Service and Parts #спецвыпуск 2022/2023 49
Новости 50 WESO – новый бренд автомобильных выхлопных систем Компания Эй-Си-Пи-Эс Автомотив выводит на российский рынок автозапчастей компоненты выхлопной системы автомобиля под брендом WESO. В непростых условиях российского рынка автозапчастей новый бренд WESO способен предложить отечественному производителю продукт европейского качества по оптимальной цене. В течение многих лет компания Эй-Си-ПиЭс Автомотив была частью международной корпорации BOSAL, специализирующейся на производстве выхлопных систем премиум-класса. За это время Эй-Си-Пи-Эс Автомотив удалось накопить богатый опыт взаимодействия с ведущими поставщиками комплектующих для производства компонентов выхлопной системы, а также создать разветвленную логистическую систему внутри России. Благодаря этому сегодня компания способна предложить российскому рынку высококачественный продукт под новым брендом. Ассортимент Под брендом WESO для российского потребителя будут доступны все компоненты выхлопной системы ― от труб, глушителей и резонаторов до разнообразных крепежных элементов, разработанных специально для использования в выхлопном тракте автомобиля. Для производства автокомпонентов WESO используются комплектующие от проверенных поставщиков, что стало возможным благодаря многолетней работе Эй-Си-Пи-Эс Автомотив в структуре корпорации BOSAL. Качество всех автокомпонентов WESO протестировано и соответствует уровню выхлопных систем таких ведущих мировых производителей, как Bosal, Eberspaecher, Fenno и Walker. Вся продукция WESO для российского рынка консолидирована на собственном складе Эй-Си-Пи-Эс Автомотив, благодаря чему обеспечивается оперативная и безошибочная отгрузка. Выход на рынок – в три этапа Вывод продукции WESO на рынок будет проходить в три этапа. На первом этапе российским автолюбителям станут доступны элементы крепежа выхлопных систем, такие как хомуты, прокладки, шайбы, гайки, пружины. Широкий ассортимент этих компонентов и их полное соответствие спецификациям оригинальных выхлопных систем помогут оперативно отремонтировать практически любой автомобиль. На втором этапе к элементам крепежа добавятся гофры. Гофры WESO произведены из высококачественной нержавеющей стали, а их ассортимент будет представлен изделиями самых распространенных и востребованных типоразмеров. Последними на российском рынке появятся глушители WESO. Ассортимент глушителей будет представлен изделиями из алюминизированной стали — долговечной, стойкой к коррозии и перепадам температур. Преимущества WESO Уже на старте продаж ассортимент WESO будет насчитывать более 300 артикулов деталей выхлопной системы. Все они совместимы с оригинальными выхлопными системами. Высокое качество автокомпонентов WESO обеспечивается благодаря строгому отбору поставщиков и постоянным испытаниям продукции, а значит изделия WESO способны полноценно заменить европейские автокомпоненты премиального сегмента, доступность которых в 2022 году оказалась под вопросом. Еще одним серьезным преимуществом изделий WESO будет их цена. Прежде всего в цене автокомпонентов WESO будет отсутствовать так называемая наценка за бренд, характерная для изделий известных зарубежных производителей автозапчастей. Кроме того, компания-производитель свободно оперирует внутри российского рынка и осуществляет расчеты с торговыми партнерами исключительно в национальной валюте. Автомотив удалось накопить богатый опыт взаимодействия с ведущими поставщиками комплектующих для производства компонентов выхлопной системы, а также создать разветвленную логистическую систему внутри России.
Новости 52 «Стало сложнее, но разве нас это когда-то останавливало?» Мы попросили Алексея Черненко, заместителя директора торговой сети AUTO3N, подвести итоги 2022 года и рассказать, каким видится 2023-й. Автор: Наталья Иваникова ― С конца февраля российский рынок покидают все иностранные производители. Те, у кого в России были заводы, продали их или ищут покупателей. Те, у кого заводов не было, остановили ввоз новых машин. Как это отразилось на рынке запчастей? ― Вместе с уходом автопроизводителей возник дефицит оригинальных запчастей. Особенно остро он ощущался в первой половине года, когда ввозить запчасти напрямую стало уже невозможно, а новые логистические цепочки ещё не выстроили. В какой-то момент было вообще непонятно, удастся ли возобновить поставки и надолго ли хватит складских запасов, поэтому цены даже на самые простые расходники для ТО взлетели до небес — абсолютно все поставщики закладывали в стоимость запчастей риски будущих непоставок. Затем логистику относительно наладили, цены перестали непрерывно расти, а зафиксировались примерно на одном уровне. Впрочем, они всё равно остались высокими — в стоимость запчастей теперь входит оплата перевозки через несколько промежуточных стран и посредников (то, что теперь называется «параллельный импорт»). Удлинение маршрута, естественно, повлияло и на сроки поставки: товары, которые раньше приезжали за пару дней, теперь могут ехать месяц или два. И это касается только обычных расходников. Сроки поставки деталей для ремонта, которые и раньше приходилось до месяца и больше ждать под заказ, теперь практически невозможно спрогнозировать. К сожалению, в этой ситуации в первую очередь пострадали владельцы гарантийных автомобилей. Для них обслуживание оригинальными запчастями у официального дилера — это обязательное условие сохранения гарантии, и они оказались вынуждены неделями ждать ТО и платить за него в несколько раз больше, не имея возможности купить неоригинальные запчасти. ― В дефиците запчастей всех производителей? ― Проблемы с поставками оригинальных запчастей серьёзно затронули европейские и японские бренды, такие как Audi, Volkswagen, Mercedes, Toyota. В меньшей степени это коснулось корейских брендов, потому что те не принимали решения об уходе до 4 квартала 2022-го. На общем фоне даже китайские запчасти немного выросли в цене, хотя товарооборот с Китаем не останавливался. Повлияло ожидание вторичных санкций и связанные с этим риски, а также выпадение некоторых звеньев логистики из общей цепочки поставок. Но самая серьёзная проблема, пожалуй, в сегменте грузовых запчастей, где вся отрасль находится под санкциями. ― Можно ли сказать, что к декабрю поставки запчастей стабилизировались? ― В целом, да, но мы видим довольно ощу-
Service and Parts #спецвыпуск 2022/2023 53 тимую разницу в стоимости и наличии деталей на старые и новые автомобили. Так, например, на автомобили до 3-х лет может быть достаточно сложно найти оригинальные запчасти, а вот для машин старше 3-5 лет предложений поставщиков будет уже гораздо больше. Такой перекос получается, во-первых, из-за того, что детали более старых автомобилей используются не в одной-единственной модели, и поэтому на рынке их просто физически больше. Во-вторых, производители уже успели выпустить запчасти для послепродажного обслуживания под своим брендом и аналоги. В автомобилях же моложе 3-х лет чаще применяются новые технологические решения и материалы, которых не было на других моделях. А также у автоконцернов, как правило, есть договорённости с производителями деталей о том, что первые 2-3 года они выпускают запчасти только под брендом автоконцерна. ― Найти неоригинальные запчасти сейчас так же сложно, как оригинальные? ― Конечно, рынок запчастей для послепродажного обслуживания тоже пострадал. ОЕМ-запчасти и аналоги напрямую теперь тоже не ввезти. На цену и сроки поставки влияют абсолютно те же проблемы с логистикой. ― Усложнившаяся логистика — единственное, что влияет на стоимость запчастей? ― К сожалению, нет. Логистика — это только часть проблемы параллельного импорта. Другой фактор, который серьёзно влияет на стоимость запчастей, это невозможность продавцов перевыставить гарантийные обязательства на производителей в случае поломки или брака. По российским законам гарантийное обслуживание — это обязанность продавца. Раньше, если у покупателя ломалась запчасть, он возвращал её продавцу по гарантии, а тот, в свою очередь, перевыставлял претензии производителю и компенсировал понесённые расходы. Теперь производители из этой схемы исключены, и продавцы вынуждены нести дополнительные риски, закладывая их в цену товара. ― Все товарные категории подорожали одинаково или есть разница? ― Сильнее всего подорожала электрика и электроника, а также всё, что связано с микрочипами. Подорожали кузовные детали — как правило, их ни у кого не было в наличии, всё привозили под заказ. Все стёкла стали дороже. В связи с этим, кстати, мы наблюдаем значительный рост рынка б/у запчастей, снова появляются «разборки». Примечательно, что подорожали все автомасла, даже российского производства. Во-первых, у нас не так много своих заводов по переработке нефти, а, во-вторых, для изготовления масел нужны присадки, которые как раз все иностранного производства. ― Делать прогнозы — неблагодарное занятие, но можно ли предположить, что будет с рынком в 2023 году? ― Пока, кажется, в совсем тупиковой ситуации с поставками мы не окажемся. Ввозить запчасти может стать сложнее или дороже, но полной остановки мы не ожидаем. К декабрю рынок в достаточной степени успокоился и стабилизировался. Главное, спала паника, которая толкала цены вверх и приводила к дефициту. Сейчас мы видим уже более осознанный, спокойный спрос со стороны покупателей — они больше не скупают товары, запасаясь впрок, а приходят в магазин, только когда им действительно что-то нужно. Поставщики в основном перестроились и организовали новые каналы доставки. К сожалению, цены на все товары останутся высокими из-за особенностей параллельного импорта — ввоз через посредников и высоких рисков по гарантийным обязательствам. Но такого сильного колебания цен, как было в первой половине года, мы не предвидим, если только не случится новый шок, который также сильно потрясёт рынок. Про себя можем сказать, что в целом AUTO3N чувствует себя достаточно уверенно. С весны мы практически каждый месяц открываем новые магазины: в апреле открылись в Новосибирске, Улан-Удэ и в Мытищах, в мае — в Шахтах и Магнитогорске, в июле в Нижнем Новгороде, а осенью магазины AUTO3N появились в Ступино, Туле, снова Улан-Удэ и в Волгограде. В следующем году мы не планируем останавливаться и постараемся охватить максимальное количество регионов и городов. Ну и также возможности позволяют нам доставлять товар любую точку страны благодаря собственной курьерской сети и сотрудничеству с транспортными компаниями. Так что пока можем сказать, что не оставим наших клиентов без запчастей в 2023-м.
Новости 54 Евросоюз окончательно запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года Под запрет попадут даже гибриды и подключаемые гибриды. Мелкосерийные производители, такие как Ferrari и Lamborghini, получили отсрочку на один год. Три ключевых института Европейского союза — исполнительная власть, парламент и все государства-члены — согласовали план по фактическому запрету на продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. В дальнейшем, производители смогут продавать автомобили только с нулевым уровнем выбросов. Такое решение принято в рамках стратегии «Fit for 55», которая борется с последствиями изменения климата и нацелена на сокращение чистых выбросов парниковых газов как минимум на 55% к 2030 г. Впервые стратегию «Fit for 55» представили в июле 2021 года, а в июне 2022 года, после раундов переговоров, она была одобрена всеми государствами-членами ЕС. Согласно стратегии, к 2035 году автопроизводители будут вынуждены отказаться от всех бензиновых, дизельных, гибридных и подключаемых гибридных моделей из своих европейских модельных рядов. Мелкие производители, такие как Ferrari и Lamborghini, получили отсрочку на один год. Помимо цели по нулевому уровню выбросов к 2035 году, к 2030 году все автопроизводители должны сократить выбросы CO2 новых автомобилей на 55 процентов по сравнению с уровнями 2021 года. По данным группы Transport & Environment, на автомобили и легкие коммерческие автомобили сегодня приходится 16 процентов всех выбросов парниковых газов в Европе. Многие надеялись, что электронное топливо продлит жизненный цикл двигателя внутреннего сгорания, но такие транспортные средства всё равно выбрасывают выхлопные газы. На данный момент единственные автомобили, которые соответствуют правилу нулевого выброса — это электромобили с батарейным питанием и электромобили на топливных элементах. Тем не менее существует необязательное предложение государств-членов, призывающее Европейскую комиссию разрешить регистрацию транспортных средств, использующих углеродно-нейтральное топливо, после 2035 года. Европа — один из важнейших рынков для автопроизводителей, поэтому решение ЕС будет иметь глобальные последствия. Компаниям необходимо будет продолжать вкладывать значительные средства в электромобили, чтобы ускорить процесс перехода. Это означает, что на разработку двигателей внутреннего сгорания для других регионов с менее строгими нормами выбросов также будет потрачено меньше средств. Среди компаний, которые обязались прекратить предлагать автомобили с ДВС в Европе к 2035 году или даже раньше, — Volkswagen, Stellantis, Ford и Jaguar Land Rover. Как сообщает Automotive News Europe, Франс Тиммерманс, комиссар ЕС по климатической политике, сказал: «Европейские автопроизводители уже доказывают, что они готовы взять на себя ответственность, и на рынок выходит все больше и больше доступных электромобилей. Скорость, с которой это изменение произошло за последние несколько лет, поразительна». Оливер Зипсе, президент ACEA и генеральный директор BMW, сказал: «Сейчас мы стремимся к тому, чтобы рамочные условия, необходимые для достижения целей, заявленных в стратегии «Fit for 55», нашли отражение в политике ЕС. Требуется большой выбор возобновляемых источников энергии, частная и общественная сеть зарядных станций и доступ к сырью». Амбициозная сделка вызывает и негативную реакцию. Одни опасаются, что европейцы будут продолжать ездить на старых автомобилях, не имея возможности позволить себе новый электромобиль. Другие критикуют план за то, что он не касается выбросов при производстве, которые могут быть выше у электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС. Тем не менее Европа чётко обозначила план сократить выбросы парниковых газов к 2030 году и следовать стратегии «Fit for 55».
SERVICE AND PАRTS #спецвыпуск 2022/2023 ООО «КАР-ПиАр» www.car-pr.com Над номером работали: Марина Белоглядова, Александр Белоглядов, Оксана Демченко, Николай Янковский, Валерий Чусов. Фото — Марина Белоглядова, Оксана Демченко, а также предоставлены авторами статей, РА и компаниямипроизводителями. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. Ссылка при цитировании обязательна. Отпечатано в типографии «Белый Ветер», г. Москва. Распространение — через партнерские компании, прямой адресной рассылкой и на всех мероприятиях и выставках в сегменте автобизнеса. E-mail: [email protected] Сайт: www.car-pr.com