PAT LETTER final 2 FINAL

70 ป

การทาเรือแหงประเทศไทย

สารผบู ริหาร

ดร.อธริ ฐั รตั นเศรษฐ
รัฐมนตรีชวยวาการกระทรวงคมนาคม

การทาเรือแหงประเทศไทย (กทท.) เปนรัฐวิสาหกิจสาธารณูปการในสังกัด
กระทรวงคมนาคม ที่มีผลงานโดดเดนเปนท่ีประจักษ และดําเนินงานสนองตอบ
ตอนโยบายสําคญั ภายใตการนาํ ของ พลเอก ประยุทธ จนั ทรโอชา นายกรัฐมนตรี
ตามยทุ ธศาสตรการพฒั นาระบบโลจสิ ตกิ สของประเทศไทย ฉบบั ที่ 3 (พ.ศ. 2560-
2564) เพอื่ พฒั นาโครงสรางพนื้ ฐานดานคมนาคมขนสง ใหไดมาตรฐานสากลและ
สามารถแขงขันกบั ประเทศตาง ๆ ได

ความมุงม่ันของการทาเรือฯ ท่ีจะดําเนินการตามยุทธศาสตรและกลยุทธ
เพื่อการพัฒนาระบบโลจิสติกส การพัฒนาปรับปรุงโครงสรางพื้นฐานทาเรือ
เพอื่ สนบั สนนุ การขนสงทางนา้ํ ใหสอดคลองกบั ทกุ ระบบ ตามนโยบายพฒั นาระบบ
โลจสิ ตกิ สของประเทศ โดยเชอื่ มโยงการขนสงระหวางทาเรอื กรงุ เทพ ทาเรอื แหลมฉบงั
กบั กลมุ ผูประกอบการขนสงสินคาดานอ่นื ๆ ใหไดรับความสะดวก รวดเรว็ และลด
ตนทนุ อนั จะเปนแรงขบั เคลอ่ื นสาํ คญั ในการสรางความมง่ั คง่ั ใหแกเศรษฐกจิ และ
สงผลถึงความเปนอยูท่ีดขี องประชาชน

เน่ืองในโอกาสที่การทาเรือแหงประเทศไทย (กทท.) ดําเนินงานมาถึงวาระ
ครบรอบ 70 ป ในป 2564 นี้ ผมขอแสดงความยินดี และสงความปรารถนาดี
มายงั คณะผูบริหารและพนกั งานการทาเรือฯทุกทาน

ดร.อธริ ัฐ รตั นเศรษฐ
รฐั มนตรีชวยวาการกระทรวงคมนาคม

2 การทาเรือแหงประเทศไทย

Message from the Deputy Minister of Transport 3

The Port Authority of Thailand (PAT) is a state enterprise in the public
utility field under the supervision of the Ministry of Transport, with outstanding
performance and a proven track record over the years. Operating in
response to the government’s major policies under the leadership of Prime
Minister General Prayut Chan-o-cha, the PAT has followed the Logistics
Development Plan of Thailand Vol.3 (2017-2021), which aims to develop
the transport and logistics infrastructure of the country to meet international
standards and to raise levels of national competitiveness.

The PAT has remained committed to operate in accordance with the
strategic Plan, with continuous development and improvement of port
infrastructure to facilitate efficient marine and multimodal transport, as
well as to promote seamless logistics connectivity between Bangkok Port,
Laem Chabang Port and other logistics companies. This commitment has
enabled port users to benefit from faster and more convenient services, as
well as lower logistics costs. This will serve as a driving force for economic
prosperity, which will ultimately promote a better quality of life for the Thai
people.

On the occasion of the Port Authority of Thailand’s 70th anniversary in
the year 2021, I would like to extend my congratulations and best wishes
to all members of the PAT management and staff.

Dr. Atirat Ratanasate
Deputy Minister of Transport

Port Authority of Thailand

สารผูบริหาร

เรือโท กมลศกั ด์ิ พรหมประยรู
ผูอํานวยการการทาเรอื แหงประเทศไทย

ในโอกาสที่การทาเรือแหงประเทศไทย(กทท.) รัฐวิสาหกิจสาธารณูปการ
ในสงั กดั กระทรวงคมนาคม จะครบรอบ 70 ปในวนั ที่ 16 พฤษภาคม 2564 นี้ กระผม
ในนามผบู รหิ ารและพนกั งานการทาเรอื ฯ ทกุ คน มคี วามมงุ มน่ั ทจ่ี ะพฒั นาโครงสราง
พนื้ ฐานและสงิ่ อาํ นวยความสะดวกในการขนสงสนิ คาทางนาํ้ ใหไดมาตรฐานสากล
พรอมยกระดบั การใหบริการมุงสูมาตรฐานการเปนทาเรือช้นั นําระดบั โลก เพื่อขบั
เคลอ่ื นเศรษฐกจิ ของประเทศ

ดังนั้น การทาเรือฯ ในฐานะประตูการคาหลัก ดานการขนสงสินคาทางนํ้า
ระหวางประเทศและภายในประเทศ มุงหวงั ใหการทํางาน มีสวนในการลดตนทนุ
โลจิสติกส เพื่อรองรับการขยายตัวทางเศรษฐกิจ โดยจะเรงพัฒนาและบริหาร
การจัดการทาเรือ สนับสนุนการดําเนินธุรกิจหลักใหมีขีดความสามารถใน
การแขงขัน พรอมทั้งขยายการบริการธุรกจิ หลักและธรุ กจิ ท่เี กีย่ วเน่ือง ท่เี ชอ่ื มโยง
โครงขายการขนสงสินคาใหมีประสิทธิภาพและประสทิ ธผิ ลมากขึน้

เรามีความตั้งใจท่ีจะพัฒนาสินทรัพยในเชิงธุรกิจ สนับสนุนการสรางมูลคา
เพมิ่ มงุ เนนการตลาดเชงิ รกุ และการบรกิ ารครบวงจร เพอ่ื ตอบสนองความตองการ
ของผใู ชบริการ ดวยความซ่อื สัตย ซ่อื ตรง โปรงใส รวมถงึ กระบวนการปฏิบัติงาน
โดยการนาํ เทคโนโลยสี ารสนเทศทท่ี นั สมยั รวมทงั้ การพฒั นาและบรหิ ารทรพั ยากร
บุคคลใหสอดรับกับภารกิจ และใหกาวทันความเปล่ียนแปลง รวมถึงมุงเนน
ธรรมาภิบาล พรอมทั้งสรางความนิยม และการยอมรบั จากผูมสี วนไดสวนเสยี ตอ
กิจการของการทาเรือฯ อยางยง่ั ยนื สืบไป

“70 ปการทาเรอื รากฐานมน่ั คง ซอื่ ตรงตอผใู ชบรกิ าร ยกระดบั มาตรฐาน
สูสากล”

เรอื โท
(กมลศกั ดิ์ พรหมประยูร)

ผอู ํานวยการการทาเรือแหงประเทศไทย

4 การทาเรือแหงประเทศไทย

Message from the Director General of the Port Authority of Thailand 5

The Port Authority of Thailand (PAT), a state enterprise in the public
utility field under the supervision of the Ministry of Transport, celebrates
its 70th anniversary on 16 May 2021. To mark this occasion and on behalf
of the management team and staff of the PAT, I would like to express
my continued commitment to the development of the country’s maritime
transport infrastructure and facilities to achieve the international standard,
and to elevate the quality of our services in order to become a world-class
port operator to drive forward the national economy.

As a gateway for maritime transport domestically and internationally,
the PAT is confident that its operations will contribute to bringing down
overall national logistics costs, which will help drive future economic growth.
This can be realized by expediting the development and streamlining the
management of ports, raising the competitiveness of core businesses,
as well as expanding the services of core and port-related businesses to
create more efficient and effective logistics connectivity.

The PAT is determined to develop its assets commercially, promote
the creation of value, focus on proactive marketing strategies and deliver
fully-integrated services to best answer the needs of port users with integrity
and transparency. Simultaneously, we attach importance to modern
operational procedures, with the use of advanced Information Technology
systems and continuous development of human resources to ensure that
our people will be fully able to carry out their missions and stay abreast
of happenings in a changing world. Importantly, we have always upheld
good governance principles and striven to enhance our acceptance and
recognition among stakeholders to achieve sustainable growth in the
years to come.

“70 Years of PAT: Solid Foundation, Loyalty to Port Users, Elevated
Performance to Global Standards”

Lt.JG. Kamolsak Promprayoon, R.T.N.
Director General of the Port Authority of Thailand

Port Authority of Thailand

The Port Authority of Thailand
(PAT) was officially established in
1951 under the Port Authority
of Thailand Act (B.E. 2494) as
a state enterprise under the
supervision of the Ministry of
Transport. The organization
has played a vital role in driving
forward the Thai economy and
serving as the gateway for
maritime transport in the years
since its establishment.
6 การทาเรือแหงประเทศไทย

สารบญั หนา
88
การทาเรือแหงประเทศไทยจาก 2494 สินคาเทกองสดู ิจิทลั พอรท 1122
โครงการพฒั นาท่สี าํ คัญของทาเรือกรุงเทพ 1166
โครงการพฒั นาทาเรอื แหลมฉบัง ระยะที่ 3 และบทบาทสาํ คัญตอ EEC 2222
โครงขายการเชือ่ มโยงดานโลจิสติกสระหวางทาเรอื หลกั ของประเทศ 2266
การวิเคราะหภาพรวมอตุ สาหกรรมและแนวโนมการพัฒนาทาเรอื ในอนาคต
(Ports & Shipping Industry) Page
88
Contents 1122
1166
From bulk cargo to containerization to ‘Smart Port’ 222
70 years of the Port Authority of Thailand 2266
Major development projects of Bangkok Port
Laem Chabang Port Phase 3 Development Project and 7

its role to the EEC
Logistics connectivity of the major national ports
Outlook for the ports and shipping industry
Maritime transport plunges in the wake of COVID-19

01

Port Authority of Thailand

การทาเรอื แหงประเทศไทย

จาก 2494 สนิ คาเทกองสดู จิ ทิ ัลพอรท

การทาเรอื แหงประเทศไทย กอตง้ั ขนึ้ อยางเปนทางการตามพระราชบญั ญตั กิ ารทาเรอื
แหงประเทศไทย พ.ศ.2494 เปนรฐั วสิ าหกจิ ในสงั กดั กระทรวงคมนาคม เปนองคกรทม่ี ี
สวนอยางสาํ คญั ในการขบั เคลอื่ นเศรษฐกจิ ใหเจรญิ รดุ หนา ในฐานะประตหู ลกั ของการ
ขนสงสนิ คาทางเรอื

หลังการเปล่ียนแปลงการปกครองในป 2475 พลเรือโท พระยาราชวังสัน ขอมูลจาํ เพาะ - ทาเรอื กรุงเทพ
รัฐมนตรีวาการกระทรวงกลาโหม มีความคิดริเริ่มท่ีจะจัดต้ังทาเรือของรัฐท่ีทัน ตั้งอยูที่ถนนทาเรือ คลองเตย
สมัย โดยไดเสนอโครงการขุดลอกสันดอนปากนํ้าเจาพระยา เพ่ือสงเสริมกิจการ กรุงเทพฯ เปนทาเรือระหวาง
ดานพาณิชยนาวีใหเรือเดินสมุทรขนาดใหญสามารถผานรองน้ําเขามาบรรทุก- ประเทศแหงแรกของไทย มี
ขนถายสินคาจากทาเรอื ไดอยางสะดวกและปลอดภยั ลักษณะเปนทาเรือแมนํ้า เปด
ใหบริการมาตัง้ แต พ.ศ. 2490
ป 2479 คณะกรรมการจัดสรางทาเรือดําเนินการประกวดการออกแบบ จนถึงปจจุบัน มีพื้นที่ทั้งหมด
กอสรางทาเรือ ปรากฏวา ศาสตราจารยอากัตซ ชาวเยอรมัน ไดรับการคัดเลือก ประมาณ 2,353 ไร เปนพื้นท่ี
และบรษิ ัท ครสิ เตยี นี แอนด นลี เสน ไดรับการคดั เลอื กใหเปนผูรบั เหมากอสราง ภายในเขตร้ัวศุลกากรที่ใช
ในวงเงนิ 20 ลานบาท สําหรับให บริการในป จจุบัน
ประมาณ 856 ไร
ตงั้ แตป 2520 เปนตนมา กจิ การดานการขนสงทางนํา้ ภายใตการดาํ เนินงาน
ของการทาเรอื ฯ มกี ารพฒั นาขนึ้ เปนลาํ ดบั โดยในอดตี สนิ คาทขี่ นสงทางทะเลเปน
เรอื สนิ คาทว่ั ไปและสนิ คาเทกอง ทาเทยี บเรอื ทม่ี อี ยเู มอื่ แรกตงั้ นนั้ คอื ทาเทยี บเรอื
เข่ือนตะวันตก จํานวน 9 ทา เปนทาสาํ หรบั บรรทุก-ขนถายสนิ คาท่วั ไปและสนิ คา
เทกอง

8 การทาเรอื แหงประเทศไทย

From bulk cargo

to containerization to ‘Smart Port’

70 years of the Port Authority of Thailand

The Port Authority of Thailand (PAT) was officially established in 1951 under
the Port Authority of Thailand Act (B.E. 2494) as a state enterprise under the
supervision of the Ministry of Transport. The organization has played a vital role in
driving forward the Thai economy and serving as the gateway for maritime transport
in the years since its establishment.

Following the Siamese Revolution aimed to accommodate large sized Limited was selected as the
of 1932, Vice Admiral Phraya ocean-going vessels entering the constructioncontractorfortheproject
Rajawangsan, who was the Minister water channel to load and transfer with a budget of 20 million baht.
of Defence at that time, initiated cargoes safely and conveniently. Since 1977, the PAT has
the idea of setting up a modern In 1936, the Port Construction continuouslydevelopedthemaritime
state-owned port. He proposed a Committeeheldadesigncompetition transport business in Thailand.
project to dredge a sandbar at the for the port construction. The Initially, only general and bulk
mouth of the Chao Phraya River winningdesigncamefromtheGerman cargoes were transported by sea
to facilitate country’s merchant designer Prof. A. Agatz, while from nine berths at the West Quay
marine business. The project Christiani & Nielsen Public Company of the Bangkok Port.

Port Authority of Thailand 9

ต อมาการขนส งสินค าด วยระบบคอนเทนเนอร ได แพร ขยายเข ามาสู ตลอดระยะเวลา
ประเทศไทย ประมาณป 2518-2520 การทาเรอื ฯ จงึ ไดดาํ เนนิ การกอสรางทาเทยี บ 70 ป ที่ผ านมาการ
เรือเข่ือนตะวันออกเพ่ือใชเปนทาอเนกประสงคและจัดใหรับตูสินคา นับแตนั้น ท าเรือฯ ได พัฒนา
การบรรทกุ -ขนถายตสู นิ คาทที่ าเรอื กรงุ เทพมจี าํ นวนเพมิ่ ขน้ึ ทกุ ป จนทาเรอื กรงุ เทพ ปรบั ปรงุ ประสทิ ธภิ าพ
เริ่มแออัด ประกอบกับทาเรือกรุงเทพเปนทาเรือแมนํ้า ทําใหมีขอจํากัดในการ ง า น บ ริ ก า ร ข อ ง
รองรับเรือสินคาขนาดใหญ ประกอบกับความเจริญเติบโตทางดานเศรษฐกิจจึง ทาเรือตางๆ ที่อยูใน
จําเปนตองมีการพัฒนาทาเรือขนาดใหญ เพ่ือรองรับเรือและสินคาท่ีเพิ่มมากขึ้น ความรบั ผิดชอบ
ทําใหรัฐบาลไดเรงรัดใหมีการกอสรางทาเรือแหลมฉบัง ซ่ึงการกอสรางแลวเสร็จ
สมบรู ณปลายป 2533 และเรมิ่ เปดใหบริการในเดือนมกราคม 2534

ตลอดระยะเวลา 70 ปที่ผานมา การทาเรอื ฯ ไดพัฒนาปรับปรงุ ประสิทธภิ าพ
งานบรกิ ารของทาเรอื ตางๆ ทอ่ี ยใู นความรบั ผดิ ชอบ นอกจากนี้ ยงั ไดนาํ ระบบการ
บรหิ ารจดั การสมยั ใหมและเทคโนโลยที ที่ นั สมยั มาใช โดยมกี ารพฒั นาเทคโนโลยี
ดิจิทลั เพอ่ื ใหทนั ตอการเปลีย่ นแปลงและมุงสกู ารเปน Smart Port นําเอาระบบ
Semi-Automated Operation มาใหบรกิ าร เพ่อื ความคลองตัวในการดาํ เนินงาน
และรองรบั การขยายธรุ กิจใหมๆ ท่เี ก่ยี วเน่ืองในอนาคต ตลอดจนนําระบบรับรอง
มาตรฐานคุณภาพตางๆ มาใชเพื่อเสริมสรางความม่ันใจแกผูใชบริการ ณ วันนี้
การทาเรอื ฯ ไดกาวมาเปนรฐั วสิ าหกจิ ทมี่ บี ทบาทสาํ คญั ตอการพฒั นาอตุ สาหกรรม
และเศรษฐกิจการคาของประเทศ มีผลประกอบการท่ีดีติด 10 อันดับแรกของ
รัฐวิสาหกิจที่นําเงินรายไดเขารัฐสูงสุด ไดรับการประเมินผลงานจากรัฐบาลให
เปนรัฐวิสาหกิจชั้นดีติดตอกนั หลายป เปนท่ยี อมรับของผใู ชบรกิ ารท้งั ในและตาง
ประเทศ

10 การทาเรอื แหงประเทศไทย

Over the past 70 years, the PAT has steadily
improved the services and efficiency of all the
ports under its responsibility. The authority has
employed modern management systems and
advanced technologies, including digital technologies,
to keep abreast of global change.

Port Authority of Thailand With the arrival of cargo containerization to Thailand between 1975
and 1977, the PAT undertook construction of the East Quay, which served
as a multipurpose port with container handling capabilities. Since then,
the volume of containers passing through Bangkok Port has increased
successively year by year, resulting in congestion at the Bangkok Port.
However, as a river port, Bangkok Port is limited in the size of the vessels
it can accommodate. This factor, coupled with the growth of the Thai
economy at the time, led to the development of a new world-scale port
capable of accommodating the rising numbers of vessels and cargoes.
The government expedited construction of the new deep-sea port at Laem
Chabang in Chonburi province. The port was completed in late 1990 and
commenced operations in January 1991.

Over the past 70 years, the PAT has consistently improved the
services and efficiency of all the ports under its responsibility. The authority
has employed modern management systems and advanced technologies,
including digital technologies, to keep abreast of global change and to
make the leap towards ‘Smart Port’. Semi-Automated Operating Systems
have been introduced for the convenience of port users and to streamline
operations as well as to accommodate new port-related businesses in the
future. Several quality assurance systems have also been established to
boost the quality of services and to enhance levels of confidence among
customers. The PAT has consequently emerged as a leading state
enterprise, playing an instrumental role in the development of the national
economy and industry. The PAT has achieved consistently good levels of
performance, ranking in the top 10 state enterprises in terms of revenue
contribution to the government. The authority has also been evaluated
by the government as a top-level state enterprise for several consecutive
years, and is widely accepted by port users both at home and abroad.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

11

โครงการพัฒนาทส่ี ําคัญของ

ทาเรอื กรงุ เทพ

กวา 70 ปท่ีทาเรือกรุงเทพในฐานะท่ีเปนทาเรือแหงแรกของไทย ไดมีการปรับปรุงและ
พัฒนาการใหบริการมาอยางตอเนื่อง เน่ืองจากทาเรือกรุงเทพมีลักษณะเปนทาเรือแมนํ้า
จึงไมสามารถรองรับเรอื สินคาที่มขี นาดใหญเกนิ กวา 12,000 เดดเวทตนั ได

ทาเรือกรุงเทพ (ทกท.) จําเปนตอง พัฒนาพื้นที่โซน B ซ่ึงเดิมเปนลาน พึงพอใจแกผูใชบริการและยกระดับ
ปรับปรุงประสิทธิภาพการดําเนินงาน บรรจุตูสินคาเพ่ือการสงออก โรงพัก การใหบริการสูมาตรฐานทาเรือชั้นนํา
และปรับเปลี่ยนรูปแบบการบริหาร สินคา และพื้นที่ซอมบํารุงเครื่องมือ ระดบั โลก ตามวสิ ยั ทศั นของการทาเรอื ท่ี
จัดการ เพื่อตอบสนองความตองการ ทุนแรง พื้นท่ีทั้งหมดประมาณ 500 ไร ‘มุงสูมาตรฐานทาเรือช้ันนําระดับโลก
ของผูใชบริการ และรองรับการปรับ จะเรงพัฒนาใหเปนทาเรือก่ึงอัตโนมัติ ด วยการให บริการด านโลจิสติกส ท่ี
เปลี่ยนรูปแบบการขนสงของประเทศ โดยนําเอาระบบ Semi-Automated เปนเลิศ เพ่ือการเติบโตอยางย่ังยืนใน
อีกทั้งยังเปนทาเรือท่ีสนับสนุนการ Operation มาใหบริการในการเคลื่อน ป 2573’
ดาํ เนนิ งานของทาเรอื แหลมฉบงั ทาเรอื ยาย จดั เกบ็ รบั มอบ สงมอบตสู นิ คา เพอื่ 2) โครงการปรบั ปรงุ และพฒั นาทา
กรงุ เทพมโี ครงการพฒั นาทสี่ าํ คญั ไดแก เพม่ิ ประสทิ ธภิ าพและประสทิ ธผิ ลในการ เทียบเรือชายฝง 20G ที่ทาเรือกรุงเทพ

1) โครงการ Smart Port จัดพื้นท่ี ใหบริการ ทดแทนระบบปฏิบัติการที่มี เพื่อสงเสริมระบบการขนสงสินคาตอ
ในการพัฒนาแบงเปน 3 สวน คือ พ้ืนท่ี อยูเดิม มีศูนยกลางการกระจายสินคา เน่ืองหลายรูปแบบ และพัฒนาระบบ
โซน A พัฒนาเปนพ้ืนท่ีเชิงพาณิชยกรรม, และคลงั สนิ คาขนาดใหญกลางกรงุ เทพฯ การขนสงและการขนถายสินคาให
พ้ืนท่ีโซน B พัฒนาธุรกิจหลักที่ให เพ่ือสนับสนุนการใหบริการขนสงสินคา มีโครงขายเชื่อมโยง ระหวางทาเรือ
บรกิ ารเรอื และสนิ คาของทาเรอื กรงุ เทพ แบบครบวงจร พรอมท้ังพัฒนาพื้นที่ กรุงเทพ-ทาเรือแหลมฉบัง-ทาเทียบ
และพ้ืนท่ีโซน C พัฒนาเป นพื้นที่ หลังทาของทาเรือกรุงเทพใหสามารถ เรือชายฝงภายในประเทศใหสามารถ
อสงั หารมิ ทรพั ยขนาดใหญรองรบั ธรุ กจิ รองรับการปฏิบัติการสินค าอย างมี รองรับปริมาณตู สินค า 240,000
เกี่ยวเนื่องกับทาเรือ ในสวนของการ ประสิทธิภาพสูงสุด เพ่ือสรางความ ที.อ.ี ยู./ป

12 การทาเรือแหงประเทศไทย

Major development projects of Bangkok Port

For over 70 years, Bangkok Port has consistently improved the scope and quality
of its services. As a river port, Bangkok Port is unable to accommodate vessels of
over 12,000 DWT,

so it is essential to continuously enhance its deliver cargo containers more efficiently and effectively.
operational efficiency and adjust its management system The project incorporates a distribution center and a
to satisfy the needs of port users, as well as facilitate large warehouse at the center of Bangkok to provide
a modal shift in transportation in the country. Another fully-integrated cargo transport services. The port’s
important mission is to support the operations of Laem hinterland will be concurrently developed to maximize
Chabang Port. Bangkok Port is currently undertaking the efficiency of its cargo-handling operations in order
several important development projects, as follows: to enhance levels of satisfaction among port users.

Smart Port Project, consists of three development Bangkok Port is making every effort to upgrade its port
areas comprising Zone A: a commercial area; Zone B: services to world-class standards in line with the PAT’s
an area to serve core businesses providing the main vision “To become a World-Class Port with Excellent
port and cargo-handling services for the port; and Zone Logistics Services for Sustainable Growth in 2030.”
C: a large-scale real estate development to facilitate 20G Coastal Berth Development Project has been
port-related businesses. Zone B, which includes an developed to support multimodal cargo transportation
export container yard, a warehouse and a maintenance and streamline cargo transport and transshipment
area for container-handling equipment, covers a total connectivity between Bangkok Port, Laem Chabang Port
area of approximately 198 acres (500 rais) and will be and domestic coastal berths. The 20G Coastal Berth will
redevelopedasasmartportemployingasemi-automated enable Bangkok Port to increase container throughput
operation system to transport, store, receive and to 240,000 TEUs/year.

Port Authority of Thailand 13

3) โครงการความร วมมือกับการทางพิเศษแห ง รอบเขตทาเรือ จํานวน 515 ไร และอ่ืนๆ
ประเทศไทย เพื่อศึกษาออกแบบรูปแบบโครงการพัฒนา ปจจุบันมีจํานวนชุมชนที่อาศัยในพ้ืนท่ีของการทาเรือฯ
ระบบประตูเขื่อนตะวันออกและจุดขึ้น-ลงทางดวน โดยเพ่ิม ทั้งที่เปนผูอาศัยด้ังเดิมและจากการเขามาจับจองพ้ืนท่ีเพื่อ
จุดเช่ือมตอสําหรับทางขึ้น–ลงทางพิเศษ ชวงอาจณรงค- ปลกู สราง ขยายและตอเตมิ เปนทอ่ี ยอู าศยั ประมาณ 12,545
บางนา (S1) เพอ่ื ลดปญหาจราจรตดิ ขดั ของรถบรรทกุ บรเิ วณ ครวั เรอื น ใน 26 ชุมชน และชุมชนใตทางดวน จาํ นวน 455
ทางออกดานทางพเิ ศษบรู พาวถิ แี ละทางพเิ ศษชวงอาจณรงค ครัวเรือน ต้ังแตป 2560 การทาเรือฯมีนโยบายที่จะพัฒนา
-รามอินทรา และบริหารพื้นท่ีโดยรวมบริเวณรอบนอกเขตร้ัวศุลกากร
4) โครงการพัฒนาพ้ืนที่เพื่อการอยูอาศัยในชุมชน ทาเรอื กรุงเทพใหเกดิ ประโยชนสงู สุด รวมทงั้ พัฒนาคุณภาพ
คลองเตย (Smart Community) ชวี ติ ของชมุ ชนรอบเขตทาเรอื ไปพรอมกบั การพฒั นาโครงการ
การทาเรอื ฯ ไดรบั พนื้ ทม่ี าดาํ เนนิ กจิ การของการทาเรอื ฯ ตางๆ โดยมีการจัดหาที่อยูอาศัยใหมในรูปแบบเมืองสมัย
และกจิ การทเ่ี กยี่ วเนือ่ งจาก พ.ร.บ. การเวนคืน พ.ศ.2484 ใน ใหม (Smart Community) และเนนใหความสําคัญกับการ
เน้ือที่ประมาณ 2,353 ไร แบงเปนพื้นที่ใชในกิจการทาเรือ มีสวนรวมของชุมชน เพื่อใหมีระบบสาธารณูปโภคและ
จาํ นวน 1,061 ไร ใหหนวยงานรฐั ใชและเชาใช จาํ นวน 378.2 สาธารณูปการที่ดี รวมทั้งสภาวะแวดลอม เพื่อยกระดับ
ไร เปนพื้นที่ใหเอกชนเชาเพื่อรองรับกิจกรรมเก่ียวเนื่องกับ คณุ ภาพชวี ติ ชมุ ชนใหมมี าตรฐานเปนสวนหนง่ึ ของศนู ยกลาง
ทาเรอื จาํ นวน 199.2 ไร และเปนทอี่ ยอู าศยั ของชมุ ชนบรเิ วณ เมอื งใหมในใจกลางเมอื ง (New Urban Core Development)

ปจจุบันมจี ํานวนชมุ ชนทอี่ าศัยในพ้ืนทข่ี องการทาเรือฯ ท้ังที่
เปนผอู าศยั ดงั้ เดมิ และจากการเขามาจบั จองพน้ื ทเ่ี พอื่ ปลกู สราง
ขยายและตอเตมิ เปนทอ่ี ยูอาศัย ประมาณ 12,545 ครวั เรือน ใน
26 ชมุ ชน และชมุ ชนใตทางดวน จาํ นวน 455 ครัวเรือน

++++++++++++++++++++++++++++++++
++++++++++

14 การทาเรอื แหงประเทศไทย

Expressway Ramp Connection Development
Collaborative Project with the Expressway Authority of Thailand
involves a redesigned East Main Gate traffic system and expressway
access points. The project will add more entrance/exit points to the Art
Narong – Bang Na Expressway (S1) to help reduce truck congestion at the
exit points of the Burapha Withi and Art Narong-Ramindra Expressways.

Overview - Bangkok Port, Thailand’s first Smart Community Development for Klongtoei Community
international port, is located on the east The PAT has a total land area of approximately 941.2 acres (2,353 rais)
side of the Chao Phraya River at Tarua to operate port and port-related businesses under the Expropriation Act
Road, Klongtoey District, Bangkok. In B.E. 2484. With the total area, 420 acres (1,061 rais) has been allocated
operation since 1947, the port currently for the port business, 149 acres (378.2 rais) are used by or rented out
has a total area of approximately 941.2 to government agencies, 69 acres (199.2 rais) are rented out to private
acres (2,353 rais), 340 acres (856 rais) companies operating port-related businesses, and 104 acres (515 rais)
of which are inside the Customs’s fence. are occupied by local communities.
At present, around 12,545 households in 26 communities, including
pioneer residents and others, are occupying PAT land. An additional
455 households are present in communities under the expressways.
Since 2017, the PAT has introduced policies and measures to develop
and manage areas of Bangkok Port outside the fence of the Customs
Department in the most effective manner. This includes projects which
aim to elevate the quality of life of residents in communities surrounding
the port, in parallel with several other projects. The PAT will develop new
accommodation for community residents through its Smart Community
Project, which emphasizes the participation of local communities in
conjunction with comprehensive public utilities and facilities. Ultimately,
PAT’s New Urban Core Development concept seeks to elevate the living
standards of community residents in a sustainable manner.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Port Authority of Thailand 15

ขอมลู จําเพาะ – ทาเรอื แหลมฉบงั ตั้งอยทู ่เี ทศบาลนคร
แหลมฉบงั อาํ เภอศรรี าชา และอาํ เภอบางละมงุ จงั หวดั
ชลบุรี เปดดําเนินการเม่ือ 21 มีนาคม 2534 ปจจุบัน
ไดดําเนินโครงการพัฒนาทาเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3
เปนการเพม่ิ ขดี ความสามารถของทาเรอื เพอ่ื รองรบั ความ
ตองการของการขนสงสินคาทางทะเลระหวางประเทศ
พัฒนาเป นศูนย กลางการขนส งสินค าของภูมิภาค
อินโดจีน (Hub Port) พรอมกาวสูการเปนทาเรือระดับ
โลก (World Class Port)

โครงการพฒั นาทาเรอื แหลมฉบงั ระยะท่ี 3
และบทบาทสําคญั ตอ EEC

ทาเรือแหลมฉบัง เปนเปนทาเรือหลักของประเทศ มีการขนสงตูสินคาผานทาเรือเปนอันดับที่
20 ของโลก เปนศูนยกลางการขนสงตอเนื่องหลายรูปแบบของอาเซียนที่เช่ือมโยงโครงขาย
โลจสิ ตกิ สสกู ารคาโลกแบบไรรอยตอ เพม่ิ ขดี ความสามารถในการรองรับตูสินคาจาก 11 เปน
18 ลานที.อี.ยตู อป

โครงการพัฒนาทาเรือแหลมฉบัง อัตโนมัติ และเมื่อโครงการนี้แลวเสร็จ การลงทุน และตอบโจทยความตองการ
ระยะท่ี 3เปนโครงการสําคัญของการ คาดวาทาเรือแหลมฉบังจะสามารถ ของผูใชบริการและเปนไปในทิศทาง
พัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาค รองรับตสู ินคาได 18.1ลาน ท.ี อี.ยู.ตอป เดียวกันกับการขยายตัวทางเศรษฐกิจ
ตะวันออก (EEC) เพ่ือใหทันตอการ และรองรับปริมาณตูสินคาทางรถไฟได ของประเทศและท่ัวโลก โดยคํานึงถึง
ขยายตัวทางการคาและเศรษฐกิจของ 6 ลาน ท.ี อ.ี ย.ู ตอป ซง่ึ จะเปนการเพมิ่ ราย การเพ่ิมขีดความสามารถในการรองรับ
ประเทศ และรองรับอุปสงคการขนสง ไดใหกับประเทศ สินคา การพัฒนาโครงสรางพ้ืนฐาน
สินคาทางทะเลระหวางประเทศที่เพ่ิม ในฐานะที่เปนโครงการหนึ่งใน เพื่อปรับสัดสวนการขนสงสินคาจาก
ขน้ึ โดยรฐั บาลมนี โยบายใหทาเรอื แหลม การขับเคล่ือนประเทศสู Thailand 4.0 ทาเรือและมายังทาเรือผานโหมดการ
ฉบังปรับแบบศูนยการขนสงตูสินคา โครงการพัฒนาทาเรือแหลมฉบังระยะ ขนสงตางๆการเพ่ิมประสิทธิภาพใน
ทางรถไฟ (SRTO) ของทาเรอื แหลมฉบงั ท่ี 3 จึงเปนการเชื่อมโยงโครงสราง การจัดการและขนถายสินคาโดยนํา
ระยะที่ 3 ใหรองรับตูสินคาไดสูงสุด 4 พื้นฐานดานการคมนาคมโดยเนนการ เทคโนโลยีเขามาใชในการปฏิบัติการ
ลาน ที.อี.ยู.ตอป เพ่ือเพิ่มปริมาณเปน ขนสงระบบราง เพ่ือเอ้ือตอธุรกิจการ และการเชอ่ื มโยงพน้ื ทห่ี ลงั ทาเรอื กบั เขต
30% รวมทง้ั มกี ารจดั การขนตสู นิ คาแบบ คาภาคโลจิสติกสและชวยเพ่ิมมูลคา เศรษฐกจิ ทง้ั ในประเทศและตางประเทศ

16 การทาเรือแหงประเทศไทย

Laem Chabang Port Phase 3

Development Project and its role to the EEC

Laem Chabang Port is Thailand’s largest port, ranked 20th in the world in terms
of container throughput. The port serves as a hub of multimodal transport for
ASEAN, facilitating seamless connectivity among regional logistics networks and
global trade. With the Phase 3 development, Laem Chabang Port is seeking to expand
its container-handling capacity from 11 million TEUs to 18 million TEUs per year.

Laem Chabang Port Phase 3 container throughput to 18.1 million line with Thailand and Global
Development Project is a key aspect TEUs per year, with 6 million TEUs economic growth. Laem Chabang
of the government’s Eastern per year transported by rail, helping Port has focused on the expansion
Economic Corridor (EEC) initiative. generate additional revenues and of container-handling capacity
It has been initiated to keep pace creating the best benefits for the a n d t h e d e v e l o p m e n t o f
with Thailand’s expanding trade country. infrastructure to encourage the
and economy, while responding As one mechanism to drive the use of multimodal transportation
to the growing demand for country’s transition to Thailand 4.0, for cargo transshipment to and
international maritime transportation. the Laem Chabang Port Phase 3 from the port. The development
One of the key elements of the projectwillcreateimprovedtransport will also result in more efficient
Project is the improvement of connectivity, with a focus on cargo c a r g o m a n a g e m e n t a n d
the Single Rail Transfer Operator transportation by rail. The project transshipment, with the use of
(SRTO), a rail terminal, to be able to aims to facilitate business modern technologies,andstreamline
accommodate containers up to operations in the logistics sector, connectivity between the port’s
4 million TEUs per year, which increase investment value and hinterland and economic zones
will increase container volume respond to customer needs, in domestically and internationally.
transported by rail to 30 percent of
the total. The LCP Phase 3 will also
be equipped with an automated
container-handling system, and Laem Chabang Port Located in Laem Chabang City
when it is completed, the Project Municipality, Sriracha and Bang Lamung district
is expected to raise the port’s total of Chonburi province which was officially launched
on March 21,1991. Currently, Laem Chabang Port

development Project has been implemented in Phase

3 in order to increase port capacity to meet the

requirement of international maritime cargo and also

develops to be a hub port and becoming a world class

port eventually.

Port Authority of Thailand 17

การพัฒนาโครงสรางพื้นฐานเพื่อปรับสัดสวนการขนสง
สนิ คาจากทาเรือและมายงั ทาเรอื ผานโหมดการขนสงตาง ๆ จะ
ผลกั ดนั ใหแตละโหมดการขนสงมสี ดั สวนทมี่ ากขน้ึ แบงเปน โหมด
ขนสงทางถนน 40 % โหมดขนสงทางน้ําและทางราง อยางละ
30 %วางแผนขยายขดี ความสามารถใหทาเรอื แหลมฉบงั ระยะท่ี
3 รองรบั ตูสนิ คาผานโหมดขนสงทางรางไดอกี 4 ลาน ที.อี.ย.ู

การเพม่ิ ขีดความสามารถในการรองรบั สินคา

ปจจบุ นั ทาเรอื แหลมฉบงั มีทาเทยี บเรือ 4 ชดุ ประกอบดวยทาเทยี บเรือชดุ A,
B, C และ D มีขีดความสามารถในการรองรับตูสินคาอยูที่ 10.8 ลานที.อี.ย.ู ตอป
คาดการณวาจะมีการใชงานเต็มขีดความสามารถในไมชา จึงตองเรงดําเนินการ
ขยายขีดความสามารถในการรองรับใหเพิ่มมากขึ้น ผานการพัฒนาทาเทียบเรือ
ใหมอกี สองชดุ คอื ทาเทยี บเรอื ชดุ E และ F พรอมขดี ความสามารถในการรองรบั ตู
สนิ คาเพม่ิ ขนึ้ อกี 7 ลานท.ี อ.ี ย.ู ตอป ซงึ่ จะสงผลใหทาเรอื แหลมฉบงั สามารถรองรบั
ปริมาณตูสินคาไดทั้งหมดราว 18 ลานที.อี.ยู.ตอปโดยทาเทียบเรือท้ังสองชุดท่ี
สรางใหมจะใชขนสงตูสนิ คาท้งั หมด มคี วามลึกหนาทา 18 เมตร สามารถรองรบั
เรือที่มีขนาดใหญและมีอัตรากินนํ้าลึกท่ีมากข้ึน อันจะเปนการเพ่ิมโอกาสใหกับ
อตุ สาหกรรมการขนสงสนิ คา รวมถึงอตุ สาหกรรมการผลิต การนําเขา-สงออกของ
ไทยและประเทศเพอื่ นบานได

การพัฒนาโครงสรางพ้ืนฐานเพื่อปรับสัดสวนการขนสงสินคาจากทาเรือ
และมายังทาเรือผานโหมดการขนสงตาง ๆ จะผลักดันใหแตละโหมดการขนสงมี
สดั สวนทีม่ ากขึ้น แบงเปน โหมดขนสงทางถนน 40 % โหมดขนสงทางนาํ้ และทาง
ราง อยางละ 30 %วางแผนขยายขีดความสามารถใหทาเรือแหลมฉบงั ระยะที่ 3
รองรับตูสินคาผานโหมดขนสงทางรางไดอกี 4 ลานท.ี อี.ยู.และเม่ือรวมกับของเดมิ
จะมีศักยภาพรองรับรวมเปน 6 ลานที.อี.ยู. ผานโครงการศูนยการขนสงตูสินคา
ทางรถไฟ (SRTO) และเพม่ิ ระบบการจดั การขนตสู นิ คาแบบอตั โนมตั ิ (Automation)

สําหรับโหมดการขนสงทางราง ทาเรือแหลมฉบังไดวางแผนสรางรางรถไฟ
เชอื่ มตอเขาไปถึงหลงั ทาเทยี บเรือชุด E และ F เพ่ือกระตนุ การขนสงผานชองทาง
นใี้ หมากขน้ึ พรอมทั้งลงทุนกอสรางโครงสรางพ้นื ฐานอื่นๆ ทีเ่ กยี่ วของ เพอื่ อํานวย
ความสะดวกใหการขนสงสนิ คาทางรางมายังทาเรอื เปนไปอยางราบร่ืน

18 การทาเรอื แหงประเทศไทย

Overview - Laem Chabang Port, Expansion of Container Handling Capacity- Laem Chabang Port
located in Laem Chabang City currently has four coastal terminals, comprising Terminals A, B, C and D, with
Municipality in Sri Racha and a combined container-handling capacity of 10.8 million TEUs per year. In
Bang Lamung districts of Chonburi anticipation of the existing terminals reaching maximum capacity in the near
province, officially commenced future, the PAT is expanding container-handling capacity with the development
operations on 21 March 1991. of two additional terminals, E and F. Once completed, the two terminals are
Currently, the PAT is undertaking expected to increase container volume by 7 million TEUs per year, which will
the Laem Chabang Port Phase 3 bring Laem Chabang Port’s overall container-handling capacity to 18 million
Development Project, to boost TEUs per year. The new deep-sea terminals will have a depth of 18 meters,
the port’s capacity in order to enabling the port to accommodate the new generation of deep-draught
accommodate increasing demand ocean-going vessels. As a result, the completion of the terminals will help
for international maritime cargo create more opportunities for cargo shipping industry, manufacturing industry
transport. The port is concurrently and import-export industry in Thailand and its neighboring countries.
being positioned as the maritime
transport hub of the Indochina Infrastructure Development- Laem Chabang Port is promoting
region, in readiness for becoming a multimodal transportation for cargoes to and from the port by driving a modal
world-class port. shift between different modes of transport, with road transport accounting for
40 percent of the total, and sea and rail transport accounting for 30 percent
Port Authority of Thailand each. The port plans to increase the proportion of container transported by rail
through its SRTO under the LCP Phase 3 Development Project, which is being
developed to accommodate additional container volume of 4 million TEUs
per year, bringing total rail container-handling capacity to 6 million TEUs per
year. In addition, automated container-handling system will be adopted into
the SRTO project. Meanwhile, rail lines will link the rear areas of the berths in
Terminals E and F in order to further facilitate the transport of containers by
rail. The port is also investing in the construction of other related infrastructure
to facilitate convenient and smooth cargo transportation by rail to the port.

19

ก า ร ข ย า ย ท าเรือแหลมฉบัง
จะมีส วนอย างสําคัญในการ
พัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษ
ภาคตะวันออก (EEC) ชวยให
ผใู หบรกิ ารโลจสิ ตกิ สมที างเลอื ก
ในการใหบรกิ ารทหี่ ลากหลายและ
รวดเรว็ สามารถรองรบั ปรมิ าณ
สินค าท้ังขาเข าและขาออกได
มากขน้ึ

ดานความพรอมในการพฒั นาพน้ื ทท่ี าเรอื แหลมฉบงั ใหความสนใจตอการ การทาเรอื แหงประเทศไทย
สรางเขตปลอดอากรในรูปแบบของ Distribution Park ทผี่ ปู ฏิบัติการสามารถ
นาํ ช้ินสวนประกอบตาง ๆ จากตางประเทศ เขามาประกอบเปนสนิ คาสาํ เรจ็ รูป
และสงออกไปยังตางประเทศ ซึ่งจะชวยใหเกิดอาชีพและการจางงานมาก
ข้ึน อีกทั้งยังเล็งเห็นถึงความเปนไปไดท่ีจะพัฒนาพื้นท่ีวางใหเปนทาเรือขนสง
ยานยนต (RO/RO) เพ่ือตอบโจทยแนวโนมความตองการการขนสงรถยนต
เนอื่ งจากปจจบุ นั ประเทศไทยมปี รมิ าณการสงออกยานยนตราว 1,200,000 คนั
ซ่ึงถือเปนอันดับสี่ของโลก และมีแนวโนมวาจะเติบโตมากยิ่งข้ึน โดยเฉพาะ
ตลาดรถยนตไฟฟา

การขยายทาเรือแหลมฉบังจะมีสวนอยางสําคัญในการพัฒนาระเบียง
เศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ชวยใหผูใหบริการโลจิสติกสมีทาง
เลือกในการใหบริการที่หลากหลายและรวดเร็ว สามารถรองรับปริมาณสินคา
ทั้งขาเขาและขาออกไดมากข้ึน ขณะท่ีภาคการผลิตจะไดรับประโยชนจาก
ระบบการขนสงท่ีรวดเร็วและมีทางเลือกในการขนสง ภาคประชาชนจะไดรับ
ประโยชนจากการขยายตวั ทางเศรษฐกจิ อกี ทงั้ โครงสรางพนื้ ฐานทชี่ วยอาํ นวย
ความสะดวกในการประกอบธุรกิจ ตลอดจนการจางงานที่เพิ่มมากข้ึน ขณะ
เดียวกันการทาเรือฯ ไดดําเนินกิจกรรมเพื่อสังคม ผานการพัฒนาความรูและ
ความสามารถ สรางอาชพี เพื่อยกระดบั คุณภาพชีวติ ของประชาชนทอ่ี าศัยอยู
ในชมุ ชนรอบพ้นื ท่ีทาเรอื ใหดียิ่งขน้ึ ไปพรอมกัน

20

The expansion of Laem Chabang Port is expected to play
a key role in the development of the EEC initiative. It will
enable logistics service providers to offer faster and more
diversified services to their customers.

Land Development- Laem Chabang Port has placed more importance
on the development of a free zone in the form of a Distribution Park, in
which business operators will be able to import the component parts
from overseas for assembling into finished goods in the area before
re-exporting without customs duties and taxes charged. The development
would help stimulate employment opportunities in the surrounding
area. The port is also seeking the possibility of developing unused
space as a RO/RO terminal to serve the rising demand for automobile
transport. Currently, Thailand exports around 1.2 million automobiles
annually, ranked 4th in the world, and such export volume is expected to
continually increase, particularly in the electric vehicle market.

The expansion of Laem Chabang Port is expected to play a key role
in the development of the EEC initiative. It will enable logistics service
providers to offer faster and more diversified services to their customers,
based on Laem Chabang Port’s expanded container-handling capacity
for inbound and outbound cargoes. The manufacturing sector will enjoy
faster and broader transport alternatives, while the public will gain
benefits from economic expansion, more convenient business operations
and an uptick in employment. In parallel with economic development,
the PAT is fully committed to social contribution activities in order to
improve knowledge and capabilities, as well as create careers for
community residents in areas surrounding the ports, which will ultimately
help elevate their quality of life.

Port Authority of Thailand 21

โครงข ายการเชื่อมโยงด านโลจิสติกส

ระหวางทาเรอื หลักของประเทศ

การทาเรอื ฯ มบี ทบาทสาํ คญั ในการขบั เคลอ่ื นสยู ทุ ธศาสตร ‘ไทยแลนด 4.0’ และผลกั ดนั ให
ประเทศไทยเปนศูนยกระจายสนิ คาขนสง (Logistics Hub) ในอาเซียนและจนี ตอนใต ทีผ่ านมา
ไดดําเนนิ ยทุ ธศาสตรตางๆ ท้งั การปรับปรุง เปลีย่ นแปลงและพฒั นาอยางตอเน่อื ง

ป จจุบัน การท าเรือฯ มีการ ทม่ี ภี ารกจิ หลกั ในการพฒั นาใหเกดิ การ การของการทาเรือฯ แสดงใหเห็นถึง
พัฒนา/ปรับปรุงโครงสรางพ้ืนฐาน เช่ือมโยงโครงขายคมนาคมขนสงทุก โครงขายการเชื่อมโยงดานโลจิสติกส
ทาเรือเพ่ือสนับสนุนการขนสงทางนํ้า ระบบสกู ารเปนศนู ยกลางการคมนาคม ที่เหมาะสม โดยแตละทาเรือตั้งอยูใน
ใหสอดคลองกบั ทกุ ระบบตามนโยบาย ขนสงทางน้ําในภูมิภาค และเนื่องจาก ตําแหนงทางภูมิศาสตรที่เอื้ออํานวย
พัฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศ ระบบการขนสงทางน้ํามีสวนสําคัญ ตอการเปนประตูการคาไปยังประเทศ
โดยเช่ือมโยงการขนสงระหวางทาเรือ ตอการนําเขา/สงออกของประเทศเปน เพ่ือนบานและภูมิภาคอ่ืน ๆ รวมท้ังมี
กรุงเทพทาเรือแหลมฉบังและทาเรือ อยางมาก โดยมีสัดสวนถึง 90% ของ ศกั ยภาพของทาเรือแตละแหง ไดแก
ภมู ภิ าค ไดแก ทาเรอื พาณชิ ยเชยี งแสน การขนสงทงั้ ประเทศ ดงั นนั้ การสนบั สนนุ ทาเรือแหลมฉบัง เปนเปนทาเรือ
ทาเรือเชียงของ จังหวัดเชียงราย และ และพัฒนาระบบการขนส งทางน้ํา หลักของประเทศ มีการขนสงตูสินคา
ทาเรือระนอง จังหวัดระนอง เพ่ือให จึงมีความสําคัญตอภาคเศรษฐกิจของ ผานทาเรือเปนอันดับที่ 20 ของโลก
บริการแกกลุมผูประกอบการขนสง ประเทศ ภาคการบริการประชาชน และ ตามการจัดอันดับของ Lloyd’s List
สนิ คาใหไดรบั ความสะดวกรวดเรว็ และ จําเปนตองพัฒนาการบริการ รวมทั้ง เม่ือป 2020 (ท่ีมา- https://lloydslist.
ลดตนทุนโลจิสติกส ความปลอดภัยใหไดมาตรฐานสากล maritimeintelligence.informa.com/
เรือโท กมลศักดิ์ พรหมประยูร เพ่ือเพ่ิมศักยภาพการพัฒนาเศรษฐกิจ one-hundred-container-ports-2020)
ผอู าํ นวยการการทาเรอื แหงประเทศไทย ไทยใหเติบโตไดอยางย่ังยืน ท่ีสําคัญใน หากเปดใหบรกิ ารทาเทยี บเรอื ในระยะท่ี
เปดเผยถึงการขับเคลื่อนยุทธศาสตรสู ภาวะท่ีเศรษฐกิจโลกชะลอตัวจึงถือเปน 1 และ ระยะท่ี 2 ครบทกุ ทา ในป 2564
ASEAN Logistics Hub วา จังหวะดีที่จะมุงพัฒนาระบบโครงสราง ทาเรือแหลมฉบงั จะมีขดี ความสามารถ
“การทาเรือฯ พรอมยกระดับไทย พื้นฐานภายในประเทศใหมีศักยภาพ ในการรองรับตูสินคารวม 11.10 ลาน
เปนศูนยกลางเชื่อมโยงตลาดการคา และทนั สมยั ยิ่งขึน้ ” ที.อี.ยู.ตอป และรองรับการนําเขาสง
โลกตามนโยบายของกระทรวงคมนาคม ทาเรือตาง ๆ ภายใตการดําเนิน ออกสนิ คารถยนตได 2.0 ลานคนั ตอป

22 การทาเรอื แหงประเทศไทย

Logistics connectivity of the

major national ports

The PAT plays an important role in driving the “Thailand 4.0” strategy, positioning
Thailand as a logistics hub for the entire ASEAN and Southern China region.
To achieve this aim, the PAT has implemented a number of strategies to facilitate
continuous improvement, change and development.

Currently, the PAT is developing and improving economic development, for the improvement of public
infrastructure at all its ports to ensure that water-based services and to ensure that safety and security standards
transportation is in accordance with the country’s overall meet international levels. Ultimately, this will lead to
logistics development policy. This includes improving sustainable economic growth, which is particularly
connectivity between Bangkok Port, Laem Chabang important during this global economic slowdown.
Port and the regional ports of Chiang Saen Commercial Now is a good time to focus on the development and
Port and Chiang Khong Port in Chiang Rai province, and modernization of domestic infrastructure.”
Ranong Port in Ranong province. The improvements will Each port under the operation of the PAT has an
ensure that customer services are convenient and fast, efficient logistics interconnectivity within its specific
and will help reduce national logistics costs. geographic area in order to serve as a commercial
Speakingabout Thailand’s Strategy towardsASEAN gateway for Thailand to the neighboring countries and
Logistics Hub, Lt. JG. Kamolsak Promprayoon, R.T.N., regions. The potential of each port can be summarized
Director General of PAT, says “As a national trade as follows:
gateway, the PAT is ready to help elevate Thailand to Laem Chabang Port in Chonburi province is the
become a hub for international trade in line with the main port of Thailand and the world’s 20th largest port in
policy of the Ministry of Transport. Our main mission terms of container throughput, according to the Lloyd’s
is to facilitate greater connectivity and development List 2020 (source: https://lloydslist.maritimeintelligence.
of all modes of transportation and to position Thailand informa.com/onehundred-container-ports-2020). Once
as a regional center for maritime transportation. Water all terminals in Phases 1 and 2 become fully operational
transport is critical for Thailand’s import-export sector, in 2021, Laem Chabang Port will have a total container-
accounting for around 90 percent of the country’s total handling capacity of 11.10 million TEUs per year and
international trade. The support and development of support the import/export of 2 million automobiles
water-based logistics is crucial for overall national annually.

Port Authority of Thailand 23

Top 50 container ports worldwide

การเช่ือมโยงการขนสงระหวางทาเรือ ลงใต ไปยังท าเรือระนอง จังหวัด
กรุงเทพกับทาเรือแหลมฉบังมีความเพียบ ระนอง ถือเปนประตูการคาทางฝงทะเล
พรอมในทุกโหมดการขนสง เพื่ออํานวย อันดามันของไทย การทาเรือฯ เขาบริหาร
ใหการขนสงสินคาเปนไปไดอยางรวดเร็ว ทาเรอื ระนอง ตงั้ แตป 2546 ไดดาํ เนินการ
ท้ังการนําเข าสินค าและส งออกไปยัง พัฒนาศักยภาพโครงสรางพ้ืนฐานและ
ภมู ภิ าคตาง ๆ ทั่วโลก การใหบริการของทาเรือระนองอยางตอ
ขณะน้ีโครงการพัฒนาทาเรือแหลม เน่ือง เพื่อใหสอดคลองกับเปาหมายของ
ฉบัง ระยะ3ที่กําลังดําเนินการอยู จัดวา องคกรและสอดรับกับการพัฒนาพื้นท่ี
เปนโครงการสําคัญท่ีเชื่อมโยงเครือขาย ระเบียงเศรษฐกิจภาคใต โดยในระหวาง
การขนสงสินคาไปยังปลายทางตาง ๆ ปงบประมาณ 2562-2568มีการพัฒนา
โดยเฉพาะอยางย่ิงการเปนเครือขายท่ีมี โครงสรางพ้ืนฐานของทาเรือระนอง ให
ศักยภาพในการเชื่อมตอกับเขตเศรษฐกิจ สามารถรองรับเรือบรรทุกสินคาท่ีมีขนาด
ในประเทศและประเทศเพ่ือนบาน ทั้งการ 12,000 DWT. (จากเดิม 500GT หรือ
ขนสงทางบกและทางราง ไมวาสินคา 1,000DWT.) ได และมีการก อสร าง
จากเมียนมา ลาว เวียดนาม กัมพูชา ทาเทียบเรือท่ี 3 และลานวางตูสินคา เปน
หรือมาเลเซีย ตลอดจนถึงทางตอนใต โครงการทย่ี กระดบั การใหบรกิ ารของทาเรอื
ของจีน ระนองในระยะยาว เพอ่ื ตอบสนองตอความ
จากภาคกลางที่มีทาเรือขนาดใหญ ตองการของผูใชบริการและผูมีสวนไดสวน
สองแหงคือ ทาเรือกรุงเทพและทาเรือ เสยี และรองรบั ตอการขยายตัวในสวนของ
แหลมฉบัง ข้ึนเหนือไปยังสุดชายแดนที่ อตุ สาหกรรมทาเรอื โลจิสตกิ ส และการคา
เชียงราย การทาเรือฯ ดําเนินการทาเรือ ระหวางประเทศท่ีมีแนวโนมขยายตัวเพ่ิม
พาณิชยเชียงแสน และทาเรือเชียงของ ข้ึนอยางตอเนือ่ ง
จังหวัดเชียงราย ซ่ึงทาเรือท้ังสองแหง การพฒั นาศกั ยภาพโครงสรางพน้ื ฐาน
นี้เปนประตูการคาระหวางประเทศไทย ที่กลาวมาจะเปนสวนสนับสนุนสําคัญใน
กับประเทศในลุมแมน้ําโขงตอนบนเพ่ือ การสงเสริมใหทาเรือระนอง สามารถเปน
สงเสริมการขนสงสินคาตามกรอบความ ประตูการคาหลักทางชายฝงทะเลอันดามัน
รวมมือทางเศรษฐกิจวาดวยการเดินเรือ เชอ่ื มโยงการขนสงสกู ลมุ ประเทศ BIMSTEC
พาณิชยในแมน้ําลานชาง- แมนํ้าโขง โดย (ประกอบดวย บังกลาเทศ ภูฏาน อินเดีย
เฉพาะทาเรอื พาณชิ ยเชยี งแสนน้นั มุงเนน เมยี นมา เนปาล ศรีลงั กา และไทย) ตลอด
ประสิทธิภาพการใหบริการนําเขา-สงออก จนตอบสนองตอยุทธศาสตรในการพัฒนา
สนิ คา และสงเสรมิ การคาชายแดนระหวาง เขตเศรษฐกิจพิเศษภาคใต (Southern
4 ประเทศ ตามขอตกลง 4 ฝาย ประกอบ Economic Corridor: SEC) ของประเทศ
ดวย จนี เมยี นมา ลาว และไทย อกี ดวย

Lloyd’s 2020 ranking of the top 100 container ports worldwide
https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/one-hundred-container-ports-2020

24 การทาเรอื แหงประเทศไทย

Each port under the operation of the PAT
has an efficient logistics interconnectivity
within its specific geographic area to serve
as a commercial gateway for Thailand to the
neighboring countries and regions.

All modes of transportation between Bangkok Going to the south of the country, Ranong Port
Port and Laem Chabang Port are available to facilitate in Ranong province, is considered the gateway of
the rapid delivery of imports and exports to and from Thailand’s Andaman Sea for countries to the west.
various regions around the world. Since 2003, the PAT has developed infrastructure and
Currently, Laem Chabang Port Phase 3, continuously upgraded the services of Ranong Port, in
a major component of national infrastructure, is under line with its goals and in accordance with the objectives
development.The project has the potential to link the of the Southern Economic Corridor Development
domestic economy with neighboring economies via Scheme of the Government. During fiscal years 2019-
road and rail transport for cargoes from Myanmar, Laos, 2025, infrastructure is being upgraded to enable the
Vietnam, Cambodia, Malaysia and Southern China. port to support vessels of 12,000 DWT (from 500GT or
Going north from the central region’s two major 1,000 DWT), with construction of Terminal 3 and a new
portsatBangkokandLaemChabang,thePAToperates container yard. The developments will help enhance
two ports at the northern border of the country. Chiang levels of service in the long term, respond to the needs
Saen Commercial Port and Chiang Khong Port in of port users and stakeholders, and support expansion
Chiang Rai province act as trade gateways between of the port industry, logistics and international trade,
Thailand and the upper Mekong countries to promote which is likely to continue in the future.
the efficient transportation of goods, in accordance Thedevelopmentofabove-mentionedinfrastructure
with the Economic Cooperation Framework on will prove to be an important factor in promoting Ranong
Commercial Shipping in the Lancang-Mekong River. Port as the primary trading gateway on the Andaman
Chiang Saen Commercial Port in particular focuses Sea, facilitating transport links with the BIMSTEC
on providing efficient import-export services and countries (Bangladesh, Bhutan, India, Myanmar,
promoting cross-border trade among China, Nepal, Sri Lanka and Thailand), as well as responding
Myanmar, Laos and Thailand in accordance with the to regional development strategies such as Thailand’s
Agreement. Southern Economic Corridor (SEC).

Lloyd’s 2020 ranking of the top 20 container ports worldwide

5M 10M 15M 20M 25M 30M 35M 40M 45M

Port Authority of Thailand 25

วิเคราะหภาพรวมอุตสาหกรรมทาเรือในอนาคต

(Ports & Shipping industry)

โควิด-19 ทําขนสงทางเรอื ตดิ ลบ

รอยละ 80 ของปริมาณการคาท่ัวโลก ขบั เคล่อื นดวยการขนสงทางทะเลเปนเสนทางหลกั แต
ในป 2563 การคาทางทะเลขยายตวั ตดิ ลบเปนคร้ังแรกนับต้ังแตเกดิ วกิ ฤตการเงินในป 2552
เน่ืองจากกิจกรรมการผลิตไดรับแรงกดดันและผลกระทบเชิงลบจากความตึงเครียดทางการ
คาระหวางสหรฐั อเมรกิ าและจนี สงผลตอการคาและการลงทนุ บวกกบั การแพรระบาดของไวรสั
โควิด-19 ต้งั แตปลายป 2562

อย างไรก็ตาม คาดการณ ว า ตางประเทศหันมาจับมือกับภาคธุรกิจ คือ เรือ HMM Algeciras เปนเรือท่ี
อุตสาหกรรมการขนสงสินคาทางทะเล อื่นในการขยายการบริการท่ีเกี่ยวเนื่อง บริษัท HSD Engine (South Korea)
มีแนวโนมจะฟนตัวไดในป 2564 ตาม โดยเฉพาะการใหบริการคลังสินคาซึ่ง จํากัด ตอข้ึน และสงมอบในป 2020
ปริมาณการคาโลก และสถานการณ มีแนวโนมเพ่ิมขึ้นจากการขยายตัวของ สามารถบรรจตุ สู นิ คาได 23,964 ท.ี อ.ี ย.ู
การแพรกระจายของไวรัสโควิด-19 ท่ี ธุรกิจ E-commerce รวมถึงกระจาย และในปน้ี บริษัท Daew Shipbuilding
อยใู นระดบั ทค่ี วบคมุ ได ทง้ั น้ี UNCTAD ความเส่ียงโดยการขยายการลงทุนใน & Manne Engineering จํากัด จะสง
คาดการณวาจะสามารถขยายตัวได ตางประเทศ มอบเรือตูสินคาอีก 5 ลํา ใหกับบริษัท
รอยละ 4.8 ในป 2564 สถานการณโควดิ -19 ไดพลกิ โฉม MSC บรรจุตูสินคาไดสูงสุด 23,656
ผลกระทบจากการแพรระบาด อุตสาหกรรมการขนสงทางทะเลและ ที.อี.ยู. การตอเรือขนาดใหญดังกลาว
ของไวรัสโควิด-19 สงผลใหเกิดปญหา หวงโซมูลคาโลกครั้งใหมเพ่ือเขาสูยุค จะชวยใหสามารถขนสงไดทีละมากๆ
ขาดแคลนตูเปลา คาระวางเรือปรับตัว New Normal โดยมแี นวโนมการคาและ เปนการประหยัดตอขนาด และตนทุน
สงู ขน้ึ มาก แตคาดการณวาคาระวางจะ การขนสงภายในภูมิภาคและภูมิภาค คาพน้ื ทีร่ ะวางท่ลี ดลง
ปรบั ตวั ลงในอนาคต แมจะยงั คงสงู กวา ใกลเคียงเพิ่มข้ึน โดยเฉพาะอยางย่ิง กลุมอาเซียนเรงพัฒนาการขนสง
ในอดีตท่ีผานมา ผูประกอบการนําเขา การขนสงในภูมิภาคเอเชียซ่ึงเปรียบ ทางเรอื
และสงออกหนั ไปใชบรกิ ารขนสงสนิ คา เสมอื นแหลงผลติ ทส่ี าํ คญั ของโลก และ ปจจุบันปริมาณตูสินคาผานทา
ดวยรูปแบบอื่นแทน จึงเกิดผลกระทบ การเตบิ โตของธรุ กจิ E-commerce การ ของทาเรืออาเซียนคิดเปนรอยละ14
เชงิ ลบตอการขนสงทางทะเลอยางหลกี เรงพัฒนาเทคโนโลยีในภาคการขนสง ของโลก เน่ืองจากภมู ิภาคเอเชยี ตะวัน
เลยี่ งไมได มีการตอเรือที่มีขนาดใหญมาก ๆ เพ่ือ ออกเฉียงใตไดรับผลกระทบจากไวรัส
ธุรกิจทาเรือก็เชนเดียวกับธุรกิจ ใหสามารถขนสงตูสินคาไดในคราวละ โควดิ -19 นอยกวาภูมิภาคอื่น จงึ คาด
อ่ืนท่ีจําเปนตองปรับตัวเพ่ือลดความ มาก ๆ รวมทง้ั การตระหนกั ถงึ การขนสง วาปริมาณตูสินคาผานทาของทาเรือ
เส่ียงจากรายไดการขนสงทางทะเลที่ ทีเ่ ปนมติ รตอสิง่ แวดลอม ในอาเซียนจะเพิ่มรอยละ 5.8 ในป
อาจลดลงในอนาคต ธุรกิจทาเรือใน ปจจุบันเรือตูสินคาลําใหญที่สุด 2564

26 การทาเรือแหงประเทศไทย

Outlook for the ports and shipping industry

Maritime transport plunges in the wake of COVID-19

Normally, around 80 percent of global trade volume is transported by sea. However,
maritime trade volume declined in 2020 for the first time since the financial crisis
in 2009, as production came under pressure as a result of US-China trade tensions
and the fallout from the COVID-19 pandemic since late 2019.

Nonetheless, the maritime shipping industry is warehousing services, which are likely to benefit from
expected to recover in 2021, in line with expanding the expansion of e-commerce, and diversification of risk
world trade volume and improved containment of through expanded overseas investment.
COVID-19. UNCTAD anticipates growth of the industry The COVID-19 pandemic has transformed
by 4.8 percent in 2021. the maritime shipping industry and global value
The impact of the COVID-19 pandemic has brought chains. The world is entering a “new normal” era,
about a worldwide shortage of empty containers and characterized by increased intraregional trade and trade
soaring freight rates as a consequence. Freight rates are between neighboring regions, especially in Asia, which
expected to decline in the future but are likely to remain is a major global manufacturing base, and the growth
at a higher level than in the past. Importers and exporters of e-commerce businesses. These transformations
are expected to turn to other forms of transportation will cause an acceleration in the development and
instead, resulting in serious and inevitable consequences uptake of technology in the transport sector, orders for
for the maritime transport industry. larger vessels capable of accommodating increased
As with other businesses, the port business needs numbers of containers, and a shift towards more
to adjust in order to mitigate the risk of falling revenues environmentfriendly modes of transport.
in the future. International ports have turned to join Currently, the world’s largest container vessel is
hands with other port-related businesses, especially the HMM Algeciras, which was built by HSD Engine
warehousing. This may entail the expansion of (South Korea) Co., Ltd. and launched in 2020.

Port Authority of Thailand 27

การพัฒนาการขนสงทางนํ้าของกลุมประเทศ อุตสาหกรรมการขนสงทางทะเลและทาเรือ
อาเซียนมีการพัฒนาการเช่ือมโยงระบบ ASEAN ไดคํานึงถึงความยั่งยืนและส่ิงแวดลอมมากข้ึน
Single Window เพ่ืออํานวยความสะดวกทางการ เพ่ือใหสอดคลองตามกฎระเบียบระหวางประเทศ
คาใหมีประสิทธิภาพมากขึ้น และในอุตสาหกรรม ตางๆ อาทิ กฎขอบังคับใหมขององคกรทางทะเล
ทาเรือในอาเซียนมีการนําเทคโนโลยีท่ีทันสมัยมา ระหวางประเทศ : IMO 2020 (กฎระเบยี บเชอ้ื เพลิง
ใชในการปฏิบตั ิงาน อาทิ Automated Port, Inter- กาํ มะถนั ) ซง่ึ เปนขอบงั คบั เกย่ี วกบั การลดการปลอย
net of Things (IoT), Cloud, Big Data and Data กาซซัลเฟอรไดออกไซด (Sulphur Dioxide) โดย
Analytic, Artificial Intelligence (Al) และ Block ทาเรือในอาเซียนไดมีการนําเทคโนโลยีท่ีเปนมิตร
chain โดยเนนการพัฒนาทาเรือเขาสูยคุ Port 4.0 กับสิ่งแวดลอมมาใชในการปฏิบัติงานทาเรือมาก
ผานระบบ Port Community System (PCS) ซงึ่ เปน ข้ึน และการใชพลังงานทดแทน เพื่อลดการปลอย
ศนู ยกลางการเชอ่ื มโยงขอมลู ดานการขนสงทางนาํ้ กาซคารบอนไดออกไซดจากกิจกรรมทาเรือ รวม
และกจิ กรรมโลจสิ ตกิ สแบบไรรอยตอสาํ หรบั หนวย ท้ังหลายทาเรือไดใหความสําคัญกับการเปล่ียน
งานภาครัฐและเอกชน ในลักษณะ e-Logistics รูปแบบการขนสงทางถนนสูระบบรางและชายฝง
Platform ท่ีเปนมาตรฐานสากล อยางไรก็ตาม มากขนึ้ ซง่ึ การทาเรอื ฯไดเปนตนแบบในการพฒั นา
ปจจุบันมีเพียงทาเรือสิงคโปรและมาเลเซียที่ได ระบบการขนสงสินคาทางรถไฟและทาเทียบเรือ
พฒั นาระบบ PCS เสร็จสมบรู ณเรยี บรอยแลว ชายฝงใหกับทาเรือในอาเซียนอีกดวย

The vessel is capable of transporting up to Data Analytic, Artificial Intelligence (Al) and
23,964 TEUs. This year Daew Shipbuilding & Block Chain, focusing on transformation of
Manne Engineering Co., Ltd. will deliver an the ASEAN ports into the Port 4.0 era through
additional five container vessels, capable of the Port Community System (PCS) to achieve
transporting a maximum of 23,656 TEUs, to seamless logistics activities for public and
the Mediterranean Shipping Company (MSC). private sectors in the form of an international
Such large vessels will facilitate the transport of standard e-logistics platform. However, at
increased cargo volumes, creating economies present, only ports in Singapore and Malaysia
of scale and reducing overall operating costs. have fully implemented PCS systems.
ASEAN accelerates development of The port and shipping industry is also
shipping becoming more concerned with sustainability
At present, the volume of container and the environment. In order to comply with
throughput of ASEAN ports represents 14 international regulations such as the new
percent of the global total. Southeast Asia has International Maritime Organization regulation
been relatively less affected by the COVID-19 on Low Sulphur (IMO 2020 regulation), which
pandemic than other regions of the world aims to reduce emissions of sulphur dioxide,
and the volume of container passing through ASEAN ports are increasingly employing
ASEAN ports is expected to increase by 5.8 environment-friendly technologies in their
percent in 2021 as a result. operations and focusing more on the use
The advancement of maritime of renewable energy to cut carbon dioxide
transportation in the ASEAN countries involves emissionsfromportactivities.Manyportsarealso
the development of the ASEAN Single Window emphasizing the shift from road transportation
system to facilitate trade more efficiently as well to rail and coastal shipping systems. The
as the application of emerging technologies PAT’s development of rail and coastal barge
in port operations, such as Automated Port, transportation has become a model for other
Internet of Things (IoT), Cloud, Big Data and ports in the ASEAN region.

28 การทาเรอื แหงประเทศไทย