คู่มือ ประตูสู่ฝัน “นักเดินเรือ” สำหรับผู้สนใจ ด้านพาณิชยนาวี กรณีศึกษา : ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี กรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม 2564 เรียบเรียงข้อมูล : งานประชาสัมพันธ์และแนะแนวการศึกษา กลุ่มบริการการศึกษา ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี กรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม
โครงสร้างการบริหารงานสายบังคับบัญชาเรือบรรทุกสินค้า บทบาท หน้าที่ และความรับผิดชอบคนประจําเรือ บทบาท หนาที่ และความรับผิดชอบคนประจําเรือ ฝ่ายเดินเรือ นายเรือ (Captain or Master) ทําหนาที่เปนตัวแทนเจาของเรือมีภาระผูกพันใหเรือเปนไปตามอนุสัญญา กฎขอบังคับตางๆ เชน STCW SOLAS MARPOL ISPS MLC กฎหมาย ขอบังคับเมืองทา และทาเรือ รวมถึงนโยบายของบริษัท ดวย ที่เรียกวา อํานาจ สั่งการขามขั้นตอนปกติ (Overriding Authority) เปนผูนําสูงสุดในเรือ และมี อํานาจหนาที่เต็มในการสั่งการปฏิบัติงาน ไดตลอดทั้งเรือจอดและเรือเดิน เพื่อที่จะรักษาชีวิต สิ่งแวดลอม รวม หนาที่ความรับผิดชอบมีดังนี้ :- 1. รับผิดชอบอยางเบ็ดเสร็จตอคุณสมบัติของเรือที่จะออกทะเลได เพื่อใหการปฏิบัติงานเรือเปนไป อยาง ปลอดภัยมีประสิทธิผลและเปนไปอยางประหยัด ตลอดจนความปลอดภัยของผูคนในเรือ, สินค้า และอุปกรณ์เครื่องใช้ ต่างๆ 2. เปนผูรับผิดชอบในการดําเนินงานเกี่ยวกับระบบการจัดการความปลอดภัยในทะเล, ใหการกํากับ ดูแล การฝกอบรม อีกทั้งใหคําแนะนําที่เหมาะสม และชัดเจน เพื่อใหทุกคนสามารถปฏิบัติตามนโยบายของ บริษัทฯ วาดวย ความปลอดภัยและปองกันสิ่งแวดลอมไดอยางถูกตอง 3. พิจารณาทบทวนระเบียบปฏิบัติของเรือ วาดวยการจัดการความปลอดภัยและการปองกันมิให เกิด มลภาวะตอสิ่งแวดลอม สิ่งบกพรองใดๆ ที่ตรวจพบ ทางเรือควรจะรายงานใหผูรับมอบอํานาจของบริษัทฯ ไดทราบ เพื่อดําเนินการแกไขตอไป 4. นายเรือ มีหนาที่รับผิดชอบในการแจงใหบริษัทฯ ทราบถึงขอบกพรอง (Non-Conformance) ที่
พบตอโครงสรางของเรือ เครื่องยนต อุปกรณ และสิ่งที่ผิดปกติไปจากระบบ SMS (Non-Conformity) ที่มี ผล กระทบตอการจัดการความปลอดภัยของเรือ หรือเปนอันตรายตอสิ่งแวดลอม นายเรืออาจรองขอความชวยเหลือจาก บริษัทฯ ณ ที่หรือเวลาใด ๆ ได ไมวาจะเปนชางเทคนิค หรือผูรับเหมาอื่นจากภายนอก เพื่อแกไขปรับปรุงขอบก พรองที่พบในกรณีเรงดวน 5. นายเรือจะตองใหความสนใจในการบริหารเรืออยางประหยัด นายเรือจะตองใหความมั่นใจวา เสบียงเรือ สโตรภายในเรือ อะไหลเรือ และเครื่องมือจะไมมีการใชจายสุรุยสุรายและจะไมมีการกักตุนของใช อื่นๆ ไวบนเรือจน เกินความจําเปน นายเรือจะตองพยายามที่จะลดคาใชจายใหอยูในระดับที่ต่ําที่สุด และ จะตองรับผิดชอบในการจัดสง จดหมาย บันทึก ปูมและเอกสารทั้งหลายอยางถูกตองและทันเวลาตามที่บริษัท ผูเชา ผูสั่งสินคา และเจาหนาที่การทา เรือหรือหนวยงานของรัฐที่เกี่ยวของกับการขนสงทางเรือรองขอ 6. ดูแลสวัสดิการ สวัสดิภาพ สุขาภิบาลในเรือและความปลอดภัยในการทํางานใหเปนไปตาม อนุสัญญา MLC 7. การเขายามบนสะพานเดินเรือของนายเรือ นายเรือเปนผูควบคุมดูแลและยามบนสะพาน คอยประสานงานและ บังคับบัญชาใหการทําหนาที่ ยามให การเดินเรือเปนไปดวยความปลอดภัยนายเรือจะกําหนดใหนายประจําเรือคนใดทําหนาที่เฝาดูเรดาร และหลีกเลี่ยงเรือ โดนกัน และคนใดทําหนาที่เดินเรือและการสื่อสาร และจะตองเขาประจําหนาที่บนสะพาน เดินเรือในชวงเวลาดังตอไป นี้:- 7.1 เมื่อนายยามเรือเดินรองขอใหประจําอยูดวย 7.2 ขณะกําลังจะเดินทางเขาจอดและออกจากเมืองทา, ทาเทียบเรือ หรือออกจากเทียบ และเลื่อน เรือ หรือในนานน้ําที่ตองใชนํารอง 7.3 ขณะนําเรือในนานน้ําจํากัด และในเสนแบงเขตจราจรทางน้ํา หรือบริเวณที่มีเรือสัญจรคับคั่ง หรือใกลฝง 7.4 ขณะเรือกําลังจะผานบริเวณใกลๆ กับที่ตื้นแนวหินใตน้ํา หรือในเขตเดินเรือที่มีอันตราย , 7.5 ในสภาพอากาศที่รุนแรงคาดวาอาจจะเปนอันตรายตอความปลอดภัยของเรือ,ผู้คนและสินค้า ตนเรือ (Chief mate or Chief Officer : C/O) ตนเรือ ของเรือพาณิชยและเรือบรรทุกสินคา อาจจะถูกเรียกวา Chief Officer หรือ Chief Mate เปนผูซึ่งมีประกาศนียบัตรหรือใบรับรองความรูความสามารถผูกระทําการในเรือ (Certificate of competency, COC) ตามตําแหนงหรือสูงกวา ซึ่งเปนไปตามขอบังคับของรัฐที่ออกประกาศนียบัตรหรือ ถูกตองตามที่ “อนุสัญญา ระหวางประเทศวาดวยมาตรฐานการฝกอบรม การรับรองคุณสมบัติคนประจําเรือ และการเขายามของคนประจําเรือ (STCW)” กําหนด และเปนหัวหนาฝ่ายเดินเรือ (ฝ่ายปากเรือ) ของ เรือพาณิชย ดูแลเกี่ยวกับสินคาทางเรือและคน ประจําเรือฝายเดินเรือ ตนเรือ เปนรองผูบังคับการเรือหรือนายเรือ (Captain หรือ Master) และมีความรับผิดชอบในการ บริหารจัดการเรือ ดานความปลอดภัย (safety) และดานความมั่นคง (Security) ของเรือ รวมถึงการดูแลความเปน อยู่ ของคนประจําเรือ และการฝกความพร้อมตางๆบนเรือ เชน การบริหารความปลอดภัย การดับเพลิงบนเรือการ คนหา และชวยชีวิตทางเรือเป็นตน ตนเรือ ถือเปนรองผูบังคับการเรือ ซึ่งปฏิบัติหนาที่แทนผูบังคับการเรือเมื่อผูบังคับการเรือไมอยูหรือไม สามารถปฏิบัติหนาที่ไดในขณะนั้น มีอํานาจหนาที่ในการควบคุมเรือและบริหารงานเรือใหเปนไปดวยความ เรียบรอย ตนเรือ เปนผูบริหารระดับสูง (Senior manager) ของเรือ ชวยเหลือผูบังคับการเรือหรือนายเรือ ในการ บริหารงานบนเรือดานตางๆ ในฐานะหัวหนาฝ่ายเดินเรือ และอาจกลาวไดวา ตนเรือนั้นถือไดวาเสมือน เปน ผูควบคุมการ ปฏิบัติงานสินคา ผูควบคุมดานความปลอดภัย ผูควบคุมการดับเพลิงบนเรือ ผูควบคุมดาน ความมั่นคงบนเรือ (Ship Security Officer, SSO) และผูควบคุมดานการปองกันมลภาวะสิ่งแวดลอมบนเรือ หนาที่ความรับผิดชอบ 1. ปฏิบัติหนาที่ หัวหนาฝ่ายเดินเรือ ในการควบคุมดูแลการปฏิบัติงานและภาระหนาที่ของนายประจําเรือ
ฝายเดินเรือ ลูกเรือและคนประจําเรือฝายเดินเรือ และนักเรียนฝกฝายเดินเรือ 2. ปฏิบัติหนาที่ ผูควบคุมดานความปลอดภัยหรือเจาหนาที่ความปลอดภัย (Safety Officer) ทํา หนาที่สงเสริม ดูแลความปลอดภัยของคนประจําเรือในเรือ ตรวจสอบและพัฒนาเรื่องความปลอดภัยบนเรือให เปน ไปตามมาตรฐานของ “อนุสัญญาวาดวยแรงงานทางทะเล (MLC)” “อนุสัญญาระหวางประเทศวาดวย ความ ปลอดภัยในชีวิตทางทะเล (SOLAS)” “อนุสัญญาระหวางประเทศวาดวยการปองกันมลพิษจากเรือและ ขอคํานึง เกี่ยวกับสิ่งแวดลอม (MARPOL)” รวมถึงการใหความรูและขอมูลดานความปลอดภัยแกคนประจําเรือใหสอดคลอง กับ “อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานการฝึกอลรม การรับรองคุณสมบัติคนประจา เรือ และการเขายาม ของคนประจาเรือ (STCW)” 3. ปฏิบัติหนาที่ ผูควบคุมดานความมั่นคงของเรือหรือเจาหนาที่รักษาความปลอดภัย (Security Officer) ในการตรวจสอบดูแลและจัดการดานความมั่นคงปลอดภัยของเรือตามแผนความมั่นคงปลอดภัยเรือ (Ship security plan) และสอดคลองกับ “ประมวลขอบังคับวาดวยการรักษาความปลอดภัยของเรือและ ทาเรือระหวาง ประเทศ (ISPS Code)” 4. ปฏิบัติหนาที่เปนนายยามเรือเดิน ในการควบคุมและดูแลการเดินเรือของเรือใหเปนไปดวยความ เรียบ รอยและปลอดภัย ตามแผนการเดินเรือและขอบังคับตางๆ รวมถึงการปฏิบัติเพื่อหลีกเลี่ยงการโดนกัน ของเรือและ การปฏิบัติเทาที่จําเปนในสถานการณฉุกเฉินเพื่อใหเกิดความปลอดภัยแกเรือและชีวิตบนเรือ (0400-0800,1600- 2000) 5. ตรวจสอบและดูแลในเรื่องของการจัดวาง เคลื่อนยาย และจัดเก็บสินคาอันตราย รวมถึงการดูแล รักษา สินคาอันตรายในระหวางที่เรือเดินทะเลและการทําเอกสารบันทึก ใหเปนไปตามคําแนะนําของ IMDG Code 6. เตรียมรายงานและบันทึกตางๆ ที่เกี่ยวของกับความรับผิดชอบของตนอยางเหมาะสม และตรง เวลา ตลอด จนชวยเหลือในการบริหารงานเรือ กํากับดูแลความปลอดภัยและการทํางานในแผนกปากเรือให เปนไปอยางประหยัด 7. เตรียมงานสินคาทั้งหมดรวมทั้งการเตรียมอุปกรณเครื่องทํางานสินคา, แผนผังการจัดระวาง, การ แตงทริม และการคํานวณการทรงตัวของเรือ ตลอดจนการทําความสะอาดระวางสินคา, บอน้ําพักในระวาง, ถังน้ํา บาลาสกอนการรับบรรทุกสินคาลง แลวเตรียมรายงานตางๆ ใหพรอมไวเปนหลักฐาน 8. รับผิดชอบในเรื่องการบํารุงรักษาอุปกรณเครื่องทํางานสินคาทั้งหมด, ฝาระวาง, เครื่องกวานหัว-ทาย, เครื่องกวานมอเตอรสินคา, เครน, ระบบระบายอากาศของสินคาในระวาง, ระบบการปดระวางและถัง น้ําบาลาสใหอยู ในสภาพที่ดีและพรอมใชงานได 9. รับผิดชอบในการดําเนินการฝกประจําสถานีเกี่ยวกับความปลอดภัย และเหตุฉุกเฉินตาง ๆ 10. ดูแลและควบคุมการใชและความสิ้นเปลืองของพัสดุ, อะไหล และอุปกรณแผนกปากเรือทั้งหมด 11. ประสานงานกับตนกล เพื่อใหมั่นใจวาเรือจะไดรับการบํารุงรักษาตามคําสั่งที่ถูกตองกอนการเขาอู ตามแผนหรือมีการซอมทําในชวงระยะหนึ่ง ตองเตรียมบัญชีรายการซอมทําแผนกปากเรือ แลวสงมอบใหแก นายเรือเพื่อใหบริษัทฯ ไดพิจารณาตอไป 12. เพื่อการกํากับดูแลในการฝกอบรมของคนฝ่ายเดินเรือ 13. เปนหัวหนาสถานีประจําที่ภาคหัวเรือ เพื่อใชเครื่องกวานสมอขณะที่เรือกําลังจะออกจาก หรือเขาเทียบ ทาเรือ, เขาผูกทุนจอดเรือ หรือทิ้งสมอ/หะเบสสมอ ตนหน (Second Officer : 2/O) หนาที่และความรับผิดชอบ 1. เขายามเรือเดินในทะเล (0000-0400,1200-1600) 2. เขายามเฝางานสินคาหรือนายยามปากเรือขณะเรือจอดในเมืองทา (0000-0600, 1200- 3. ทําการขีด-เข็มเสนทางเดินเรือลงบนแผนที่ และเตรียมทําแผนเสนทางเดินเรือตามที่นายเรือไดสั่ง การและรับรองวาถูกตอง
4. ตองแนใจวาแผนที่ และบรรณสารเดินเรือที่มีอยูไดรับการแกไขถูกตอง และตองคอยดูแลแกไขให ทันสมัยตาม ประกาศชาวเรือฉบับลาสุดอีกดวย 5. คํานวณหาตําบลที่เรือเวลาเที่ยงทุกวัน และเตรียมรายงานที่เรือเวลาเที่ยง สงแผนกตางๆ 6. ทําการดูแลรักษาอุปกรณและเครื่องมือชวยการเดินเรือทั้งหมดใหใชงานได 7. ทํารายงานเบิกยารักษาโรคเพื่อเก็บรักษาไวในที่ๆ เหมาะสมและพรอมทั้งการปฐมพยาบาล เบื้องตนและนํายา มาใชไดในเรือ 8. เปนหัวหนาสถานีประจําที่ภาคทายเรือ เพื่อใชเครื่องกวานขณะที่เรือกําลังจะออกจาก หรือเขา เทียบทาเรือ, เขาผูกทุนจอดเรือ ผูชวยตนเรือ (Third Officer : 3/O) หนาที่ความรับผิดชอบ มีดังนี้คือ 1. เขารับหนาที่ยามเรือเดินในทะเล (0800-1200, 2000-2400) 2. เขายามเฝางานสินคา หรือนายยามปากเรือขณะจอดอยูในเมืองทา (0600-1200, 1800-2400) 3. เก็บรักษาอุปกรณสงสัญญาณของเรือ เชน ธงชาติตางๆ , ธงประมวล, ไฟและทุนสัญญาณ และบรรณสาร เกี่ยวกับประมวลสัญญาณทั้งหมด 4. ดูแลรักษาสมุดสั่งจักรและสมุดปูมปากเรือบนสะพานเดินเรือ 5. ดูแลความปลอดภัยในบริเวณห้องถือท้าย, ห้องแผนที่และสถานที่เก็บอุปกรณ์การเดินเรือรวมถึงกล้องสองตา, โคมไฟส่งสัญญาณบนสะพานเดินเรือระหว่างที่เรือจอดอยู่ในท่าเรือ โดยเก็บเข้าที่ให้เรียบร้อยเพื่อป้องกันการถูก ขโมย 6. เอาใจใสดูแลและเก็บรักษาอุปกรณเครื่องชวยชีวิต และเครื่องมือดับเพลิง ตามคําแนะนําของ ตนเรือ สรั่งเรือ (Bosun) หนาที่ความรับผิดชอบ เปนผูรับผิดชอบตอตนเรือดังตอไปนี้คือ :- 1. ดําเนินการจายงานประจําวัน กํากับดูแล และฝกอบรม ตลอดจนมีการประเมินผล ผูใตบังคับบัญชาแผนก ปากเรือ 2. ควบคุมดูแลการใช และจัดทําบัญชีของใชสิ้นเปลืองแผนกปากเรือ เชน สีทาเรือ, ลวด, เครื่องมือ, สเกล, วัสดุ ใชรัดชิ่งและจัดระวางสินคาเปนไปอยางประหยัดและมีประโยชนสูงสุด 3. เก็บกวาด และทําความสะอาดระวางสินคา เก็บรวบรวมไมดันเนต และวัสดุที่ใชในการผูกรัด สินคาเพื่อ สามารถนํามาใชในครั้งตอไปอีก 4. ตรวจและปดผนึกประตูลิ้นกั้นน้ํา และฝาชองทางเขาระวางใหแนนสนิท ก่อนเรือออกเดินทาง 5. ทําความสะอาดและบํารุงรักษาตัวเรือ, ดาดฟา, ระวางสินคา และฝาระวางสินค้าตลอดจนบริเวณ ที่ที่พัก อาศัย และสถานที่กับชองทางเดินใหสะอาดถูกสุขอนามัย 6. การใชและเก็บรักษาเชือก/ลวดผูกเรือ และสมอเรือใหถูกตองขณะที่เรือกําลังจะเขาจอดเรือออกจากจอดเรือ ในเมืองทาหรือขณะที่จอดอยูในทาเรือ 7. ยอมรับงานซอมทํา และวิธีปฏิบัติการบํารุงรักษาเรือแผนกปากเรือทุกประการ 8. ดําเนินการฝกอบรมผูใตบังคับบัญชาและชี้แจงพวกเขาใหทราบถึงวิธีการทํางาน เมื่อไดรับคําสั่ง จากตนเรือ 9 ทํารายงานเกี่ยวกับจุดหลักๆ ของแผนงานบํารุงรักษาเรือในแตละเที่ยวเรือ เสนอใหตนเรือ เพื่อขอรับ คําแนะนําในการปฏิบัติตอไป 10. ปฏิบัติงานดานบํารุงรักษา ทําบันทึกและรายงานใหแผนกตางๆ ที่เกี่ยวของไดทราบ 11. เขาประจําที่ภาคหัวเรือ เพื่อใชเครื่องกวานสมอขณะที่เรือกําลังจะออกจาก หรือเข้าเทียบทาเรือ เขาผูกทุน
จอดเรือ หรือทิ้งสมอ/หะเบสสมอ นายทายเรือ (Able Seaman : AB) มีหนาที่รับผิดชอบดังนี้คือ :- 1. เข้าถือท้ายเรือและใช้ธงประมาล/ทุ่นสัญญาณต่างๆ , บันไดนำร่องและสัญญาณไฟ 2. . เขารับหนาที่เปนยามตรวจการณระหวางเรือเดินตามที่นายยามเรือเดินไดสั่งการ 3. เขายามบริเวณบันไดขึ้น-ลงขณะอยูในเมืองทา รวมถึงการเฝาดูบันไดขึ้น-ลงเรือ หรือบันไดใหญ่เชือกผูกเรือ และแผนครอบเชือกกันหนูตลอดจนสมอเรือขณะเรือทอดทิ้งสมออยู 4. เตรียมการหยอน/ผูกยึดบันไดนํารองใหมั่นคงและปลอดภัยกับเรือพรอมกับติดตั้งโคมไฟสองสวาง อยางเพียงพอ รวมถึงเตรียมพวงชูชีพกับเชือกชวยชีวิตพรอมใชตามกฎขอบังคับที่กําหนดไว 5. เขารับหนาที่ตางๆ ตามที่ไดรับมอบหมายใหปฏิบัติ พรอมกับแนะนําวิธีการปฏิบัติใหแกกลาสีเรือดวย 6. ศึกษาและทําความรูจักคุนเคยกับหนาที่ของตนเมื่อจะมีการเขาประจําสถานีเหตุฉุกเฉิน กลาสีเรือ (Ordinary Seaman and Boys : OS) มีหนาที่รับผิดชอบดังนี้คือ :- 1. รูวิธีการใชเชือก/ลวดผูกเชือก, การเตรียมความหชพร้อมของเครื่องทำงานสินค้า, การเปิดและปิดฝาระวาง สินค้าตามคำสั่งของสรั่งเรือ รวมไปถึงการผูกรัด มัดยึดสินคาใหมั่นคง และปลอดภัย 2. ทําความสะอาด และการบํารุงรักษาระวางสินคา และพื้นที่อื่นๆ เชน ดาดฟา, หองหับ, ช่องทางเดิน และ สถานที่ตางๆ ใหถูกสุขอนามัยร่วมกับนายทายเรือ 3. ศึกษาและทําความรูจักคุนเคยกับหนาที่ของตนเมื่อจะมีการเขาประจําสถานีเหตุฉุกเฉิน บทบาท หนาที่ และความรับผิดชอบคนประจําเรือ ฝายชางกลเรือ ตนกล(The Chief Engineer : C/E) ปฏิบัติหนาที่เปนหัวหนาในฝ่ายชางกล มีความรับผิดชอบตอนายเรือ และบริษัทฯ ในทุกเรื่องที่ เกี่ยว ของกับทางดานเทคนิคของเรือ เชน เครื่องจักรใหญ, เครื่องจักรชวย และการบริการงานทางดานเทคนิค โดย ตนกลเรือจะรับผิดชอบดานการบริหารงาน, การกํากับดูแล และปฏิบัติงานใหเปนไปอยางประหยัด ปลอดภัย และดําเนินงานตามระบบการจัดการความปลอดภัยใหบรรลุผล หนาที่รับผิดชอบ ความรับผิดชอบของตนกลจะรวมถึงรายการดังตอไปนี้:- 1. ตองแนใจวามีการเขายามฝายชางกล ดูแลเรื่องความปลอดภัย และประจำอยู่ตลอดเวลาในห้องควบคุม เครื่องจักร ตลอดจนการทํางานของสัญญาณอัตโนมัติ, อุปกรณเตือนภัยตาง ๆ ให้ทำงานอย่างถูกต้อง 2. ตนกลตองกําหนดหนาที่ใหแกคนประจําเรือฝ่ายชางกล โดยใหรายละเอียดเกี่ยวกับงาน จําเพาะ เช่น ควบคุม และจัดการงานเครื่องจักรกล, อุปกรณ์อะไหล่ และชิ้นส่วน, เครื่องมือ และงานด้านเอกสาร รวมถึงการปฏิบัติงาน การซ่อมบำรุงอย่างมรประสิทธิผล สำหรับเครื่องจักรกลและอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด 3. ตนกลจะตองควบคุมดูแลภารกิจตางๆ ในฝ่ายชางกลดังตอไปนี้ :- 3.1 ความประพฤติและความสามารถของคนประจําเรือฝ่ายชางกล 3.2 ความหมดเปลือง และจํานวนคงเหลืออยูของน้ํามันเชื้อเพลิง น้ําจืด และน้ํามันหลอลื่น 3.3 สภาพของเครื่องจักรใหญและเครื่องจักรชวย รวมทั้งการทํางานของเครื่องจักรที่ผานมา ความจําเปนในการ ซอมทํา และจํานวนอะไหลคงเหลือกับความสิ้นเปลืองของฝ่ายชางกล 3.4 สภาพของหมอน้ําชวย, น้ําหลอเครื่อง และการบํารุงรักษาที่ตองการ 4. การเก็บรักษาอุปกรณ์, คู่มือ และคำแนะนำต่างๆ ทางด้านช่างทั้งหมด รวมไปถึงหนังสือคู่มือแนะนำด้านช่าง กับแบบร่างพิมพ์เขียวไว้ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อยดี 5. ทํารายงานเสนอนายเรือเปนปกติและเอาใจใส โดยเฉพาะเกี่ยวกับความหมดเปลืองและจํานวน คงเหลือใน
เรือของน้ํามันเชื้อเพลิง, น้ํามันหลอลื่น, น้ําจืด และชิ้นสวนอะไหลตางๆ 6. ตองแนใจวารายการทั้งหมดเกี่ยวกับการตรวจสอบของสถาบันจัดชั้นของเรือ หรือของหนวยงาน ของทางการ อื่นๆ จะตองไดรับการดูแลใหอยูในสภาพที่เรียบรอยดีพรอมที่จะไดรับการรับรองจากผูตรวจ ถามี การตรวจพบ ขอบกพรองขนาดใหญ ตนกลจะตองดําเนินการรายงานใหบริษัทฯ ไดทราบ เพื่อดําเนินการ แกไข 7. ตนกลตองเตรียมบัญชีรายการซอมทําใหญระหวางเรือเขาอู โดยจัดสงใหบริษัทฯ เพื่อวางแผนใน การ ดําเนินงาน รวมถึงงานซอมทําของคนประจําเรือ 8. เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินในบริเวณเครื่องจักรกล ที่อยูในความรับผิดชอบของตนกล จะตองแจงใหนายเรือทราบ ทันที เชน เกิดเหตุเพลิงไหม การระเบิด หรือน้ําทวมเขาเรือในสวนของหองเครื่อง ตนกลจะตอง รายงานสภาพ แกนายเรือและสั่งการควบคุมความเสียหายไมใหลุกลามออกไป 9. เก็บรักษาแบบรางพิมพเขียว, คูมือแนะนํา และบันทึกตางๆ ของบริษัทผูผลิตเกี่ยวกับเครื่องจักร และอุปกรณ รวมไปถึงสําเนาจดหมายและรายงานตางๆ ที่เกี่ยวกับฝ่ายชางกลใหอยูในสภาพพรอมใชงาน 10. ตนกลตองหมั่นตรวจบริเวณหองเครื่องจักรกล เพื่อใหแนใจวาเครื่องจักรตางๆ ทํางานไดอยาง ถูกตองและมี ยามเฝาดูแลตามหนาที่อยางครบถวน 11. ตนกลตองกํากับดูแลการฝกอบรม และมีการประเมินผลสําหรับคนประจําเรือฝ่ายชางกล และทํารายงาน ส งผลการฝก การประเมินผลใหแกนายเรือและบริษัทฯ ตอไป รองตนกล (Second Engineer : 2/E) รองตนกล ทําหนาที่เปนผูชวยตนกล ปฏิบัติหนาที่แทนตนกลเมื่อตนกลไมอยูหรือไมสามารถปฏิบัติ หนาที่ไดในขณะนั้น ชวยเหลืองานตนกลในการปฏิบัติหนาที่ในการควบคุมงานของฝายชางกลใหเปนไปดวย ความเรียบ ในเรื่องงานซอมบํารุงเครื่องจักรใหญ และเครื่องจักรกลทั้งหมด (โดยเฉพาะเครื่องจักรใหญ) แลว รายงานสิ่งบกพรองตางๆ เสนอแกตนกล เพื่อดําเนินการแกไขใหถูกตองตอไป หนาที่รับผิดชอบ รองตนกลจะรับผิดชอบในหนาที่ดังตอไปนี้:- 1. เขายามเรือเดินในทะเล ระหวางเวลา 0400-0800 น. และ 1600-2000 น. หรือเรือจอดใน เมืองทา ถาเห็น วาจําเปน 2. ตองแนใจวางานบํารุงรักษาในฝ่ายชางกลทั้งหมดเกี่ยวกับงานซอมทําเครื่องจักรใหญ, เครื่องจักรชวย, เครื่องจักรกลอื่นฯ รวมถึงอุปกรณเครื่องใช ไดทํางานในสภาพที่ปลอดภัย โดยมอบหมาย งานใหนาย ชางกล และผูใตบังคับบัญชาคนอื่นๆ ใหทํางานเปนไปดวยความเรียบรอยตามคําแนะนําของตนกล 3. ใหลงบันทึกจํานวนชั่วโมงที่เครื่องจักรหลักๆ ที่ไดทดลองเดินไปแลว เพื่อใหบรรลุวัตถุประสงคถึง งานบํารุงรักษาตามแผน 4. ใหควบคุมดูแลจํานวนรายการที่หมดเปลือง เชน น้ํามันเชื้อเพลิง, น้ํามันหลอลื่น, พัสดุ และ ชิ้นสวนอะไหล ตางๆ ตลอดจนจัดหาจํานวนพัสดุของใชหมดเปลืองกับสวนที่จะตองมีอยูในเรือ ตามขอกําหนด ของบริษัทฯ ให แกตนกลดวย 5. ใหเตรียมบัญชีรายการซอมทําใหญเพื่อเตรียมการเขาอู 6. ใหควบคุม ฝกอบรม และประเมินผลการปฏิบัติงาน และความประพฤติ ของคนประจําเรือฝ่ายชางกล โดย จัดทํารายงานสงใหตนกลไดทราบเปนระยะๆ นายชางกลที่สาม (Third Engineer : 3/E) นายชางกลที่สาม จะคอยชวยเหลืองานตนกลและรองตนกลในการปฏิบัติหนาที่ ในการซอมบํารุง เครื่องกําเนิด ไฟฟา หมอน้ําชวย และเครื่องจักรอื่นๆ ทั้งหมด (โดยเฉพาะเครื่องกําเนิดไฟฟา) แลวรายงานสิ่ง บกพรองตางๆ เสนอแกตนกลและรองตนกล เพื่อดําเนินการแกไขใหถูกตองตอไป นายชางกลที่สาม จะรับผิดชอบในหนาที่ดังตอไปนี้ :- 1. เขายามเรือเดินในทะเล ระหวางเวลา 0000-0400 น. และ 1200-1600 น. หรือเรือจอดใน เมืองทา ถาเห็น
วาจําเปน 2. งานซอมบํารุงรักษาและการทํางานของเครื่องกําเนิดไฟฟา หมอน้ําชวย และเครื่องจักรอื่นๆ ใน เรือ แลวรายงานใหตนกลและรองตนกลไดทราบในกรณีที่พบสิ่งผิดปกติ และพยายามหาทางแกไขใหใชงานได ตอไป 3. ทําความรูจักคุนเคยกับเครื่องจักรกลและอุปกรณตางๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวของ ตลอดจนลงบันทึกการ ทํางาน ของเครื่องและการบํารุงรักษา 4. ดําเนินงานตามหนาที่ เชน งานบํารุงรักษาตามที่ไดรับมอบหมายใหดูแล หรือรับคําสั่งจากตนกล หรือรอง ตนกลใหรับผิดชอบ 5. ดูแลความสิ้นเปลืองของน้ํามันเชื้อเพลิงและน้ํามันหลอลื่น ใหมีการใชอยางประหยัด 6. บันทึกรายการตางๆ ใหละเอียดถูกตองลงในสมุดปูมชางกลตามคําแนะนําของตนกลและรองตนกล นายชางกลที่สี่ (Fourth Engineer : 4/E) นายชางกลที่สี่ จะคอยชวยเหลืองานตนกลและรองตนกลในการปฏิบัติหนาที่ ในงานซอมบํารุงเครื่อง ทําความ สะอาดน้ํามัน ปมอัดลม ปมใชงานตางๆในหองเครื่อง และเครื่องจักรอื่นๆ ทั้งหมด (โดยเฉพาะเครื่อง ทําความ สะอาดน้ํามัน) และรายงานสิ่งบกพรองตางๆ ที่เกิดขึ้นแกตนกลและรองตนกลเพื่อดําเนินการแกไข อยาง เหมาะสมตอไป นายชางกลที่สี่จะรับผิดชอบในหนาที่ดังตอไปนี้:- 1. เขายามเรือเดินในทะเล ระหวางเวลา 0800-1200 น. และ 2000-2400 น. หรือเรือจอดใน เมืองทา ถาเห็นว าจําเปน 2. งานซอมบํารุงรักษาและการทํางานของเครื่องทําความสะอาดน้ํามัน ปมอัดลม ปมใชงานตางๆใน หองเครื่อง และเครื่องจักรอื่นๆ ทั้งหมด แลวรายงานใหตนกลและรองตนกลไดทราบในกรณีที่พบสิ่งผิดปกติ และพยายาม หาทางแกไขใหใชงานไดตอไป 3. ทําความรูจักคุนเคยกับเครื่องจักรกลและอุปกรณตางๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวของ ตลอดจนลงบันทึกการ ทํางาน ของเครื่องและการบํารุงรักษา 4. ดําเนินงานตามหนาที่ เชน งานบํารุงรักษาตามที่ไดรับมอบหมายใหดูแล หรือรับคําสั่งจากตนกล หรือรอง ตนกลใหรับผิดชอบ 5. ดูแลความสิ้นเปลืองของน้ํามันเชื้อเพลิงและน้ํามันหลอลื่น ใหมีการใชอยางประหยัด 6. บันทึกรายการตางๆ ใหละเอียดถูกตองลงในสมุดปูมชางกลตามคําแนะนําของตนกลและรองตนกล นายชางไฟฟา (Electrical Engineer : E/E) รับผิดชอบในหนาที่เปนผูชวยตนกลและรองตนกลในเรื่องของระบบไฟฟา สวนประกอบตางๆของ เครื่องจักรที่ เกี่ยวของกับระบบไฟฟาทั้งหมด ระบบปรับอากาศและระบบทําความเย็นหองแชเสบียงของเรือ นายชางไฟฟาจะรับผิดชอบในหนาที่ดังตอไปนี้:- 1. รักษาและซอมบํารุงตัว เจนเนอรเรเตอร รวมทั้งเครื่องจักรกลทั้งหมดที่เกี่ยวของกับระบบไฟฟา เชน มอเตอร เครื่องกวานสินคา มอเตอรเครื่องกวานหัวทายเรือ มอเตอรเครื่องถือทาย รวมถึงระบบไฟ เดินเรือ และแสงสวาง ในเรือ 2. รักษาและซอมบํารุงเครื่องทําความเย็นทุกระบบใหใชงานไดดี 3. ซอมบํารุงรักษาเครื่องจักรอื่นๆ ตามที่ตนกลหรือรองตนกลมอบหมาย 4. รักษาและซอมบํารุงเครื่องจักรที่ใชในการทําสินคาในสวนที่เกี่ยวของกับระบบไฟฟา 5. ตรวจเช็คอะไหลของไฟฟา และทํารายงานขอเบิกจากบริษัทฯ ผ่านความเห็นชอบของต้นกล สรั่งชางกล (Fitter) สรั่งชางกลจะรับผิดชอบในหนาที่ดังตอไปนี้:-
1. ดําเนินการจายงาน กํากับดูแล การฝกอบรมของผูใตบังคับบัญชา และรายงานความคืบหน้าต่อรองต้นกล 2. ควบคุมการใชพัสดุฝ่ายชางกลใหเหมาะสม และรายงานสวนที่ยังคงเหลือในเรือแกรองตนกล 3. บํารุงรักษาและทําความสะอาดบริเวณที่ติดตั้งเครื่องจักรกล และหองเครื่อง บริเวณที่พักอาศัย เชน หอง นอน และหองน้ําตางๆ 4. ประสานงานกับแผนกอื่นๆ เกี่ยวกับการจายงานใหเปนสัดสวนในการซอมทํา และบํารุงรักษา 5. งานซอมบํารุงเครื่องจักรกล และเครื่องยนต เชน งานเชื่อมประสานดวยไฟฟา และการตัดปะ ดวยกาซของ เรือ 6. รับและเก็บรักษาชิ้นสวนอะไหล่ฝ่ายชางกล และดูแลระบบการใชอยางประหยัด 7. ฝกอบรมผูใตบังคับบัญชา ภายใตการกํากับดูแลของรองตนกล และลงบันทึกเกี่ยวกับงานที่ไดทํา มาแลว 9. ดําเนินงานตามหนาที่ เชน งานบํารุงรักษาตามที่ไดรับมอบหมายใหดูแล หรือรับคําสั่งจากตนกล หรือรองตนกลใหรับผิดชอบ ชางเครื่อง (Oiler) ชางเครื่องจะรับผิดชอบในหนาที่ดังตอไปนี้:- 1. เขายามในหองเครื่องระหวางเรือเดินและเรือจอดเทียบทา โดยปฏิบัติหนาที่เปนผูชวยนายยาม ฝายชางกล ตามที่ไดรับมอบหมาย 2. ทําความรูจักคุนเคย กับเครื่องจักรกล และอุปกรณเครื่องใชตางๆ และคอยชวยเหลือนายชางกล ผูมีหนาที่ รับผิดชอบในงานซอมบํารุงรักษา 3. ดําเนินงานตามหนาที่ เชน งานบํารุงรักษาหรืองานทําความสะอาด ตามที่ไดรับมอบหมายใหดูแล หรือรับคํา สั่งจากผูบังคับบัญชา 4. ศึกษาและทําความรูจักคุนเคยกับหนาที่ของตนเมื่อมีการประจําสถานีเหตุฉุกเฉิน ชางเช็ด (Wiper) ชางเช็ดจะรับผิดชอบในหนาที่ดังตอไปนี้:- 1. ดําเนินงานตามหนาที่ เชน งานบํารุงรักษาหรืองานทําความสะอาด ตามที่ไดรับมอบหมายใหดูแล หรือรับคํา สั่งจากผูบังคับบัญชา 2. ทําความรูจักคุนเคย กับเครื่องจักรกล และอุปกรณเครื่องใชตางๆ และคอยชวยเหลือนายชางกล ผูมีหนาที่ รับผิดชอบในงานซอมบํารุงรักษาตามที่ไดรับมอบหมาย 3. ศึกษาและทําความรูจักคุนเคยกับหนาที่ของตนเมื่อมีการประจําสถานีเหตุฉุกเฉิน หัวหนาคนครัว (Chief Cook) 1. เตรียมจัดทํารายการเสบียงอาหารแลวสงมอบใหแก ตนเรือ เพื่อเตรียมสั่งผานทางบริษัท ตัวแทนจัดหาบนบก เมื่อเรือเดินทางเขาเมืองทา 2. เตรียมอาหารแตละมื้อและถูกตองตามหลักโภชนาการ โดยติดรายการอาหารประจําวันแกคน ประจําเรือ 3. ควบคุมและใชวัสดุประกอบอาหารกับเสบียงที่จายมาดวยวิธีการที่เหมาะสม และเปนไปอยาง ประหยัด 4. รักษาความสะอาดภายในหองครัว, หองเก็บเสบียง และหองเย็นแชแข็งใหไดมาตรฐานสูงสุด และ ปองกัน การเกิดแมลงสาปและหนูอยางสม่ําเสมอ 5. รักษาสุขอนามัยภายในบริเวณตางๆ ที่ตนมีหนาที่รับผิดชอบ ใหอยูในสภาพที่ดี แก่คนประจําเรือ 6. ใหระมัดระวังอันตรายจากการใชเตาไฟฟา หรือเตาแกส หลังจากที่ไดประกอบอาหารเสร็จ เรียบรอยแลว ควร จะตรวจเช็คและสับสวิตซไฟออกหรือปดลิ้นนิรภัยสําหรับถังกาซหุงตม 7. ศึกษาและทําความรูจักคุนเคยกับหนาที่ของตนเมื่อจะมีการประจําสถานีเหตุฉุกเฉิน
บริกร (Messman) 1. ทําความสะอาดหองพักอาศัยของนายเรือ, ตนกล, ตนเรือ และนายประจําเรืออื่นๆ ทุกคน และให้แน่ใจวา ผาปูเตียงนอนตองขึงใหเรียบและตึง 2. ทําความสะอาดหองเมสนายประจําเรือ หองเตรียม และบริการอาหาร สําหรับนายประจําเรือทุก คน รวมทั้ง ลางภาชนะถวยชามใหสะอาด 3. บริการเจาหนาที่บานเมืองที่มาเรือ เชน เจาพนักงานศุลกากร, หมอ และเจาหนาที่บานเมือง อื่นๆ รวมถึง เอเยนตดวย 4. คอยชวยเหลือหัวหนาคนครัว เพื่อเตรียมจัดอาหารมื้อตางๆ 5. รักษาหองตางๆ ที่ตนรับผิดชอบอยูใหสะอาด และเปนระเบียบเรียบรอย ทั้งยังต้องเอาใจใส่ดูแลพิเศษ ใหชุด เครื่องแบบของตนเองสะอาดอยูตลอดเวลา และมีความคลองตัวในการบริการ เจาหนาที่ที่ เกี่ยวของกับเรือ 6. ตองบํารุงรักษาเครื่องใช, สิ่งของที่เบิกมา และอุปกรณในแผนกบริการทั้งหมดใหอยูในสภาพที่ เรียบรอยดี 7. ตองรับงานตางๆ ที่ตนไดรับมอบหมาย 8. ศึกษาและทําความรูจักคุนเคยกับหนาที่ของตนเพื่อจะมีการประจําสถานีเหตุฉุกเฉิน หลักสูตรการเรียนการสอน ของศูนยฺฝึกพาณิชย์นาวี หลักสูตรนักเรียนเดินเรือพาณิชย์ 1. หลักสูตรวิทยาศาสตรบัณฑิต สาขาวิทยาการเดินเรือ (วทบ.วิทยาการเดินเรือ) 2. หลักสูตรวิศวกรรมเครื่องกลเรือ สาขาวิศวกรรมเครื่องกลเรือ (วศบ.วิศวกรรมเครื่องกลเรือ) การศึกษาของนักเรียนเดินเรือพาณิชย์มี2 ฝ่าย คือ ฝ่ายเดินเรือ และฝ่ายช่างกลเรือ - ฝ่ายเดินเรือ (Deck Department) ศึกษาเน้นหนักในสาขาวิชาวิทยาศาสตร์ คณิตศาสตร์ ภาษาต่างประเทศ การ เดินเรือการเรือกฎหมายและข้อบังคับระหว่างประเทศการบรรทุกและการจัดระวาง อุตุนิยมวิทยา ดาราศาสตร์ อุทก ศาสตร์ การสื่อสารสากล การบริหารงานสังคม จิตวิทยาและหลักผู้นำ - ฝ่ายช่างกลเรือ (Engine Department) ศึกษาเน้นหนักในสาขาวิชาวิทยาศาสตร์ คณิตศาสตร์ ภาษาต่างประเทศ เครื่องยนต์และเครื่องจักรกลเรือ การไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ การต่อเรือและการทรงตัวของเรือ การโรงงานและการ บริหารงานสังคม จิตวิทยาและหลักผู้นำ เมื่อสำเร็จการศึกษา ผู้สำเร็จการศึกษาหลักสูตรนักเรียนเดินเรือพาณิชย์ หลักสูตรปกติ5 ปี ฝ่ายเดินเรือ จะได้รับ : · ประกาศนียบัตรจากศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี · ปริญญาตรีจากมหาวิทยาลัยบูรพา : วิทยาศาสตรบัณฑิต สาขาวิทยาการเดินเรือ · มีสิทธิสมัครสอบเพื่อขอรับประกาศนียบัตรนายประจำเรือฝ่ายเดินเรือของเรือกลเดินทะเล ขนาด 500 ตันกรอสหรือ มากกว่า ของกรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี ฝ่ายช่างกลเรือ จะได้รับ : · ประกาศนียบัตรจากศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี · ปริญญาตรีจากมหาวิทยาลัยบูรพา : วิศวกรรมศาสตรบัณฑิต สาขาวิศวกรรมเครื่องกลเรือ · มีสิทธิสมัครสอบเพื่อขอรับประกาศนียบัตรรองต้นกลของเรือกลเดินทะเลขนาดกำลังขับเคลื่อน 3000 กิโลวัตต์หรือ มากกว่า ของกรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี
ความก้าวหน้าในการทำงาน ฝ่ายเดินเรือ จะทำงานในหน้าที่รับผิดชอบทางด้านการนำเรือไปสู่จุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย การบรรทุก ขนส่ง ขนถ่าย สินค้าครบและตรงต่อเวลา ตำแหน่งสูงสุดคือ กัปตันเรือ ใช้ระยะเวลาประมาณ 5-10 ปี บางคนก็เปลี่ยนตัวเองมาทำงาน บนบก(ท่าเรือ,สำนักงานตำแหน่งระดับผู้บริหารบ้าง) ฝ่ายช่างกลเรือ จะทำงานในหน้าที่รับผิดชอบทางด้านเครื่องยนต์กลไกที่ใช้ขับเคลื่อนภายในเรือทั้งหมด ให้ สามารถทำงานทำงานได้ดีจนถึงจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย ตำแหน่งสูงสุดคือ ต้นกลเรือ ใช้ระยะเวลาประมาณ 5- 10 ปี บางคนก็เปลี่ยนตัวเองมาทำงานบนบก (ท่าเรือ, สำนักงาน, อู่ต่อเรือ, อู่ซ่อมเรือ ตำแหน่งระดับผู้บริหารบ้าง) การทำงานในเรือ ปริญญาตรีที่ได้รับ ไม่ใช่สิ่งสำคัญในการกำหนดเงินเดือนและการทำงานบนเรือ ที่สำคัญคือ ประกาศนียบัตรผู้ทำการในเรือ (ชาวเรือเรียกว่า “ตั๋ว”) ซึ่งหลักสูตรการศึกษาที่ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีเปิดสอน เป็นหลักสูตร มาตรฐานสากลขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO MODEL COURSE) ประกาศนียบัตรที่ได้รับสามารถทำงาน บนเรือได้ทุกประเทศทั่วโลก ถ้าท่านมีความรู้ความสามารถ มีประสบการณ์การทำงาน มีภาษาที่สองหรือสามหรือ ภาษาสากลที่ดี สิ่งที่ท่านจะได้รับคือค่าตอบแทนที่คุ้มค่าและสูงกว่าอาชีพอื่น ๆ หลายเท่า ดังนั้น คู่แข่งที่แท้จริงคือ ตัวท่าน เอง ที่บอกว่าสามารถทำงานได้หรือไม่ คู่แข่งรองลงมาคือ ชาวต่างชาติที่มีภาษาสากลที่ดีกว่า คู่แข่งสุดท้ายคือ คนไทย ด้วยกัน หน่วยงานที่พร้อมรับเข้าทำงาน สภาพการทำงานและสภาพแวดล้อมในการประกอบอาชีพชาวเรือ จัดเป็นอาชีพพิเศษเฉพาะอีกอาชีพหนึ่ง ซึ่งเมื่อ สำเร็จการศึกษาหลักสูตรนักเรียนเดินเรือพาณิชย์จากศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีและได้รับประกาศนียบัตรจากกรมการขนส่ง ทางน้ำและพาณิชยนาวีแล้ว ส่วนใหญ่ก็จะประกอบอาชีพในกิจการที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจทางเรือ เช่น หน่วยงานราชการ (ตำแหน่งที่รองรับมีจำนวนจำกัด) กรมเจ้าท่า กรมศุลกากร กรมประมง กรมพัฒนาทรัพยากรและสิ่งแวดล้อมทางทะเล หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ (ตำแหน่งที่รองรับมีจำนวนจำกัด) การท่าเรือแห่งประเทศไทย การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (ส่วนงานที่เกี่ยวกับเรือ) หน่วยงานบริษัทเอกชน (ตำแหน่งงานที่พร้อมรองรับมีจำนวนมาก) บริษัทเรือต่าง ๆ ทั้งของประเทศไทยและต่างประเทศทั่วโลก (ทำงานในระดับนายประจำเรือ) บริษัทต่าง ๆ ที่เกี่ยวเนื่องกับการเดินเรือ บริษัทที่เกี่ยวกับแท่นขุดเจาะน้ำมันกลางทะเล, กิจการขุดแร่ในทะเล อู่ต่อเรือและอู่ซ่อมเรือ (ทำงานในระดับนายช่างกล) บริษัทอะไหล่เรือ (ทำงานในระดับวิศวกร) รายได้และสวัสดิการ (เมื่อสำเร็จการศึกษา) รายได้ของคนประจำเรือ เมื่อเทียบกับคนทำงานบนบกที่มีความรู้เท่าเทียมกัน จะมีรายได้สูงกว่าอย่างน้อยสองถึง สามเท่า (20,000 – 40,000 บาท เมื่อเริ่มต้นทำงานครั้งแรก) ซึ่งก็ขึ้นอยู่กับสายการเดินเรือ โดยแบ่งเป็น 2 ลักษณะใหญ่ ๆ คือ - สายนอก หมายถึง สายการเดินเรือของบริษัทนั้นเดินทางรับส่งสินค้าต่าง ๆ ทั่วโลกไปประเทศต่าง ๆ โดยไม่แวะ เข้าเทียบท่าที่ประเทศไทย เช่น เดินทางระหว่างญี่ปุ่น-อเมริกา ,แอฟริกา-ตะวันออกกลาง–ยุโรป เป็นต้น สำหรับระยะการ ทำงานของแต่ละคนนั้น ขึ้นอยู่กับสัญญาครั้งแรกที่เข้าทำงานระหว่างบริษัทเรือกับพนักงาน ชาวเรือส่วนใหญ่ เรียกว่า Contract (คอน-ทแร็คท) ระยะเวลาหนึ่ง Contract ไม่เท่ากัน อาจจะเป็น 6 เดือน, 8 เดือน, 12 เดือน หรือ
มากกว่าหนึ่งปี เมื่อหมด Contract แล้ว สามารถพักผ่อนได้ประมาณ 1-2 เดือน ในช่วงพักผ่อนนี้สามารถเปลี่ยนบริษัท เรือ หรืออบรมหลักสูตรพิเศษเพื่อเพิ่มวิทยฐานะของตัวเอง หรือกลับเข้าไปทำงานที่เดิมได้ ข้อเสียของสายนอกคือ ไปทำงานเป็นระยะเวลานาน ๆ ห่างไกลครอบครัว เมื่อหมดสัญญาหรือ หมด Contract แล้วถึงจะได้กลับบ้านมาหาครอบครัว ข้อดีของสายนอกคือ ค่าตอบแทนสูง โอกาสสร้างฐานะความเป็นอยู่ของครอบครัวเร็ว ได้ท่องเที่ยวและพบเห็นสิ่งใหม่ ๆ ของ ประเทศต่าง ๆ - สายใน หมายถึง สายการเดินเรือของบริษัทนั้นเดินทางรับส่งสินค้าต่าง ๆ ไปประเทศในแถบใกล้เคียง และ จะต้องแวะเข้าเทียบท่าที่ประเทศไทยอยู่เป็นประจำ เช่น ไทย-สิงคโปร์,ไทย-ฮ่องกง เป็นต้น สำหรับระยะการทำงานของ แต่ละคนนั้น ขึ้นอยู่กับสัญญาครั้งแรกที่เข้าทำงานระหว่างบริษัทเรือกับพนักงาน ชาวเรือส่วนใหญ่ เรียกว่า Contract เหมือนกับสายนอก ข้อเสียของสายในคือ ค่าตอบแทนต่ำกว่าสายนอก ข้อดีของสายในคือ มีโอกาสอยู่ครอบครัวมากกว่าสายนอก สำหรับสวัสดิการของชาวเรือ มีความจำเป็นต้องดี ทั้งนี้เพื่อชดเชยกับสภาวะการทำงานที่ต้องจากบ้านเป็น เวลานาน ทนต่อการตรากตรำในทะเล และต้องพบแรงกดดันจากวัฒนธรรมต่าง ๆ ภายในเรือ ซึ่งคนทำงานในเรือไม่ใช่มี เฉพาะคนไทย เรือลำหนึ่งอาจต้องมีชาวเรือที่เป็นคนอินเดีย ,พม่า, ฟิลิปปินส์, จีน อื่น ๆ อีกมากมาย การกินอยู่ต่างกัน ภาษาต่างกัน ดังนั้นภาษาที่จะต้องสื่อสารในการทำงานพื้นฐานคือภาษาอังกฤษ ดังนั้นคนเรือที่มีความสามารถด้าน ภาษาอังกฤษดีย่อมมีค่าตอบแทนการทำงานดีกว่าคนที่พูดได้บ้าง เขียนได้นิดหน่อย นอกเหนือจากที่ขึ้นอยู่กับความรู้ ความสามารถและประสบการณ์การทำงาน ข้อคิดก่อนตัดสินใจเลือกอาชีพชาวเรือ (ฝากถึงชาวเรือทุกท่าน) อาชีพคนประจำเรือหรือชาวเรือ เป็นสายงานอาชีพเฉพาะที่มีความพิเศษ สถานที่ประกอบอาชีพส่วนใหญ่ จะอยู่ ห่างไกลจากสายตาคนทั่วไป ดังนั้นคนส่วนมากจึงไม่ค่อยจะมีความรู้และความเข้าใจลักษณะการทำงานของชาวเรือ เพราะจะคุ้นเคยกับการทำงานหรือใช้ชีวิตบนบกมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสังคมไทยมีความผูกพันกับครอบครัวมาก การเดินทางบ่อย ๆ แต่ละครั้งเป็นเวลานาน อาจจะทำให้เกิดความว้าเหว่และวิตกกังวลได้ง่าย ดังนั้นผู้ทำงานในเรือเป็น เวลานาน ๆ จึงต้องมีความอดทนสูง ทั้งทางด้านร่างกายและจิตใจ เพราะการทำงานในเรือมีอุปสรรคมากมาย ไม่ว่าจะ เป็นคลื่นลมทะเล ความจำเจ วัฒนธรรมสังคมและภาษาที่หลากหลาย ระดับความรู้ความสามารถของคนประจำเรือที่ ต่างกัน ส่วนหนึ่งที่ทำให้วงการคนประจำเรือยังขาดแคลนบุคลากรอยู่มากคือ เมื่อทำงานไปสักระยะหนึ่งก็จะผันตัวเองไป ทำงานอื่น ๆ ที่อยู่ใกล้ครอบครัว ค่าตอบแทนไม่มาก ทำให้คนประจำเรือหรือชาวเรือยังมีความต้องการอีกมาก ถ้าไม่เลือก งานจนเกินไป ดังนั้น สิ่งที่ควรนำมาพิจารณาก่อนตัดสินใจเลือกอาชีพชาวเรือคือ 1. การเมาคลื่น ถือเป็นเรื่องปกติสำหรับบางคนที่ลงเรือครั้งแรก ๆ แต่ก็มีโอกาสหายหรือคุ้นเคยได้ ถ้ามีความอดทน เพียงพอและมีกำลังใจในการต่อสู้เพื่อความเป็นชาวเรือ 2. ภัยอันตราย การคมนาคมทางน้ำจะมีความปลอดภัยค่อนข้างสูงเมื่อเปรียบเทียบกับการคมนาคมทางอื่น อันตรายแทบ จะเกิดขึ้นไม่ได้เลยถ้าไม่เกิดจากความประมาทเลินเล่อ ในขณะปฏิบัติงานเป็นส่วนใหญ่ ทั้งนี้ เพราะเรือในปัจจุบันมีขนาด ใหญ่ มีเทคโนโลยีก้าวหน้าจึงทำให้มีความปลอดภัยสูง นอกจากนี้ องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ได้กำหนดมาตรการ ต่าง ๆ มาควบคุมดูแลด้านความปลอดภัยภายใต้อนุสัญญาต่าง ๆ หลายฉบับ รวมไปถึงมาตรฐานการฝึกอบรมชาวเรือด้วย ซึ่งทั่วโลกจะใช้เป็นมาตรฐานเดียวกัน จึงทำให้มีความเชื่อมั่นได้ในด้านความปลอดภัย 3. ความรู้สึกว้าเหว่ เป็นความรู้สึกที่มีอิทธิพลค่อนข้างสูงสำหรับสังคมไทยซึ่งจะมีความผูกพันกับครอบครัวมาก แต่เมื่อ พิจารณาถึงรายได้ที่สูงกว่าอาชีพบนบกในแต่ละระดับเดียวกันประมาณ 2-3 เท่า และการที่มีโอกาสไปเยือนดินแดนของ ประเทศต่าง ๆ ตามเส้นทางที่เรือแวะเข้าจอดเทียบท่า ทำให้ได้เห็นโลกกว้างอันสวยงาม จึงเป็นอาชีพที่ท้าทาย การเริ่มต้น ทำงานตั้งแต่อายุยังน้อย และไม่ใช้จ่ายฟุ่มเฟือยจนเกินไป จะสามารถมีเงินเหลือมากพอที่จะตั้งตัวได้ในระยะเวลาอันสั้น หลังจากนั้นอาจเปลี่ยนไปประกอบอาชีพอื่นที่ชอบหรือมีความต้องการได้
คู่มือนี้มีตัวเลือกอาชีพทุกประเภทตั้งแต่ข้อกำหนดคุณสมบัติที่น้อยกว่าไปจนถึงผู้ที่ต้องการวุฒิการศึกษาที่สูงขึ้น หากคุณกำลังมองหางานในทะเลนี่คือคำแนะนำที่ดีที่สุดของคุณ 1. วิศวกรทางทะเล อาชีพของวิศวกรทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องจักรของเรือ นี่เป็น สาขาอาชีพที่น่าตื่นเต้นสำหรับผู้ที่สนใจในด้านเทคนิคของเรือ 2. Naval Architect อาชีพของสถาปัตยกรรมทางเรือเกี่ยวข้องกับการวางแผนและออกแบบเรือและเรือเดิน ทะเล เลือกอาชีพในสถาปัตยกรรมเรือรบมีโอกาสหลายรางวัล 3. นายหน้าจัดส่งสินค้า อาชีพของนายหน้าเรือที่เกี่ยวข้องกับการซื้อและขายเรือและขนส่งสินค้า นอกเหนือจากความรู้ ทางทฤษฎีแล้วสาขานี้เป็นข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการอยู่ในตลาดและการเรียนรู้เชือกต่างๆของเกม นี่เป็นสนามที่มีการ แข่งขันสูง แต่ให้ผลตอบแทน ในฐานะนายหน้าเรือบุคคลนั้นจะทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเจ้าของเรือและผู้เช่าเรือ 4. Bosun งานของ bosun ตกอยู่ภายใต้แผนกดาดฟ้าของอาชีพบนเรือ Bosun ช่วยในการปฏิบัติการต่างๆของเรือและ ยังเป็นหัวหน้าแผนกลูกเรือของเรือ 5. น้ำมันเจาะ ในฐานะที่เป็นน้ำมันเจาะคนที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับกิจกรรมการขุดเจาะบนแท่นขุดเจาะน้ำมันหรือเรือออก จากฝั่ง งานนี้ขอแรงกายแรงใจ แต่ให้ผลตอบแทนดีด้วย 6. ลูกเรือธรรมดา (OS) งานนี้เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานในแผนกดาดฟ้าของเรือ อาชีพในฐานะนักเดินเรือธรรมดาคือ ก้าวสำคัญของอาชีพที่มีอนาคตในทะเล 7. ช่างซ่อมเรือ งานของช่างต่อเรือเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเรือภายใต้คำแนะนำของเจ้าหน้าที่ประจำ เรือ ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับช่างฟิตเรือได้ในบทความ 8. เครื่องมือ Pusher ความดันเครื่องมือที่เป็นบุคคลที่อยู่ในค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอุปทานอย่างต่อเนื่องของ อุปกรณ์ที่จำเป็นบนแท่นขุดเจาะน้ำมัน 9. งานเรือลากจูง งานเกี่ยวกับเรือโยงสำหรับคนที่รักทะเล แต่ต้องการเชื่อมต่อกับชายฝั่งด้วยเช่นกัน น่าแปลกใจที่มีงาน มากมายให้บริการเรือลากจูง หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขานี่คือสถานที่ที่สมบูรณ์แบบ 10. วิศวกรต่อเรือ วิศวกรต่อเรือเกี่ยวข้องกับด้านวิศวกรรมในการออกแบบและสร้างเรือและเรือเดินทะเล เช่นเดียวกับ สาขาวิศวกรรมทั่วไปวิศวกรต่อเรือต้องผ่านการฝึกอบรมสี่ปีจึงจะมีสิทธิ์ทำงานในลานต่อเรือ 11. นายหน้าขนส่งสินค้า Fright นายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์ทำหน้าที่เชื่อมโยงระหว่างผู้ที่ต้องการขนส่งสินค้ากับผู้ที่มี เรือเพื่อขนส่งสินค้านั้น อาชีพนายหน้าขนส่งสินค้าที่น่ากลัวเป็นสาขาที่มีการแข่งขันสูงและคุ้มค่า อ่าน: หนังสือ 10 อันดับแรกเกี่ยวกับการต่อเรือและการเช่าเหมาลำ 12. นักออกแบบเรือสำราญ เคยสงสัยหรือไม่ว่าเรือสำราญขนาดใหญ่เหล่านี้ออกแบบมาอย่างไร? หากคุณมีความชอบ ในการออกแบบสิ่งต่างๆนี่อาจเป็นอาชีพที่น่าตื่นเต้นสำหรับคุณ 14. ช่างต่อเรือ ช่างต่อเรือคือบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและสร้างเรือ ช่างเขียนเรือเป็นสาขาที่มีความเชี่ยวชาญ สูงเกี่ยวกับการสร้างเรือและเรือเดินทะเล 15. งานอู่ต่อเรือ การต่อเรือและการต่อเรือแตกหลาเป็นโอกาสมากมายสำหรับผู้ที่สนใจ สำรวจโลกที่น่าตื่นตาตื่นใจของ การจ้างงานทางทะเลที่อู่ต่อเรือนำเสนอที่นี่ 16. คนสูบน้ำ งานของคนปั๊มเกี่ยวกับท่อบนเรือและเรือนอกชายฝั่ง นี่เป็นงานที่ต้องรับผิดชอบอย่างยิ่งซึ่งต้องใช้ทั้ง แรงกายและแรงใจ 17. การทำงานบนเรือยอทช์งานบนเรือยอทช์ยังเป็นหนึ่งในอาชีพที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดทั่วโลกเนื่องจากความเย้า ยวนใจและเงินที่แนบมากับสิ่งเดียวกัน ค้นหารายชื่องานต่างๆที่มีอยู่บนเรือยอทช์ 18. Roughneck งานของRoughneckเกี่ยวข้องกับการทำงานหนักบนแท่นขุดเจาะน้ำมันและแท่นขุดเจาะนอก ชายฝั่ง มันเป็นหนึ่งในงานทางทะเลระดับล่าง 19. Motorman หน้าที่ของ motorman บนเรือคือช่วยในการบำรุงรักษาและเฝ้าดูห้องเครื่องของเรือ นี่เป็นหนึ่งใน อาชีพทางทะเลที่ต้องการคุณสมบัติน้อยกว่า อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับงานทางทะเลทั้งหมดนี้ก็เป็นรางวัลที่คุ้มค่าเช่นกัน 20. Wiper Wiper ช่วยในการซ่อมบำรุงเรือและช่วยเจ้าหน้าที่ประจำเรือในการปฏิบัติตามขั้นตอนต่างๆ แม้ว่าอาชีพนี้ ต้องการคุณสมบัติน้อยกว่า แต่ก็มีขอบเขตที่ดีในการเรียนรู้และเติบโต
21. การจัดการสิ่งแวดล้อมทางทะเล หากคุณเป็นคนรักสิ่งแวดล้อมและกังวลเกี่ยวกับสภาวะที่เสื่อมโทรมของ สิ่งแวดล้อมโลกการจัดการสิ่งแวดล้อมทางทะเลเป็นสิ่งที่เหมาะสมสำหรับคุณ 23. Barge Engineer หน้าที่ของวิศวกรเรือคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเรือบรรทุกสินค้าและการปฏิบัติงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเป็นไปอย่างราบรื่น ตำแหน่งที่สำคัญในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซอาชีพของวิศวกรเรือมีหลายสิ่งที่จะ นำเสนอ 24. การถ่ายภาพใต้น้ำ นี่เป็นอาชีพทางทะเลที่น่าดึงดูดและน่าผจญภัยที่สุดซึ่งต้องใช้ทั้งทักษะและความกล้าหาญที่ยอด เยี่ยม หากคุณสนใจในโลกใต้น้ำที่สวยงามและมีสิ่งของสำหรับการถ่ายภาพไม่มีอาชีพไหนดีไปกว่านี้อีกแล้ว 25. อาชีพในการสำรวจใต้น้ำ มีความลึกลับมากมายอยู่ที่พื้นมหาสมุทร หากคุณรู้สึกทึ่งกับสิ่งที่อยู่ใต้พื้นผิวสีฟ้าอาชีพ การสำรวจใต้น้ำคือสิ่งที่เหมาะสำหรับคุณ ไม่จำเป็นต้องพูดว่านี่เป็นเอกลักษณ์และต้องใช้ความแข็งแกร่งทางร่างกายและ จิตใจเป็นอย่างมาก 26. การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ หากปลาและสิ่งมีชีวิตในทะเลสนใจคุณการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำอาจกลายเป็นอาชีพทางทะเลที่ คุณสนใจได้นี่คือตัวเลือกอาชีพที่แปลกใหม่ซึ่งต้องการความสนใจและความกระตือรือร้นในการทำ 27. Ship Banker แม้ว่าจะไม่ใช่อาชีพทางทะเล แต่อย่างใด แต่การธนาคารเรือหรือการจัดหาเงินทุนก็ช่วยให้เข้าใจ ระบบเบื้องหลังด้านการค้าของอุตสาหกรรมการเดินเรือ หากคุณสนใจด้านการธนาคารและโลกใต้ทะเลการเป็นนาย ธนาคารเรือสามารถให้ผลตอบแทนเป็นอย่างมาก 28. เจ้าหน้าที่เทคนิคไฟฟ้า อาชีพของเจ้าหน้าที่เทคนิคไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับความเข้าใจและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้า และระบบบนเรือหรือเรือนอกชายฝั่ง หากคุณชอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและวงจรนี่คือตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับคุณ 29. วิศวกรขนส่งสินค้า งานทางทะเลของวิศวกรขนส่งสินค้าเกี่ยวข้องกับการควบคุมดูแลการขนถ่ายการปล่อยและการ ปรับสภาพของสินค้าที่ขนส่งโดยเรือ นี่เป็นสาขาวิศวกรรมหนึ่งที่เป็นที่ต้องการเสมอ 30. Gas Engineer งานของวิศวกรแก๊สส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง นี่เป็นอาชีพทาง ทะเลอย่างหนึ่งที่ต้องใช้ทักษะทางร่างกายและจิตใจที่ดีถือเป็นหนึ่งในอาชีพทางทะเลที่คุ้มค่าที่สุด 31. Maritime Reporter งานที่น่าทึ่งอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการสำรวจโลกทางทะเลในแง่มุมต่างๆ นักข่าวการ เดินเรือเกี่ยวข้องกับการรายงานข่าวเรื่องราวที่ซ่อนอยู่และแนวโน้มที่น่าทึ่งของโลกใต้ทะเล 32. ผู้รับประกันการจัดจำหน่ายทางทะเล งานของผู้จัดการการจัดจำหน่ายและรับประกันการจำหน่ายทางทะเลอยู่ ภายใต้แผนกประกันภัยทางทะเล ผู้จัดจำหน่ายและรับประกันการจัดจำหน่ายทางทะเลเป็นมืออาชีพที่มีความเชี่ยวชาญ ในด้านต่างๆของการประกันภัยทางทะเล 33. นักวิทยุ อาชีพนักวิทยุหายไปอย่างช้าๆเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างไรก็ตามผู้ที่สนใจในโลกที่น่าตื่น ตาตื่นใจของการนำทางเรือต้องสำรวจสนามนี้ 34. ผู้ควบคุมเรือ ผู้ควบคุมเรือตรวจสอบให้แน่ใจว่างานซ่อมเรือทั้งหมดจะดำเนินไปอย่างราบรื่นและมี ประสิทธิภาพ งานของ super ship เกี่ยวข้องกับทั้งอำนาจและความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ 35. กัปตันเรือสำราญ นี่คือสุดยอดงานที่คนที่สนใจในอาชีพทางทะเลอยากจะมีการเป็นกัปตันเรือสำราญถือเป็นเรื่องที่ น่าภาคภูมิใจอย่างยิ่ง นี่เป็นงานที่คุ้มค่าอย่างหนึ่งซึ่งเกี่ยวข้องกับความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่เช่นกัน 36. งานในอู่ต่อเรือ เรือและเรือลอยน้ำอื่น ๆ ก็มีงานที่ไม่เกี่ยวกับเทคนิคเช่นกัน งานในห้องครัวของเรือตกอยู่ภายใต้ แผนกต้อนรับของอาชีพทางทะเล ค้นหางานที่หลากหลายในห้องครัวของเรือภายในบทความ 37. ผู้ส่งสินค้า ผู้ส่งสินค้าเกี่ยวกับพิธีการต่างๆที่แนบมากับสินค้าที่ต้องจัดส่ง ผู้ขนส่งยังต้องรับผิดชอบในการตรวจสอบ ให้แน่ใจว่าสินค้าไปถึงปลายทางโดยไม่มีอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุใด ๆ 38. Shipping Agent ตัวแทนจัดส่งสินค้าคือผู้ที่เกี่ยวข้องกับธุรกรรมของเรือในทุกท่าเรือที่เรือเข้าชมหรือเทียบท่า เขา หรือเธอเป็นผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นที่ทำหน้าที่เป็นตัวแทนของเจ้าของเรือและปฏิบัติหน้าที่และภาระผูกพันที่จำเป็นทั้งหมด ที่ลูกเรือของเรือกำหนด 39. Ship Chandler คนขายเรือคือบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาสินค้าให้กับเรือและลูกเรือโดยเฉพาะ 40. Marine Archaeology สนใจที่จะค้นหาความจริงที่ซ่อนอยู่ที่พื้นมหาสมุทรหรือไม่? อาชีพในโบราณคดีทางทะเล เกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ของโลกทางทะเล นี่เป็นสนามที่น่าสนใจซึ่งมีทั้งความแปลกใหม่และน่าตื่นเต้น
41. วิศวกรใต้ทะเล เป็นตัวเลือกอาชีพที่น่าสนใจซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมนอกชายฝั่ง วิศวกรใต้ทะเลมีหน้าที่ หลักในการขุดน้ำมันดิบและก๊าซจากแหล่งสำรองทางทะเลขนาดใหญ่โดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ วิศวกรใต้ทะเลได้ในบทความ 42. Navy Nurse งานนี้เหมาะสำหรับผู้สมัครหญิงที่กำลังมองหาอาชีพที่มีเกียรติและคุ้มค่าในทะเล 43. นักชีววิทยาทางทะเล อาชีพเกี่ยวกับชีววิทยาทางทะเลเกี่ยวข้องกับการทำความเข้าใจและการวิจัยสิ่งมีชีวิตที่พบใน ทะเล นี่ควรจะเรียกได้ว่าเป็นอาชีพที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในยุคปัจจุบัน 44. ที่ปรึกษาด้านการเดินเรือ ที่ปรึกษาด้านการเดินเรือคือบุคคลที่มีความเชี่ยวชาญในการให้คำปรึกษาและแนะนำ เส้นทางการค้าที่ดีขึ้นและจัดการข้อกังวลด้านการขนส่งที่จำเป็นอื่น ๆ ให้กับบุคคลและ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจทาง ทะเลเพื่อช่วยส่งเสริมพัฒนาและพัฒนาธุรกิจในเชิงบวก ในฐานะที่เป็นอาชีพที่ปรึกษาด้านการเดินเรือบุคคลนั้นต้องมี ประสบการณ์หลายปีในสาขาเดียวกัน 45. งานรักษาความปลอดภัยทางทะเล งานของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางทะเลเป็นที่ต้องการอย่างมากในช่วงนี้ เนื่องจากมีกิจกรรมการละเมิดลิขสิทธิ์เพิ่มขึ้น ค้นหาโอกาสต่างๆที่เสนอโดยงานรักษาความปลอดภัยทางทะเล 46. Hydro graphic Surveyor อาชีพในอุทกศาสตร์เกี่ยวข้องกับด้านต่างๆของมหาสมุทรเช่นภูมิศาสตร์อุทก ธรณีวิทยาและธรณีฟิสิกส์นี่เป็นสนามสีเขียวที่ต้องใช้ความเชี่ยวชาญและความรู้อย่างมาก 47. Ocean Engineer วิศวกรรมทางทะเลเป็นสาขาวิชาเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับด้านต่างๆของการก่อสร้างโครงสร้างนอก ชายฝั่งเช่นการวางแผนการออกแบบและการก่อสร้าง นี่คืออาชีพที่เป็นที่ต้องการซึ่งมีความต้องการไม่แพ้กัน 48. ทนายความด้านการเดินเรือ ในฐานะทนายความด้านการเดินเรือคนหนึ่งเกี่ยวข้องกับกฎหมายการเดินเรือกฎและ ข้อบังคับทางทะเลและประเด็นที่เกี่ยวข้องกับด้านการค้าของการเดินเรือ 49. Ship's Steward เป็นงานที่อยู่ภายใต้แผนกต้อนรับของเรือ นี่เป็นงานที่มีความต้องการซึ่งได้รับผลตอบแทนเช่นกัน 50. ช่างซ่อมเรือ ความรับผิดชอบของช่างซ่อมเรือรวมถึงการซ่อมแซมการติดตั้งเครื่องจักรที่จำเป็นและการบำรุงรักษา เรือเป็นระยะ นอกจากนี้ยังมีการเรียกร้องให้ช่างเครื่องเรือบางคนดำเนินงานบูรณะเรือด้วย เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับช่าง ซ่อมเรือภายในบทความ https://www.marineinsight.com/careers-2/50-marine-careers-essential-guide/ สิ่งที่หลายคนยังสงสัย ระหว่างพาณิชย์นาวีและทหารเรือ หลายคนคงสงสัยระหว่างพาณิชย์นาวีกับทหารเรือว่าพาณิชย์นาวีก็คือทหารเรือ เครื่องแบบเหมือนกัน เลย จริงๆแล้วมันไม่ใช่ ถ้าเราแปลความหมายของพาณิชย์นาวีคือ การขนส่งทางทะเล ทำงานบนเรือสินค้าเพื่อขนส่ง สินค้าต่างๆไปแต่ละประเทศ หลายคนคงเคยดูรายงานกบนอกกะลามาแล้ว แล้วก็อยากจะเรียนพาณิชย์นาวี แต่ไม่รู้ อะไรเลย เป็นแค่เด็กมัฐยมปลายตัวเล็ก ๆ ที่ยังไร้เดียงสา อ. แนะแนวก็ไม่ค่อยบอกเลย หาข้อมูลที่ไหนก็ไม่ได้อะไรเลย ตอนนี้ผมจะมาตอบแจ้งแถลงไขกันให้ทราบว่า ถ้าอยากจะเรียนพาณิชย์นาีวีต้องทำอย่างไร ดังนั้นต้องมาเริ่มที่ศูนย์ฝึก พาณิชย์นาีวีกันก่อนเลย ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ก่อตั้งขึ้นเมื่อ วันที่ 12 เมษายน 2514 จวบจนถึงปัจจุบันก็จะมีอายุครบ 49 ขวบแล้ว ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี เป็นหน่วยงานที่ขึ้นตรงกับสังกัดกรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม จ. สมุทรปราการ มี หน้าที่ผลิตบัณฑิตเพื่อไปทำหน้าที่เป็นผู้ทำการบนเรือสินค้า ไม่ใช่เรือรบของราชการหรอกน๊ะ จบมาก็ไม่ได้ยศด้วย เหมือนกับเป็นมหาลัยทางพาณิชย์นาวีเลยก็ได้ โดยจบมาแล้วจะได้เป็นประกาศนียบัตร เพื่อน้ำไปสมัครสอบ ประกาศนียบัตรผู้ทำการบนเรือ ที่กรมเจ้าท่าอีกที นอกจากนี้แล้วศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ยังมีหน้าที่หลักในการให้การ อบรมแ่ก่ผู้ที่ต้องการจะไปทำงานบนเรือด้วย ตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ ซึ่งประกาศนียบัตรทุกใบที่ออกจากศูนย์ฝึก พาณิชย์นาวี มีศักดิ์และศรีเทียบเท่ากับประเทศที่เข้าร่วมอนุสัญญาระหว่างประเทศทุกประการ พอมาถึงจุดนี้ผู้อ่านก็จะ
เริ่มสงสัยแล้วซิว่า เป็นแค่ศูนย์ฝึกแต่ทำไมสามารถมอบปริญญาได้ด้วย เนื่องจากศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีได้ทำการปรับปรุง หลักสูตรให้มีหลักวิชาและหน่วยกิต จนสามารถขอวิทยฐานะของนักเรียนได้ แต่เนื่องจากกฏเกณฑ์ในการพิจารณาการ ออกปริญญา ทางศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีจึงได้ทำข้อตกลงร่วมกับมหาวิทยาลัยบูรพา เป็นผู้ออกปริญญารองรับนักเรียนของ ศูนย์ฝึกนั่นเอง คนที่สนใจที่จะเรียนพาณิชย์นาวีก็เริ่มคิดแล้วว่า ถ้าเรียนแล้วได้ปริญญาเหมือนกัน อย่างนี้ก็เหมือนเรียนมหาลัย ซิ ถ้าคุณคิดเช่นนั้น แปลว่าคุณคิดถูกต้องแล้วครับ แต่จะแตกต่างที่ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีย์ไม่มีการรับจากส่วนกลาง มีแต่ สอบตรงอย่างเดียวโดยการยื่นคะแนนสอบจากส่วนกลางที่คุณใช้สอบเข้ามหาวิทยาลัยนั่นแหละ เมื่อยื่นคะแนนแล้ว ก็ จะมีการทดสอบร่างกาย เช่น ว่ายน้ำ ซิทอัพ วิ่งร้อยเมตร คล้ายกับสอบเข้านักเรียนนายร้อยเลยทีเดียว อีกอย่างความ เป็นอยู่จะค่อนข้างไปในแล้วทางโรงเรียนนายร้อยคือมีกฏเกณฑ์ให้ปฏิบัติ เชกเ่ช่นทหาร แต่อย่าได้สับสนไปน๊ะ ผู้ที่จบ จากศูนย์ฝึกจะไม่ได้ยศทางราชการใด ๆ ทั้งสิ้นครับ นักเรียนที่จะทำงานในแขนงนี้จำเป็นจะต้องมีความแข็งแรงทั้ง ร่างกายและจิตใจ มีการทำข้อสอบพื้นฐาน และสุดท้ายก็เป็นการสอบสัมภาษณ์ ซึ่งคิดว่าไม่ยาก ผู้อ่านคงจะคิดต่อไปว่า แล้วอย่างนี้ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี เปิดสอนสาขาอะไรบ้าง อะไร ยังไง งงไปหมด ไม่ต้องงงครับ คืออย่างนี้ ศูนย์ฝึกพาณิชย์ นาวี เปิดสอน 2 หลักสูตร เพื่อให้ได้บัณฑิต (หรืออาจไม่ใช่บัณฑิต) ที่สามารถทำงานบนเรือ โดยแบ่งออกเป็น 3 แผนก ตามโครงสร้างการทำงานหลักบนเรือดังนี้ 1. นักเรียนเดินเรือพาณิชย์ ฝ่ายเดินเรือ 2. นักเรียนเดินเรือพาณิชย์ ฝ่ายช่างกลเรือ ผู้ที่จบจากศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี และสอบผ่านประกาศนียบัตรผู้ทำการบนเรือ ก็จะมีสามารถทำงานบน เรือได้ ที่บอกว่าเรือนิไม่ใช่เรือแจว หรือเรือรบ เรือประมง เรือข้ามฝาก แต่เป็นเรือที่มีหน้าที่ในการรับสินค้าจากท่าเรือ หนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง ซึ่งอาจจะมาในรูปสินค้าเทกอง เช่น ข้าวสาร ปูน น้ำตาล อาจจะมาในรูปของตู้คอนเทน เนอร์ หรืออาจจะมาในรูปแบบของของเหล็ว เช่น น้ำมัน สารเคมี และ ก๊าซ อาจจะมีพนักงานเรือไทยอย่างเดียว หรือมี เราเป็นคนไทยคนเดียวในเรือได้เช่นกัน ดังนั้นผู้ที่จะสามารถทำงานได้จะต้องเป็นผู้ที่มีความรู้เฉพาะทางในด้านต่าง ๆ และภาษาอังกฤษที่ดีโดยในเรือแต่ละประเภทก็แบ่งแยกออกเป็น 2 แผนกใหญ่ ๆ ด้วยกันได้แ่ก่ 1. ฝ่ายเดินเรือ (ส่วนใหญ่เรียกกันว่า ฝ่ายปากเรือ) ฝ่ายปากเรือ ภาษาอังกฤษจะใช้คำว่า Deck department มีหน้าที่ในการ ทำสินค้าเมื่อเรือเทียบท่า นำ เรือไปยังจุดหมายปลายทาง (ขับเรือ ถ้าเรียกเป็นภาษาชาวบ้าน น๊ะครับ ) ดูแลส่วนที่เกี่ยวข้องกับสินค้า อุปกรณ์เดินเรือ เครื่องมือเครื่องไม้ที่เกี่ยวข้องกับการเดินเืรือและทำสินค้า 2. ฝ่ายช่างกลเรือ ฝ่ายห้องเครื่อง (Engine department) มีหน้าที่ในการดูแลเครื่องจักรใหญ่ (เครื่องยนต์ที่หมุนใบจักรเรือ) เครื่องจักร ช่วย เช่น เครื่องไฟ เรือปั่นไฟใช้เองตลอดเวลาครับ และก็เครื่องจักรอื่น ๆ อีกมายมายที่สนับสนุนเครื่องจักรใหญ่ ปั๊ม น้ำ ปั๊มน้ำดับเพลิง มากมายก่ายกอง 3. ฝ่ายโภชนาการ ฝ่ายนี้ถือว่าเป็นปากท้องของคนที่ทำงานบนเรือเลย เรือที่มีขนาดเล็กส่วนใหญ่ จะมีเพียงคนเดียว ถ้าเป็นเรือขนาดใหญ่ ถึงใหญ่มากอาจมีถึง 3-4 คนเลย ซึ่งอยู่ที่ขนาดของเรือ ด้วย ฝ่ายนี้ไม่ต้องเรียนครับ แต่อบรมพื้นฐานนิดหน่อยที่ศูนย์ฝึก ก็สามารถทำงานบนเรือได้แล้ว แต่รสชาติอาหารนิต้องไปจัดการกันเองนะครับ นี่คือเครื่องแบบของพาณิชย์นาวีในตอนกำลังศึกษา https://sites.google.com/site/natdanai47113cha/home/sing-thi-hlay-khn-yang-sngsay-rahwangphanichy-nawi-laea-thhar-reux
Time Line For MMTC พ.ศ. 2514 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีได้เริ่มก่อตั้งขึ้นในครั้งแรก ใช้ชื่อเรียกว่า “โรงเรียนเดินเรือพาณิชย์” เป็นโครงการ สร้างชาวเรือชั่วคราว ผลิตนักเรียนเดินเรือระดับนายประจำเรือโดยตรงให้แก่ บริษัท ไทยเดินเรือทะเล จำกัด โดยใช้ หลักสูตรเร่งรัดให้จบภายใน 3 ปี มีนักเรียนในรุ่นจำนวน 18 คน พ.ศ. 2518 เปลี่ยนหลักสูตรจาก 3 ปี เป็นหลักสูตร 5 ปี โดยได้รับความร่วมมือจากรัฐบาลแห่งราชอาณาจักร นอร์เวย์ ในการส่งผู้เชี่ยวชาญด้านการสอน มาวางแนวทางและรูปแบบการจัดการศึกษาของสถาบัน พ.ศ. 2521 คณะรัฐมนตรีได้มีมติให้ก่อตั้ง ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ขึ้นเป็นการถาวร โดยกรมเจ้าท่าได้ขอความช่วยเหลือ จากรัฐบาลอังกฤษเพื่อมาสำรวจจัดทำแผนแม่บทโครงการก่อสร้างที่จังหวัดสมุทรปราการ บนพื้นที่ 25 ไร่ (ยังไม่ได้เริ่ม ดำเนินการก่อสร้าง) พ.ศ. 2525 กรมเจ้าท่าได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลเดนมาร์ก ทั้งในเรื่องของการปรับปรุงหลักสูตร โดยส่ง ผู้เชี่ยวชาญจำนวน 2 ราย มาช่วยวางแผ่นและปรับปรุงหลักสูตรให้ได้มาตรฐานสูงขึ้น รวมทั้งให้ใช้เงินกู้ไม่มีดอกเบี้ยเพื่อจัด จ้างต่อเรือฝึกนักเรียน “วิสูตรสาคร” ขนาดระวางขับน้ำ 1089 ตันกรอส ในวงเงิน 38 ล้านเดนวิชโคนเนอร์ (ประมาณ 100 ล้านบาท) เรือฝึกลำนี้ได้รับการออกแบบและควบคุมต่อสร้างโดยบริษัทวิศวกรที่ปรึกษาจากประเทศเดนมาร์ก เริ่มต่อสร้าง ในปี พ.ศ. 2528 ระยะต่อสร้าง 1 ปี ซึ่งเรือฝึกนักเรียนขณะนั้นนับได้ว่าเป็นเรือฝึกที่มีความสมบูรณ์และทันสมัยมากลำหนึ่ง ในกลุ่มประเทศอาเซียน พ.ศ. 2527 มีพระราชกฤษฎีกายกระดับฐานะศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ขึ้นเป็นหน่วยงานระดับกอง โดยยังเปิด ทำการศึกษาและฝึกอบรมอยู่ภายในบริเวณกรมเจ้าท่าเช่นเดิม ต่ในขณะเดียวกันก็ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างศูนย์ฝึก พาณิชย์นาวี ที่จังหวัดสมุทรปราการเป็นการถาวร โดยวิศวกรที่ปรึกษาของไทย ดำเนินการออกแบบและควบคุมงาน ก่อสร้าง ใช้งบประมาณแผนดินจำนวน 88 ล้านบาท พ.ศ. 2530 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ได้ย้ายสถานที่ทำการจากกรมเจ้าท่า มาอยู่ที่จังหวัดสมุทรปราการ พ.ศ. 2531 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีได้ทำพิธีเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันพุธที่ 21 ธันวาคม 2531 ประกอบด้วยอาคาร เรียนและธุรการ อาคารอเนกประสงค์ โรงฝึกงาน อาคารหอพักนักเรียน อาคารบ้านพักข้าราชการ ท่าเทียบเรือ ถนน ภายในและระบบสาธารณูปโภคที่จำเป็น พ.ศ. 2532 รัฐบาลญี่ปุ่นได้ส่งผู้เชี่ยวชาญจำนวน 3 ราย มาให้คำแนะนำเกี่ยวกับการกำหนดอุปกรณ์เครื่องช่วย การศึกษาต่างๆ พ.ศ. 2536 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ได้ก่อสร้างอาคารต่างๆ ดังนี้ อาคารบุญเลื่อน ชุ่นทรัพย์ อาคารปฏิบัติการเดินเรือ อาคารหอพักนักเรียน 2 อาคารห้องชุดที่พักข้าราชการ 5 ชั้น พ.ศ. 2537 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ได้ทำการเปิดหลักสูตรนักเรียนเดินเรือพาณิชย์ ช่างกลพิเศษ โดยรับสมัครสมบัติผู้ที่ สำเร็จการศึกษา ระดับประกาศนียบัตรชั้นสูง (ปวส.) โดยทำการเปิดเรียนของหลักสูตรดังกล่าว ทั้งหมด 18 รุ่น (ปี พ.ศ. 2537 ถึง พ.ศ. 2554) พ.ศ. 2540 พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 6 เสด็จพระราชดำเนินมายังศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี เพื่อเจิมเรือ เดินสุทธิ เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2540 พ.ศ. 2541 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี เข้าเป็นสถาบันสมทบกับมหาวิทยาลัยบูรพา ตามประกาศทบวงมหาวิทยาลัย เรื่อง การรับศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ในสังกัดกรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม เข้าสมทบในมหาวิทยาลัยบูรพา พ.ศ. 2541 ในราช กิจจานุเบกษา เล่ม 115 ตอนพิเศษ 96 ง หน้ 8 ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2541 พ.ศ. 2548 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ได้มีโครงการจัดหาเรือฝึกนักเรียนเดินเรือพาณิชย์ลำใหม่ “สาครวิสัย” และอาคาร เครื่องมือฝึกจำลองการเดินเรือและช่างกลเรือ ซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พ.ศ. 2551 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีได้ทำการเปิดหลักสูตรประกาศนียบัตร ระยะเวลาเรียน 3 ปี พ.ศ. 2552 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ได้รับงบประมาณจำนวน 83 ล้านบาท ในการก่อสร้างอาคารเรียน 6 ชั้น พร้อม ครุภัณฑ์ จำนวน 1 หลัง โดยแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2554
พ.ศ. 2555 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี มีการปรับปรุงหลักสูตรตาม STCW 2010 ได้ทำการปิดหลักสูตรนักเรียนเดินเรือ พาณิชย์ ช่างกลพิเศษ โดยรับสมัครสมบัติผู้ที่สำเร็จการศึกษา ระดับประกาศนียบัตรชั้นสูง (ปวส.) โดยทำการเปิดเรียน ของหลักสูตรดังกล่าว ทั้งหมด 18 รุ่น (ปี พ.ศ. 2537 ถึง พ.ศ. 2554) เปิดหลักสูตรเทคโนโลยีช่างกลเรือ และหลักสูตรประกาศนียบัตรนายประจำเรือฝ่ายเดินเรือและฝ่ายช่าง กลเรือ พ.ศ. 2558 จัดหาครุภัณฑ์หลักสูตรวิศวกรรมเครื่องกลเรือ งบประมาณ 21 ล้านบาท พ.ศ. 2559 ซ่อมบำรุงและปรับปรุง ห้อง GMDSS งบประมาณ 1.7 ล้านบาท พ.ศ. 2560 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี มีการปรับปรุงหลักสูตรตาม STCW 2010 รอบที่สอง และได้งดรับสมัครหลักสูตร เทคโนโลยีช่างกลเรือ และหลักสูตรประกาศนียบัตรนายประจำเรือฝ่ายเดินเรือและฝ่ายช่างกลเรือ จัดหาครุภัณฑ์หลักสูตรวิศวกรรมเครื่องกลเรือ งบประมาณ 28 ล้านบาท จัดหาครุภัณฑ์หลักสูตรวิทยาการเดินเรือ งบประมาณ 32 ล้านบาท พ.ศ. 2561 1. จัดหาครุภัณฑ์เครื่องมือฝึกจำลองการปฏิบัติงานบนเรือบรรทุกสินค้าเทกอง เรือคอนเทนเนอร์ เรือ บรรทุกสินค้าทั่วไป เรือโดยสาร เรือเฟอรี่ งบประมาณ 8 ล้านบาท 2. จัดหาครุภัณฑ์เครื่องมือฝึกจำลองการปฏิบัติงานบนเรือที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงดันสูง งบประมาณ 12 ล้านบาท 3. จัดหาครุภัณฑ์เครื่องมือฝึกจำลองการดับไฟชั้นสูงเสมือนจริง งบประมาณ 8 ล้านบาท พ.ศ. 2562 จัดหาครุภัณฑ์เครื่องมือฝึกจำลองปฏิบัติงานสินค้าเหลวในระวางแบบเต็มรูปแบบ (FMLCH5) งบประมาณ 16 ล้านบาท พ.ศ. 2563 ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี ได้ทำการปรับปรุงสนามฟุตบอล โดยการสนับสนุนงบประมาณจากการระดมทุน คณะศิษย์เก่านักเรียนเดินเรือพาณิชย์ (1 ล้านบาท) ได้เกิดวิกฤติเชื้อโควิดระบายทั่วโลก ต้นกำเนิดจากเมืองอู่ฮั่น ประเทศจีน ทำให้เกิดผลกระทบต่อการการ ดำเนินชีวิตของคนทั่วโลกมีผู้คนติดเชื้อโควิดจำนวนมาก และมีผู้เสียชีวิตเป็นจำนวนมาก ระบบการขนส่งทั้งทางน้ำ ทาง บก และทางอากาศ หยุดชะงัก เมืองท่องเที่ยวทั่วโลกถูกกระทบอย่างหนักเพราะผู้คนส่วนใหญ่ทุกประเทศงดการเดินทาง เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดความเสียหายทางเศรษฐกิจอย่างมหาศาล ทั่วทุกมุมโลก จากที่เกิดวิกฤติโรคระบาด ทำให้เกิดรูปแบบการเรียนการสอนเปลี่ยนแปลงเป็นแบบออนไลน์