รถไฟไทย

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

อนาคตรถไฟไทย อนาคตประเทศไทย

การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มุ่งม่ัน ปรับปรุง พัฒนา และด�ำเนินงานตามแผนและนโยบาย
ภาครัฐอย่างเข้มข้นและจริงจัง ในการยกระดับคุณภาพบริการขนส่ง เพื่ อสร้างคุณภาพชีวิตท่ีดีให้แก่
ประชาชน เพิ่มสถานะทางการเงนิ และศกั ยภาพการแขง่ ขนั กบั นานาประเทศ สกู่ ารเตบิ โตทมี่ นั่ คง มงั่ คง่ั และ
ยัง่ ยืนของประเทศไทย

The State Railway of Thailand supports developing the country stability, prosperity and
sustainability under Thailand’s 20 years National Development Strategy, the 12th the National
Economic and Social Development plan, Transport Ministry’s National Plan and the 2017-2021
the State Railway of Thailand’s plan in order to improve the people’s quality of life and to
increase the potential for competition in the international level.

ดกำร�เอนบินกงาารน ๏ ความมน่ั คง ยทุ ธศาสตรชาติ
๏ สามารถแขง ขนั 20 ป
๏ ศกั ยภาพบคุ คล
๏ โอกาส ความเสมอภาค เทา เทยี ม
๏ คณุ ภาพชวี ติ ทเี่ ปน มติ รตอ สงิ่ แวดลอ ม
๏ ระบบบรหิ ารจดั การภาครฐั ทส่ี มดลุ

แผนพฒั นา ๏ ศกั ยภาพทนุ มนษุ ย
เศรษฐกจิ และ ๏ เปน ธรรม ลดความเหลอ่ื มลา้ํ
สังคมแหงชาติ ๏ เศรษฐกจิ เขม แขง็ แขง ขนั ไดอ ยา งยง่ั ยนื
ฉบบั ที่ 12 ๏ เตบิ โตอยา งเปน มติ รกบั สงิ่ แวดลอ ม
๏ ความมน่ั คง
๏ ประสทิ ธภิ าพการบรหิ ารจดั การในภาครฐั และ
ธรรมาภบิ าลในสงั คม แผนยุทธศาสตร
กระทรวงคมนาคม
๏ พฒั นาโครงสรา งพนื้ ฐานและโลจสิ ตกิ ส
๏ วทิ ยาศาสตร เทคโนโลยี วจิ ยั และนวตั กรรม ๏ ระบบขนสง พน้ื ฐานทเี่ ชอื่ มโยง ทว่ั ถงึ
๏ พฒั นาภมู ภิ าคเมอื งและพน้ื ทเี่ ศรษฐกจิ เปน มติ รตอ สงิ่ แวดลอ ม
๏ การตา งประเทศ ประเทศเพอื่ นบา น และภมู ภิ าค
๏ ยกระดบั ความปลอดภยั ความมนั่ คง
แผนวสิ าหกจิ ของระบบขนสง
การรถไฟ
๏ เพม่ิ ขดี ความสามารถการแขง ขนั
แหง ประเทศไทย ขบั เคลอื่ นพฒั นาเศรษฐกจิ ของประเทศ
พ.ศ. 2560-2564
๏ พฒั นาปจ จยั สนบั สนนุ การขบั เคลอ่ื น
2 ยทุ ธศาสตรส คู วามสำเรจ็

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

แผนวสิ าหกจิ

การรถไฟแห่งประเทศไทย

พ.ศ. 2560-2564

วิสัยทศั น์

เป็นผู้ให้บริการระบบรางของรฐั ทดี่ ที สี่ ดุ ในอาเซียนในปี 2570

เพม่ิ ขดี ความสามารถ ๏ สรางความเชื่อมัน่
ในการใหบริการ ในความปลอดภัย
ขนสงทางราง
ของประเทศ ๏ เพ่ิมศักยภาพ
การใหบริการขนสง

3 ยุทธศาสตร
สกู ารเปนผูใหบ ริการ
ระบบรางของรฐั ทีด่ ีท่ีสุด

ในอาเซียน

เพิ่มรายได พฒั นาองคก ร
ลดคา ใชจาย การจัดการใหเ ช่อื มโยง

อยางบูรณาการ

๏ ประสทิ ธภิ าพการบรหิ ารจดั การ ๏ ระบบเทคโนโลยสี ารสนเทศ
ทส่ี อดคลอ งกบั แผนธรุ กจิ ทเ่ี ชอื่ มโยงและสนบั สนนุ
การตดั สนิ ใจ
๏ ประสทิ ธภิ าพในการเพมิ่ รายได
จากธรุ กจิ หลกั ๏ การบรหิ ารและพฒั นาบคุ ลากร

๏ เพม่ิ รายไดจ ากธรุ กจิ 3
Non-Core อยา งกา วกระโดด

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

TMraanssist คนไทยกับการเดินทาง

ยคุ ใหมข่ องการเดนิ ทาง สัดส่วนการเดนิ ทางของคนไทย ปี 2560

พฤติกรรมการใช้รถยนต์ส่วนตัว รถไฟ
สง่ ผลใหเ้ กดิ ปญั หาจราจรและมลภาวะเปน็ พิษ
อยา่ งหนกั มหานครทัว่ โลกจึงเรม่ิ หันมาให้ 5%
ความส�ำคัญกับการเดินทางด้วยระบบ
ขนสง่ มวลชนหรอื Mass Transit โดยการ รถยนต์ รถโดยสาร เครื่องบิน รถตู้
ก่อสร้างโครงข่ายการเดินทางที่ทันสมัย สว่ นตวั ประจำ�ทาง 4% 2%
ครอบคลุม และสร้างความสะดวกสบาย 52%
สูงสุดให้กบั มวลชน 37%

สัดสว่ นรปู แบบการขนส่งสินคา้ ของไทย ปี 2560

รท1ถา%งไฟ

ทางถนน ทางนำ้ � ทางอากาศ
88% 11% 0.4%

สัดส่วนการเดินทางระหว่างจงั หวดั โดย ขอ้ มูล : สำ�นกั งานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร
รถยนต์สว่ นบคุ คลจะลดลงภายหลงั
ระบบได้รับการพฒั นา Big cities globally are
placing important on mass transit
จาก 59% system through modern and
เป็น 40% extensive railway system. Thailand’s
transportation still mainly relies on
จาก สดั ส่วนปริมาณการขนสง่ road-based system. Thailand strives
ทางรางเพิม่ ขน้ึ to transform the country from road
1.4% เปน็ based to rail-based system by
10% increasing rail transport from 1.4% to
10% following amendment of the
Transportation and Traffic plan.

4

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

โลกแหง่ ราง

“ระบบราง” ได้รับการยอมรบั วา่ เป็นพาหนะที่กำ� หนดเวลาการเดนิ ทางได้แนน่ อน ตรงเวลา
จผุ โู้ ดยสารไดใ้ นปรมิ าณมาก ราคายอ่ มเยา และเปน็ มติ รตอ่ สง่ิ แวดลอ้ ม ประเทศญปี่ นุ่ จนี รวมถงึ

ประเทศในแถบยุโรป ตา่ งลงทนุ ในดา้ นทางรถไฟเป็นอย่างมากเนื่องจากเห็นขอ้ ดใี นส่วนน้ี

ใชร้ ถไฟดีอย่างไร

ทางราง

0.75

รถไฟ ขนสง ผโู ดยสาร ขรถนไสฟงฟมา วลชน ตน ทนุ ทางนาํ้
100,000 ไดใ นปรมิ าณมาก 80,000 การขนสง ตาํ่
0.65
คน/ชม. ทางอากาศ บาท/ตัน-กม.
10 ทางถนน

2.12

สว นรถบยคุ นคตล รถโดยสาร
2,000 9,000

ดัชนีการใช้พลังงาน ดัชนีการปล่อยก๊าซ
ในการเดนิ ทางต่ำ� เรือนกระจกต่ำ�

รถยนตส์ ว่ นบคุ คล 1รเถทไฟ่า 4รถ.เ1มล3์ เท่า

5 เทา่ CO2

รถโดยสาร รถไฟ เครอ่ื งบนิ รถยนต์

1.7 เทา่ 6.43 เทา่ 9.49 เทา่

ดชั นีการใชพ้ ลังงาน ทางรถไฟทั่วโลก
ในการขนส่งสินค้า
ตำ่ �กวา่ ทางถนน มที างรถไฟประมาณ 1,370,782 กโิ ลเมตร

3.5 เทา่ ประเทศทีค่ รองแชมป์ความยาวของรางรถไฟ
คอื สหรฐั อเมรกิ า ระยะทางรวมอยู่ที่ 226,427 กโิ ลเมตร
ท่มี า : GIZ and TU Delit ประเทศที่ครองแชมป์ความยาวรางต่อพ้ืนที่
คือ เยอรมนี อยู่ที่ 105 เมตรต่อตารางกิโลเมตร
ประเทศทีค่ รองแชมป์ความยาวรางต่อจำ�นวนประชากร
คือ รสั เซยี อยู่ท่ี 895 ลา้ นคนตอ่ กโิ ลเมตร

5

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

รถไฟไทยในปจั จบุ ันมกี ่แี บบ

อำเภอ อำเภอ ตวั จงั หวดั อำเภอ ตวั จงั หวดั อำเภอ ตวั จงั หวดั อำเภอ

รถไฟขนสงมวลชน เขตกรงุ เทพฯ ชานเมอื ง

ระยะหางของสถานี บรกิ ารไปยงั ทกุ ภมู ภิ าค หยดุ ทกุ สถานี เดินรถระหวา งจังหวดั หยดุ ทุกสถานแี ละปา ยหยุดรถ
300-1500 เมตร เดนิ รถระยะทางไกล หยดุ รบั -สง ผโู ดยสารมากกวา ขบวนรถดว น
ความเร็วในการเดินรถ เดนิ รถระยะทางไกล หยดุ เฉพาะสถานสี ำคญั มขี บวนรถพว งมากกวา รถดว นพเิ ศษ รถทอ งถนิ่ *
เดนิ รถระยะทางไกล หยดุ เฉพาะสถานสี ำคญั
40-80 กม./ชม. ระยะหา งของสถานี
5-20 กโิ ลเมตร
รถไฟชานเมอื ง ความเรว็
ในการเดนิ รถ
ระยะหางของสถานี 90-100 กโิ ลเมตร/
3-10 กม. ชว่ั โมง

ความเร็วในการเดินรถ เมืองหลวง ชานเมอื ง จงั หวัด จงั หวัด จงั หวดั จังหวัด จังหวัด
120-160 กม./ชม.

รถธรรมดา*
รถเร็ว*

รถดว น*

รถดว นพเิ ศษ (รถนอน)*
*รถไฟทางไกล

ระยะหางของสถานี 5-20 กม.
ความเร็วในการเดินรถ
90-100 กม./ชม.

(รถดวนพิเศษ 90-120 กม./ชม.)

รถไฟความเรว็ สงู

3 หัวจักร ภาพรวมภายหลัง
ขับเคลื่อนรถไฟไทย
การพฒั นาระบบรถไฟไทย
รฟท. พั ฒนารถไฟไทยใน 3 มติ ิหลกั คอื
ผู้โดยสารโดยรวม
1. การพั ฒนาโครงสร้างพื้ นฐาน ได้แก่ เพิ่ มข้นึ เป็น 79.90 ลา้ นคน/ปี
การพั ฒนารถไฟทางคู่และรถไฟสายใหม่
รถไฟความเรว็ สูง และรถไฟฟา้ ชานเมอื ง สัดสว่ นปรมิ าณการขนส่งสินค้าทางราง
เพ่ิ มขน้ึ เปน็ 10% (จาก 1.4%)
2. การพัฒนาการบรกิ าร ไดแ้ ก่ การพัฒนา
ระบบจ�ำหน่ายตั๋ว D-Ticket การจัดหารถไฟ ปรมิ าณจากขนสง่ สินคา้ โดยรวม
การจัดหารถจักรและรถพ่ วง การพั ฒนา เพ่ิ มขน้ึ เปน็ 46.89 ล้านตัน/ปี
ศนู ยข์ นสง่ สินคา้ ทางรางท่ัวประเทศ
ต้นทุนค่าขนสง่ สนิ ค้าตอ่ ผลิตภณั ฑม์ วลรวม
3. การพั ฒนาพ้ื นที่เชิงพาณิชย์ ได้แก่ ภายในประเทศ
การพั ฒนาท่ีดินแปลงใหญ่ การพั ฒนาย่าน (GDP) ลดลงเป็น 6.7% (จาก 7.4%)
ส ถ า นี ร ถ ไ ฟ แ ล ะ ก า ร พั ฒ น า ย่ า น ส ถ า นี
รถไฟชานเมืองสายสีแดง ตน้ ทุนโลจิสติกส์ต่อผลิตภณั ฑม์ วลรวม
ภายในประเทศ
(GDP) ลดลงเปน็ 11.9% (จาก 14.2%)

6

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

“สถานีกลาง”

แห่งอนาคต

“สถานีกลางบางซ่ือ” ซึ่งจะกลายเป็นศูนย์กลางระบบรางของไทย
ในปี 2564 นี้ จะรับบทบาทสถานีท่ีมีขนาดใหญ่ท่ีสุดในอาเซียน ท�ำลาย
สถติ ิสถานี KL Sentral ของมาเลเซีย โดยจะท�ำหน้าท่เี ป็นศูนย์เปลี่ยนถ่าย
การเดินทางเชื่อมตอ่ กบั รปู แบบการเดินทางอน่ื ๆ อย่างสะดวกสบาย

สถานีกรงุ เทพ

กว้าง 100 เมตร ยาว 300 เมตร
พื้ นท่ีใช้สอย

192,000 ตารางเมตร

สถานกี ลางบางซือ่ “The Bangsue station” will be
a new central station, replacing
กว้าง 244 เมตร ยาว 596.6 เมตร the current Hua Lam pong Station,
สูง 43 เมตร for all rail systems in Thailand by
พื้ นที่ใช้สอย 2021. The area becomes Bangkok
new central Business Development.
274,192 ตารางเมตร The station will have space
274,192 sq. meters and will become
7 the biggest railway station in
ASEAN.

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

สถานกี ลางบางซอื่

และการพัฒนาย่านธุรกจิ แหง่ ใหม่ (CBD)

ทดแทนสถานีกรงุ เทพ

สถานี พื้นที่ 120 ไร่ 14 รองรบั ผโู้ ดยสาร เชื่อมต่อกับ
กรุงเทพ ชานชาลา 60,000 รถไฟฟา้

คน-เทย่ี ว/วนั สายสนี ำ�้ เงิน

สถานี พ้ื นท่ี 24 รองรบั ผโู้ ดยสาร เชอ่ื มตอ่ กบั
กลาง 2,325 ไร่ ชานชาลา 624,000 สถานขี นสง่
บางซ่อื (รวมพื้ นท่ี กรงุ เทพ และ
โดยรอบ) คน-เท่ยี ว/วัน รถไฟฟา้ สาย
(ปี 2575) สนี ำ้� เงนิ /มว่ ง/เขยี ว

ชัน้ 1 เปดิ ผงั

พ้ืนท่ีรวม 86,700 ตารางเมตร สถานีกลางบางซื่อ
พ้ืนที่จำหนายต๋ัว รานคา ศูนยอาหาร
31.6% ช้นั ใตด ิน
สำนักงาน พ้ืนที่พักคอย หองนํ้า
และจุดเชื่อมตอรถไฟฟาสายสีน้ําเงิน พืน้ ท่ีใชสอยรวม 26.5% พ้ืนท่ีรวม 72,542 ตารางเมตร
ที่จอดรถยนตสำหรับบุคคลท่ัวไป 1,607 คัน
ชั้นลอย 274,192 ที่จอดรถคนพิการ 17 คัน รวม 1,624 คัน

พ้ืนที่รวม 12,020 ตารางเมตร 4.4% ตรม.
พื้นท่ีรานคา และหองควบคุม 6.8%

ลานพระบรมราชานสุ าวรีย 15.3% 15.4% ชน้ั 3
พ้ืนท่ีลานฯ 18,630 ตารางเมตร
พ้ืนท่ีบึงน้ํา 14,000 ตารางเมตร ชัน้ 2 พ้ืนท่ีรวม 42,300 ตารางเมตร
ดานนอกอาคารเปนลานน้ําพุ ชานชาลารถไฟความเร็วสูง
ประดิษฐานพระบรมราชานุสาวรียของ พื้นที่รวม 42,000 ตารางเมตร และรถไฟฟาเช่ือมทาอากาศยาน
พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกลาเจาอยูหัว ชานชาลารถไฟทางไกล

(รัชกาลที่ 5) และรถไฟฟาชานเมืองสายสีแดง

ชัน้ ใต้ดนิ ชัน้ 1 ชัน้ 2 ช้นั 3
ที่จอดรถ พน้ื ทจ่ี ำ�หนา่ ยตว๋ั
ชานชาลารถไฟ ชานชาลารถไฟ
Meter Gauge Standard Gauge

8

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

ศูนยก์ ลาง ชา2นช4าลา
4 ชานชาลา 10 ชานชาลา
ระบบรางของไทย
สำหรับรถไฟชานเมือง สำหรับรถไฟความเร็วสูง
สถานบีกลาางงซอื่
8 ชานชาลา 2 ชานชาลา

สำหรับรถไฟทางไกล สำหรบั Airport Rail Link

หาง 300 เมตร เดิน 4 นาที หาง 1,000 เมตร เดิน 10 นาที
เทากับเวลาท่ีฟงเพลง 1 เพลง เทากับเวลาที่ฟงเพลง 2 เพลง

สถานขี นสง ทางพเิ ศษ สายสนี ํ้าเงิน สายสีมวง
กรงุ เทพ (จตจุ กั ร) ศรรี ชั

สายสเี ขียว

ปรมิ าณ 136,000 359,000 624,000 เพม่ิ ขนึ้ 2 เทา่
ผโู้ ดยสาร คน-เทยี่ ว/วัน คน-เทีย่ ว/วัน คน-เท่ียว/วัน ภายใน 10 ปี
ปี 2565 ปี 2570 ปี 2575

ศูนยป์ ระชมุ นานาชาติ พื้นทอ่ี ยู่อาศัย ศนู ยก์ ลางย่านธุรกจิ
แหง่ ใหมข่ องไทย
ยา่ นศูนย์การค้า พื้ นท่ีอยู่อาศยั และอาเซยี น
พ้ืนทีพ่ ัฒนา
หนว่ ยงานราชการ แบบผสมผสาน พ้ื น ที่ ย่ า น พ ห ล โ ย ธิ น ห รื อ
พ้ืนทก่ี จิ กรรมเชงิ พาณชิ ย์ บริเวณโดยรอบสถานีกลางบางซ่ือ
พื้นที่กจิ กรรม จ�ำนวน 2,325 ไร่ จะพั ฒนาตาม
เชิงพาณิชย์ แนวคิดการพั ฒนาพ้ื นที่โดยรอบ
สถานีขนส่งมวลชนหรือ Transit-
ที่เกย่ี วเนือ่ งกบั Oriented Development: TOD
ระบบขนส่ง แบง่ พื้นทีเ่ ป็น 9 โซน

ศนู ยร์ วมธรุ กจิ
การคา้ อาเซยี น

นอกจากนี้ ยังมีการพั ฒนาระบบขนส่งมวลชนรอง ทางจักรยาน ทางเท้า
และทางเดินยกระดับในพื้ นที่ เพิ่ มความสะดวกสบายในการเดินทางภายในย่าน

9

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

รถไฟทางคู่

สคู่ วามยงั่ ยนื

การพั ฒนาโครงข่ายรถไฟทางไกลจากทางเด่ียวเป็นทางคู่ เป็นนโยบายส�ำคัญท่ี รฟท.
ไดร้ บั มอบหมายใหด้ ำ� เนินการเพื่อยกระดบั การเดนิ ทางและขนส่งสนิ คา้ ไทยให้มีประสทิ ธภิ าพ ขับเคลื่อน
เศรษฐกิจอย่างย่ังยืน

ทางรถไฟ โดยปกติแล้ว ทางรถไฟ
ประกอบดว้ ยรางรถไฟทท่ี ำ� จากเหลก็
มีก่ีแบบกันนะ (Rail) 2 เสน้ วางไวบ้ นหมอนรองราง
(Sleeper) ยดึ ดว้ ยอปุ กรณย์ ดึ เหนย่ี ว
“ระบบรถไฟรางค”ู่ “ระบบรถไฟรางเดย่ี ว” (Fastener) ใตท้ างรองรบั หนิ โรยทาง
เป็นระบบทม่ี คี านคอนกรตี เส้นเดยี ว (Ballast) เราเรียกส่ิงน้ีรวมกันว่า
เป็นระบบที่มรี างสองเสน้ วางคู่ "ทางรถไฟ" (Railway)
ขนานกนั เป็นระบบรถไฟ ใหข้ บวนรถ รถไฟทางเดี่ยว (Single
ที่คุ้นเคยกันทั่วโลก Track) คือทางรถไฟทม่ี ที างเดียว
ทใ่ี ช้ลูกล้อยางว่งิ คร่อม ใช้วิ่งรถทั้งไปและกลับ จะสวนกัน
ไดเ้ ฉพาะทสี่ ถานี หรอื จดุ ทกี่ ำ� หนดไว้
โครงข่ายรถไฟทางไกล ร ถ ไ ฟ ท า ง คู่ ( Do u b l e
ของไทยในปจั จุบนั Track/ Dual Track) คอื ทางรถไฟ
2 ทางทว่ี างขนานกนั ไป เดนิ รถไดท้ งั้
โครงข่ายรถไฟทางไกลของไทย 2 ทาง สวนกนั ไดเ้ ลยไมต่ อ้ งรอหลกี
ในปัจจุบันมีระยะทางรวม 4,044 กนั ท่ีสถานี
กิโลเมตร ในจ�ำนวนนี้เป็นทางเดี่ยว
3,687 กโิ ลเมตร เปน็ ทางคู่ 250 กโิ ลเมตร ทางคู่ ทางเด่ยี ว ทางสาม
และเปน็ ทางสาม 107 กโิ ลเมตร ครอบคลมุ
พ้ืนท่ี 47 จังหวัด แบ่งเป็น 6% 91% 3%

■ สายเหนอื 781 กโิ ลเมตร ทางคู่ 2561
■ สายตะวนั ออกเฉยี งเหนอื
1,094 กโิ ลเมตร 65% ทางเดีย่ ว ทางสาม
■ สายตะวันออก 534 กโิ ลเมตร
■ สายใต้ 1,570 กโิ ลเมตร 33% 2%
■ สายแม่กลอง 65 กิโลเมตร

2567

Development of long distance railway network from single track to dual track is an
important policy that the SRT is undertaking to support the country’s sustainable development.

10

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

ทางคู่ ดีอย่างไร

ทางรถไฟเพิ่ มข้นึ 1 ทาง ทางรถไฟสายใหม่ ปรับปรุงสถานี ปรบั ปรุง/ กอ่ สรา้ ง
เดนิ รถไดม้ ากขนึ้ กระจายความเจริญ ออกแบบตามหลกั ย่านลานกองสินค้า
กระจายรายไดส้ ู่ภมู ภิ าค Universal Design เพิ่มประสทิ ธภิ าพการขนสง่
รถไฟวิ่งสวนกนั ได้เลย เชอื่ มตอ่ กบั ระบบอน่ื สะดวก ลดต้นทนุ โลจิสติกส์

เปลีย่ นจุดตัดรถไฟ กน้ั รว้ั ตลอดแนวเสน้ ทาง ปรับปรงุ ระบบ
ให้กลายเป็นสะพาน ความปลอดภยั อาณัตสิ ญั ญาณ
ความชัดเจนของ เพ่ิมประสทิ ธิภาพและ
หรอื ทางลอด ความปลอดภยั
เพ่ิมความปลอดภยั ขอบเขตทาง ป้องกนั
ความคลอ่ งตวั ในการเดนิ ทาง การบุกรกุ ในการเดนิ รถ

รถไฟขนส่งผู้โดยสาร ความเรว็ สงู สดุ ของขบวนรถ
อยทู่ ่ี 100-120 กม./ชม.

จำ� นวนผโู้ ดยสารระยะเรง่ ดว่ น
35 ลา้ นคนตอ่ ปี

จำ� นวนผโู้ ดยสาร ระยะที่ 2
80 ลา้ นคนตอ่ ปี

ความเรว็ สงู สดุ ของขบวนรถ รถไฟขนสง่ สนิ คา้
60 กม./ชม.

ปรมิ าณการขนสง่ สนิ คา้ ทางราง
จาก 20 ลา้ นตนั ตอ่ ปี
เปน็ 30 ลา้ นตนั ตอ่ ปี

The advantages of the dual track system is that the train will have more capacity to carry
passengers and cargo, do not have to wait at the junctions thereby increasing punctuality.

11

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

รถไฟทางคู่ทั่วไทย

รฟท. ไดว้ างแผนการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่
และทางรถไฟสายใหม่ ตามลำ� ดบั ความส�ำคัญ ดังน้ี

ทางคูร่ ะยะเร่งดว่ น

จำ� นวน 7 เสน้ ทาง ระยะทาง 993 กโิ ลเมตร
1. ช่วงชมุ ทางฉะเชงิ เทรา-ชมุ ทาง
คลองสิบเก้า-ชุมทางแกง่ คอย
2. ช่วงชมุ ทางถนนจิระ-ขอนแก่น
3. ชว่ งมาบกะเบา-ชุมทางถนนจริ ะ
4. ช่วงลพบุรี-ปากน�ำ้ โพ
5. ชว่ งนครปฐม-หัวหิน
6. ช่วงหัวหนิ -ประจวบคีรขี ันธ์
7. ชว่ งประจวบครี ขี ันธ์-ชมุ พร

ทางคูร่ ะยะที่ 2

จำ� นวน 7 เสน้ ทาง ระยะทาง 1,483 กโิ ลเมตร
1. ชว่ งปากน�ำ้ โพ-เดน่ ชยั
2. ชว่ งเด่นชัย-เชียงใหม่
3. ชว่ งขอนแกน่ -หนองคาย
4. ช่วงชุมทางถนนจริ ะ-อบุ ลราชธานี
5. ชว่ งชมุ พร-สุราษฎร์ธานี
6. ชว่ งสรุ าษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ-่ สงขลา
7. ชว่ งชมุ ทางหาดใหญ-่ ปาดังเบซาร์

ทางรถไฟสายใหม่

จำ� นวน 2 เสน้ ทาง ระยะทาง 681 กโิ ลเมตร
1. ชว่ งเด่นชัย-เชยี งราย-เชยี งของ
2. ช่วงบา้ นไผ่-มุกดาหาร-นครพนม

ทางรถไฟสายใหม่ระยะถัดไป

1. ชว่ งแมส่ อด-ตาก-กำ� แพงเพชร-นครสวรรค์
2. ช่วงนครสวรรค-์ บา้ นไผ่
3. ชว่ งศรีสะเกษ-ยโสธร-รอ้ ยเอ็ด
4. ชว่ งอบุ ลราชธาน-ี ช่องเมก็
5. ช่วงกาญจนบุร-ี บ้านพุ น�ำ้ ร้อน
6. ชว่ งกาญจนบรุ -ี สพุ รรณบรุ -ี ชมุ ทางบา้ นภาชี
7. ช่วงศรีราชา-ระยอง
8. ช่วงมาบตาพุ ด-ระยอง-จนั ทบุร-ี ตราด
9. ช่วงชมุ พร-ระนอง
10. ช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ทา่ นุ่น
11. ชว่ งสรุ าษฎร์ธานี-ดอนสัก
12. ชว่ งทบั ปุด-กระบี่

12

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น Fact About
ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ เสน้ ทางรถไฟทางคู่
ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่
■ ในอนาคต รถไฟทางคจู่ ะเพิ่มเปน็ 3,157 กโิ ลเมตร
ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ■ เพิ่มทางรถไฟสายใหม่อีก 12 เส้นทาง มรี ถไฟ
ใหบ้ รกิ ารเพิ่มอกี 2,419 กโิ ลเมตร รวมระยะทาง
ทั้งหมด 6,463 กิโลเมตร
■ เพ่ิมจังหวัดท่ีรถไฟพาดผ่านเป็น 61 จังหวัด
จำ� นวนสถานตี ่อสาย ตง้ั แต่ 3-65 สถานี

■ ความเรว็ ในการใหบ้ รกิ ารตงั้ แต่ 80-120 กโิ ลเมตร
ตอ่ ชว่ั โมง
■ คาดการณป์ รมิ าณผโู้ ดยสารตอ่ สาย อยา่ งนอ้ ย
4,210 คน และอยา่ งมาก 11.793 ลา้ นคน ตอ่ วนั
(ปี 2569)
■ คาดการณ์ปริมาณขนส่งสินค้าต่อสายสูงสุด
14.894 ลา้ นตันตอ่ ปี ในระยะท่ี 2 (ปี 2594)

■ วงเงินลงทุนต่อสาย เป็นเงินตั้งแต่ 8,116
ล้านบาท - สงู สดุ 85,345 ลา้ นบาท

In the future, the SRT aims to
increase the network of dual track
railway to 3,157 km., adding 12 new
railway routes. There will be additional
trains for 2,419 km., a total of 6,463 km.
The trains will pass through 61
provinces.

13

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

เศรษฐกิจก้าวตามราง ปจั จบุ นั ตน้ ทนุ โลจสิ ตกิ สข์ องไทย
ศูนยข์ นสง่ สินค้า มี อั ต ร า ท่ี สู ง ก ว่ า สั ด ส่ ว น ต้ น ทุ น
เส้นทางรถไฟ โลจิสติกส์ต่อ GDP เฉลี่ยของโลก
ร ะ บ บ ร า ง ซ่ึ ง เ ป็ น ร ะ บ บ ท่ี มี ต้ น ทุ น
โลจิสติกส์ต�่ำ จะเป็นทางเลือกในการ
เพ่ิ มศักยภาพการแข่งขันให้กับท้ัง
ภาคผลติ และภาคบรกิ ารของประเทศไทย
ในอนาคต

สดั สว่ นตน้ ทนุ โลจสิ ตกิ สต์ อ่ GDP

1รอ้3ย.ล9ะ 1รอ้0ย.ล9ะ 1รอ้0ย.ล0ะ

ประเทศไทย เฉลยี่ ทว่ั โลก ประเทศพัฒนาแลว้

ปี 2560 CY/ICD ปจั จบุ นั : ศลิ าอาสน์ ทา่ ขา้ ว
ก�ำนันทรง กุดจิก ชุมทางถนนจิระ
Did ประเทศไทยมปี รมิ าณ ชุมทางบัวใหญ่ ท่าพระ โนนพยอม
You ขนสง่ สินค้ารวม 8.43 ทา่ ม่วง ICD ลาดกระบงั มาบตาพุ ด
ลา้ นล้านตนั โดยใชว้ ิธขี นส่ง ชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ ชุมทางทุ่งสง
ปาดังเบซาร์
ทางถนนสูงถงึ 81.1%
ของการขนส่งภายใน แผนระยะเรง่ ดว่ น : คลองลกึ วดั งวิ้ ราย
นาม่วง บ้านกระโดน นครสวรรค์
Know ประเทศทง้ั หมด สามร้อยยอด ทุ่งมะเม่า หว้ากอ
นาผกั ขวง มาบอ�ำมฤต สะพลี

แผนระยะกลาง : บา้ นมา้ สไุ หงโก-ลก
นาทา โนนสะอาด หนองตะไก้ บา้ นตะโก
บฤุ าษี หนองแวง บงุ่ หวาย บางกระทมุ่
วงั กะพี้ บางกล�่ำ หา้ งฉตั ร สารภี

แผนระยะยาว : ล�ำพู น ภูเหล็ก
มหาสารคาม ร้อยเอ็ด โพนทอง
สะพานมิตรภาพ 2-3 แพร่ พะเยา
ป่าแดด เชยี งราย เชียงของ

การขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นจาก 12.17
ล้านตันต่อปี เป็น 46.89 ล้านตัน
ตอ่ ปี ในปี 2570

14

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

รถไฟความเรว็ สงู หรอื High Speed Rail High
(HSR) เป็นระบบรถไฟระหว่างเมืองท่ีเดินรถด้วย Speed is
ความเร็วสูงกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Good!
ใช้รางขนาดความกว้างมาตรฐาน (Standard
Gauge) ในการเดินรถ มคี วามตรงเวลา และ
ไมม่ ขี น้ั ตอนการเดนิ ทางทย่ี งุ่ ยากเทา่ การโดยสาร
โดยเครือ่ งบนิ

ประเทศไทยด�ำเนินโครงการรถไฟ
ความเร็วสูง 4 สาย เพ่ืออ�ำนวยความสะดวก
ด้านการเดินทาง สนับสนุนเศรษฐกิจการค้า
การลงทนุ และการทอ่ งเทย่ี วใหร้ ดุ หนา้ กระจาย
ความเจรญิ ไปยงั ทกุ ภมู ิภาคของประเทศ

รถไฟความเรว็ สูง ความเร็ว
(High Speed) 200-300

กม./ชม.

รถไฟความเรว็ สูงมาก ความเร็ว
(Very High Speed) 301-500

กม./ชม.

รถไฟความเรว็ สูงพิเศษ ความเรว็
(Ultra High Speed) 500-1,000

กม./ชม.

High Speed Railway will help reduce accident rate, city
development and to promote tourism as well as to minimize the
climate change impact as only 4 kg. Of CO2 per 100 passengers
per km. will be released.

15

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

5 อนั ดบั 1 Shanghai Maglev (รถไฟพลงั แมเ่ หลก็ )
ความเรว็ 430 กม./ชม.
อนั ดับรถไฟ ตน้ ทาง : ทา่ อากาศยานนานาชาติช่างไหผ่ ตู่ ง
ความเร็วสูง ปลายทาง : สถานี Longyang Metro
ทเ่ี รว็ ท่สี ุดในโลก เวลาจากต้นทางถึงปลายทาง : 7 นาที

ทีม่ า : นิตยสาร Conde Nast Traveler อนั ดบั 2 Fuxing Hao CR400AF/BF
ความเร็ว 400 กม./ชม.
ต้นทาง : Beijing South
ปลายทาง : สถานี Shanghai Hongqiao Station
เวลาจากตน้ ทางถงึ ปลายทาง : 5 ชว่ั โมง

อนั ดบั 3 Shinkansen H5 และ E5
ความเรว็ 360 กม./ชม.
ตน้ ทาง : Tohoku
ปลายทาง : Hokkaido
เวลาจากต้นทางถงึ ปลายทาง : 4 ชว่ั โมง

อันดับ 4 The Italo และ Frecciarossa
ความเร็ว 354 กม./ชม.
ต้นทาง : มิลาน
ปลายทาง : ฟลอเรนซ์ หรือโรม
เวลาจากตน้ ทางถงึ ปลายทาง : 5 ชว่ั โมง

อันดบั 5 Renfe AVE
ความเรว็ 349 กม./ชม.
ตน้ ทาง : บาร์เซโลนา
ปลายทาง : ปารสี
เวลาจากตน้ ทางถึงปลายทาง : 5 ชวั่ โมง

ระยะเวลาเดินทางของรถไฟความเร็วสูง
เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์

รถไฟทางไกล เคร่ืองบิน เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่

3 8-9 11-14 3.30
ชัว่ โมง ชว่ั โมง ชัว่ โมง ชวั่ โมง

รถไฟความเรว็ สูง รถยนต์ รถไฟทางไกล เครื่องบนิ

(ความเรว็ ไม่เกนิ (รวมเวลาเชก็ อนิ
300 กม./ชม.) โหลดสัมภาระ และรอสัมภาระ)

16

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

ทำ�ไมประเทศไทย

ต้องมีรถไฟความเร็วสงู

ลดการใช้พลงั งาน ลดโลกรอ้ น ปลอดภัย ลดอุบัติเหตุ
จากการเดนิ ทาง
ปริมาณการปลอ่ ยก๊าซคารบ์ อนไดออกไซด์
ในแต่ละรปู แบบการเดินทาง : เดินรถบนทางเฉพาะ ลดความ
รถไฟความเรว็ สงู 4 กก./ ผโู้ ดยสาร 100 คน-กม. เสย่ี งของการเกิดอุบัติเหตุและ
รถยนต์ 14 กก./ ผู้โดยสาร 100 คน-กม. ไมม่ จี ดุ ตดั ทางรถไฟ เสมอระดบั
เคร่อื งบิน 17 กก./ ผโู้ ดยสาร 100 คน-กม. ตลอดแนวเส้นทาง

เกดิ การพั ฒนาเมือง ส่งเสรมิ
การท่องเทยี่ ว
กระจายความเจริญไปใน
พ้ืนทีโ่ ดยรอบ เกดิ การ ลดเวลาการเดินทาง
จ้างงาน สร้างอาชีพ สามารถเดนิ ทางท่องเท่ยี ว
ไปยังสถานทต่ี ่างๆ ได้
ขยายโอกาส อยา่ งรวดเร็ว โดยเฉพาะ
ของธุรกจิ ท้องถิ่น ในเมืองทอ่ี ยูใ่ กล้เคียงกัน

เปดิ โอกาสใหม้ กี ารจำ� หนา่ ย
สินค้าทอ้ งถิ่นและผลผลติ
ตา่ งๆ รวมถึงการเกดิ
พื้ นที่พาณิชยกรรมโดย
รอบสถานรี ถไฟ

17

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

รถไฟควเสาน้มทเราง็วเสดงูนิ

ในประเทศไทย

โครงขา่ ยรถไฟความเรว็ สงู ของไทย
มที งั้ หมด 4 สาย ไดแ้ ก่ สายเหนอื กรงุ เทพฯ-
เชียงใหม่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ
กรุงเทพฯ-หนองคาย สายตะวันออก
กรุงเทพฯ-ระยอง และสายใต้ กรุงเทพฯ-
ปาดังเบซาร์ ซึ่งนอกจากจะก�ำหนดให้ผ่าน
จงั หวดั สำ� คญั ๆ แลว้ ยงั กำ� หนดโครงข่าย
ให้มคี วามเชอ่ื มโยงกบั ประเทศเพื่อนบ้าน

แผนระยะเร่งดว่ น

จำ� นวน 4 เส้นทาง
ระยะทาง 1,508 กโิ ลเมตร
1. ชว่ งกรุงเทพฯ-นครราชสมี า
2. ช่วงดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อ่ตู ะเภา
(รถไฟความเร็วสงู เช่อื ม 3 สนามบิน
แบบไร้รอยตอ่ )
3. ชว่ งกรงุ เทพฯ-พิษณุโลก
4. ช่วงนครราชสมี า-หนองคาย

แผนระยะกลาง

จ�ำนวน 2 เสน้ ทาง
ระยะทาง 499 กโิ ลเมตร
1. ช่วงกรุงเทพฯ-หัวหนิ
2. ช่วงพิษณโุ ลก-เชยี งใหม่

แผนระยะยาว

จำ� นวน 1 เสน้ ทาง
ระยะทาง 759 กโิ ลเมตร
1. ช่วงหัวหิน-ปาดงั เบซาร์

There are four routes for the High
speed train in Thailand: The northern
route from Bangkok to Chiang Mai, the
Northeastern route from Bangkok to Nong
Khai, the Eastern route from Bangkok to
Rayong and the Southern route from
Bangkok to Padang Besar, in Malaysia.

18

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก Fact About
ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย เส้นทางรถไฟความเร็วสงู
ของไทย
ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่
ช่วงหัวหิน-ปาดังเบซาร์ ■ รถไฟความเรว็ สงู ระยะเรง่ ดว่ นจนถงึ แผนระยะยาว
ของไทย คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ต้ังแต่ปี
2566-2580 เป็นตน้ ไป
■ มจี �ำนวนสถานี ต้งั แต่สายละ 4 สถานี - 15 สถานี
■ ระยะทาง ตัง้ แต่ 209-759 กิโลเมตร
■ ระยะเวลาเดนิ ทาง เร่มิ ต้ังแต่ 55 นาที - 4 ชั่วโมง
■ ชว่ งเวลาให้บรกิ าร ตง้ั แต่ 06.00-24.00 น.
■ คา่ โดยสาร ต้งั แต่ 107-1,700 บาท
■ คาดการณ์ผ้โู ดยสารสูงสุด 29,000 คนตอ่ สาย
ต่อวนั ในปี 2568
■ วงเงินลงทุน ตั้งแต่ 100,125 ล้านบาท –
432,329 ล้านบาท

ขบวนรถที่ให้บริการรถไฟความเร็วสูง
กรุงเทพฯ-ระยอง

รถไฟธรรมดา (City Line)
ใหบ้ รกิ ารตง้ั แต่สถานีดอนเมือง-สุวรรณภูมิ
-สถานีอตู่ ะเภา ความเรว็ สูงสุดในการเดนิ รถ
160 กม./ชม.
รถไฟความเรว็ สงู (HSR)
ใหบ้ รกิ ารต้งั แตส่ ถานีดอนเมอื ง-สถานรี ะยอง-
สถานอี ู่ตะเภา ความเรว็ สงู สดุ ในการเดินรถ
250 กม./ชม.

According to Thailand’s urgent and long term
plans, high speed train is expected to be opened
for service in 2023-2037 onwards. The fare price
ranges from 107-1,700 baht. It is expected that the
maximum passengers will be up to 29,000 people
a day in 2025.

19

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

รถไฟชานเมือง...

ทางเลือกใหม่ของการเดินทาง

รถไฟชานเมือง (Commuter Train) เป็นระบบ
ขนส่งมวลชนท่ีเช่ือมโยงการเดินทางระหว่างพ้ื นท่ี
ใจกลางเมือง กับพ้ืนที่ชานเมืองและหัวเมืองโดยรอบ
ส า ม า ร ถ เ ดิ น ร ถ ด้ ว ย ร ะ บ บ ดี เ ซ ล ห รื อ ไ ฟ ฟ้า ก็ ไ ด้
ซ่ึงความถ่ีของขบวนรถจะแตกต่างจากรถไฟในเมือง
(Metro) โดยรถไฟชานเมืองจะเป็นตัวป้อนคนจาก
ชานเมอื งเขา้ สเู่ มอื งชน้ั ใน โดยมรี ถไฟในเมอื ง (Metro)
ทมี่ สี ถานถี กี่ วา่ รบั ชว่ งตอ่ จากสถานที ีเ่ ชอ่ื มตอ่ ระบบกนั

ระยะห่าง รถไฟชานเมือง ระบบไฟฟ้าจะใชร้ ะบบการจา่ ยไฟเหนือตู้ขบวนรถ
ระหว่างสถานี (Commuter Train) (Overhead Catenary System : OCS)
รอประมาณ 10-60 นาที ด้วยไฟฟา้ กระแสสลับ ขนาด 25KV ซึ่งเหมาะสม
ประมาณ ความเร็วในการให้บริการ กับการเดินรถไฟฟ้าระยะไกล
3-5 กม.
80-160 ใชไ้ ด้ท้ังรถไฟฟา้ ชดุ
(Electric Multiple Unit : EMU)
กม./ชม. รถดีเซลราง (Diesel Multiple
Unit : DMU)

มีระยะทางในการให้บริการไกลกว่า ใจกลางเมอื ง

ระยะหา่ งระหว่างสถานี รถไฟฟ้าในเมอื ง ชานเมอื ง ใหบ้ รกิ ารเฉพาะในเขตเมอื ง
ประมาณ 0.3-1.5 กม. ยา่ นธุรกิจ ท่พี ักอาศัย

ร1อ(ป-M5รeะtนrมoาา)ทณี จังหวัดอน่ื ๆ

ความเร็วในการให้บริการ

80 กม./ชม.

Commuter train is a mass transit system
linking traveling from the city center of Bangkok
and its surrounding areas. It looks like Mass Rapid
Transit (MRT) as it runs through the city but it has
a lower operating frequency and can link to the
long distance trains.

20

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

ท�ำไมต้องพัฒนาโครงข่าย
รถไฟฟา้ ชานเมือง

เดินทางระหวา่ งพื้นที่ เพ่ิมคณุ ภาพชวี ิต
ใจกลางกรงุ เทพฯ ไม่ต้องทนกับปญั หา
กับพื้ นที่ปริมณฑล รถติดและความแออัด
ได้อย่างรวดเร็ว บริเวณใจกลางเมือง

คาดการณ์

ปริมาณผ้โู ดยสาร

จงู ใจให้เกิดการใชร้ ะบบ กระจายความเจรญิ 2564
ขนสง่ มวลชนแทนการใช้ ไปยงั ย่านชานเมือง
410,000
รถยนต์สว่ นตวั ตามแนวเส้นทาง
รถไฟฟา้ คน-เทย่ี ว/วนั

ลดฝุ่นละออง และ ลดปัญหาจุดตัดทางรถไฟ 2574
ลดมลพิ ษทางอากาศ ดว้ ยทางท่ีแยกเฉพาะ
1,080,000
Sub-urban train system or Commuter train will improve
the quality of life. The passengers have no need to endure คน-เทีย่ ว/วัน
the traffic jam and congestion in the city. It will motivate the
use of public transport instead of private cars. It is expected เพมิ่ สัดสว่ นผูใ้ ชร้ ะบบขนสง่
that the amount of passengers will reach 1,080,000 people มวลชนทางรางภายในเมอื ง
per travel per day in 2031.
เพ่ิมขน้ึ เปน็

30รอ้ ยละ

(จากเดิมร้อยละ 5)

21

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

รถไฟฟ้าชานเมอื ง
สายสแี ดงออ่ น และแดงเข้ม

โครงขา่ ยรถไฟฟา้ ชานเมอื งของการรถไฟแหง่ ประเทศไทยมี 2 เส้นทางคือ สายสีแดงเขม้ ตามแนว
เหนอื -ใต้ และสายสแี ดงออ่ นตามแนวตะวนั ออก-ตะวนั ตก ซงึ่ เปน็ เสน้ ทางหลกั ตามแนวทางรถไฟเดมิ ของ
การรถไฟแหง่ ประเทศไทย จะเปิดให้บริการในปี 2564 พรอ้ มกบั สถานกี ลางบางซือ่

แผนพัฒนา
รถไฟชานเมือง

ระยะที่ 1 ระยะที่ 2
จ�ำนวน 2 เส้นทาง ระยะทาง 41.5 กม. จ�ำนวน 5 เส้นทาง ระยะทาง 95.4 กม.
1. สายสแี ดงเขม้ 3. สายสแี ดงเข้ม
ช่วงบางซอ่ื -รังสติ ช่วงรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต
2. สายสีแดงออ่ น 4. สายสแี ดงออ่ น
ชว่ งบางซือ่ -ตล่งิ ชัน ชว่ งตลงิ่ ชนั -ศาลายา และตลิง่ ชนั -ศิริราช
5. สายสแี ดงเขม้
The commuter train development ชว่ งบางซื่อ-หัวลำ� โพง และหวั ล�ำโพง-มหาชยั
plan has two routes: dark red line 6. สายสีแดงออ่ น
and light red line along North-South ชว่ งบางซือ่ -หวั หมาก
and East-West. It will be opened in
2021 together with the Bang sue
Central station.

22

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

รถไฟฟ้าชานเมืองไทย สายสีแดงอ่อน และแดงเข้ม

ระยะที่ 1 ระยะที่ 2 ■ สายสีแดงเข้ม ช่วงบางซือ่ -
หวั ลำ� โพง และหวั ลำ� โพง-มหาชยั 17
■ สายสแี ดงเขม้ ช่วงบางซอื่ - ■ สายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต- สถานี : บางซอ่ื ประดพิ ัทธ์ สามเสน
รังสิต 10 สถานี : บางซอ่ื จตจุ ักร ม.ธรรมศาสตร์ ศนู ยร์ งั สติ 5 สถานี : ราชวิถี ยมราช ยศเส หัวล�ำโพง
วดั เสมยี นนารี บางเขน ทงุ่ สองหอ้ ง รังสิต คลองหน่ึง มหาวิทยาลัย คลองสาน วงเวยี นใหญ่ ตลาดพลู
หลกั ส่ี การเคหะ ดอนเมอื ง หลกั หก กรุงเทพ เชยี งราก ม.ธรรมศาสตร์ ตากสิน จอมทอง วัดไทร วัดสิงห์
รงั สติ ศูนยร์ ังสิต บางบอน รางสะแก รางโพธ์ิ สามแยก
พรมแดน ทุ่งสีทอง บางน้�ำจืด
■ สายสแี ดงออ่ น ชว่ งบางซอ่ื - ■ สายสแี ดงออ่ น ชว่ งตลง่ิ ชนั - คอกควาย บ้านขอม มหาชัย
ตลง่ิ ชนั 5 สถานี : บางซอ่ื บางซอ่ น ศาลายา และตลงิ่ ชนั -ศริ ริ าช 8 สถานี :
สะพานพระราม 6 บางกรวย-กฟผ. ศริ ริ าช จรญั สนทิ วงศ์ ตลาดนำ�้ ตลงิ่ ชนั ■ สายสแี ดงออ่ น ชว่ งบางซอ่ื -
บางบ�ำหรุ ตลิง่ ชัน ตลง่ิ ชนั บา้ นฉมิ พลี กาญจนาภเิ ษก หวั หมาก 8 สถานี : บางซอื่ สามเสน
โ ด ย ส ถ า นี พ ร ะ ร า ม ห ก / ศาลาธรรมสพน์ ศาลายา ราชวถิ ี พญาไท ราชปรารภ มกั กะสนั
บางกรวย-กฟผ. เปน็ สถานใี นอนาคต ศูนย์วจิ ยั รามคำ� แหง หัวหมาก

Thailand’s the commuter train: light red line and dark red line, there are two routes in the
first phase. The total distance is 41.5 km. and there are five routes in the second phase. The total
distance is 95.4 km.

23

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

A-Z เกยี่ วกับขบวนรถไฟไทย

รถโดยสาร
ชน้ั 1

ปรับอากาศนง่ั /นอน ปรับอากาศน่ัง/นอน
CNR Daewoo
ตลู้ ะ 40 ทีน่ ่งั
ตูล้ ะ 40/ 36 ท่ีนัง่

รถโดยสาร
ชน้ั 2

รถไฟทางไกลไทยมี 2 ประเภท

1. รถลาก ใช้หัวรถจกั รในการลากรถพ่วง ใช้พลงั งานในการลากจูงสูง

รถจักรไอนำ้� รถจักรดเี ซล รถจกั รไฟฟา้
(Steam Locomotive) (Diesel Locomotive) (Electric Locomotive)

ใช้พลงั แรงดนั สูงจากไอนำ้� อนั เกิด ใชเ้ ครอื่ งยนตด์ เี ซล ใชไ้ ฟฟา้ หมุนมอเตอรล์ ากจูง
จากน้�ำต้มเดือด ในการดันลูกสบู กำ� เนดิ พลงั งานไฟฟา้ เป็นรถจกั รที่มกี �ำลงั สงู
เพื่อหมนุ มอเตอรล์ ากจงู มากกว่าประเภทอ่นื ๆ
เพ่ือหมุนล้อ (ปัจจบุ ัน รฟท.
ใชเ้ ฉพาะโดยสารในเสน้ ทางทอ่ งเทยี่ ว

ในช่วงเวลาพิ เศษเท่านั้น)

24

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

ปรบั อากาศน่ัง/นอน ปรับอากาศนงั่ /นอน
CNR Hyundai
ตูล้ ะ 24 ท่นี ั่ง
ตู้ละ 24 ทน่ี ่งั

ปรบั อากาศน่งั /นอน ปรบั อากาศ พัดลม นงั่ /นอน รถนั่งชนั้ 2 ปรับอากาศนัง่
(โตคิว) นง่ั /นอน บนท.32 (บชท.) บชท.ป.
(Kawasaki)
ต้ลู ะ 40 ท่ีนัง่ ตู้ละ 36 ท่นี ่ัง ตลู้ ะ 32 ทีน่ ง่ั ตูล้ ะ 48 ทีน่ ่ัง 30 ท่นี งั่ (รองรบั ผูใ้ ช้วีลแชร์)

2. รถโดยสารทขี่ บั เคลื่อนไดเ้ อง นำ้� หนกั เบา คล่องตวั สามารถทำ� ความเรว็ ได้ ไฟส่องสว่างหวั นอน

รถดเี ซลราง รถไฟฟา้ ชุด อา่ งลา้ งหนา้
(Diesel Multiple Unit : DMU) (Electric Multiple Unit : EMU) จอ LED
Touchscreen
ขับเคลื่อนด้วยดีเซลการกล ใช้มอเตอร์ซึง่ ใชพ้ ลังงานไฟฟา้ ระบบปรับอากาศ
หรือดีเซลไฮโดรลกิ ในการขับเคลื่อน มีทง้ั สง่ ไฟฟา้
จากรางท่สี ามและจากด้านบน ทีเ่ กบ็ แกว้ น�ำ้
พ่วงตู้โดยสารได้ไมจ่ ำ� กัด
ขึน้ ทางลาดชันไดด้ ีกว่า Wi-fi

ปล๊กั ไฟ
ชอ่ งเสียบ
ชาร์จ USB
หอ้ งน�ำ้

พั ดลม

ทเี่ กบ็ สมั ภาระ

หอ้ งอาบน�ำ้

25

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

A B

Air-conditioned รถไฟไทย Bike Train คนรกั
ประกอบดว้ ยรถโดยสารและ จกั รยานสามารถเหมาตู้
ตเู้ สบยี งทตี่ ดิ ตง้ั ระบบ โดยสารพิเศษทม่ี ปี ระตู
ปรบั อากาศทงั้ ในชนั้ ที่ 1 บานใหญ่ ประกอบดว้ ย
และชน้ั ท่ี 2 26 ทนี่ ง่ั และมที แ่ี ขวน
จกั รยานสำ� หรบั 30 คนั
C
E
CCTV มกี ารตดิ ตงั้
กลอ้ งวงจรปดิ ในตโู้ ดยสาร EEC รฟท. กำ� ลงั เรง่ พัฒนา
และรถนอน เพ่ือความอนุ่ ใจ พื้นทเ่ี ขตพัฒนาพิเศษ
ภาคตะวนั ออก หรอื Eastern
F D Economic Corridor (EEC)
ใหเ้ ปน็ ศนู ยก์ ลางการพัฒนา
First Class Day & Night Dining Car ตเู้ สบยี ง เศรษฐกจิ ประเทศ โดยมี
Coach (CNR) รถปรบั อากาศ ของรถไฟไทย ไดร้ บั โครงการพัฒนาระบบรางตา่ งๆ
นงั่ และนอนชน้ั 1 เปน็ รถ การปรบั ปรงุ ใหม่ ทงั้ โครงการรถไฟความเรว็ สงู
โดยสารรนุ่ ใหมท่ เี่ ป่ ยี มดว้ ย ถกู สขุ ลกั ษณะอนามยั เชอ่ื มตอ่ 3 สนามบนิ แบบ
สง่ิ อำ� นวยสะดวก ประกอบดว้ ย มจี ำ� หนา่ ยทง้ั กาแฟสด ไรร้ อยตอ่ โครงการรถไฟทางคู่
หอ้ งนอนจำ� นวน 12 หอ้ ง เครอ่ื งดมื่ แซนดว์ ชิ อาหาร เชอื่ ม 2 ทา่ เรอื และโครงการ
ใน 1 หอ้ งมี 2 เตยี ง รวม 24 จานหลกั ขนม ไปจนถงึ รถไฟสายใหมต่ า่ งๆ เพ่ือเพ่ิม
เตยี ง หอ้ งยงั สามารถเปดิ จำ� หนา่ ยแปรงสฟี นั ยาสฟี นั ประสทิ ธภิ าพการเดนิ ทางและ
เขา้ หากนั ได้ กรณผี โู้ ดยสาร ยา และกระดาษทชิ ชู่ ขนสง่ สนิ คา้ ในภาคตะวนั ออก
เดนิ ทางเปน็ ครอบครวั
G The Thai trains
consist of floor 1, 2, 3
Grilled Chicken! as floor 1-2 is the
ไกย่ า่ งรอ้ นๆ ไมล้ ะ 20 ซงึ่ ผหู้ าบเร่ air-conditioned car.
จะจำ� หนา่ ยระหวา่ งรถไฟจอดพัก The train has passenger
ตามสถานี กลา่ วไดว้ า่ เปน็ ตำ� นาน carriages, sleeping
ความอรอ่ ยของประสบการณ์ cabinets, food cabin
การโดยสารรถไฟไทยอยา่ งแทจ้ รงิ and facilities like
ไกอ่ รอ่ ยเดด็ รมิ ทางรถไฟมตี งั้ แต่ luggage storage,
ไกย่ า่ งบางตาลสถานนี ครปฐม และ shower rooms, toilets
ในเสน้ ทางรถไฟสายอสี าน อาทิ and safety systems
สถานหี ว้ ยแถลง นครราชสมี า such as CCTV installation.
สถานจี ตรุ สั ชยั ภมู ิ สถานหี ว้ ยทบั ทนั
ศรสี ะเกษ สถานเี ขาสวนกวาง
ขอนแกน่

26

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

I H

International Connectivity Hot Line 1690 คอื สายดว่ น
ระบบรถไฟของไทยเชอ่ื มตอ่ กบั Call Center ของ รฟท. ซงึ่ ให้
ประเทศเพ่ือนบา้ น ไดแ้ ก่ บรกิ ารตอบคำ� ถามทง้ั เกยี่ วกบั
มาเลเซยี สปป.ลาว และกมั พู ชา เทย่ี วการเดนิ รถไฟไทย แนะนำ�
โดยมรี ถไฟวง่ิ ระหวา่ งประเทศ เสน้ ทางทอ่ งเทยี่ วโดยรถไฟ
เชอื่ มถงึ กนั (กมั พู ชาอยู่ รวมถงึ จองตวั๋ รถไฟ ใหบ้ รกิ าร
ระหวา่ งการเชอ่ื มตอ่ ) ซง่ึ เรา 24 ชวั่ โมง
สามารถนงั่ รถไฟผา่ นได้ 4
ประเทศ คอื ลาว ไทย มาเลเซยี J
และสงิ คโปร์
Joint Ticket
ผโู้ ดยสารสามารถซอื้ บตั ร
โดยสารรว่ มรถไฟ-เรอื
สำ� หรบั การเดนิ ทางไปยงั
เกาะสมยุ ไดอ้ ยา่ งสะดวกสบาย
ในครงั้ เดยี ว

K L

Karaoke เชอื่ ไหมวา่ บนรถไฟกม็ คี าราโอเกะ Ladies & Children Car
ใหร้ อ้ งดว้ ย บนตรู้ ถโดยสารพิเศษ เพิ่มความอนุ่ ใจใหก้ บั
OTOP Train 40 ทนี่ งั่ เปน็ ตโู้ ดยสาร ผโู้ ดยสารเดก็ และสตรี
เพื่อการทอ่ งเทยี่ ว นอกจากสว่ นนงั่ โดยสาร โดยการจดั ตโู้ ดยสารเฉพาะ
จะประกอบดว้ ยคาราโอเกะและมนิ บิ าร์ โดยมพี นกั งานและผใู้ ห้
บรกิ ารเปน็ ผหู้ ญงิ ทงั้ หมด

M

2,512 Miles หรอื 4,044 กโิ ลเมตร คอื ระยะทาง
ทง้ั หมดทรี่ ถไฟไทยเปดิ การเดนิ รถจนถงึ ปจั จบุ นั
(ขอ้ มลู ณ วนั ที่ 14 กนั ยายน 2559)

At present, the Thai railways provides a
total of 2,800 miles of service. The rail system
is being developed including high speed railway
projects connecting to three airports, dual railway
project linking to two ports and new route trains.
It sets target to get 15 million passengers from
all over the world per year.

27

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

N O P

Non-Smoking & Overnight Train Power Outlet
Non-Alcohol งดสูบบุหรี่ รถไฟไทยมบี รกิ ารตนู้ อนสำ� หรบั บนรถไฟ ปรบั อากาศ
และดม่ื สรุ าภายในรถไฟ ขบวนขา้ มคนื ทง้ั ในประเภทรถเรว็ ชน้ั 1 ชน้ั 2 มปี ลก๊ั ไฟ
รถดว่ น รถด่วนพิเศษ พรอ้ ม ใหบ้ รกิ าร รวมถงึ
หมอน ผา้ หม่ เพื่อเปน็ ทางเลอื ก ชอ่ งเสยี บชารจ์ USB
ในการเดนิ ทาง และใหผ้ โู้ ดยสาร
ไดพ้ ักผอ่ นสบายตลอดทงั้ คนื S

Q Scenery สองขา้ งทางรถไฟ
มที วิ ทศั นท์ สี่ วยงามตาม
No More Queue หมดปญั หาการยนื ภมู ปิ ระเทศทผ่ี า่ น ทง้ั ววิ เมอื ง
ตอ่ ควิ ซอ้ื บตั รโดยสารรถไฟทสี่ ถานี ภเู ขา ปา่ ไม้ ทงุ่ นา ทะเล รวมถงึ
เนอ่ื งจากปจั จบุ นั ผโู้ ดยสารสามารถ มา่ นหมอกในปา่ สายเหนอื ใน
จองบตั รผา่ นบรกิ ารออนไลนห์ รอื e-TSRT ฤดหู นาว อยากรตู้ อ้ งมานงั่ รถไฟ
ผา่ น www.thairailwayticket.com

R T

River Kwai Toilet ห้องนำ้� บนรถไฟรุ่นใหมอ่ อกแบบ
Experience ทางรถไฟ ใหเ้ หมาะสำ� หรบั ผ้สู ูงอายแุ ละผพู้ ิการ
สายมรณะ จงั หวดั โดยมีอุปกรณ์ กดขอความชว่ ยเหลือ
กาญจนบรุ ี ถอื เปน็ ราวจบั พื้นกนั ลื่น และระบบเปิด-ปิด
รอ่ งรอยประวตั ศิ าสตร์ ประตอู ตั โนมัติ
ทสี่ ำ� คญั และเปน็ ทสี่ นใจของ
คนทวั่ โลกในฐานะแหลง่ ทอ่ งเทยี่ ว The SRT develops its service with 1690
เชงิ ประวตั ศิ าสตรใ์ นปจั จบุ นั hotline service, online ticket reservation or
นอกจาก One day trip แลว้ e-TSRT. In addition, it also organizes trips along
รฟท. ยงั จดั ทรปิ คา้ งคนื เดนิ ทาง various train routes, both for one-day or
โดยรถไฟไปเทยี่ วในเสน้ ทาง overnight trips.
ดงั กลา่ ว โดยจดั ใหพ้ ัก
ทบ่ี า้ นรมิ แคว แพรมิ นำ�้ รสี อรท์

28

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

Y V

Year 2439 คอื ปี พ.ศ. VIP Train ตวู้ ไี อพีสำ� หรบั เดนิ ทาง
ทเ่ี สน้ ทางรถไฟเสน้ ทางแรก เปน็ หมคู่ ณะ เปน็ รถชดุ จำ� นวน 3 คนั
ของไทยคอื เสน้ กรงุ เทพฯ- 30-40 ทน่ี ง่ั ประกอบดว้ ยรถตนู้ อน
อยธุ ยา เปดิ ใหบ้ รกิ ารโดยมี รถเสบยี ง และรถประชมุ -สนั ทนาการ
พระบาทสมเดจ็ พระจลุ จอมเกลา้
เจา้ อยหู่ วั เสดจ็ พระราชดำ� เนนิ W
มาทรงประกอบพระราชพิ ธี
เปดิ การเดนิ รถไฟ เมอ่ื วนั ที่ Wheel ระบบลอ้ รถไฟ
26 มนี าคม 2439 มี 2 ประเภทคอื ลอ้ กำ� ลงั และ
ลอ้ รบั นำ้� หนกั ลอ้ กำ� ลงั มขี นาดใหญ่
ทำ� หนา้ ทเี่ คลอ่ื นรถจกั รจากแรงดนั
เครอ่ื งจกั รไอนำ้� สว่ นลอ้ รบั นำ�้ หนกั
จะมขี นาดเลก็ กวา่ และมหี นา้ ที่
รบั นำ�้ หนกั รถจกั ร

X U Z

X-perience รฟท. จดั โปรแกรม Universal Design ออกแบบ Zero Accident รฟท. แกไ้ ข
ทอ่ งเทย่ี วดว้ ยรถไฟแบบ อารยสถาปตั ย์ เพื่อใหท้ กุ คน ปญั หาจดุ ตดั ทางรถไฟจำ� นวน
ไปเชา้ -เยน็ กลบั สำ� หรบั โอกาส สามารถเดนิ ทางไดส้ ะดวก 2,518 แหง่ อยา่ งเบด็ เสรจ็
พิเศษ เชน่ นงั่ รถไฟเทย่ี วเขอื่ น สถานรี ถไฟประกอบดว้ ย เพ่ือลดปญั หาอบุ ตั เิ หตแุ ละ
ปา่ สกั ชลสทิ ธ์ิ ประสบการณ์ ทจ่ี ำ� หนา่ ยตวั๋ โดยสารสำ� หรบั ลดปญั หาการจราจรในเมอื ง
“รถไฟลอยนำ้� ” หรอื ทรปิ นง่ั คนพิการ ทางลาด ลฟิ ต์ สำ� หรบั โดยกำ� หนดใหส้ รา้ งสะพาน
รถจกั รไอนำ้� ยอ้ นวนั วาน ผใู้ ชร้ ถเขน็ และยงั ตดิ ตงั้ รถยนตข์ า้ มทางรถไฟ
เสน้ ทางกรงุ เทพฯ-ฉะเชงิ เทรา อปุ กรณย์ ดึ จบั รถเขน็ ในตู้ (Overpass)
กรงุ เทพฯ-อยธุ ยา หรอื รถไฟดว้ ย สะพานรถไฟขา้ มทางรถยนต์
กรงุ เทพฯ-นครปฐม เปน็ ตน้ (Underpass)
เพ่ือเปดิ ประสบการณเ์ ดนิ ทาง สะพานกลบั รถแบบเกอื กมา้ หรอื
แบบไปเชา้ -เยน็ กลบั ในราคา ตวั U และทางลอดใตท้ างรถไฟ
ประหยดั
The Thai trains have also special cabinets
such as VIP cabinets, Lady & Child cabinets,
bike cabinets, etc. All services are designed like
civilized or universal design.

29

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

พฒั นารถไฟ การใชป้ ระโยชนพ์ ื้นท่ี
พฒั เทนา่ ากเบัมอื ง
ส�ำนักงาน พื้ นทพี่ าณชิ ยกรรม
ทกุ ครง้ั ทม่ี กี ารพัฒนาโครงขา่ ย ทีอ่ ยูอ่ าศัย
คมนาคมอย่างรถไฟหรือถนน สิ่งที่
เติบโตตามไปด้วยเสมอคือ “เมือง” พื้ นทีส่ าธารณะ
ทีอ่ ยู่โดยรอบ และพื้ นทีโ่ ลง่ วา่ ง

การน�ำแนวคิดการพัฒนาพ้ืนท่ี บรกิ ารพื้ นฐาน
เชิงพาณิชย์รอบสถานีขนส่งมวลชน
หรอื Transit-Oriented Development : การพั ฒนาพื้ นที่รอบสถานีรถไฟฟา้ หรือระบบขนส่งมวลชนจะพั ฒนาพ้ื นที่
TOD มาเป็นหลักเกณฑ์ในการพัฒนา โดยรอบสถานใี นรศั มี 1-2 กโิ ลเมตร โดยมพี ้ื นทใี่ นรศั มี 400-800 กโิ ลเมตร
พื้นทร่ี อบสถานรี ถไฟเพ่ือเพ่ิมประสทิ ธภิ าพ เปน็ พื้ นทหี่ วั ใจของการพั ฒนา โดยตอ้ งสรา้ งความสะดวกสบายใหแ้ กป่ ระชาชน
การใช้ท่ีดิน สร้างความเจริญสู่ท้องถ่ิน ในการเดนิ ทาง และพัฒนาใหพ้ ื้นทโี่ ดยรอบมกี ารใชป้ ระโยชนท์ หี่ ลากหลาย
และดึงดดู การลงทนุ จากทกุ ภาคส่วน

หวั ใจสำ�คัญ = เขา้ ถงึ สถานีดว้ ยวิธีการทีห่ ลากหลาย

เดินเทา้ ส�ำนักงาน

ข่ีจกั รยาน Secondary Area
ระบบ
ขนสง่ มวลชน พ้ื นที่พั กอาศัย
ส่งแล้วจร โรงเรยี น สวนสาธารณะ
(Kiss and Ride) ส�ำนกั งาน ระยะประมาณ
จอดแล้วจร 1-2 กิโลเมตร จากสถานรี ถไฟ
(Park and Ride)

Core Commercial สวนสาธารณะ
และพื้นทีโ่ ล่ง
พื้นทก่ี ารคา้

และยา่ นพาณิชยกรรมหลัก ระยะ 400-800 เมตร

จากสถานรี ถไฟ (ระยะการเดินประมาณ 10 นาที)

30

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

พฒั นายา่ นสถานีเชงิ พาณิชย์
สูค่ วามย่ังยืน

Thailand is developing the commercial แนวทางพัฒนาพ้ืนที่
areas around the Transit-Oriented Development เชิงพาณิชย์เพ่ื อความ
(TOD) that it will be used as a basis for the ย่ังยืนของ รฟท. แบ่ง
development of the area around the station. It การพั ฒนาที่ดินเป็น 3
consists of Core Commercial, which is the commercial ประเภท คือ
areas and the secondary area which is the
residential areas, schools, parks, and office buildings. การพัฒนาทด่ี นิ ยา่ นรถไฟฟา้ ชานเมอื ง
The key point is to facilitating access to the พัฒนาพ้ืนทยี่ า่ นสถานรี ถไฟฟา้
stations with various methods. ชานเมืองสายสีแดงเข้มและสาย
สแี ดงออ่ น 7 สถานี 97 ไร่ ประกอบดว้ ย
ย่านพาณิชยกรรม โรงแรม ทพี่ ัก
รา้ นคา้ ปลกี Co-Working Space และ
ศูนยก์ ารเรียนรู้ครบวงจร

การพัฒนาทด่ี นิ ยา่ นสถานรี ถไฟทางคู่
■vระยะท่ี 1 พัฒนาพื้นท่ี 13 ยา่ น
สถานี ตามเส้นทางรถไฟทางคู่
6 เส้นทาง และใน
■vระยะที่ 2 เพ่ิมอกี 12 ย่าน
สถานี รวม 25 สถานี

ก า ร พั ฒ น า ท่ี ดิ น แ ป ล ง ใ ห ญ่
ศกั ยภาพสูง : การสรา้ งชมุ ชนใหม่
(New Community)
■vทพ่ี ักอาศยั
■vอาคารสำ� นกั งาน
■vสวนสาธารณะ
■vโรงแรม
■vโรงพยาบาล
■vศนู ยก์ ารคา้
■vสถานรี ถไฟ

31

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์ 4

New Good พื้ นที่แปลงใหญ่ในย่าน
Communities สถานีท่เี ป็นทำ� เลทอง และ
มีศักยภาพในการพั ฒนา
1. ยา่ นสถานีกลางบางซ่ือ เป็นแหล่งพาณชิ ยกรรม
พ้ืนทีก่ ารพัฒนา 1,100 ไร่
Shopping Mall, พ้ื นที่อยู่
อาศัย, MICE Super Arena,
Commercial Area, ASEAN
Commercial Business Hub,
Smart Business Complex และ
ส�ำนักงานของหน่วยงานราชการ
ซงึ่ ออกแบบเปน็ ตกึ ระฟา้ เพ่ือใหเ้ ปน็
สญั ลกั ษณข์ องพื้นที่

2. ยา่ นสถานีมักกะสัน
พ้ืนที่การพัฒนา 497 ไร่
พั ฒ น า ใ ห้ เ ป็ น พ้ื น ท่ี เ ชิ ง
พาณิชยกรรม สวนสาธารณะ และ
พิพิธภณั ฑ์

3. สถานีย่านแมน่ �ำ้
พ้ืนทกี่ ารพัฒนา 277 ไร่
พัฒนาเปน็ พ้ืนทพี่ าณชิ ยกรรม
และทอี่ ยอู่ าศยั แบง่ ออกเปน็ 5 โซน
คือโซน Gateway Commercial
Park, Iconic Marina, Cultural
Promenade, Riverfront Residence
และ Affordable Community

4. โรงแรมรถไฟหวั หนิ
พ้ืนท่กี ารพัฒนา 72 ไร่
พั ฒ น า เ ป็ น พื้ น ท่ี โ ร ง แ ร ม
บังกะโล จัดเลี้ยงและจัดประชุม
โดยอนรุ กั ษแ์ ละปรบั ปรงุ อาคารเดมิ
และสร้างอาคารใหม่พร้อมพื้ นที่
พาณชิ ยกรรม

The development of commercial areas for the SRT’s sustainability is divided into three ways:
land development around sub-urban areas, dual railway station areas and new community in the
station areas on a large plot of land that has a prime location and high potential.

32

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

PPP : เครอ่ื งมอื พฒั นาประเทศแบบกา้ วกระโดด

การรว่ มลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน หรือ Public Private Partnership (PPP)
จะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไดแ้ บบกา้ วกระโดด

ลักษณะของ PPP

การร่วมมอื กัน เป็นสัมปทาน แบง่ หน้าทีแ่ ละ แบง่ การรบั กรรมสทิ ธ์ิ
ระหวา่ งรัฐกบั หรือสญั ญา ความเสยี่ ง ยงั เปน็ ของ
เอกชนในการ ความรบั ผดิ ชอบ ภาครฐั หรอื
ระยะยาว ตกเปน็ ของ
จัดบรกิ าร ตามความ ภาครฐั เมอื่
สาธารณะ เชยี่ วชาญ สน้ิ สดุ สญั ญา

ท�ำไมต้องใช้ PPP

ผสานความ ประหยัด ลดข้อจ�ำกดั ใช้สินทรัพย์ ประชาชนได้รับ ส่งเสรมิ เพ่ิ มโอกาส พั ฒนา
เชย่ี วชาญ ต้นทนุ ดา้ นงบประมาณ ของรัฐ บริการท่มี ี เศรษฐกิจ ในการด�ำเนิน โครงสร้าง
ระหวา่ งรัฐ ค่าใชจ้ ่ายของ ให้เกิด ของประเทศ พ้ื นฐานได้
กับเอกชน ภาครัฐ และบุคลากร ประโยชน์ ประสิทธิภาพ ให้ก้าวไกล ธรุ กิจ
ของภาครัฐ ในราคา รวดเร็ว

ที่เป็นธรรม

ลักษณะของการให้เอกชนเข้าร่วมในกิจการของรัฐ

TRADITIONAL PUBLIC PRIVATE PRIVATIZATION
PROCUREMENT PARTNERSHIP

สญั ญาจา้ ง สญั ญาจา้ ง สมั ปทาน สมั ปทาน การโอนกจิ การ
ทำ�งานหรอื ให้บรหิ ารและ ใหด้ ำ�เนนิ งาน ใหก้ อ่ สรา้ งและ ของรฐั
ใหบ้ ริการ บำ�รุงรกั ษา และบำ�รงุ รกั ษา บรหิ ารจดั การ
เปน็ ของเอกชน

ภาครัฐ ภาค
เอกชน
ระดับของการแบกรบั ความเส่ยี ง

โครงการท่ีเปิดให้ภาคเอกชนเข้าร่วมลงทุน ระหว่าง
พ.ศ. 2558-2562 รวม 66 โครงการ แบ่งเป็น

87.07% 4.58% 4.28% 3.90% 0.01% 0.17%
ดา้ นคมนาคม ด้านการศึกษา โครงการการสื่อสาร ด้านการจัดการ
จ�ำนวน สาธารณสุข และ ด้านโครงสร้าง ดา้ นโครงสร้าง
จำ� นวน คณุ ภาพน้�ำ พ้ืนฐานเชงิ สังคม พื้นฐานเชงิ พาณชิ ย์
27 โครงการ วิทยาศาสตร์
เทคโนโลย ี จ�ำนวน 5 โครงการ ชลประทาน และ จำ� นวน จำ� นวน
1 โครงการ 1 โครงการ
19 โครงการ ส่ิงแวดลอ้ ม จ�ำนวน

11 โครงการ

33

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

บทสรุป

อนาคตรถไฟไทย

■ รถไฟทางคู่ เพิ่มจาก 4,044 กิโลเมตร
เป็น 6,463 กโิ ลเมตร
■ รถไฟความเรว็ สูง 4 เส้นทาง 2,766 กโิ ลเมตร
■ รถไฟฟา้ ชานเมอื ง 2 เสน้ ทาง 135 กิโลเมตร
■ ศูนยข์ นส่งสินค้าทางราง เพิ่มข้นึ 39 แหง่
■ การพัฒนาท่ดี นิ แปลงใหญ่ 4 แห่ง
■ พัฒนาพื้นท่ียา่ นสถานรี ถไฟ 29 แหง่

อนาคตประเทศไทย

รถไฟเป็นแกนหลัก
ในการเดนิ ทางของประเทศ

■ ผู้โดยสารเพ่ิมข้ึนเป็น 79.90 ลา้ นคนต่อปี
■ ความเรว็ เฉลี่ยของรถไฟโดยสาร
100 กิโลเมตรตอ่ ชั่วโมง
■ สัดส่วนผใู้ ช้ระบบขนส่งทางรางภายในเมือง
เพิ่มจาก 5% เป็น 30%

รถไฟชว่ ยลดตน้ ทุนโลจสิ ตกิ ส์

■ ปรมิ าณการขนส่งสินค้าทางราง
เพิ่มขึ้นเป็น 46.89 ลา้ นตนั ต่อปี
■ ความเรว็ เฉลี่ย*ของรถไฟขนส่งสินคา้
เป็น 60 กิโลเมตร/ชัว่ โมง
■ สัดส่วนผู้ใชร้ ะบบขนส่งทางรางภายในเมือง
เพิ่มจาก 1.4% เป็น 10%
■ ตน้ ทุนโลจิสติกส์ตอ่ ผลติ ภัณฑ์มวลรวม
ภายในประเทศ (GDP) ลดลงจาก 14.2% เปน็ 11.9%
■ ตน้ ทุนค่าขนส่งสินค้าต่อผลิตภัณฑ์มวลรวม
ภายในประเทศ (GDP) ลดลงจาก 7.4% เป็น 6.7%

The future of Thai railways is part of determining the future of Thailand. The railway systems
will be the main core of the country’s journey. There will have more various train lines together
with the development of cities around the stations. This will help reduce logistics costs for the
country.

*ความเร็วเฉลีย่ คอื ค่าความเร็วทรี่ วมระยะเวลาหยุดรถในแตล่ ะสถานี ซึง่ จะผกผนั ตามจำ� นวนสถานีทีจ่ อด

34

ว า ร ส า ร ร ถ ไ ฟ สั ม พั น ธ์

คณะกรรมการและคณะผูบ้ รหิ ารการรถไฟแหง่ ประเทศไทย

คณะกรรมการ ประธานกรรมการ
กรรมการ
นายกุลศิ สมบัตศิ ิร ิ กรรมการ
นายกวิน ทังสพุ านิช กรรมการ
นาวาอากาศเอก ธนากร พีระพันธุ ์ กรรมการ
นายพชร อนันตศลิ ป์ กรรมการ
นางสาวเพญ็ จนั ทร์ จริเกษม กรรมการ
นายวรวฒุ ิ มาลา กรรมการ
นายสุพจน์ เหล่าสุอาภา กรรมการ
นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ ์
นายอารศี กั ดิ์ เสถยี รภาพอยุทธ ์ รองผวู้ า่ การกลุ่มธรุ กิจการบรหิ ารทรัพยส์ นิ
รกั ษาการในตำ�แหน่งผวู้ ่าการรถไฟแหง่ ประเทศไทย
คณะผ้บู ริหาร รองผวู้ า่ การกล่มุ ยทุ ธศาสตร์
รองผวู้ ่าการกล่มุ อำ�นวยการ
นายวรวุฒิ มาลา รองผูว้ า่ การกลุม่ โครงสรา้ งพ้ืนฐาน
รองผู้วา่ การกล่มุ บรหิ ารรถไฟฟา้
นางสริ ิมา หริ ัญเจริญเวช รองผูว้ า่ การกลมุ่ ธรุ กิจการเดินรถ
นายเอก สทิ ธิเวคิน รองผ้วู า่ การกลุ่มธุรกิจการซอ่ มบ�ำ รงุ รถจักร
นายจเร รุ่งฐานีย และล้อเล่อื น
นายสจุ ิตต์ เชาวศ์ ิรกิ ลุ ผู้ช่วยผ้วู ่าการด้านบริหาร
(รอการแต่งตัง้ ) ผู้ช่วยผ้วู ่าการด้านปฏิบัตกิ าร
นายศริ พิ งศ์ พฤทธพิ ันธุ์ ผ้อู ำ�นวยการฝา่ ยการเงนิ และการบญั ชี
วิศวกรใหญฝ่ า่ ยการชา่ งกล
นางสาวเจษฎาพร ยทุ ธนวบิ ลู ย์ชยั วิศวกรใหญฝ่ า่ ยการชา่ งโยธา
นายจลุ พงษ์ จุฬานนท ์ วิศวกรใหญ่ฝา่ ยการอาณัตสิ ญั ญาณ
นางลดั ดา ละออกลุ และโทรคมนาคม
นายวชั รชาญ สริ ิสวุ รรณทัศน์ ผูอ้ �ำ นวยการฝา่ ยการพสั ดุ
นายไพบูลย์ สุจิรังกลุ ผ้อู ำ�นวยการฝ่ายตรวจสอบภายใน
นายสิทธชิ ัย บญุ เสริมสุข ผู้อ�ำ นวยการฝ่ายเทคโนโลยสี ารสนเทศ เจา้ ของ การรถไฟแหง่ ประเทศไทย
ผู้อ�ำ นวยการฝา่ ยบริหารทรพั ยส์ ิน ที่ปรกึ ษา นางสาวเจษฎาพร ยทุ ธนวบิ ูลย์ชัย
นายอวิรุทธ์ ทองเนตร ผอู้ ำ�นวยการฝา่ ยบรหิ ารโครงการพฒั นาท่ีดิน นายเอกรัช ศรอี าระยันพงษ์
นายนริศ ต้ังระดมสิน วศิ วกรใหญ่ฝา่ ยโครงการพิเศษและกอ่ สรา้ ง บรรณาธกิ ารบริหาร นายเอกรชั ศรีอาระยนั พงษ์
นายวรพจน์ เทียบรตั น ์ ผู้อ�ำ นวยการฝ่ายปฏบิ ตั กิ ารเดนิ รถ หวั หน้ากองโฆษณาและสง่ เสริมการทอ่ งเที่ยว
(รอการแต่งตงั้ ) ผู้อำ�นวยการฝา่ ยบริการโดยสาร กองบรรณาธกิ าร บริษัท คอร์แอนดพ์ คี จำ�กดั
(รอการแต่งต้ัง) ผอู้ ำ�นวยการฝา่ ยบริการสินคา้ ฝ่ายประสานงาน นางศภุ มาศ ปล้มื กุศล
นายสชุ พี สุขสว่าง ผู้อ�ำ นวยการฝา่ ยทรัพยากรบุคคล นางอาภาพนั ธุ์ สวัสดี
นายฐากูร อนิ ทรชม หวั หนา้ ส�ำ นกั งานนโยบาย แผน วจิ ัยและพฒั นา ฝ่ายภาพ บรษิ ทั คอร์แอนด์พีค จำ�กัด
(รอการแต่งต้ัง) หวั หน้าส�ำ นักงานบรหิ ารโครงการระบบรถไฟฟา้ กองโฆษณาและสง่ เสรมิ การท่องเที่ยว
(รอการแต่งตั้ง) หัวหน้าส�ำ นักงานแพทย์ กองประชาสัมพันธ์
นายพีระเดช หนขู วัญ หวั หน้าสำ�นกั งานผวู้ า่ การ ฝา่ ยจดั ส่ง กองโฆษณาและส่งเสรมิ การทอ่ งเที่ยว
นางสภุ รดา จ�ำ ปาเหลือง หวั หนา้ สำ�นกั งานศนู ยฝ์ กึ อบรมการรถไฟ รับ-ส่ง ผปด.1 ฝ่ายบริการโดยสาร
นายบุญเลิศ ตนั ติวญิ ญูพงศ ์ หวั หนา้ ส�ำ นกั งานยุทธศาสตร์ธุรกจิ การเดนิ รถ หมวดสมั ภาระ สถานกี รงุ เทพ
นพ. องอาจ จริยาสถาพร หัวหนา้ สำ�นกั งานจัดหาพัสดซุ ่อมบ�ำ รุง ฝา่ ยสมาชิก กองโฆษณาและสง่ เสริมการทอ่ งเทีย่ ว
นางสาวมณฑกาญจน์ ศรวี ลิ าศ หัวหนา้ ส�ำ นักงานอาณาบาล การรถไฟแหง่ ประเทศไทย
นางสาวกานตร์ วี ทองพลู หัวหนา้ ส�ำ นักงานจดั การกรรมสทิ ธทิ์ ่ดี ิน เลขท่ี 1 แขวงรองเมอื ง เขตปทมุ วนั กรงุ เทพฯ 10330
นางสาวภัทรสดุ า นมสาตร ์ หวั หนา้ สำ�นักงานบรหิ ารพืน้ ท่ีตลาด โทรศัพท์ 0 2220 4271
(รอการแตง่ ตั้ง) ผู้บงั คับการกองตำ�รวจรถไฟ ออกแบบและผลติ บริษทั คอร์แอนดพ์ ีค จำ�กดั
นายสยมภู ฤทธว์ิ ริ ุฬห ์ ผตู้ รวจการรถไฟ 1 27 ซอยเจรญิ นคร 14 ถนนเจริญนคร
นายปิยบตุ ร โตวจิ ารณ ์ ผ้ตู รวจการรถไฟ 2 แขวงคลองตน้ ไทร เขตคลองสาน กรุงเทพฯ 10600
นายชวลติ พิมพ์โพธกิ์ ลาง ผตู้ รวจการรถไฟ 3 โทรศพั ท์ 0 2861 0674
พล.ต.ต. วรพงษ์ ทองไพบลู ย ์ ผู้ตรวจการรถไฟ 4 โทรสาร 0 2861 0675
นายมนัฎ มณีจกั ร
นายราชพลั ลภ ชน่ื ปรีชา
นางสาวชุติมา วงศศ์ ิวะวิลาศ
นายโอภาส ติรมาศเสถียร

Special Thanks : นายวันวสิ ข์ เนียมปาน

35