1 Выпуск №15 Электронное издание Корпорации ПРОМТЕХ июль 2023 ПРОМ. «ПРОМТЕХ-Казань растет быстро и останавливаться не планирует» Обитаемый подводный аппарат «Ясон» Специалисты Корпорации «ПРОМТЕХ» принимают участие в создании нового героя «подводного царства» XI Международный молодёжный форум «Инженеры будущего2023» Интервью Генерального конструктора АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» Дмитрия Валерьевича Шевелева о тенденциях развития отечественного инжиниринга Юрий Викторович Лысков, генеральный директор АО «ПРОМТЕХКазань» в интервью о своем профессиональном пути, достижениях предприятия за прошедшие пять лет и планах на будущее
2 Мы не совершаем революцию, Мы Двигаемся к цели устойчивым курсом В июле 2018 года Юрий Викторович ЛЫСКОВ возглавил «ПРОМТЕХКазань» — молодое и перспективное предприятие нашей Корпорации. В интервью он рассказывает о своем профессиональном пути, достижениях предприятия за прошедшие пять лет и планах на будущее. Юрий Викторович Лысков, генеральный директор АО «ПРОМТЕХ-Казань» Ценный кадр — Юрий Викторович, расскажите, пожалуйста, как Вы выбирали учебное заведение и будущую профессию? В 2009 году я закончил Московский авиационный институт по специальности «Инженер». На мое решение посвятить жизнь авиации повлияли несколько факторов: город Луховицы, где с рождения все живут самолетами, а рев реактивного мотора взлетающего самолета приводил нас, детей, в трепет, и мой отец, который весь трудовой путь прошел на Луховицком авиационном заводе. — С какой должности начался Ваш карьерный путь? Как он привел Вас в «ПРОМТЕХ-Казань»? Я пришел в «Промышленные технологии» 6 лет назад. (Улыбаясь) Три раза я проходил интервью с Жуковой Инной Михайловной, перед тем как дать положительный ответ. В 2017 году я пришел на должность директора по производству АО «ПРОМТЕХ-Ульяновск», в 2018 году был переведен в АО «ПРОМТЕХ-Казань».
3 Ценный кадр — Какие навыки и качества помогли Вам достичь позиции генерального директора? Я думаю, что умение ставить перед собой амбициозные цели и добиваться результата несмотря ни на что. Второе качество – способность сформировать и сплотить профессиональную команду, где каждый сотрудник «горит» общей идеей и добивается успеха на своем месте. — Какие достижения «ПРОМТЕХ-Казани» за прошедшие пять лет Вы считаете наиболее значимыми? Главное достижение — нам удалось за пять лет создать конкурентоспособное предприятие с реально уникальными компетенциями. Оглядываясь «назад», вспоминаешь время, когда мы были лишь производственным участком с численностью в 8 человек и на рынке авиации никто о нас не слышал. Сегодня «ПРОМТЕХ-Казань» — быстрорастущее предприятие с шестью производственными площадками, численностью почти в 500 человек. На этом мы не останавливаемся. За пять лет мы создали коллектив с подлинным интересом к работе и желанием профессионально развиваться в нашей компании. Для осуществления последнего мы создаем максимально комфортные условия. За время работы мы смогли создать хороший баланс между опытными специалистами и молодым перспективным поколением. За успехом любой компании стоит команда – это люди, профи в своем деле и поддерживающие ее ценности. Мне важно, чтобы каждый сотрудник компании чувствовал себя «на своем месте». — Какие задачи Вы ставите перед собой на ближайший период? В первую очередь, для меня важно обеспечить загрузку предприятия в долгосрочной перспективе, улучшить условия труда всех работников и до конца 2024 года построить первый из очереди собственный производственный корпус.
4 Создаем нового героя «подводного царства» Наша стихия Наши коллеги с головой погрузились в работу над уникальным проектом, в ходе которого сотрудничают с ведущими отечественными разработчиками глубоководной морской техники. Проект по заказу ООО «Газпром трансгаз Санкт-Петербург» выполняется под научным руководством головного исполнителя – Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» в кооперации с конструкторским бюро АО «СПМБМ «Малахит», ЦНИИ КМ «Прометей», Центром Подводных исследований Русского географического общества, АО «ПО «Севмаш» и предприятиями, входящими в контур Корпорации «ПРОМТЕХ». Результатом этого сотрудничества станет обитаемый подводный аппарат проекта 03660 «Ясон», не имеющий аналогов в России. Специалисты Корпорации «ПРОМТЕХ» рассказывают о том, какое оборудование для «Ясона» было разработано и изготавливается на наших предприятиях и как выполняется работа над проектами. Денис Владимирович Зубков, руководитель направления «ОКБ «Аэрокосмические системы»: Глубоководный обитаемый аппарат «Ясон» проекта 03660 рассчитан на экипаж из двух человек и предназначен для выполнения подводно-технических работ на глубинах до 2250 метров. Главная особенность аппарата заключается в том, что сферический корпус, в котором располагается экипаж, выполнен не металлическим, а из сверхпрочного прозрачного материала. Это обеспечивает оператору максимальный угол обзора. Сферическая форма выбрана неспроста: благодаря ей огромное давление забортной воды равномерно обжимает корпус со всех сторон, что позволяет выбрать его оптимальную толщину стенки. Бортовое оборудование, которым оснащен «Ясон», позволяет ориентироваться под водой, находить объекты за пределами дистанции визуального наблюдения, поддерживать радио- и звукоподводную связь с судном обеспечения на поверхности воды и на глубине соответственно. У аппарата есть два механических манипулятора - «руки» и комплект специализированного сменного инструмента. Кстати, если вы задумывались, для чего нужны оранжевые скобы на разъемах подводной стыковки, которые разрабатывает и изготавливает АО «ДЗКТ», так это как раз для того, чтобы «Ясон» или телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА) могли за них ухватиться манипуляторами. Специалисты АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» создают для «Ясона» оборудование электроэнергетической системы (ЭЭС), универсальные органы управления – джойстики, светильники индивидуального освещения (СИО), систему наружного освещения, а также малогабаритные и эргономичные шарнирные кронштейны для крепления планшетов операторов.
5 Наша стихия Электроэнергетическая система Павел Станиславович Татуйко, главный конструктор по направлению, «ОКБ «Аэрокосмические системы» (разработчик электроэнергетической системы): Один из основных элементов «Ясона» – электроэнергетическая система. Она обеспечивает распределение электроэнергии от аккумуляторных батарей по всем потребителям аппарата, контролирует параметры системы электроснабжения, своевременно реагирует на нештатные ситуации. От ее исправной работы на борту «Ясона» зависит буквально все: работа системы жизнеобеспечения, движителей, корректное функционирование всего электрооборудования, смонтированного на обитаемом подводном аппарате. Олег Петрович Изотов, начальник отдела радиоэлектронной аппаратуры «ОКБ «Аэрокосмические системы» (разработчик универсальных органов управления): С помощью джойстиков операторы управляют движением аппарата, его маневрированием и работой механических «рук» – манипуляторов. Джойстики оснащены широким набором датчиков, индикаторов, кнопок и дополнительных органов управления. Учитываются различные движения рукоятей, включая кручение по вертикальной оси. К джойстикам выставлены жесткие эргономические требования, поэтому наши конструкторы уделили значительное внимание вопросу компоновки и подбору малогабаритных комплектующих. Кирилл Игоревич Кириллов, начальник отдела светотехнического оборудования «ОКБ «Аэрокосмические системы»: На глубинах свыше 70-100 метров даже в чистейшей воде солнечный свет практически не проникает, так что операторам «Ясона» необходим искусственный источник света внутри обитаемого корпуса. Стесненность обитаемого пространства требовала универсального малогабаритного решения. Принято конструктивное исполнение со стационарной поворотной магнитной базой и быстросъемным светильником, который можно использовать в том числе как индивидуальный аварийный в нештатной ситуации. Джойстик Съемный светильник
6 Алишер Камилович Машарипов, начальник конструкторского бюро, главный конструктор по направлению светотехнического оборудования «ОКБ «Аэрокосмические системы»: Чтобы аппарат в любых условиях по естественному освещению мог безопасно маневрировать, осуществлять визуальный поиск и выполнять технические работы, наши специалисты разработали систему наружного освещения. Она состоит из многоканального забортного блока управления питанием и десяти светильников, которые размещены на аппарате и подсвечивают его различные зоны, в том числе зоны наблюдения видеокамерами. Каждый светильник индивидуально управляется оператором. Для исследования наиболее подходящего спектра излучения светильников и их работы в связке с видеокомплексом аппарата наши специалисты были дважды направлены в экспедицию, организованную Центром Подводных Исследований Русского Географического Общества в горах Кабардино-Балкарии. Там находится необычное карстовое озеро Церик-Кёль. При весьма скромном диаметре (не более 200 метров) оно является одним из самых глубоких озер в России (279 метров). Целью нашей экспедиции было изучение озера при погружении на импортном аппарате U-Boat Worх модели «C-Explorer 3». Специалисты совместно с пилотами аппарата выполнили натурное моделирование работы макета светильника, оценили правильность принятых решений и совместную работу светильника с видеокамерой. «C-Explorer 3» конструктивно схож с «Ясоном» (прозрачный сферический обитаемый корпус), но имеет более скромное оснащение и рассчитан на глубину погружения всего лишь до 300 метров. Специалисты отдела светотехнического оборудования дважды участвовали в экспедиции в 2021 и 2023 году. Испытываешь удивительные ощущения, когда видишь перед собой одновременно подводную и надводную перспективу. А когда аппарат погружается, и вода смыкается над прозрачной сферой, над головой видно колыхающуюся поверхность озера – это непередаваемые ощущения. По результатам визуального сравнения освещения от штатных импортных светильников и светильника, разработанного нашими специалистами, мы пришли к выводу, что светильники от именитого западного бренда проигрывают нашим массо-габаритах, а также по величине энергопотребления и качеству подсветки зоны наблюдения. Морские глубины, как и небо, являясь средой, непривычной для человека, ошибок не прощают. В итоге наших общих усилий в апреле этого года блок системы наружного освещения успешно прошел гидростатические испытания. Наша стихия Денис Владимирович Зубков, руководитель направления ОКБ «Аэрокосмические системы»: Для оценки эргономики на заводе-строителе ОПА — АО «ПО «Севмаш» построен полноразмерный макет обитаемой сферы подводного аппарата «Ясон», внутри смонтированы макеты кресел операторов и оборудования (в т.ч. наши джойстики, распределительная панель ЭЭС, светильники СИО). Члены комиссии заходили внутрь аппарата через входной люк, представляя себя операторами «Ясона», оценивали принятые эргономические решения, удобство компоновки и размещения оборудования. Участие в работах по созданию аппарата «Ясон» — это не только бесценный опыт, но и возможность познакомиться с интереснейшими людьми, значительно расширить свой кругозор. Реализуя проекты в обеспечение создания аппарата «Ясон», мы уже сегодня открываем перспективы участия в новых не менее интересных и наукоемких работах, в том числе в интересах Военно-морского флота. Система наружного освещения
7 «Стратегию развития отрасли и страны должны определять профессионалы» Генеральный конструктор АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» Дмитрий Валерьевич ШЕВЕЛЕВ в интервью на Международном промышленном форуме «Инженеры будущего-2023» рассказал об основных тенденциях развития отечественного инжиниринга. — Что пригодится инженерам будущего из ранее созданного задела? В первую очередь наша собственная отечественная мощная инженерная школа. Она абсолютно уникальна. Она впитала самые лучшие мировые практики на всех этапах развития инжиниринга. Кроме того, наша мощная, подчеркиваю, отечественная система стандартизации. С уверенностью могу заявить, что она лучшая в мире, мы в этом опережаем и западных коллег, и восточных. — Где найти резервы для того, чтобы сделать следующий революционный шаг, приближающий нас к инженерам будущего? Во-первых, резервы надо искать в себе – без труда не вытащишь и рыбку из пруда. Процитирую широко известный тезис, озвученный вождем мирового пролетариата: учиться, учиться и еще раз учиться. Это основа основ, это самый главный наш резерв. Это люди, их профессиональный уровень, качество их подготовки. Без собственного личного вклада каждого на своем месте дальнейший прогресс невозможен. Во-вторых, если говорить на уровне предприятия, то это, конечно, командообразование. Без сильной команды внутри каждого КБ, каждого завода, на уровне фундаментальной науки и на уровне НИИ движение вперед невозможно. Кроме того, очень важна межотраслевая синергия. Когда постоянно варишься в своем «бульоне», в своей отрасли, кажется, что знаешь все правильные пути и правильные решения. Но если посмотреть шире, обратить внимание на соседей, вдруг оказывается, что специалисты отрасли, на которую бы ты никогда не подумал, которая отстоит достаточно далеко – они эту же самую задачу уже давно решили лучше. И вот эти эффективные и лучшие практики можно смело заимствовать — естественно, с некоей конверсией к требованиям своего направления. — А как вы думаете, какие проблемы придется преодолевать в процессе качественного перехода от старой школы к новой? Проблем много. Прежде всего кадровый разрыв. Когда я был молодым специалистом, начинал свою инженерную карьеру, было много людей, у которых я мог учиться: старожилы, ветераны труда, старшие коллеги. Сегодня мы испытываем последствия не только демографической ямы девяностых, но и ямы идеологически-смысловой, когда в инжиниринг шло очень мало людей. Сегодня эти люди занимают руководящие посты, становятся ведущими специалистами в своих направлениях. Им труднее передавать свои знания, свой опыт. Если раньше я учился у десяти, двадцати, ста человек, то у сегодняшних руководителей — и у меня в том числе — задача, наоборот, одному научить гораздо большее число. Ценный кадр
8 — А что необходимо сделать сегодня и в ближайшей перспективе для раскрытия потенциала отечественной инженерной школы? Думаю, что сегодня в первую очередь нужно решить те технические задачи, которые являются стратегическим приоритетом для нашего государства. И сделать это необходимо в кратчайшие сроки, для чего потребуется опять же в кратчайшие сроки проанализировать, детально изучить все научно-технические заделы, созданные как в дружественных, так и в недружественных странах. И этот процесс необходим для нормального формирования и укрепления позиций отечественной инженерной школы в долгосрочной перспективе. В качестве примера: в своё время в Союзе центральное ТВ транслировало семейно-спортивную телепрограмму из ГДР, которая называлась «Делай с нами. Делай как мы. Делай лучше нас». Так вот «делать вместе с внешними партнерами» — этот этап мы уже прошли. Сейчас для нас наступило время «делать, как они». Это необходимо, чтобы завтра «делать лучше них». Сегодня, имея возможность изучать лучшие мировые достижения в интересующей нас предметной области, мы можем обогатить собственную школу, сформировать резервы для ее развития, обозначить свой особенный путь. Все необходимые компетенции, ресурсы, качественное образование и промышленная база у нас имеются. Это основное. Другой важный момент — я очень хочу, чтобы те молодые инженеры, которые сегодня входят в силу, набираются опыта, имеют право слова каждый на своем предприятии, заняли в дальнейшем руководящие должности. Потому что мы все знаем о проблеме так называемых эффективных менеджеров, которые зачастую ничего не знают об отраслях и предприятиях, которыми рулят, и решают сиюминутные тактические задачи без понимания стратегии развития. Точнее эта стратегия у них есть, но она составлялась не специалистами – и зачастую к таким стратегиям есть вопросы. Самое главное, чтобы профессионалы росли не только как профессионалы, но и административно, и в итоге определяли стратегию развития отрасли и страны в целом. — Существует прогноз, согласно которому в недалеком будущем инжиниринг станет более философским и более элитарным видом деятельности по сравнению с сегодняшним днем. Каково ваше отношение к такому прогнозу? Я с ним согласен. Первое — инжиниринг станет более философским. Сегодня активно развиваются автоматизированные средства проектирования, автоматизированное оборудование, станки с ЧПУ, появляются элементы искусственного интеллекта. В последующем искусственный интеллект станет полноценным, и многие рутинные операции и процессы не будут требовать участия человека. Некоторые профессии уже подвергаются риску исчезновения, потому что их заменяют искусственный интеллект, роботы, автоматизация. В этом смысле инженеров будет с каждой новой итерацией требоваться все меньше. Но ответственности на них будет возлагаться больше, и требования к ним будут ужесточаться. В этом смысле инженеры должны становиться философами. Это не отменяет наличия инженерной подготовки и соответствующего профессионального опыта. Но станет больше этических вопросов. Когда сокращается время с разработки продукта до постановки его на производство, многое зависит от того, кто и как формирует задачу, что в итоге должно получиться, насколько правильно задача сформирована, и насколько ответственно человек подошел к вопросу постановки задачи. Второе – элитарность. Я уже сказал, что инженеров будет требоваться меньше – в относительном смысле, потому что население планеты растет, восемь миллиардов перешагнули и у нас еще все впереди. Но в процентном отношении инженеров на душу населения будет становиться меньше. Элитарность профессии еще больше ужесточит требования к этим людям, хотя их уровень заработной платы и достаток будут расти. Так что я абсолютно согласен с прогнозом. Ценный кадр
9 В хорошей компании Стажёры Корпорации «ПРОМТЕХ» Программа летних стажировок на предприятиях Корпорации «ПРОМТЕХ» с каждым годом набирает обороты. Летняя ПРОМТЕХстажировка рассчитана на студентов старших курсов, готовых 2-3 летних месяца посвятить интенсивной работе. За каждым стажером закрепляется наставник и список задач в рамках текущего рабочего проекта на весь период стажировки. Также для ребят проводят экскурсии, рассказывают о возможностях Корпорации, устраивают встречи с ведущими специалистами предприятия. В этом году свой вклад в дело Корпорации вносят 30 студентов ведущих вузов страны Согласно статистике, на работу в «ПРОМТЕХ» студента приводит одна из трех «дорог»: МГТУ им. Баумана МГУ Московский авиационный институт Знакомство с представителями Корпорации на вузовских карьерных мероприятиях Участие в инженерных или ИТ-конкурсах предприятия Рекомендация руководства кафедры Ивановский государственный энергетический университет Янина Валерьевна Смирнова, ведущий специалист по работе с ВУЗами «ОКБ «Аэрокосмические системы» Результат работы программы летних стажировок измеряется количеством ребят, которые останутся работать в компании в новом учебном году, будут готовы совмещать учебу с работой, напишут дипломы по нашем темам - и после получения диплома придут к нам работать. Окончив программу стажировки на наших предприятиях, студенты получают ценный опыт и знания, которые помогают им стать профессионалами. Для Корпорации «ПРОМТЕХ» очень важна возможность привлекать к работе большое количество молодых перспективных специалистов, ведь благодаря этому, мы передаем уникальный опыт отечественной инженерной школы и воспитываем новое талантливое поколение. « « 50% 40% 10%
10 Наша стихия 10 Испытания пройдены успешно! — Расскажите, чем уникален вертолет АНСАТ и какие комплектующие для него разрабатывает и производит «ОКБ «Аэрокосмические системы»? АНСАТ — российский вертолет производства АО «Казанский вертолетный завод». Относится к классу легких вертолетов, в ряде которых превалируют импортные аналоги. Он давно летает, есть учебные (военные) и гражданские сертифицированные версии, как в России, так и в других странах. В 2016 году был инициирован проект импортозамещения АНСАТ, в рамках которого наша компания была привлечена для разработки системы запуска двигателей и генерирования постоянного тока СЗГ 27-А, состоящая из таких компонентов как стартер генератор, блок управления, датчик тока. Специфика данного изделия в том, что оно, по сути, совмещает в себе два – стартер (для запуска двигателя) и генератор (обеспечивает системы вертолёта энергией, электричеством), за счет переключения режимов работы. Это позволяет оптимизировать главный авиационный критерий — массу. Это достаточно сложное изделие и наше достижение в том, что мы, по сути, первые в России, кто разработал полноценный аналог импортным системам как Skurka, Velka Bites, ни в чем не уступающий им по характеристикам. Системе СЗГ 27-А для вертолета АНСАТ, разработанной в «ОКБ «Аэрокосмические системы», присваевается Литера О1. Об этом событии рассказывает руководитель направления Артём БАРАБАНОВ.
11 Наша стихия 11 — Как прошли испытания? Разработанная нашей компанией система СЗГ 27-А в прошлом году завершила этап межведомственных испытаний. Следом были пройдены наземные испытания на стенде «Казанского вертолетного завода» (изготовителя вертолёта АНСАТ). Весной текущего года опытные изделия нашей системы прошли лётные испытания на опытном вертолёте, который в свою очередь проходил типовые испытания в рамках импортозамещения. Цель этих испытаний – оценка эффективности вносимых в конструкцию изменений (замена импортной системы генерирования на СЗГ 27-А). Одним из завершающих испытаний было поочередное отключение и запуск двигателей на высоте 4 тыс. метров. Согласно заключению из Акта по результату типовых испытаний вертолёта АНСАТ — изменения эффективны и рекомендуется к внесению в конструкцию системы СЭС вертолёта. Другими словами — испытания были пройдены успешно, без замечаний к нашей системе СЗГ 27-А. 27 июля завершила работу межведомственная комиссия на территории АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» по присвоению конструкторской документации литеры О1. — С какими трудностями приходилось сталкиваться в ходе работы над проектом? Это был один из сложных проектов, на котором наши конструктора «пробивали дорогу» в части отработки материалов, технологий. Мы многое освоили, что помогло нашей команде получить на данный момент серьезные преимущества перед конкурентами. — Что означает присвоение О1 системе СЗГ 27-А? Присвоение Литеры О1 означает что пройдены все этапы разработки и испытаний и теперь нам открыта дорога к серийному производству. Это большое событие! Громадное спасибо КОМАНДЕ за эту реально крутую работу, за то, что смогли найти золотую середину между бесконечным поиском идеальной конструкции и готовым к передачи продуктом!
12 Проверка на прочность — Алексей Олегович, расскажите подробнее о проекте – для чего предназначено кресло инспектора и где оно устанавливается? Какими уникальными характеристиками отличается наша разработка от аналогов? Кресло инспектора предназначено для безопасного и комфортного размещения в кабине самолета третьего члена экипажа, проверяющего действия пилотов. В основном такое кресло используется в процессе обучения или повышения квалификации пилотов, а также во время испытательных полетов. Кресло является складным, в убранном положении оно «прячется» на перегородке кабины экипажа за спиной у командира воздушного судна, в рабочем – позволяет проверяющему разместиться ровно в плоскости симметрии самолета, между дверью в кабину и центральным пультом, и получить максимальный обзор. Кресло разработано в рамках программы импортозамещения для самолета SSJ-NEW, возможна также его установка на ранее изготовленные самолеты SSJ-100. — Для чего предназначены динамические испытания и как они проходят? Какие результаты были получены по итогам испытаний? Для авиационных кресел одним из важнейших критериев безопасности является «поведение» кресла в условиях аварийной посадки. При такой посадке на пассажира или члена экипажа самолета могут действовать перегрузки более 16 единиц (16g), а в вертолете – более 30. С учетом таких экстремальных обстоятельств, задачей разработчика кресла является предотвращение получения человеком, занимающим кресло, критических травм. Для оценки правильности выполненных расчетов и принятых разработчиком решений проводятся динамические испытания. В ходе данных испытаний человека имитирует антропоморфный (человекоподобный) манекен, снабженный набором датчиков, он размещается «сидя» в испытуемом кресле, пристегивается предусмотренными конструкцией ремнями безопасности. Само кресло размещается и закрепляется на каретке динамического стенда, представляющего собой платформу, движущуюся по рельсам. Момент аварийной посадки имитируется «наоборот», то есть не движущийся вперед самолет резко замедляется при касании земли, а каретка динамического стенда с креслом и манекеном резко разгоняется назад, получая ударный импульс от пневматической системы динамического стенда, после чего постепенно замедляется, откатываясь по рельсам. Само динамическое испытание длится менее одной секунды, при этом подготовка к такому испытанию, анализ и интерпретация результатов занимают намного больше времени. Кресло инспектора для SSJ-New успешно прошло динамические испытания О результатах важного этапа работ над проектом «Кресло инспектора» для SSJ-NEW рассказывает ХОВАНСКИЙ Алексей Олегович, главный конструктор по направлению «ОКБ «Аэрокосмические системы».
13 В нашем случае, в ходе испытаний оценивалась прочность кресла и его узлов крепления, работоспособность привязной системы, траектория перемещения головы инспектора, сжимающая нагрузка на кости бедер, отсутствие существенных остаточных деформаций, которые могли бы помешать инспектору покинуть кресло после аварийной посадки, «сложить» кресло в убранное положение и покинуть кабину экипажа через дверь. По всем перечисленным параметрам подтверждено соответствие. — Кто участвует в реализации проекта? В реализации проекта, помимо специалистов «ОКБ «Аэрокосмические системы», участвуют в качестве предприятия-изготовителя наши коллеги из АО «ПРОМТЕХ-Ульяновск». Работа проводится под контролем Авиационных властей, в частности Авиарегистра России, сертификационных центров ФАУ «ЦАГИ» и ФГУП ГосНИИ ГА. Непосредственно динамические испытания проводятся в испытательной лаборатории Государственного казенного научно-исследовательского полигона авиационных систем (ФКП «ГкНИПАС имени Л.К.Сафронова»). — В каком составе работает над этим проектом «ОКБ «Аэрокосмические системы»? Данный проект является результатом совместного труда многих служб нашего предприятия, помимо непосредственно разработчиков кресла в нем участвуют отдел прочности, служба сертификации, разработчики испытательной оснастки, отдел методического и технологического обеспечения испытаний, испытательная лаборатория, специалисты по надежности и отказобезопасности и другие. Взаимодействие с заказчиком, предприятием-изготовителем и общую координацию работ обеспечивает руководитель проекта Екатерина Мажукина. Хотел бы особо подчеркнуть ключевую роль в этом проекте ведущего инженера-конструктора «Центра разработки распределительных систем» Артёма Овчарова. Фактически положительный результат испытаний подтверждает правильность решений, принятых им на ранее выполненных этапах работ. — Как вы оцениваете общий ход работы над проектом? Какие этапы уже пройдены, а какие еще предстоит реализовать? Ключевой задачей в данном проекте на ближайшее время является проведение прочих видов испытаний, в том числе статических, вибрационных, климатических, а более глобально – завершение квалификационных работ и получение Сертификата годности комплектующего изделия, выход на серийное производство кресла инспектора. Проверка на прочность
14 Конвейер При поддержке Корпорации «ПРОМТЕХ» хороших новостей состоялась седьмая Летняя школа «Физика. Математика. Информатика» для старшеклассников, которую ежегодно организует Университет «Дубна». Образовательно-профориентационный интенсив собрал на своей площадке 60 ребят, готовых учиться даже в период школьных каникул. Наши молодые ПРОМТЕХ-инженеры стали наставниками проектных занятий для школьников. А с интересными лекциями о предприятиях Корпорации и профессиональном пути инженера выступили главный архитектор программного обеспечения «ОКБ «Аэрокосмические системы» Александр Кузнецов и начальник отдела автоматизации и механизации производственных процессов «ДЗКТ» Павел Акулов. Лето с пользой География участников Летней школы-2023 Волгоград Москва Брянск Санкт-Петербург Сыктывкар Красноярск Уважаемые коллеги! Летняя экскурсионная программа для детей сотрудников в Дубне продолжается! Коллективную или индивидуальную заявку на 10 или 24 августа можно направить на электронную почту [email protected]. В письме необходимо указать ФИО, возраст (класс, школа) вашего ребенка и ваши контакты для обратной связи.
15 5 4 3 2 1 Поздравляем коллег с праздником и желаем новых прорывных научно-технических решений и производственных достижений! Уголок поздравлений 3 июля «Дубненский кабельный завод» отметил свое 5-летие! 5 фактов о «Дубненском кабельном заводе» «ДКЗ» производит не только изделия кабельной продукции, но и материалы для них. Освоен радиационно-сшиваемый компаунд, активно ведется работа по освоению производства сырых фторопластовых лент для ленточных кабелей. «ДКЗ» разрабатывает технологии для производства нестандартных кабельных изделий. В 2019 году открыта опытно-конструкторская работа специальной кабельной проводки для Российского Федерального Ядерного центра. «ДКЗ» участвует в проектах государственного масштаба. Изделия «ДКЗ» летают высоко: в самолетах МС-21, СУ-57, SSJ-100, вертолетах Ансат и МИ-171А3, спутниковых системах ГЛОНАСС, двигателях ПД-8 и ПД-14 и др. «ДКЗ» ведет совместные разработки с «Казанским заводом синтетического каучука». Коллеги разрабатывают перспективный безгалогенный кабель на основе материалов полиэфирэфиркетона и негорючей силиконовой резины производства «КЗСК». «ДКЗ» гарантирует качество своей продукции. Вся продукция «ДКЗ» имеет Сертификаты соответствия – документы, подтверждающие соответствие требованиям качества и безопасности, установленными для нее действующими стандартами и правилами.
16 Новости спорта Наша футбольная команда завоевала I место и Кубок Дубны, обыграв в финале по пенальти команду соперника! – Победа далась нам тяжело! Все команды оказали достойное сопротивление, – рассказал капитан команды «ПРОМТЕХ» Денис Вахляев, инженер-конструктор «ОКБ «Аэрокосмические системы», – В начале мы преодолели сильную и молодую команду сборной Университета 1:0, забив пенальти в конце второго тайма. Затем в полуфинале победили со счетом 1:0 не менее сложного соперника – команду ОИЯИ, многократного чемпиона города в турнирах 8х8 и мини-футболу. Ну и самое принципиальное противостояние ожидало нас в финале с командой Тензор. Соперник был хорошо усилен и настроен только на победу. Голевые моменты были как у них, так и у нас, но счет в основное время так никто и не открыл. Звучит финальный свисток и далее серия пенальти. К счастью, нервы у нас оказались покрепче, и мы одержали победу со счетом 4:3. Одиннадцатиметровые пробили на профессиональном уровне, без шансов для вратаря соперника. Все ребята проявили сильный спортивный характер, огромную волю к победе и самоотдачу нашему общему делу. Особенно хочу отметить нашего вратаря Кучерова Андрея, который всего за час до начала соревнований выручил команду и примчался на помощь, чтобы подменить основного вратаря команды, который не смог приехать на турнир. Андрей не пропустил ни одного гола с игры и не менее достойно смотрелся в серии финальных пенальти. Не зря говорят: «Вратарь — это половина команды». Приятно понимать, что состав команды «ПРОМТЕХ» на 75% состоит из сотрудников нашей компании, а это хороший потенциал для участия в будущих корпоративных турнирах, в том числе с нашими казанскими коллегами. В завершении, хочу поблагодарить наших болельщиков! Спасибо, что находите время прийти и поддержать! Будем стараться и дальше радовать вас победами! Всем СПОРТ!» Бьём с огнём!
17 Немного о многом 14-16 июля инженер-технолог «ОКБ «Аэрокосмические системы» Илья Смирнов и контрольный мастер ОТК «ДКЗ» Наталья Власова приняли участие в дубненском турслёте. - В первую ночь нам предстояло проплыть на байдарках и каяках одиннадцать километров по Волге и реке Дубне, - рассказывает Илья Смирнов. - Во второй и третий дни мы соревновались в умении управлять каяком, байдаркой, катамараном, SUP-доской, участвовали в водной эстафете и пеших состязаниях по ориентированию. В итоге Наталья заняла 1 место в ночной гонке на байдарке и 2 место в спортивном ориентировании, а Илья собрал целый «рюкзак» наград: 1 место в ночной гонке на каяке, два первых места по технике управления каяком и байдаркой, 2 место по управлению катамараном, и 3 место - по SUPдоске. Поздравляем коллег с фантастическими результатами и ждем от вас, уважаемые читатели, новых рассказов о ваших достижениях в спорте и туризме! Уважаемые коллеги! Рекомендуем прогулки на сапах в Подмосковье https://supdubna.ru/tour/! Это отличная возможность отвлечься от городской суеты и обучиться сап серфингу с инструктором Лови волну! 18 июля в «ПРОМТЕХ-Ульяновске» прошла благотворительная донорская акция. 49 сотрудников предприятия сдали около 25 литров крови. - Я планировала сдавать в городском Центре переливания крови, но не получилось по времени, - поделилась впечатлениями бухгалтер Гузелия Мурская. - Хорошо, что есть такая выездная станция на предприятие, это очень удобно! Все было организовано в лучшем виде. У меня папа почетный донор, и я решила не отставать от него. Будем сдавать кровь, чтобы спасать жизни! День донора на территории «ПРОМТЕХУльяновска» проводится регулярно. Руководство завода оказывает помощь в размещении выездной станции переливания крови, а сотрудникам, принявшим участие в акции, предоставляется социальная поддержка, предусмотренная законодательством. Твори благо!
18 В самом урожайном месяце лета празднуют День рождения 294 сотрудника Корпорации «ПРОМТЕХ». Дорогие коллеги, примите наши жаркие, как летнее солнце, поздравления! Желаем здоровья, семейного благополучия, успехов в работе и, конечно, продуктивного отдыха. А если у вас в августе планы на отпуск, то пусть это будет самый лучший отпуск за последние несколько лет! 24 июля отметил 67-летие наукоград Дубна, в котором живут и работают больше 2000 сотрудников семи предприятий Корпорации «ПРОМТЕХ». Давайте проверим, уважаемые читатели, насколько хорошо вы знаете Дубну ☺ Тест «Знатоки Дубны» Как называют жителей Дубны? а. дубняки и дубнячки (1 балл) б. дубины и дубинки (2 балла) в. дубненцы и дубненки (0 баллов) Какое море находится в Дубне? а. Карибское (2 балла) б. Московское (0 баллов) в. Охотское (1 балл) Как называется камерный театр в Дубне? а. «Пирамида» (2 балла) б. «Цилиндр» (1 балл) в. «Квадрат» (0 баллов) Как называется главная водная «артерия» Дубны? а. Волга (0 баллов) б. Сестра (2 балла) в. Дубна (1 балл) Три достопримечательности Дубны? а. Кремлевская набережная, Храм всех религий, мост Миллениум (1 балл) б. Набережная Менделеева, памятник Ленина, памятник МИГ-25 (0 баллов) в. Кругобайкальская железная дорога, Музей декабристов, Московские ворота (2 балла) Сколько памятников-самолетов в Дубне? а. 2 (2 балла) б. 3 (1 балл) в. 4 (0 баллов) Поставьте правильно ударение в названии города а. ДУбна (2 балла) б. ДубнА (0 баллов) Ответы читайте на последней странице журнала. Поздравляем именинников августа! Уголок поздравлений С Днём Рождения, Дубна!
19 Афиша Приходи играть! В июле завершился первый внутрикорпоративный блицтурнир по шахматам, в котором сразились друг с другом сотрудники «ОКБ «Аэрокосмические системы», «ПРОМТЕХ-Дубны» и «Цифровой мануфактуры». Десять человек сыграли девять туров по круговой системе с контролем 10 минут. Шахматисты, занявшие первое, второе и третье место были награждены дипломами и пряничными шахматами авторской работы. Поздравляем победителей и благодарим всех участников! 1 место – Роман Усачев, «ПРОМТЕХ-Дубна» 2 место – Армен Асриян, «ПРОМТЕХ-Дубна» 3 место – Владимир Чаликов, «ОКБ «Аэрокосмические системы» В июле к постоянным участникам настольных игр «ЭксПРОМта» присоединились студентыстажёры, которые приехали работать на предприятия Корпорации «ПРОМТЕХ» в летний период со всех концов нашей необъятной страны. «ЭксПРОМт» в августе: Вечера настольных игр 3 августа 24 августа 31 августа Регистрация на мероприятия клуба «ЭксПРОМт»: по ссылке https://vk.cc/cpIopA по заявке на электронную почту [email protected] по куар-коду Начало мероприятий: 18:00 Место проведения: Конгресс-центр, 2 этаж, переговорная №1. Вы можете присоединиться к нашему ЭксПРОМт-сообществу и подать заявку в группу: vk.com/club_exprommt
20 Велопром заметки путешественников от первого лица Сотрудники «ОКБ «Аэрокосмические системы» Дмитрий Шарыгин и Артем Суслов совершили четырехдневное велосипедное путешествие – пересекли горы Южного Урала по маршруту «Уфа – Магнитогорск». Читайте авторские «Путевые заметки» Дмитрия Шарыгина, делитесь своими историями и становитесь героями журнала «ПРОМ»! «Старался не отпугнуть, говорил, что горы не такие высокие» Идея пересечь на велосипеде горы Южного Урала по маршруту Уфа – Магнитогорск витала в моем воспалённом воображении давно. Неоднократно проезжая здесь на автомобиле, я думал: «Интересно было бы проехать эту дорогу на велосипеде, рассчитывая только на свои силы. Сколько бы это заняло по времени? Где ночевать? А если медведи и лоси? Хорошо бы найти компаньонов...» Вынашивая эту идею, я потихоньку стал рассказывать друзьям, стараясь не отпугнуть. Говорил, что горы не такие высокие, что проехать чисто по горам выйдет всего 200 км. Постепенно в курсе моей затеи оказались велосипедные группы в «телеге», «вконтакте», и коллеги по работе. Возможность поехать была не у всех: работа, планы на отпуск и так далее. Но один желающий нашёлся – коллега Артем Суслов. Ему особая благодарность, что составил компанию!
21 День первый. Дорожные эпик-фэйлы. Мы рванули в путь. Рано утром запрыгнули в электричку в Дубне, доехали до станции Окружная и хотели сесть на аэроэкспресс до Шереметьево. Тут произошел первый эпик-фэйл! Оказалось, что придется со всем скарбом (велосипеды, упакованные в коробки, сумки, ручная кладь) спуститься на этаж ниже – а потом подняться. В темпе вальса мы это сделали. Повезло, что электричка пришла минут на пять раньше расписания. На аэроэкспрессе мы с комфортом доползли до терминала «В». Почему доползли? Потому что с Окружной он действительно ползет еле-еле. Выйдя из терминала, мы удивились отсутствию тележек – и до пункта досмотра тащили коробки на себе. Подойдя к стойке сдачи багажа и уточнив, куда нам с велосипедами, были посланы… ну, конечно, в пункт приема негабаритного багажа! Сдав вещи, отправились к выходу, где встретили бывшего коллегу, с которым проговорили почти до последних минут посадки. Взлет, полет – и посадка без всяких происшествий. Уфа нас встретила сильным порывистым ветром, который едва не сдувал с ног. Меня это опечалило, ведь направление нашего пути намечалось почти на ветер. На сборку велосипедов я потратил около часа, гоняясь за уносимыми ветром упаковочными материалами. Оставалось найти, куда пристроить коробки. Человек в аэропорту согласился разместить их у себя в помещении за небольшое вознаграждение. Я отнес коробки, а вернувшись к велосипедам, обнаружил, что мое заднее колесо спустило в ноль. Камера была клееная, и я пожалел, что не заменил ее перед поездкой. Накачав шину, мы отправились на трассу «Уфа-Оренбург». У поворота остановились, чтобы встретиться с моим родственником, который должен был подвезти кое-какие вещи. В ожидании родственника колесо опять спустило. Я плюнул – и поставил новую камеру. По прибытии в Булгаково, мы долго искали, где купить газ для горелки. Как нашли – купили с запасом, а также оформили для Артёма симку МТС: его теле2 работать отказывалась. Попали под дождь, который переждали в кафе, заодно неплохо покушав. По маршруту отправились только в начале четвертого. Дождь периодически не давал скучать, и дождевики мы надевали регулярно. Проехав 60 км, остановились на ночлег в гостинице «Лаванда». Гостиница смело получает от нас 1 звезду: номер без туалета и раковины, удобства на этаже. Плюсом было только то, что нас неплохо покормили и дали спрятать велосипеды в гараже. Так закончился первый день нашего путешествия. Велопром
22 День второй. «Сумасшедшие» на велосипедах. Утром, испив кофу, мы отправились дальше покорять маршрут. 30 километров до гор катилось легко, почти все время по спускам. Но чем дальше в горы, тем больше подъемов. Особенно интересны затяжные по 3-5 км. Когда поднимаешься на пригорок – и уже новый виднеется, радость при этом неописуемая! Перекусили в небольшом придорожном кафе, где очень вкусно готовят. Там многие спрашивали, куда и зачем мы едем на велосипедах. Видимо, нечасто встречают таких «сумасшедших»! Проехали знаменитое место “Тёщин язык”, пофоткались там. Далее – затяжной подъем, заросшая смотровая площадка - и суперспуск на 5-6 км, позволивший набрать максимальную скорость 65 км/час! Дорога до села Инзер далась нелегко, был крутой подъем - и пришлось изрядно попотеть. Номер в местной гостинице был дешёвый, удобства опять на этаже. Мало того, пришлось долго ждать, когда дадут воду. Хотя само место оказалось неплохое: рядом торговый центр, аптека и продуктовые магазины. День третий. По горам, по долам… За второй день мы проехали порядка 92 км и предвкушали, что дальше будет значительно легче: ведь фактически уже преодолели половину пути! Но не тут-то было. После небольшого спуска сразу после Инзера начались подъемы, которые, по ощущениям, вообще не заканчивались. Да, были и спуски, но, пролетая их мгновенно, мы опять упирались в подъемы. Из леса вышел взрослый лось и уставился в мою строну. Но, пока я подъезжал к нему, нырнул в лесную чащу – и был таков. Дорога до Серменево стала одной из самых тяжелых. Приехав, мы остановились перекусить в кафе. Нам понравилось, как там готовят. Замечу, что почти во всех едальнях на нашем пути я заказывал окрошку - и выдавал Артему результаты дегустации. После объездной Белорецка мы перекусили в шашлычной «Берлога». Не пожалели: шашлык был отменный! А еще нам бесплатно пополнили запасы воды. Подумав немного, решили ехать дальше до Абзаково. Нас ожидал очень крутой и затяжной подъем. Часть пути пришлось пройти пешком: скоростей на велосипедах уже не хватало, чтобы крутить педали с комфортом. Зато летели с подъема знатно, обгоняя КАМАЗы! Домчали до Абзаково вмиг – и заселились в отель «Смайл». Самый путёвый номер на нашем пути! Санузел в номере, посуда и техника – в наличии, в номере тишина. Так закончился третий день нашего путешествия, когда мы проехали порядка 107 км. Велопром
23 День четвертый. Привет, Магнитогорск! Утром четвертого дня мы планировали, что уже сегодня будем в Магнитогорске и поездка закончится. Тело, ноги и пятая точка давали о себе знать все чаще и чаще! Но мы не торопились. Доехав до Ново-Абзаково, заглянули в горнолыжный центр, попили кофе, скатались в зоопарк. После Ново-Абзаково преодолели последний подъем – и на развилке свернули на Банное. Там на подъёмнике поднялись наверх, оценили виды на озера и ближайшие окрестности. Спустившись, покатались на картинге, что позволило немного отдохнуть от велосипедного седла. Потом устроили пикник, повалялись в гамаках, приготовили на газу покушать и вскипятили воду для кофе. Оставалось преодолеть каких-то 33 км. Путь пролегал большей частью по равнине, и за полтора часа мы с комфортом добрались до Магнитогорска. Путешествие мечты состоялось! Урал покорен! Мы с Артёмом проехали на велосипедах 352 км и поднялись на высоту 3704 метра – не торопясь, осматривая достопримечательности и любуясь уральской природой. Спасибо всем, кто нас поддержал несмотря на то, что некоторые крутили пальцем у виска! Велопром Дорогие коллеги-велосипедисты в Дубне, Иркутске, Ульяновске, Казани и других городах – объединяйтесь! Если вы ищете компанию для небольших велопрогулок или серьезных велопутешествий – пишите нам по адресу [email protected]. С нашей помощью попутчики непременно найдутся! Вместе – веселее!
24 В хорошей компании Приведи друга и получи премию Любой сотрудник «ПРОМТЕХа» в Дубне получит премиальное вознаграждение по программе «Приведи друга». Условия участия: 01 Кандидат указал в анкете при приеме на работу, что обратился с целью трудоустройства на основании рекомендации работающего сотрудника ПРОМТЕХ с указанием его ФИО 02 В листе оценки так же указаны ФИО рекомендовавшего 03 Предыдущее место работы кандидата не входит в группу компаний ПРОМТЕХ 04 Кандидат прошел Испытательный срок Премия НЕ выплачивается: 01 Руководителям всех уровней 02 Сотрудникам Службы подбора персонала 03 Не сотрудникам компаний Размер вознаграждения: Срок выплаты: после успешного прохождения испытательного срока Должность сотрудника, принимаемого на работу Сумма выплаты Рабочие (в том числе под обучение) и ОТК 6 000 Технологи (1-2 категория) 7 000 1 и 2 категория Инженерного состава 7 000 Ведущий и выше 15 000
25 Пишите нам на [email protected], если: Ваши отзывы и предложения также можно отправлять на [email protected]. вы хотите стать героем интервью, у вас есть новости или достижения, которыми вы хотели бы поделиться с коллегами; вы пишете тексты, фотографируете и хотите увидеть ваши работы на страницах нашего web-издания; у вас есть идеи, как сделать издание более интересным, и вы хотите участвовать в работе над новым выпуском. 01 02 03 А также подписывайтесь на нас в Telegram, заходите на наши сайты и своевременно узнавайте о новостях наших компаний! https://t.me/promtechdubna https://dzkt.ru/ https://ptkgroup.ru/ https://ao-kzsk.ru/ https://promtech-dubna.ru/ https://t.me/aerospacesystems
26 Ответы на тест «Знатоки Дубны»: 0 баллов – вы коренной дубненец (даже если вы не родились в Дубне) и прекрасный знаток нашего Наукограда! 1-10 баллов – вы недавно приехали в Дубну, но вам уже хочется остаться здесь жить навсегда 10-14 баллов – вы любимый гость Дубны, недавно приехали в Наукоград и вам предстоит совершить множество интересных открытий о городе Правильные ответы: 1. Вариант В 2. Вариант Б. Московским морем называют Иваньковское водохранилище из-за его размеров. Площадь водоема составляет 327 км². Максимальная глубина моря – 19 метров. 3. Вариант В 4. Вариант А 5. Вариант Б 6. Вариант В. Штурмовик ИЛ-2 (около гостиницы «Дубна»), фронтовой бомбардировщик СУ-24 (музей крылатых ракет около 10 школы), МИГ-25 (на пересечении ул.Центральная и ул.Октябрьская) и Aero L-29 Delfin (на территории ЦКС) 7. Вариант Б