังทดสอบการใชง้ านของระบบแจง้ เตือนสภาพอากาศเลวรา้ ย (Adverse Weather) และสภาวะทัศนวสิ ยั (Low
Visibility) ใหม้ คี วามพรอ้ มใชง้ านตลอดเวลา และในกรณที ีระบบ FIDS : Flight Information Display System ณ

หอ้ งบรกิ ารเทียวบนิ เกิดขดั ขอ้ งเจา้ หนา้ ทีจะทําการประสาน กับหอบงั คับการบนิ
และหวั หนา้ ศูนยค์ วบคมุ การบนิ ภเู ก็ต

เพอื ประสานขอรายละเอียดขอ้ มูลของ

เทียวบนิ ในการขนึ ลง รวมถึงเวลาของ

เทียวบนิ ทีกําหนดมาลง ณ ท่า

อากาศยานนานาชาติภเู ก็ต เพอื แจง้ ไป

ยงั เจา้ หนา้ ทีประชาสมั พนั ธ์ ท่า

อากาศยานนานาชาติภเู ก็ต ทังอาคารผู้

โดยสารภายในประเทศ และอาคารผู้

โดยสารระหวา่ งประเทศเพอื ใหข้ อ้ มูลที

ถกู ต้องแก่ผโู้ ดยสาร ท่าอากาศยาน

นานาชาติภเู ก็ต ไดจ้ ดั เจา้ หนา้ ทีตรวจ

สอบระบบไฟฟาสาํ รอง ระบบ

สาธารณปู โภค และระบบสอื สารภายใน

อาคาร ใหส้ ามารถใหบ้ รกิ ารผโู้ ดยสาร
และผใู้ ชบ้ รกิ ารตลอด 24 ชวั โมง และใน

กรณที ีเกิดอากาศยานอุบตั ิเหตุ ไดม้ ี

การเตรยี มความพรอ้ มเจา้ หนา้ ทีดบั

เพลิง และเจา้ หนา้ ทีก้ภู ัย รถดบั เพลิง

อากาศยาน รถดบั เพลิงอาคารและ

อุปกรณก์ ้ภู ัยต่างๆ เพอื รองรบั

เหตกุ ารณฉ์ กุ เฉิน เพอื ใหเ้ จา้ หนา้ ที

สามารถเขา้ ถึงเขตอากาศยานทีประสบ

อุบตั ิเหตแุ ละพรอ้ มปฏิบตั ิการดบั เพลิง
ใชร้ ะยะเวลาไมเ่ กิน 3 นาที ตาม
มาตรฐาน ICAO ตลอด 24ชวั โมง

ผลกระทบของอตุ สาหกรรม
ทอ่ งเทียวจากสถานการณ์

COVID-19

ศู น ย์ วิ จั ย ธ น า ค า ร ก สิ ก ร ไ ท ย

Economic Side of Thailand โ ด ย สั ด ส่ ว น ก า ร ท่ อ ง เ ที ย ว

ต้นป 64 ข้อมูลจากธนาคารโลก ระบุว่าประเทศไทยมีขนาด คิดเปน 65%
เศรษฐกิจ 16.6 ล้านล้านบาท
ประชากรมีรายได้เฉลียคนละ 19,300 บาท M.A.11 | ISSUE 01
อัตราการเติบโตย้อนหลังสิบปประมาณ 3.5%
ศูนย์วิจัยกสิกรไทยคงประมาณการอัตราการเติบโตของเศรษฐกิจ
ไทยป 2564 ไว้ที 1.8% โดยมองว่าเศรษฐกิจยังมีความไม่แน่นอน
ทังการแพรร่ ะบาดของไวรสั ทังในและต่างประเทศ รวมถึงการฉีด
วัคซนี แต่หากสามารถเรง่ กระจายวัคซนี ได้มากพอภายใน 2-3
เดือนนี คงทําใหภ้ าพการฟนตัวทางเศรษฐกิจในไตรมาส 4 ชดั เจน
ขึนกว่าเดิม

37

รายไดจ้ ากการ ทังนี ยังปรบั ลดจาํ นวนนักท่อง
ท่องเทยี ว ในป
2561 กอ่ นโควด เทียวต่างชาติป 2564 ลดลง
19 ระบาด
เหลือ 3.2 ล้านคน จากการคาด

การณ์ก่อนหน้าทีอยู่ 5 ล้านคน

ดนุชา พิชยนันท์ เลขาธกิ ารสภา (ซงึ ลดลงจากป 2562 ทีอยู่

พัฒนาการเศรษฐกิจและสังคม ราว 40 ล้านคน) แต่คาดว่าการ อย่างไรก็ตาม
ความเสียงต่อ
แหง่ ชาติ (สศช.) หรอื ส่งออกจะขยายตัว 5.8% จาก เศรษฐกิจไทยป
2564 ทีต้องพึง
สภาพัฒน์กล่าวว่า สภาพัฒน์ เดิมทีคาดการณ์ไว้ที 4.2% พิงเศรษฐกิจใน
ประเทศต่อไป
ปรบั ลด ประมาณการณ์ โดยการนําเข้า จะขยายตัว

เศรษฐกิจไทยป 2564 โดย 6.5% จากเดิมคาด 5.2% ซงึ

พิจารณาจากการกระจายวัคซนี เงินเฟอทัวไปคาดว่าจะอยู่ใน

ของไทย การระบาดระลอกใหม่ กรอบ 1-2% จากกรอบเดิมที

และสถานการณ์ในไตรมาส 0.7-1.7%“ปนี GDP ที 3%

1/64 โดยคาดการณ์เศรษฐกิจ ยังถือว่า ไม่ได้กลับสู่ศักยภาพ

ไทยป 2564 จะเติบโตเพียง ของไทยเต็มที เพราะเรายังมี

2.5-3.5% ลดลงจากคาด ความเสียงเยอะ ซงึ การเติบโตป

การณ์ครงั ก่อนหน้า (ไตรมาส นี ยังอยู่บนฐานทีมีความเสียง

3/63) ทีคาดว่า GDP จะอยู่ที การระบาด และผลกระทบใน

3.5-4.5% ไตรมาส 1/64 ด้วย”

38 M.A.11 | ISSUE 01

ป 2564 ทีต้องพึ งพิ งเศรษฐกิจในประเทศ ได้แก่

การแพร่ระบาดของโควด-19 ระลอกใหม่ และ ความผันผวนของเศรษฐกิจและการเงินโลก

ความล่าช้าการกระจายวัคซีน จากการเปลียนแปลงนโยบายของเศรษฐกิจ

ติดตามประสิทธิภาพในการกระจายวัคซีนอย่าง ประเทศ และความไม่แน่นอนจากการระบาด

ใกล้ชิด ทังการแย่งฉีดวัคซีนในต่างประเทศ โดยต้องติดตามเสถียรภาพทางเศรษฐกิจใน

และต้องดูแผนการกระจายวัคซีนในไทย โดย ประเทศต่างๆ แม้จะมีวัคซีนแล้ว

เฉพาะมิติเศรษฐกิจเพือสร้างความเชือมันในนัก ความเสียงด้านภูมิรัฐศาตร์และการเมืองที

ท่องเทียวต่างชาติกลับเข้ามา (หากวัคซีน กระทบเศรษฐกิจ ในส่วนของไทยพบว่า

กระจายในประเทศช้า) จะส่งผลกระทบต่อการ การเมืองในประเทศยังไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ

ฟนตัวของภาคการท่องเทียว กิจกรรมทางเศรษฐกิจมาก แต่ส่วนหนึงจะ

ผลกระทบต่อหนีครัวเรอน ภาคธุรกิจ และ กระทบต่อความเชือมันนักลงทุนจากต่าง

แรงงาน โดยภาคธุรกิจยังมีข้อจาํ กัดการฟนตัว ประเทศ

เรองสภาพคล่อง ขณะทีหนีครัวเรอนสร้างข้อ ภัยแล้ง โดยปนีพบว่าปรมาณนําในเขือนน้อย

จํากัดเรองการจับจ่ายใช้สอยของประชาชน กว่าช่วงสิบปทีผ่านมา จึงต้องบรหารจัดการ

ส่วนด้านแรงงานทีโดนลดชัวโมงการทาํ งานลง นําอย่างมีประสิทธิภาพมากขึน รวมถึงและ

ทางสภาพัฒน์ กระทรวงการคลัง และกระทรวง การวางแผนเพาะปลูกชัดเจน

แรงงงานอยู่ระหว่างการหารอเพือออก

มาตรการรักษาการจ้างงานเพิมเติม

39 M.A.11 | ISSUE 01

PHUKET
SANDBOX

ภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์ 4 สิ ง ที ต้ อ ง มี
(Phuket Sandbox) PHUKET SANDBOX

แ ผ น ภู เ ก็ ต แ ซ น ด์ บ็ อ ก ซ์ เปนโครงการใหม่ที ผลตรวจโควิด แบบ RT-PCR
ไม่เกิน 72 ชัวโมง
อนุญาตให้นักท่องเทียว ทีได้รับวัคซีนครบโดส
ใบรับรองการฉีดวัคซีน ครบโดส
แ ล้ ว ส า ม า ร ถ เ ข้ า ป ร ะ เ ท ศ ไ ท ย ไ ด้ โ ด ย ไ ม่ ต้ อ ง กั ก ตั ว
ใบยืนยันการจองโรงแรม
14 วัน โครงการนีมีเริมในวันที 1 กรกฎาคม SHA+ และจ่ายเงินเรียบร้อย
แล้ว
พ.ศ. 2564 ก่อนทีประเทศไทยจะกลับมาเปด
ป ร ะ กั น ก า ร เ ดิ น ท า ง ร ว ม ไ ป ถึ ง
ป ร ะ เ ท ศ ใ ห้ นั ก ท่ อ ง เ ที ย ว เ ข้ า ม า อ ย่ า ง เ ต็ ม รู ป แ บ บ ประกัน COVID-19

ภูเก็ตเปนจังหวัดแรกของไทยทีมีการดาํ เนินการ

ตามแผนของโครงการ "แซนด์บ็อกซ์" นี และ

นั ก ท่ อ ง เ ที ย ว ที ม า เ ยื อ น เ ก า ะ ภู เ ก็ ต นี จ ะ ไ ม่ กั ก ตั ว

ใ น ห้ อ ง พั ก อี ก ต่ อ ไ ป

40 M.A.11 | ISSUE 01

PHUKET INTERNATIONAL AIRPORT

PHUKET SANDBOX

By Jakkawat l.

เง่ือนไข/กฎเกณฑของ
ภูเก็ตแซนดบ็อกซ

ในช่วงเริมต้นของแผนการ Phuket

Sandbox การท่องเทียวแห่ง

ประเทศไทย (ททท.) ได้มีการยืนยัน

แผนเปดเมืองภูเก็ต เพื อรับนักท่อง

เทียวทีฉีดวัคซีนครบ 2 เข็ม ในวันที 1

ก.ค.2564 เปนต้นไป โดยไม่มีการ

กักตัวและมีการระบุต้องอยู่ในภูเก็ต

เปนเวลาเพี ยง 7 วัน ก่อนทีจะเดิน

ทางออกนอกพื นที แต่ประกาศต่อๆมา

มีการระบุว่านักท่องเทียวทีได้รับวัคซีน

ต้องอยู่บนเกาะภูเก็ตไม่น้อยกว่า 14

วันก่อนเดินทางไปยังพื นทีอืนใน

ประเทศ แผนภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์ได้รับ

การอนุมัติภายใต้เงือนไขดังกล่าว

เรียบร้อยแล้ว ดังนัน นักท่องเทียวจะ

ต้องอยู่ในพื นทีจังหวัดภูเก็ต 14 วัน

และต้องแสดงผลการตรวจ COVID- คนไทยเขารวมภูเก็ต
แซนดบ็อกซไดหรือไม?
19 เปนลบก่อนเดินทาง

มาตรการเข้าจังหวัดภูเก็ต จากต่าง

ประเทศมีการระบุว่า ชาวไทยและชาวต่าง

ชาติทีพํานักในประเทศไทย สามารถเข้า

ร่วม Phuket Sandbox ได้ โดยจะ

ต้องเดินทางกลับจากประเทศ ทีมีความ

เสียงตาํ หรือปานกลาง

41 M.A.11 | ISSUE 01

ใครบางท่ีสามารถรวมภูเก็ตแซนดบ็อกซโดยไมตองกักตัว?

ผูเดินทางอายุ 18 ปขึ้นไป

จําเปนต้องได้รับการฉีดวัคซีนอย่างครบ
ถ้วนตามเกณฑ์ของวัคซีนแต่ละชนิด มี
ระยะเวลาการฉีดมากกว่า 14 วัน โดย
เดินทางจากประเทศทีมีความเสียงปาน
กลาง/ตํา ตามหลักเกณฑ์ของกระทรวง
สาธารณสุข และททท.เลือกบางประเทศ

คนไทยและคนตางชาติที่
มีถ่ินพํานักในไทย

ทีเดินทางกลับมาจากกลุ่มประเทศความ
เสียงและปานกลาง

เด็กอายุต่ํากวา 18 ป

ทีเดินทางกับพ่ อแม่หรือผู้ปกครองต้องมี
ใบรับรองแพทย์พร้อมผลการตรวจทาง
ห้องปฏิบัติการโดยวิธี RT-PRC ซึงระบุ
ว่าตรวจไม่พบ COVID-19 ไม่เกิน 72
ชัวโมงก่อนวันเดินทาง

42 M.A.11 | ISSUE 01

โรงแรมภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์
ม า ต ร ฐ า น โ ร ง แ ร ม ที เ ข้ า ร่ ว ม ภู เ ก็ ต แ ซ น ดื บ็ อ ก ซ์

SHA+ PLUS HOTELS โ ร ง แ ร ม ภู เ ก็ ต แ ซ น ด์ บ็ อ ก ซ์ ส า ม า ร ถ จ อ ง ผ่ า น เ ว็ บ ไ ซ ต์

แม้ว่าจะไม่มีข้อกําหนดในการกักตัว แต่นักท่องเทียว จองทีพักออนไAลนM์ตA่างZๆINเชG่น TBoHoAkIiLnAg.NcoDm,
ทีเดินทางมายังภูเก็ตต้องพาํ นักในโรงแรมทีได้รับ Agoda.com หรอโSรAงแFรEมTโดYยตAรNง Dและเมือทาํ การ
เครองหมายรับรอง SHA+ (SHA Plus) เท่านัน ซึง จ่ายเงินครบแล้ว เจ้าหนH้าทEีขAอLงTโรHงแรมจะทําการ
เครองหมาย SHA+ คือ สัญลักษณ์มาตรฐานท่อง ปอนข้อมูลการจAองDขอMงIแNขIกSเขT้าRไปAยTังIรOะบNบ SHA
เทียวปลอดภัยด้านสุขอนามัย ออกโดยททท.และ สธ. Plus Booking Authe(nStHicAat)ion System
เ พื อ ยื น ยั น ม า ต ร ก า ร ด้ า น ค ว า ม ป ล อ ด ภั ย แ ล ะ สุ ข ภ า พ ที
มีมาตรฐานแก่ผู้ประกอบการทีผ่านเกณฑ์ หลังการ (SHABA) เพือจัดทําใบยืนยันการจองทีมี QR
พาํ นักตามระยะเวลาทีกําหนดสามารถเดินทางไปยัง
จั ง ห วั ด อื น ใ น ป ร ะ เ ท ศ ไ ท ย ไ ด้ Code อย่างเปนทางการ จากนันผู้เข้าพักนําใบ
คุณต้องเข้าพักทีโรงแรม SHA Plus เพียงโรงแรม
เดียวในช่วงใน 7 คืนแรก จากนันคุณจะสามารถย้าย ยืนยันการจองไปอัพโหลดในเว็บไซต์ COE เพือเปน
ไปโรงแรมอืนๆใน 7 คืนหลังได้ ในกรณีทีเข้าพักใน
ภูเก็ตน้อยกว่า 14 คืน คุณต้องเดินทางกลับประเทศ เ อ ก ส า ร ป ร ะ ก อ บ ใ ห้ ส ถ า น ทู ต อ นุ มั ติ ใ น ก า ร เ ดิ น ท า ง
โ ด ย ใ ช้ ส น า ม บิ น น า น า ช า ติ ภู เ ก็ ต
เข้าประเทศรายชือโรงแรมภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์ รวม

ถึงโรงแรมทีได้รับการรับรองว่าเปนโรงแรม SHA

Plus (SHA+)

ใ น จั ง ห วั ด ภู เ ก็ ต ทั ง ห ม ด

มีมากกว่า 400 แห่ง

ส า ม า ร ถ ดู ร า ย ชื อ โ ร ง แ ร ม ไ ด้ เ พี ย ง

ส แ ก น คิ ว อ า ร์ โ ค้ ด

43 M.A.11 | ISSUE 01

44 M.A.11 | ISSUE 01

ป ร ะ เ ท ศ ที ส า ม า ร ถ เ ข้ า ร่ ว ม
ภู เ ก็ ต แ ซ น ด์ บ็ อ ก ซ์

แผนภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์จะเปดสาํ หรับนักเดินทางทีบินมายังประเทศไทย
จากประเทศเสียงตาํ และปานกลางของไวรัส SAR-COV-2
รายชือประเทศทีมีสิทธิกําหนดโดยกระทรวงสาธารณสุข
และการท่องเทียวแห่งประเทศไทย (ททท.)

45 M.A.11 | ISSUE 01

เอกสารท่ตี อ งใชส าํ หรับภเู ก็ตแซนดบ อ็ กซ

4 เ อ ก ส า ร ใ น ก า ร เ ดิ น ท า ง เ ข้ า ภู เ ก็ ต

สาํ หรบั การเดินทาง เข้าสู่ นักท่องเทียวยังคงจะต้องแสดงหนังสือ
ยืนยันว่าไม่มีเชอื โรคโควิด - 19 โดยวิธี
ประเทศไทยและเข้ารว่ ม Phuket RT-PCR หรอื COVID-19 free
certificate ทีออกใหภ้ ายใน 72 ชวั โมง
Sandbox ผู้เดินทางจะต้องยืน ก่อนเดินทางถึงประเทศไทย

ขอ Certificate of Entry นอกจากนี ยังต้องมีกรมธรรม์ประกัน
สุขภาพ ค่าใชจ้ ่ายในการดูแลสุขภาพและ
(COE) หรอื ใบรบั รองในการเดิน รกั ษาพยาบาล หรอื หลักประกันอืนใดซงึ
รวมถึงกรณีโรคโควิด - 19 ในจาํ นวนไม่
ทางเข้าประเทศไทย เชน่ เดียวกับ น้อยกว่า 100,000 USD ทีครอบคลุม สามารถดรู ายละเอยี ดเพมิ เตมิ ไดท้ ีนี
ระยะเวลาทังหมด ทีเข้ามาในประเทศไทย
ทุกคนทีเดินทางมาประเทศไทย สามารถคลิกดูข้อมูลเพิมเติม สาํ หรบั
ประกันโควิด COVID-19 Insurance
ในชว่ งการระบาดของ COVID- สาํ หรบั ชาวต่างชาติทุกคน ทีเดินทางเข้า
ประเทศไทย หรอื สามารถคลิกเพือซอื
19 ผู้โดยสาร ต้องมีเอกสาร แพ็คเกจประกันภัยพิเศษของ AXA
Thailand insurance ออนไลน์ได้
รบั รองการฉีดวัคซนี จากประเทศ อย่างง่ายดาย

ต้นทาง (Certificate of

Vaccination) โดยวัคซนี จะต้อง

ขึนทะเบียน ตามกฎหมายของ

ประเทศไทย หรอื ได้รบั การรบั รอง

โดยองค์การอนามัยโลก (WHO)

และ ต้องส่งหลักฐานการฉีด

วัคซนี เมือลงทะเบียน COE ใน

การเดินทาง เข้ามาในจังหวัด

ภูเก็ต

46 M.A.11 | ISSUE 01

ทุกคนต้องแสดงหลักฐานการชาํ ระค่า การตรวจโควิด-19 ทีภูเก็ต ระหว่างการ การตรวจ COVID-19 แบบ RT-
โรงแรม SHA Plus และค่าตรวจหาเชอื เข้าพักในจังหวัดภูเก็ต ผู้เดินทางทุกคน PCR ทังหมด 3 ครงั จะต้องจองล่วง
โดยวิธี RT-PCR โดยระบุระยะเวลาการ ต้องเข้ารบั การตรวจโควิด-19 และออก หน้าก่อนเดินทางมาถึงและต้องส่ง
เข้าพักไม่น้อยกว่า 14 วัน ในโรงแรม ค่าใชจ้ ่ายเอง สาํ หรบั จาํ นวนครงั ในการ หลักฐานการชาํ ระเงินเมือลงทะเบียน
หรอื สถานทีพัก ตรวจโควิด-19 (วิธี RT-PCR) กําหนดไว้ COE
สําหรบั กรณีทีท่องเทียวในภูเก็ต น้อย ดังนี
กว่า 14 วัน ใหแ้ สดงบัตรโดยสารขา
ออกพรอ้ มทัง หลักฐานการชาํ ระเงิน ตรวจครงั แรกเมือเดินทางมาถึงและรอ
ค่าทีพัก และค่าตรวจหาเชอื โดยวิธี RT- ผลการตรวจโควิด-19 ในทีพัก
PCR ในชว่ งเวลาดังกล่าว ทุกคนต้อง ตรวจครงั ทีสองในวันที 6 หรอื 7
เปดใชง้ านแอปพลิเคชนั มือถือ ตรวจครงั ทีสามในวันที 12 หรอื 13
ThailandPlus
ThailandPlus

แอพเพอื การทอ่ งเทยี ว
อย่างปลอดภัย

โดยทัวไปโรงพยาบาลเกือบทุก
แหง่ ใหบ้ รกิ ารตรวจโควิด-19
และแพ็คเกจของการตรวจโค
วิด-19 แตกต่างกันขึนอยู่กับ
ประเภทของการทดสอบและ
สถานทีตรวจ ค่าใชจ้ ่ายของ
การทดสอบ COVID-19 แบบ
RT-PCR อยู่ทีประมาณ
2,500-4,000 บาทต่อคน และ
การทดสอบแบบ Rapid
Antigen Test อยู่ทีประมาณ
500-1,000 บาทต่อคน

จะเกิดอะไรขนึ หากคณุ
ตรวจพบเชอื โควดิ -19

ในกรณีทคี ณุ มผี ลโควดิ -19 เปนบวกคณุ จะถกู สง่ ตวั ไป
ยงั สถานพยาบาลเพอื รบั การรกั ษา
ผทู้ มี อี าการใดอาการหนึงของโรคโควดิ -19 จะตอ้ งเขา้
รบั การตรวจทนั ที หากเดนิ ทางเปนหมคู่ ณะ ทกุ คนใน
กลมุ่ จะตอ้ งตรวจโควดิ เช่นกนั
กรณีพบวา่ พอ่ แมห่ รอื ผปู้ กครองตดิ เชือโควดิ -19 จะ
ตอ้ งแยกเดก็ ออกจากกนั เปนเวลา 14 วนั

สายการบนิ ไปภเู ก็ต M.A.11 | ISSUE 01

สายการบนิ หลายสายไดม้ กี ารประกาศเทียวบนิ ตรง
ไปภเู ก็ต เชน่ การบนิ ไทย, สงิ คโปรแ์ อรไ์ ลน,์ เอมิ
เรตส,์ กาตารแ์ อรเ์ วย,์ อีวาแอร,์ โคเรยี นแอร์ ผู้
โดยสารทีต้องการเดนิ ทางไปภเู ก็ตควรติดต่อสาย
การบนิ โดยตรงสาํ หรบั อัพเดทเทียวบนิ ปจจุบนั และ
ขอ้ กําหนดการเดนิ ทาง

47

บรรณานุกรม

กระทรวงคมนาคม. ข้อมูลด้านคมนาคม. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก: https://stat.mot.go.th/index.php/air/.

(วันทีค้นข้อมูล: 03 กรกฎาคม 2564)

กรุงเทพธุรกิจ. บิกตู่’ บินเปด ‘ภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์’ ฟนเศรษฐกิจไทยด้วยท่องเทียว!. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก :

https://www.bangkokbiznews.com/news/detail/946435. (วันทีค้นข้อมูล: 03 กรกฎาคม 2564)

กรุงเทพธุรกิจ. 'รมช.คมนาคม' แนะ 'ผวจ.ภูเก็ต' ถมทะเลขยายรันเวย์สนามบิน. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://www.bangkokbiznews.com/news/detail/704288. (วันทีค้นข้อมูล: 07 กรกฎาคม 2564)

ณัฏฐ์พิ ชญ์ วงษ์สง่า. สนามบินภูเก็ต “ดีมานด์” ล้นทะลัก!. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://www.prachachat.net/columns/news-213204. (วันทีค้นข้อมูล: 09 กรกฎาคม 2564)

ไทยรัฐ. โควิดระบาดรอบ 3 กดดันเศรษฐกิจไทย EIC ปรับลด GDP ป 64 เหลือโต 2.0%. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้

จาก: https://www.thairath.co.th/business/feature/2086250.(วันทีค้นข้อมูล: 03 กรกฎาคม 2564)

บริษัท ท่าอากาศยานไทย จํากัด (มหาชน). สถิติขนส่งทางอากาศ. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://www.airportthai.co.th/. วันทีค้นข้อมูล: 04 กรกฎาคม 2564)

ประชาชาติธุรกิจออนไลน์. ม.อ.วิจัยเศรษฐีภูเก็ตส่อเปนยาจก พิ ษโควิดทาํ รายได้ตาํ กว่า “เส้นความยากจน”.

[ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:https://www.prachachat.net/local-economy/news-608154. (วันทีค้น

ข้อมูล: 03 กรกฎาคม 2564)

ผู้จัดการออนไลน์. ทอท.ทุ่มอีก 6.2 พั นล้าน พั ฒนาสนามบินภูเก็ต เฟส 2 รองรับผู้โดยสารปละ 25 ล้านคน.

[ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก: https://mgronline.com/south/detail/9620000055024. (วันทีค้นข้อมูล:

07 กรกฎาคม 2564)

ผู้จัดการออนไลน์. ย้อนรอยโครงการรถไฟฟารางเบา กว่า 10 ปทีคนภูเก็ตรอคอย. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://mgronline.com/south/detail/9620000035309. (วันทีค้นข้อมูล: 11 กรกฎาคม 2564)

มติชนออนไลน์. ‘จุรินทร์’ ลุยพั งงาตรวจสอบสถานที ‘สร้างสนามบิน’ รองรับท่องเทียวฝงอันดามัน. [ออนไลน์].

เข้าถึงได้จาก: https://www.matichon.co.th/politics/news_1727232. (วันทีค้นข้อมูล: 07 กรกฎาคม

2564)

สภาอุตสาหกรรมท่องเทียวแห่งประเทศไทย. ดัชนีความเชือมันไตมาสที 2/64. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

http://www.thailandtourismcouncil.org/wp-content/uploads/2021/03/. (วันทีค้นข้อมูล: 06

กรกฎาคม 2564)

สํานักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย. พระราชบัญญัติการเดินอากาศ พ.ศ. 2497. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://www.caat.or.th. (วันทีค้นข้อมูล: 03 กรกฎาคม 2564)

สํานักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย. Aeronautical Information Publication (AIP). [ออนไลน์]. เข้าถึง

ได้จาก: https://www.caat.or.th/th/archives/category/data-research-th/aip3-th. (วันทีค้น

ข้อมูล: 04 กรกฎาคม 2564)

AXA. AXA Sawasdee thailand. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก: https://www.axa.co.th/. (วันทีค้นข้อมูล: 04

กรกฎาคม 2564)

Money Buffalo. “Phuket Sandbox” คืออะไร แล้วทําไมต้องเริมทีภูเก็ต?. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://www.moneybuffalo.in.th/business-economy/what-is-phuket-sandbox. (วันทีค้นข้อมูล:

03 กรกฎาคม 2564)

Post Today. พลิกโฉมสนามบินภูเก็ต รับแหล่งเทียวใหม่ดันศก. ไทยโต. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://www.posttoday.com/economy/news/591873. (วันทีค้นข้อมูล: 07 กรกฎาคม 2564)

Tejvan Pettinger. Pros and Cons of Heathrow Expansion. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://www.economicshelp.org/blog/6083/economics/pros-and-cons-of-heathrow-

expansion/. (วันทีค้นข้อมูล: 09 กรกฎาคม 2564)

Thai on Tours. ภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์ (Phuket Sandbox): แผนการเปดประเทศไทยโดยไม่ต้องกักตัว!. [ออนไลน์].

เข้าถึงได้จาก: https://thaiontours.com/thailand/phuket-sandbox-thailand-without-

quarantine. (วันทีค้นข้อมูล: 05 กรกฎาคม 2564)

UmiNami. ยิบรอลตาร์รันเวย์สนามบินแห่งเดียวในโลกทีตัดถนน. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก:

https://board.postjung.com/1225020. (วันทีค้นข้อมูล: 09 กรกฎาคม 2564)

48 M.A.11 | ISSUE 01

AM5206

AIRPORT
MANAGEMENT

THONGCHAI JEERADIST., PH.D.
Aviation Personnel Development Institute