หน่วยที่3การทำงานระบบฉีดเบนซินแบบKและแบบKE

งานระบบฉีดเชื้อเพลงิ อเิ ลก็ ทรอนิกส์

หน่วยที่ 3

การทางานระบบ
ฉีดเบนซินแบบ K

และแบบ KE

การทางานระบบฉีดเบนซินแบบ K และแบบ KE

ผลการเรียนรู้ทคี่ าดหวงั

1. อธิบายสาระสาคญั ประจาหน่วยได้
2. เปรียบเทียบระบบฉีดเบนซินแบบ K และแบบ KE ได้
3. อธิบายการทางานระบบฉีดเบนซินแบบ K และแบบ KE ได้
4. อธิบายหน้าทแ่ี ละการทางานของตัวอ่นุ เคร่ืองและตวั แปลง

สัญญาณได้
5. เพื่อให้มกี จิ นิสัยในการทางานด้วยความเป็ นระเบยี บ

เรียบร้อย ประณตี รอบคอบและตระหนักถงึ ความปลอดภยั

ส่วนประกอบระบบฉีดเบนซินแบบ K (BOSCH)

หวั ฉีดหลกั ลนิ้ เลื่อน
หัวจ่ายเบนซิน
หวั ฉีดสตาร์ต สกรูเดินเบา
ลนิ้ เร่ง ตัวปรับความดัน

ช่องแคบ
ลนิ้ ลอย

ท่อร่วมไอดี
ลนิ้ อากาศ

สวติ ช์หวั ฉีดสตาร์ต อากาศ สมองจ่ายเบนซิน
มาตรวดั การไหลอากาศ
ตวั อ่นุ เครื่อง

ตวั กนั กระเพื่อม กรองเบนซิน

ป๊ัมเบนซิน ถังเบนซิน
ความดนั ควบคุม
ความดันจากปั๊ม ความดันบนหวั จ่าย ความดนั ฉีด
ความดนั ไหลกลบั

แผนภูมกิ ารทางานระบบฉีดเบนซินแบบ K ไม่มีกล่อง ECU

อากาศ เบนซิน

ปั๊มเบนซิน

หม้อกรองอากาศ ตวั กนั กระเพื่อม
กรองเบนซิน

มาตรวดั การไหลอากาศ ตัวปรับความดนั หัวจ่ายเบนซิน

ลนิ้ เร่ง หัวฉีดหลกั
ท่อร่วมไอดี
หน้าลนิ้ ไอดี

ห้องเผาไหม้

ส่วนประกอบระบบฉีดเบนซินแบบ KE

ตวั กนั กระเพ่ือม ตัวควบคุมความ
ดัน กรองเบนซิน หัวจ่ายเบนซิน

สวติ ช์หัวฉีด ป๊ัมเบนซิน ตัวปรับความ
สตาร์ต รีเลย์ ลนิ้ เร่ง ดนั แบบไฟฟ้า
เซนเซอร์
อณุ หภูมิ สวติ ช์ลนิ้ เร่ง ตัวแปลงสัญญาณ
มาตรวดั การไหล
ออกซิเจน
เซนเซอร์

จานจ่าย

สวติ ช์จุดระเบดิ
แบตเตอร่ี

การสร้างส่วนผสมของ KE-Jetronic

ทางนา้ มนั เข้า นา้ มนั ไปหวั ฉีด นา้ มนั ไป
ตัวควบคุมความดนั

จานจ่ายนา้ มนั ห้องด้านบน
ช่องแคบ ห้องด้านล่าง

ไดอะแกรม
แอคคูเอเตอร์ความดัน
แผ่นก้นั

หวั ฉีด
ข้วั แม่เหลก็

ช่องว่าง

พืน้ ฐานการทางานระบบฉีดเบนซินแบบ KE

สัญญาณสตาร์ต อากาศ
สัญญาณอุณหภูมเิ คร่ืองยนต์ เบนซิน
สัญญาณสวติ ช์ตาแหน่งลนิ้ เร่ง
ตวั แปลงสัญญาณ กล่อง มาตรวดั การ ส่ วนผสม
สัญญาณความเร็วรอบ ECU ไหลอากาศ พืน้ ฐาน

ตวั ปรับความดนั ปรับส่ วน
ผสม

หัวฉีดหลกั

ข้อดีของแบบ K และแบบ KE

ประหยดั เบนซิน
การเผาไหม้สมบูรณ์
ใช้ปั๊มเบนซินตวั เลก็ ๆ ไม่กนิ แรงเครื่องยนต์
ลดอาการน็อกของเคร่ืองยนต์ลงได้
เคร่ืองยนต์เดนิ เบาได้เรียบ
ทุกสูบเคร่ืองยนต์ได้รับการบรรจุไอดเี ตม็ ทเี่ ท่ากนั
เพม่ิ กาลงั เครื่องยนต์ได้สูง มแี รงบิด (Torque) สูง

หัวฉีดติดต้งั ในตาแหน่งท่ีฉีดเบนซินเข้า

ลนิ้ ไอดี

หัวฉีด

ท่อไอดี

ห้องเผาไหม้

ข้อด้อยของระบบฉีดเบนซินแบบ K และ KE

ต้องหมน่ั ดูแลความสะอาดหม้อกรองอากาศ
ต้องใช้รถโดยสมา่ เสมอ
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบารุงสูง
หากแบตเตอรี่มไี ฟน้อยตดิ เครื่องยาก
ต้องการความแน่นอนในการบารุงรักษา

วงจรเบนซินความดนั สูงและความดนั ฉีดเบนซินแบบ K

หวั ฉีดหลกั ลนิ้ อากาศ ตวั อ่นุ เคร่ือง
ฉีดเบนซิน ลนิ้
ลนิ้ ลอย เลื่อน
จานจ่าย หวั ฉีดสตาร์ต
แบตเตอรี่ หวั จ่ายเบนซิน

ตัวปรับความดนั

ลนิ้ ระบาย

มาตรวดั การไหลอากาศ

ตัวกนั กระเพื่อม ถงั เบนซิน
กรองเบนซิน

ป๊ัมเบนซิน

ตัวปรับความดันเบนซิน

ทางนา้ มนั เข้า

ซีล ลกู สูบ สปริง
ทางนา้ มนั ไหลกลบั

ส่วนประกอบระบบฉีดเบนซินแบบ K

หัวฉีด
ตัวเพม่ิ อากาศ
หัวจ่ายเบนซิน

หวั ฉีดสตาร์ต

จานจ่าย กรองเบนซิน
ถังเบนซิน
แบตเตอรี่ ปั๊มเบนซิน

ท่อจ่ายเบนซิน

ถงั เบนซิน

ปั๊มเบนซิน หม้อกรองเบนซิน ท่อจ่ายเบนซิน ตวั
ความดนั
ควบคุม

หัวฉีดหลกั

หัวฉีดสตาร์ต

การทางานป๊ัมเบนซิน

1. ภาพตัดปั๊มเบนซิน ลนิ้ ระบาย ท างดูด

เบนซินออก

ลนิ้ กนั กลบั

เบนซินเข้า

2. การดูดส่งเบนซินของปั๊มเบนซิน

ลกู กลงิ้

ทุ่นมอเตอร์ โรเตอร์ป๊ัม

เบนซินเข้า เบนซิน
ออก

โรเตอร์ป๊ัม เสื้อปั๊ม

แผ่นไดอะแฟรม ตวั กนั กระเพ่ือม
ห้องบรรจุนา้ มนั
แผ่นก้นั
บ่าก้นั ระยะ ทางนา้ มันเข้า

ห้องสปริง สปริง

ทางนา้ มันออก

ตัวกนั กระเพื่อม

สปริง
ไดอะแฟรม
ทางนา้ มนั จากป๊ัม

ต่อกบั ท่อต่อนา้ มนั

หัวฉีดหลกั

1. ภาพเหมือน

2. ภาพตัด ขดลวดแม่เหลก็ ข้วั ต่อสายไฟ
ไส้ กรอง
เขม็ หวั ฉีด ท่นุ เขม็ หวั ฉีด

หัวฉีดสตาร์ต

ตวั หวั ฉีด

ไส้ กรอง
เขม็ หัวฉีด
รูหวั ฉีด

สวติ ช์หัวฉีดสตาร์ต

ข้วั ต่อสายไฟ
ตวั สวติ ช์
ไบเมทลั

ขดลวดร้อน

หน้าทองขาว

ลนิ้ อากาศ

ไบเมทัล

ขดลวดร้อน

ลนิ้ เพมิ่ อากาศ

มาตรวดั การไหลอากาศและหัวจ่ายเบนซิน

7

2

5
6

4
4

3

1

1 ทางอากาศเข้า 2 ความด8นั ควบคุม 3 ทาง
เบนซินเข้า 6 ตวั เรือนหัวจ่าย

4 เบนซินทแ่ี บ่งไปยงั หัวฉีด 5 ลูกสูบควบคุม
เบนซิน

มาตรวดั การไหลอากาศ

กรวยอากาศ (ช่องแคบ) ผวิ ร่องระบายอากาศ
ลนิ้ ลอย สกรูปรับเดนิ เบา

นา้ หนักถ่วง

จุดหมุน

คานโยก

สปริงแผ่น

ห้องลนิ้ ความดนั ส่วนบน ลนิ้ เลื่อน บ่าควบคุม หัวจ่ายเบนซิน
ท่อนา้ มนั ไปหัวฉีด
สปริง

ห้องลนิ้ ความดนั ส่วนล่าง ไดอะแฟรม

ตวั อุ่นเคร่ือง

ทางนา้ มนั ไหลกลบั
ไดอะแฟรม

ความดนั ควบคุม

ขดลวดความร้อน แผ่นไบเมทัล สปริง

1. ตาแหน่งเยน็ ตวั อุ่นเครื่อง 2 ตาแหน่ง

2. ตาแหน่งร้อน

แผ่นไดอะแฟรม

ขดลวดร้อน
แผ่นไบเมทลั
สปริงลนิ้

กจิ กรรมที่ 3.1

เรื่อง การทางานระบบฉีดเบนซินแบบ K และแบบ KE
จงเตมิ ข้อความในช่องว่างให้ถูกต้อง
1. ทาไมจงึ มกี ารพฒั นาระบบฉีดเบนซินแบบ KE แทนแบบ K โดยใช้อะไร

1.1 ……………………………………………………………………………………………………………….……...
1.2 ……………………………………………………………………………………………………………….……...

2. ทาไมเครื่องยนต์จงึ ต้องการส่วนผสมหนาขณะติดเคร่ืองยนต์
2.1 ……………………………………………………………………………………………………………….……...
2.2 ……………………………………………………………………………………………………………….……...

3. การส่งเบนซินไปยงั หัวฉีดจะผ่านอุปกรณ์ใดบ้าง จงเขยี นชื่อภาษาไทยและวงเลบ็

ภาษาองั กฤษ
3.1 ……………………………………………………………………………………………………………….……...
3.2 ……………………………………………………………………………………………………………….……...
3.3 ……………………………………………………………………………………………………………….……...
3.4 ……………………………………………………………………………………………………………….……...
3.5 ……………………………………………………………………………………………………………….……...

กจิ กรรมท่ี 3.1

4. การอุ่นเคร่ืองยนต์สภาพเยน็ ให้เดนิ เบาเรียบ ทาได้อย่างไรในระบบฉีดเบนซิน

…………………………………………………………..…………………………………………………………………………………..

5. ทาไมเรียกระบบฉีดเบนซินแบบ K เป็ นแบบฉีดเบนซินต่อเนื่อง ควบคุมความเร็วด้วยอะไร
5.1 …………………………………………………………..…………………………………………………………………………….
5.2 …………………………………………………………..…………………………………………………………………………….

6. เพม่ิ ปริมาณการฉีดเบนซินได้อย่างไร ในระบบฉีดเบนซินแบบ KE

…………………………………………………………..…………………………………………………………………………………..

7. ลนิ้ เร่งมหี น้าทอี่ ะไร

…………………………………………………………..…………………………………………………………………………………..

8. หัวจ่ายเบนซิน มหี น้าทอี่ ะไร

…………………………………………………………..…………………………………………………………………………………..

9. ระบบฉีดเบนซินแบบ KE ฉีดเบนซินเข้าทใ่ี ด

…………………………………………………………..…………………………………………………………………………………..

กจิ กรรมท่ี 3.2

เรื่อง การทางานระบบฉีดเบนซินแบบ K และแบบ KE

จงเขยี นแบบตาแหน่งเร่งสุดทค่ี านลนิ้ ถูกกดลงสุด แสดงความดนั เบนซิน 2 วงจรด้วยเส้นประ 2 สี

และแสดงทศิ ทางอากาศกบั เบนซินด้วยลูกศร

ตาแหน่งดบั เคร่ือง ไปตัวอ่นุ เครื่อง

ไปหัวฉีด ไปตวั ปรับความดัน
ไปหัวฉีด

ลนิ้ ลอย ลนิ้ เล่ือน

จากปั๊มเบนซิน

จุดหมุนของคานลนิ้ นา้ หนักสมดุล

กจิ กรรมท่ี 3.2

ตาแหน่งเร่งสุด

ลนิ้ เล่ือน