The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search
Published by xagiyix861, 2021-12-10 07:42:46

TestDrive_12_2021

TestDrive_12_2021

то, что двери выполнены из алюминиевых заднего вида, климат-контроль, датчики более мощной версии максимальный кру-
сплавов. Стандартными являются 18-дюй- света и дождя, аудиосистему, парктроник, тящий момент достигает 300 Н∙м и досту-
мовые легкосплавные диски, а 20-дюймо- камеру заднего вида, круиз-контроль. Так- пен он уже с первых оборотов, так что тяги
вые колеса предложены за доплату. же предусмотрены 6 подушек безопасно- более, чем достаточно. Хотя из-за этого при
сти, системы стабилизации, автоматиче- резком старте случается пробуксовка пе-
В салоне ткань и пластик получены пу- ского торможения, контроля «слепых» зон редних колес. Разгон до 100 км/ч занимает
тем вторичной переработки. В более доро- и полосы движения. Самый дорогой вариант 7,4 с, а максимальная скорость ограничена
гих версиях в отделке использованы кожа, добавляет электропривод и подогрев сиде- на отметке в 160 км/ч. Естественно, мотор
алькантара и дерево, а у подсветки меняет- ний, беспроводную зарядку для смартфо- работает неслышно.
ся цвет. Рулевое колесо приплюснуто сверху нов, камеры кругового обзора, спутниковую
и снизу, а на его ободе предусмотрены на- навигацию, систему распознавания дорож- Начальная версия получила аккумулятор-
плывы в районе хвата рук. Переключатели ных знаков. Среди опций есть 410-ваттная ную батарею емкостью 40 кВт∙ч, а 218-силь-
на руле – сенсорные. Показания приборов аудиосистема Harman Kardon и технология ная – 60 кВт∙ч. В первом случае запас хода
выведены на 12,3-дюймовый дисплей с из- полуавтономного движения. составляет 300 км, во втором – 470 км. За-
меняемой конфигурацией. рядка от домашней электросети занимает
Электромобиль Renault Megane предло- 8 часов, а от быстрой станции зарядиться
Центральная панель Renault Megane жен в версиях мощностью 130 и 218 л. с. В на 80% можно за полчаса.
E-Tech повернута к водителю, а большую
ее часть занимает 12-дюймовый сенсор-
ный экран планшетного формата. Благодаря
ему, уменьшено количество переключателей
блоков аудиосистемы и климат-контроля.
Ниже появилась ниша, куда можно поста-
вить сумку.

Передние сиденья лучше удерживают
спину, но при этом остаются комфортабель-
ными. Посадка за рулем выше, чем в моде-
ли прошлого поколения. Обзор вперед и по
сторонам хороший, чего не скажешь об об-
зорности назад. Хотя при желании можно
заказать камеру заднего вида с дисплеем
в салонном зеркале. Объем бокса в подло-
котнике увеличен до 3 л.

На втором ряду стало увеличилось про-
странство для ног – оно больше, чем у сред-
нестатистического хетчбэка С-класса. А вот
запас над головой весьма скромный и пас-
сажиром ростом выше 180 см сзади тес-
новато. Салон не очень широкий, поэтому
здесь комфортнее двоим.

Объем багажника Renault Megane E-Tech
равен 440 л. Погрузочный проем широкий,
а вот высота порога – немалая. Под полом
спрятан 22-литровый отсек.

Комплектация Renault Megane E-Tech
включает систему доступа без ключа, элек-
троприводы стеклоподъемников и зеркал

151

152

153

154

Новый Renault Megane E-Tech сохраня- ление точное, но слишком легкое и не очень гулировать подрулевыми лепестками.
ет фирменную комфортабельную подве- информативное. Хетчбэк стал маневреннее Электромобиль Renault Megane E-Tech
ску – даже с 20-дюймовой низкопрофиль- благодаря облегченной передней части. Шу-
ной резиной езда остается мягкой. При моизоляция салона улучшена, поэтому вну- поступит в продажу в Европе с февраля.
этом аккумуляторы в днище помогли пони- три тише. Конечно же, электромобиль полу- Естественно, он подорожает по сравнению
зить центр тяжести на 90 мм, что уменьши- чил систему рекуперативного торможения, с предшественником – базовая версия бу-
ло крены кузова в поворотах. Рулевое управ- причем интенсивность ее работы можно ре- дет стоить около 40 тыс. евро.

Технические характеристики Renault Megane E-Tech

Тип кузова хетчбэк

Количество дверей/мест, шт. 5/5

Снаряженная, кг 1624

Длина/ширина/высота, мм 4210/1780/1500

Колесная база, мм 2700

Колея передняя/задняя, мм 1540/1535

Клиренс (дорожный просвет), мм 160

Объем багажника мин/макс, л 440/1170

Диаметр разворота, м 10,5

Двигатель

Тип Электрический

Расположение Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с. 218

Макс. крутящий момент, Н•м 300

Емкость батареи, кВт•ч 60

Трансмиссия

Тип привода Передний

Коробка передач 1-ст. редукторная

Ходовая

Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором
поперечной устойчивости

Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной
устойчивости

Тормоза передние дисковые, вентилируемые

Тормоза задние дисковые

Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, VDC, TPMS

Количество подушек безопасности, шт. 6

Размер шин 225/50 R18

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 7,4

Максимальная скорость, км/ч 160

Запас хода, км 470

Стоимость автомобиля (в Европе), евро 40 000

Периодичность техобслуживания км 30 000

155

Jeep Grand

156

Тест-Драйв

d CherokeeДЕБЮТАНТ
перезагрузка

157

Jeep Grand Cherokee празднует юби- При длине в 4915 мм и колесной базе в канской марки. Впрочем, не обошлось без
лей – модели выполняется 30 лет. Имен- 2964 мм новый Jeep Grand Cherokee при- фирменных черт вроде выпуклых крыльев
но с этой модели в мире началась мода мерно на 30 см короче семиместной вер- или фирменной решетки радиатора (хотя
на роскошные вседорожники. Отпразд- сии, но при этом он немного крупнее модели ее сделали компактнее). Продолговатые
новать знаковое событие решили с но- прошлого поколения. Масса уменьшилась фары теперь светодиодные во всех Grand
вым Jeep Grand Cherokee, который те- на 110 кг по сравнению с предшественни- Cherokee. Формы кузова стали более плав-
перь доступен в двух версиях. Сначала ком – до 1925 кг в начальной версии. Это ными, а оконную линию понизили. Линия
появился удлиненный семиместный заслуга новой платформы. крыши подчеркнута хромированным мол-
Grand Cherokee L, а теперь стартовало дингом. Задние стойки крыши в пятимест-
производство и стандартной пятимест- Новый Jeep Grand Cherokee внешне мало ной версии наклонены на больший угол, чем
ной версии. чем отличается от L-версии. Дизайн стал со- в удлиненном варианте. Пятая дверь при-
временнее и выполнен в новом стиле амери-

158

крыта спойлером, а фонари сделали узки- реднего пассажира. Переключателей бло- рьезно расширена и уже в базовом варианте
ми. В базовой комплектауции предусмотре- ков аудиосистемы и климат-контроля стало есть система доступа без ключа, электропа-
ны 18-дюймовые легкосплавные диски, а в меньше. В салоне теперь целых 10 USB-пор- кет, трехзонный климат-контроль, аудиоси-
самой дорогой – 21-дюймовые. тов. стема, датчики дождя и света, парктроник,
камера заднего вида, Wi-Fi, беспроводная
Салон Jeep Grand Cherokee преобразил- Рулевая колонка регулируется по высоте зарядка для смартфонов, адаптивный кру-
ся, а материалы отделки стали гораздо ка- и вылету, а кресло водителя оснащено элек- из-контроль. Также предусмотрены 8 поду-
чественнее. Кожа использована во всех троприводом уже в базовой версии. Перед- шек безопасности, система стабилизации,
версиях, кроме базовой, а во флагман- ние сиденья широкие и комфортабельные. технологии автоматического торможения,
ском варианте Summit присутствует и де- Они обогреваются, как и руль во всех Jeep контроля разметки и «слепых» зон. Флаг-
рево. Руль стал компактнее, а вместо рычага Grand Cherokee. Бокс в подлокотнике огром- манский вариант Summit Reserve добавляет
трансмиссии теперь круглый селектор. По- ный. Благодаря тоненьким стойкам крыши четырехзонный климат-контроль, подогрев
казания приборов теперь выведены на ди- обзорность хорошая. и вентиляцию задних и массаж передних
сплей с изменяемой конфигурацией и могут сидений, парковочный автопилот, каме-
проецироваться на лобовое стекло. У задних сидений предусмотрены гори- ры кругового обзора, панорамную крышу и
зонтальная регулировка и изменяемый угол 950-ваттную аудиосистему с 19 динамика-
Большую часть центральной панели те- наклона спинки. Места здесь – в избытке. ми. Кроме того, есть системы ночного ви-
перь занимает сенсорный экран мультиме- Объем багажника вырос до 576 л в обычном дения, распознавания дорожных знаков и
дийной системы UConnect 5 – его диагональ состоянии и 1985 л со сложенными задни- контроля усталости водителя.
может быть 8,4 или 10,1 дюйма. Мало того, ми сиденьями.
появился даже отдельный монитор для пе- 159
Комплектация Jeep Grand Cherokee се-

160

161

162

Бензиновые двигатели перешли в наслед- На асфальте пневмоподвеска обеспечи- тяжелее. Педаль тормоза сделали инфор-
ство от предшественника. Базовым являет- вает отличный комфорт езды – выбоины по- мативнее. Также улучшена шумоизоляция
ся 3,6-литровый 290-сильный V6, но тяже- глощаются незаметно даже с 21-дюймовой салона, хотя и предшественник был доволь-
лому вседорожнику его не вегда хватает. низкопрофильной резиной. Вместе с пнев- но тихим.
Предпочтительнее выглядит 5,7-литровый моподвеской в пакете идут и адаптивные
V8 Hemi мощностью 360 л. с. У него тяги по- амортизаторы, уменьшающие крены ку- Новый Jeep Grand Cherokee уже поступил
больще – ведь максимальный крутящий мо- зова. Впрочем, и стандартный Jeep Grand в продажу в США. Там вседорожник стоит от
мент равен 530 Н•м при 4200 об/мин. Поэ- Cherokee довольно мягкий. Руль стал точ- 39 100 долларов и даже самый дорогой ва-
тому вседорожник может легко буксировать нее, а в спортивном режиме становится риант обойдется в 59 100 долларов.
прицеп весом 3,3 тонны. Да и динамика по-
лучше, чем у V6 – 6,7 с до 100 км/ч. К тому
же, звук Hemi намного приятнее. Но за такие
показатели приходится расплачиваться рас-
ходом топлива: даже с системой отключе-
ния цилиндров он составляет 16,8 л/100 км
в городском цикле и 10,7 л/100 км – в за-
городном.

Новичком стал 375-сильный заряжаемый
гибрид с 2,0-литровым бензиновым тур-
бодвигателем и двумя электромоторами.
Он способен проехать 40 км на электротяге.

Автоматическая 8-ступенчатая трансмис-
сия работает очень плавно. Grand Cherokee
остается очень способным на бездорожье,
ведь все версии получили полный привод с
понижающей передачей и систему помощи
на спуске. При желании можно выбрать вер-
сию Trailhawk с блокировками дифферен-
циалов, вседорожными шинами, отключа-
емыми стабилизаторами и режимами езды
для песка, снега, камней и грязи. Опционная
пневмоподвеска позволяет увеличить кли-
ренс с 212 до 278 мм и штурмовать броды
глубиной 60 см.

Тип кузова Технические характеристики Jeep Grand Cherokee
универсал

Количество дверей/мест, шт. 5/5

Снаряженная масса, кг 2187

Длина/ширина/высота, мм 4915/1970/1800

Колесная база, мм 2964

Колея передняя/задняя, мм 1661/1661

Клиренс (дорожный просвет), мм 192-277

Объем багажника мин/макс, л 576/1985

Диаметр разворота, м 11,5

Двигатель

Рабочий объем, см3 5654

Тип Бензиновый

Расположение Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров V8

Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/1

Макс. мощность, л. с. при об/мин 360 при 5200

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 530 при 4200

Топливо/емкость бака, л Аи-95/93

Трансмиссия

Тип привода Постоянный полный

Коробка передач 8-ст. автоматическая

Ходовая

Передняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах, с
пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со
стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние дисковые, вентилируемые

Тормоза задние дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP, TPMS, Select Terrain

Количество подушек безопасности, шт. 8

Размер шин 265/50 R20

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 6,6

Максимальная скорость, км/ч 190

Расход топлива, л/100 км:

- городской цикл 16,8

- загородный цикл 10,7

- смешанный цикл 13,8

Стоимость автомобиля (в США), долларов 39 100 – 59 100

Периодичность техобслуживания, км 15 000

163

Subaru B

доступное купе для це

164

BRZ Тест-Драйв
енителей
ДЕБЮТАНТ

165

Представленная в 2012 году Subaru Как и предшественника, новый Subaru зова выросла сразу на 50%.
BRZ стала нетипичной для японской мар- BRZ разрабатывали совместно с Toyota Дизайн остается знакомым. Перед нами
ки моделью – хотя бы потому, что у нее и у него есть брат GR 86. Купе подрос-
не было полного привода. Относительно ло до 4265 мм в длину, 1775 мм в ширину – классическое купе, созданное в соответ-
недорогое заднеприводное купе не было и 1310 мм в высоту, при колесной базе в ствии со всеми канонами класса. Автомо-
мощным, но отличалось отточенной 2575 мм. Капот, крыша и передние крылья биль сохраняет длинный капот, а пасса-
управляемостью. Теперь пришло вре- выполнены из алюминиевых сплавов, что по- жирский отсек разработчики постарались
мя для второго поколения Subaru BRZ. зволило удержать массу на уровне предше- сдвинуть максимально назад. Ради улучше-
ственника – 1270 кг. При этом жесткость ку- ния управляемости свесы кузова сделаны
небольшими. Subaru BRZ стал солиднее на

166

вид – акульий «нос» теперь меньше выра- Ногам не так уж и тесно, но наклоненные камера заднего вида и система мониторин-
жен, а решетка радиатора и каплевидные задние стойки существенно ограничивают га «слепых» зон.
фары стали крупнее. Оптика, кстати, стала место над головой. Багажник также весь-
светодиодной уже в базовой версии. Перед- ма скромный: его объем – 170 л в обычном Под капотом купе – новая оппозитная
ние крылья дополнены вентиляционными состоянии и 368 л – со сложенными задни- «четверка» объемом 2,4 л. Двигатель знаком
«жабрами». Широкие «плечи» подчеркнуты ми сиденьями. по Subaru Ascent, но для BRZ с него сняли
крупными фонарями. В крышку багажника турбину. Тем не менее, мощность все равно
интегрирован заостренный спойлер. Базовый Subaru BRZ получил систему бес- выросла по сравнению с мотором предше-
ключевого доступа, электроприводы стекло- ственника – 235 л. с. при 7000 об/мин. Не
В салоне значительно улучшены матери- подъемников и зеркал заднего вида, двух- менее важна прибавка в крутящем момен-
алы отделки. Преобладает здесь альканта- зонный климат-контроль, аудиосистему с 6 те – он вырос до 250 Н∙м и доступен при
ра, а трехспицевый руль обшит кожей. Педа- динамиками, адаптивный круиз-контроль, гораздо более низких 3700 об/мин. Так что
ли украшены металлическими накладками. датчик света. Обязательное оборудование новый двигатель гораздо более тяговит в
Общая компоновка салона не изменилась, – система стабилизации VSC, 7 подушек среднем диапазоне оборотов. При этом он
но показания приборов теперь выведены на безопасности, технологии автоматическо- очень отзывчивый и быстрее раскручива-
дисплей. Он меняет графику в зависимости го торможения и контроля полосы движе- ется, да и звук выхлопа стал приятнее. Но-
от выбранного режима езды, а еще дает рас- ния. В версии Premium добавлены подогрев вый Subaru BRZ способен разогнаться до
ширенную информацию о боковом ускоре- передних сидений, спутниковая навигация, 100 км/ч за 6,5 с, а его максимальная ско-
нии или времени круга на гоночном треке.

Центральная панель Subaru BRZ размеще-
на практически вертикально, а венчает ее
увеличенный 8,0-дюймовый сенсорный ди-
сплей мультимедийной системы. Переклю-
чатели блоков аудиосистемы и климат-кон-
троля довольно крупные и удобные. Тут же
размещена и крупная клавиша запуска дви-
гателя.

У рулевой колонки изменяются высота и
глубина, широкий диапазон регулировок и
у кресел. Спортивные передние сиденья,
как и прежде, обладают отличной боковой
поддержкой, но при этом стали комфор-
тнее. Посадка за рулем традиционно низ-
кая. Водителя и переднего пассажира раз-
деляет высокий трансмиссионный тоннель.
В Subaru BRZ появился подлокотник, но пря-
чет он не бокс, а пару подстаканников – про-
сто из-за большого «ручника» здесь оста-
лось не так и много места.

Поскольку купе имеет посадочную фор-
мулу 2+2, то второй ряд предназначен для
двоих детей или взрослых ростом до 170 см.

167

168

169

170

рость составляет 225 км/ч. Расход топлива нюю ось, что сделано ради лучшего распре- поворачиваемостью, и только отключив си-
составляет 12,4 л/100 км в городском ци- деления веса по осям: 53% его приходит- стему стабилизации, можно сорвать заднюю
кле и 9,0 л/100 км в загородном. ся на передние колеса, а 47% - на задние. ось в легкий занос. Подвеска стала немно-
Малый вес, широкая колея и хорошее рас- го мягче, но при этом благодаря понижен-
Передачи в 6-ступенчатой «механике» пе- пределение массы по осям способствуют ному центру тяжести крены кузова не уве-
реключаются четко, рычаг короткоходый, а отличному поведению купе в виражах. По- личились.
сцепление достаточно легкое. Альтернати- могает и механический дифференциал по-
ва – 6-ступенчатая автоматическая транс- вышенного трения. Рулевое управление ста- Новый Subaru BRZ уже поступил в про-
миссия с возможностью ручного переклю- ло острее и точнее. Автомобиль послушен дажу в США. Там купе стоит от 29 тыс. дол-
чения подрулевыми лепестками. и сбалансирован, он обладает нейтральной ларов, то есть оно остается относительно
недорогим.
Двигатель Subaru BRZ сдвинут за перед-

Технические характеристики Subaru BRZ

Тип кузова купе

Количество дверей/мест, шт. 2/2+2

Снаряженная масса, кг 1270

Длина/ширина/высота, мм 4265/1775/1310

Колесная база, мм 2575

Колея передняя/задняя, мм 1520/1550

Клиренс (дорожный просвет), мм 130

Объем багажника мин/макс, л 170

Диаметр разворота, м 10,8

Двигатель

Рабочий объем, см3 2387

Тип Бензиновый

Расположение спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров Оппозитно, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин 235 при 7000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 250 при 3700

Топливо/емкость бака, л Аи-95/50

Трансмиссия

Тип привода задний

Коробка передач 6-ст. механическая

Ходовая

Передняя подвеска Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной
устойчивости

Задняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах, со
стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние дисковые, вентилируемые

Тормоза задние дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, VSC

Количество подушек безопасности, шт. 7

Размер шин 215/45 R17

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 6,5

Максимальная скорость, км/ч 225

Расход топлива, л/100 км

городской цикл 12,4

загородный цикл 9,0

смешанный цикл 11,2

Стоимость автомобиля (в США), долларов 29 000 – 33 200

Периодичность ТО, км 20 000

171

Поединок небольших вседорожников

Jeep
Renegade

Зубастая решетка радиатора и круглые
фары – фамильные черты
Jeep Renegade

Mitsubishi
ASX

Mitsubishi ASX получил хромированную
решетку радиатора и диодные фары

Suzuki
SX4

Suzuki SX4 привлекает внимание
огромной хромированной решеткой

радиатора

172

Спрос на вседорожники в нашей стра- Тест-Драйв
не остается довольно высоким. Оста-
ются популярными и модели более СРАВНИТЕЛЬНЫЙ
компактного и недорогого сегмента. ТЕСТ-ДРАЙВ
Эти небольшие автомобили как нель-
зя кстати в городе. Они не занимают Jeep выше соперников – 1697 мм
много места на парковке, высокий кли-
ренс позволяет преодолевать бордю- Mitsubishi самый крупный – 4365 мм
ры, а подключаемый полный привод
очень кстати зимой. Среди них – Jeep Suzuki наиболее легкий в тройке – 1260 кг
Renegade, Mitsubishi ASX и Suzuki SX4,
о которых и пойдет речь.

Jeep Renegade недавно освежили. Он
выделяется на фоне соперников благода-
ря классическому вседорожному дизайну и
двухобъемному профилю. У него малые углы
наклона стоек крыши и выраженные рас-
ширенные колесные арки. Передняя часть
выдержана в традиционном стиле Jeep:
фирменная «зубастая» решетка радиато-
ра сочетается с круглыми фарами. Нижняя
часть кузова по периметру прикрыта чер-
ными пластиковыми накладками. Оконная
линия делает изгиб в районе задних две-
рей, а на крыше установлен спойлер. Ори-
гинальные квадратные фонари дополнены
Х-образным узором – как на канистрах для
топлива.

Mitsubishi ASX в производстве 10 лет и
прошел уже третье обновление. Передняя
часть изменена в духе старшего Outlander
Sport: хромированная решетка радиатора
сочетается с продолговатыми светодиод-
ными фарами, а бампер стал массивнее. В
профиль ASX смотрится атлетично и под-
тянуто благодаря коротким свесам кузова,
клиновидным штампованным линиям на бо-
ковинах, наклоненным на большой угол за-
дним стойкам крыши. В общий стиль хорошо
вписывается и спойлер. Заднюю часть под-
черкивают продолговатые фонари.

Suzuki SX4 второго поколения выглядит
довольно выразительно. У него стремитель-
ный профиль со слегка приподнятой задней
частью. Хромированная «зубастая» решетка
радиатора сочетается с широким воздухо-
заборником в бампере. Изогнутые светоди-
одные фары сверху прикрыты изгибами ка-
пота, как своеобразными бровями. Нижняя
часть кузова декорирована черным пласти-
ком, а спереди и сзади в бамперах заметны
хромированные вставки. Сзади бросаются
в глаза компактные треугольные фонари, а
на крыше находится небольшой спойлер.

ASX немного крупнее своих соперников
– достигает 4365 мм в длину при колесной
базе в 2670 мм. У SX4 эти показатели рав-
ны 4300 и 2600 мм, соответственно. Длина
Renegade составляет 4236 мм, а расстоя-
ние между осями – 2570 мм. Suzuki легче
соперников – 1260 кг против 1418 кг у Jeep
и 1445 кг – у Mitsubishi.

Отделка салона Jeep Renegade разбав-
лена яркими вставками. Передняя панель

173

Фонари Renegade напоминают топливные канистры – рельефная, а с пассажирской стороны на
У ASX выделяются крупные фонари ней предусмотрена широкая ручка. Трех-
спицевое рулевое колесо обшито кожей, а
Фонари SX4 – стреловидные на ободе в районе хвата рук предусмотре-
ны наплывы. Циферблаты приборов раз-
делены цветным экраном бортового ком-
пьютера. Выпуклая центральная панель
сверху украшена надписью Since 1941 («с
1941 года»). Ниже установлен 7,0-дюймо-
вый сенсорный дисплей мультимедийной
системы UConnect. У рулевой колонки из-
меняются высота и глубина, а водительское
кресло оснащено электроприводом регули-
ровки поясничного подпора. Передние си-
денья Renegade мягкие и комфортабельные,
но их боковая поддержка недостаточная, да
и подушки коротковаты. Они обогревают-
ся, как и руль. Посадка довольно высокая,
что обеспечивает хорошую обзорность впе-
ред и по сторонам. Однако толстые задние
стойки мешают при движении задним ходом.

Внутри Mitsubishi ASX пластик несклько
хуже, чем у соперников, зато педали укра-
шены металлическими накладками. Трех-
спицевое рулевое колесо обшито кожей.
Циферблаты спидометра и тахометра по-
мещены в отдельные желобы и разделены
экраном бортового компьютера. Централь-
ная панель выпуклая и немного наклонена,
а сверху на ней – 8,0-дюймовый сенсорный
дисплей. Клавиш на ней немного и они круп-
ные, а блок климат-контроля представлен
тремя круглыми переключателями. Подсвет-
ка кнопок – ярко-красная.У рулевой колонки
изменяются высота и вылет, широкий и диа-
пазон регулировок водительского сиденья.
Кресла первого ряда довольно упругие, но
зато они хорошо удерживают спину в пово-
ротах. Есть функция их подогрева. Обзор-
ность во всех направлениях достаточно хо-
рошая.

В отделке салона Suzuki довольно много
серебристых вставок, имитирующих поли-
рованный алюминий. Передняя панель по
форме напоминает распростертые кры-
лья. Трехспицевое рулевое колесо весьма
небольшое. Приборы дополнены ярко-си-
ними ободками и красной подсветкой. Вну-
три спидометра находится указатель остатка
топлива в баке, а в тахометре – датчик тем-
пературы двигателя. По центру установлен
дисплей бортового компьютера. Централь-
ная панель широкая, а сверху на ней уста-
новлен 7,0-дюймовый экран. Блоки клавиш
аудиосистемы и климат-контроля четко раз-
делены друг от друга. Сами переключатели
крупные и удобные в пользовании. Рулевая
колонка регулируется как по высоте, так и
по глубине. Сиденья водителя и передне-
го пассажира хорошо удерживают спину и
при этом достаточно комфортабельные. Они
также оснащены подогревом. Высокая по-
садка и тоненькие стойки крыши обеспечи-
вают хорошую обзорность во всех направ-

174

лениях. Выпуклая центральная панель Jeep сверху украшена надписью Since 1941
На втором ряду больше всего места для
Приборы Mitsubishi помещены в отдельные колодцы
ног в Mitsubishi, его же салон и самый широ-
кий в районе плеч. А вот в Jeep самый боль- Приборы Suzuki украшены синими ободками
шой запас над головой. У SX4 регулируется
угол наклона спинок кресел. Самый боль-
шой багажник у Suzuki – 430 л против 419 л
у Mitsubishi и 351 л – у Jeep. Со сложенными
задними креслами получается 1269, 1260 и
1297 л, соответственно.

Для сравнения выбраны версии пример-
но одинаковой стоимости – Jeep Renegade
1,3 Limited, Mitsubishi ASX 2,0 Instyle и Suzuki
SX4 1,4 GLX. Все они получили систему до-
ступа без ключа, климат-контроль, аудиоси-
стему, связь Bluetooth, датчики света и до-
ждя, круиз-контроль, парктроник, камеру
заднего вида, легкосплавные диски и систе-
му стабилизации. Jeep также укомплекто-
ван парковочным автопилотом, а у SX4 есть
спутниковая навигация. Также у всех трех
автомобилях по 7 подушек безопасности.

Все три вседорожника оснащены бензи-
новыми четырехцилиндровыми двигателя-
ми. Мотор Jeep Renegade объемом 1,3 л
также осназен турбонаддувом и развивает
170 л. с. при 5000 об/мин. «Четверка» отли-
чается резвым характером и быстро раскру-
чивается, да и не слишком громкая. У нее
приличная тяга на малых оборотах, ведь
максимальный крутящий момент в 250 Н∙м
доступен уже при 1850 об/мин. Автоматиче-
ская 9-ступенчатая трансмиссия отличает-
ся плавностью работы. Jeep демонстрирует
лучшую в тройке динамику: разгоняется до
100 км/ч за 8,8 с и достигает 196 км/ч. Рас-
ход топлива составляет 8,6 л/100 км в горо-
де и 6,6 л/100 км – на трассе.

Mitsubishi оснащен 2,0-литровой атмос-
ферной 150-сильной «четверкой». Правда,
максимальный крутящий момент в 197 Н•м
доступен только при 4200 об/мин, так что
мотор приходится раскручивать. А по мере
роста оборотов он становится громким. Бес-
ступенчатый вариатор CVT несколько ухуд-
шает динамику – с ним вседорожник раз-
гоняется до 100 км/ч за 11,7 с и развивает
191 км/ч. Да и расход топлива побольше,
чем у соперников – 10,0 л/100 км в городе
и 6,8 л/100 км – на шоссе. В Украине вседо-
рожник также доступен с бензиновым дви-
гателем объемом 1,6 л (117 л. с.).

«Четверка» Suzuki SX4 1,4-литровая и с
турбиной, а развивает она 140 л. с. У нее
больше всего тяги на малых оборотах, ведь
максимальные 220 Н∙м крутящего момента
доступны уже при 1500 об/мин. При этом
двигатель довольно бодрый и быстро на-
бирает обороты. На смену вариатору при
обновлении пришел новый 6-ступенча-
тый «автомат», работающий быстрее. Раз-
гон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а мак-
симальная скорость равна 200 км/ч. При
этом у Suzuki самый маленький расход то-

175

В Renegade очень щедрое пространство над головой плива – 7,9 л/100 км в городском цикле и
5,3 л/100 км – на трассе. Также можно вы-
ASX самый просторный внутри брать 1,6-литровый 117-сильный атмосфер-
ный мотор.
Задние сиденья SX4 получили горизонтальную регулировку
У всех трех автомобилей полный при-
176 вод подключаемый, причем в Mitsubishi и
Suzuki его можно включить принудительно.
Дорожный просвет ASX равен 190 мм, SX4
– 180 мм, а – 198 мм. Renegade лучше при-
способлен к бездорожью и получил техно-
логию помощи на крутом спуске.

Ходовая Jeep больше настроена на ком-
фортную езду. Большинство выбоин легко
поглощаются, хорошее и сцепление с до-
рогой. Правда, длинноходая подвеска и вы-
сокий кузов приводят к ощутимым кренам в
поворотах. Рулевое управление с электро-
усилителем точное, но ему не хватает ин-
формативности в околонулевой зоне. Курсо-
вая устойчивость вседорожника не вызывает
вопросов. Однако, на больших скоростях в
угловатом автомобиле дают о себе знать аэ-
родинамические шумы.

Mitsubishi также привлекает мягкой подве-
ской, которая без труда справляется с боль-
шинством дорожных неровностей. Происхо-
дит это весьма плавно, однако если войти
в поворот слишком быстро, то кузов начнет
ощутимо крениться. Руль ASX очень легкий и
его можно свободно вращать одной рукой.
Однако, он настроен таким образом, что об-
ратной связи немного. На больших скоро-
стях в салоне ощутимо слышны шумы ветра
и шин. Зато автомобиль демонстрирует хо-
рошую курсовую устойчивость, да и сцепле-
ние с дорогой также на высоте. Тормоза не
слишком резкие, но педаль короткоходая и
к ней нужно привыкнуть.

Suzuki весьма увлекателен в управлении.
Его рулевое управление точное и наполняет-
ся тяжестью по мере роста скорости. Задний
дифференциал оснащен электронной бло-
кировкой, что помогает побороть недоста-
точную поворачиваемость. SX4 демонстри-
рует неплохую маневренность. Подвеска
вседорожника довольно упругая, поэтому
дорожные неровности ощутимы. Зато не-
желательные движения кузова в поворо-
тах проявляются реже, чем у соперников.
Да и диаметр разворота самый маленький
– 10,4 м против 10,6 м у соперников. На ско-
рости 130 км/ч в SX4 шум ветра дает о себе
знать, хотя он и не слишком громкий.

Suzuki SX4 1,4 GLX самый доступный
в тройке – 680 900 гривен. Он также при-
влекает экономичностью и вместитель-
ным багажником. Mitsubishi ASX 2,0 Instyle
стоит 743 тыс. гривен, а его сильная сто-
рона – просторный салон. Jeep Renegade
1,3 Limited несколько дороже соперников
– 751 500 гривен. Зато у него хорошая ди-
намика.

Объем багажника Jeep – 351 л У Mitsubishi в распоряжении – 419 л Багажник Suzuki в самый большой – 430 л

Технические характеристики

Модель Jeep Renegade Mitsubishi ASX Suzuki SX4
Тип кузова
Количество дверей/мест, шт. универсал
Снаряженная масса, кг
Длина/ширина/высота, мм 5/5
Колесная база, мм
Колея передняя/задняя, мм 1418 1445 1260
Клиренс (дорожный просвет), мм
Объем багажника мин/макс, л 4236/1806/1697 4295/1770/1615 4300/1765/1575
Диаметр разворота, м
2570 2670 2600
Рабочий объем, см3
Тип 15470/1540 1525/1525 1535/1505
Расположение
Расположение и количество цилиндров 198 194 180
Количество клапанов/распредвалов, шт.
Макс. мощность, л. с. при об/мин 351/1297 419/1193 430/1269
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин
Топливо/емкость бака, л 10,8 10,6 10,4

Тип привода Двигатель
Коробка передач
1368 1998 1373
Передняя подвеска
Задняя подвеска Бензиновый
Тормоза передние
Тормоза задние спереди, поперечно
Количество подушек безопасности, шт.
Сервисные и тормозные системы В ряд, 4
Размер шин
16/2
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
Максимальная скорость, км/ч 170 при 5500 150 при 6000 140 при 5500
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 250 при 1750 197 при 4250 220 при 1500
загородный цикл
смешанный цикл Аи-95/48 Аи-95/60 Аи-95/47
Стоимость тестируемого автомобиля,
гривен Трансмиссия
Первое техобслуживание, км
Периодичность техобслуживания, км Подключаемый полный

9-ст. автоматическая вариатор 6-ст. автоматическая

Ходовая

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

дисковые, вентилируемые

дисковые

7

ABS, EBD, ESP ABS, EBD, ASC ABS, EBD, ESP

215/60 R17 225/55 R18 215/60 R16

Эксплуатационные показатели

8,8 11,7 10,2

196 191 200

8,6 10,0 7,9
6,6 6,8 5,3
7,3 7,9 6,3

751 500 743 000 680 900

10 000
10 000

177

Популярные вседорожники

Mitsubishi
Outlander

Передний бампер Mitsubishi Outlander
декорирован хромом

Nissan
X-Trail

Решетка радиатора Nissan X-Trail
украшена V-образным молдингом

Toyota
RAV4

Широкая решетка радиатора Toyota
RAV4 сочетается с раскосыми фарами

178

Вседорожники сохраняют популяр- Тест-Драйв
ность в нашей стране, даже несмотря
на незначительное падение продаж но- СРАВНИТЕЛЬНЫЙ
вых автомобилей в нынешней осенью ТЕСТ-ДРАЙВ
из-за дефицита машин на складах. А
ведь бюджетными моделями их никак Стойки крыши Outlander имеют малый угол наклона
не назовешь. Среди популярных мо-
делей на рынке – Mitsubishi Outlander, У X-Trail самая большая колесная база – 2705 мм
Nissan X-Trail и Toyota RAV4. Они и яв-
ляются героями нашего сравнительно- RAV4 компактнее соперников – 4600 мм
го тест-драйва.

Mitsubishi Outlander вскоре уступит ме-
сто модели нового поколения. В его дизай-
не преобладают строгие прямые линии. То-
ненькие передние и задние стойки крыши
имеют небольшой угол наклона, а профиль
подчеркивает широкая плечевая линия. У
вседорожника выпуклый передний бампер
с немаленьким воздухозаборником. Стиль-
ные «клыки» являются своеобразным про-
должением хромированной радиаторной ре-
шетки. Продолговатые фары – полностью
светодиодные. Боковины профилированы,
сохранены и раздутые колесные арки, и вы-
сокая оконная линия. Пятая дверь прикрыта
спойлером и украшена серебристой наклад-
кой, а по краям кузова размещены большие
фонари.

Nissan X-Trail также вскоре получит пре-
емника. В его внешнем виде господствуют
стремительные линии и плавные изогну-
тые формы. Мускулов прибавляют расши-
ренные колесные арки, а короткие свесы де-
лают профиль более подтянутым. Решетка
радиатора украшена V-образным хромиро-
ванным молдингом. Стреловидные фары до-
полнены ходовыми огнями. Передний бам-
пер по форме напоминает распростертые
крылья, а противотуманки теперь прямоу-
гольные. Нижняя часть кузова по периметру
прикрыта защитными пластиковыми наклад-
ками. На крыше установлен спойлер, а по
краям кузова сзади размещены новые фо-
нари с прозрачными колпаками. Между ними
– хромированная накладка.

Toyota RAV4 отличается атлетичным ди-
зайном в духе старшего брата 4Runner и пи-
капа Tacoma. Особенно схожесть заметна в
анфас благодаря широкой решетке радиа-
тора и продолговатым фарам. Оптика, кста-
ти, полностью светодиодная. Свесы кузова
укорочены, а колесные арки серьезно выра-
жены. Оконная линия невысокая, а у задних
стоек крыши существенно увеличен угол на-
клона. Пятая дверь сверху прикрыта нема-
леньким спойлером, а по краям кузова сзади
установлены продолговатые фонари.

Nissan – самый крупный в этой тройке: его
длина достигает 4690 мм, а колесная база
– 2705 мм. У Mitsubishi эти показатели рав-
ны 4655 и 2670 мм, соответственно. Toyota
– несколько компактнее конкурентов: длина
составляет 4600 мм, но расстояние между
осями приличная – 2690 мм. Outlander зна-
чительно легче соперников – 1495 кг против
1650 кг у RAV4 и 1659 кг у X-Trail.

Внутреннее убранство Mitsubishi – по-
жалуй, самое лаконичное. Впрочем, салон
декорирован кожей, присутствуют и черные

179

Фонари Mitsubishi соединены хромированным молдингом лакированные накладки. Трехспицевое руле-
Треугольные фонари Nissan расположены по углам кузова вое колесо довольно большое. Циферблаты
приборов украшены хромированными обод-
У задних стоек Toyota увеличен угол наклона ками. Их подсветка – оптитронная, а экран
бортового компьютера – цветной. Неболь-
шая центральная панель немного поверну-
та к водителю. На ней размещен 6,1-дюй-
мовый сенсорный дисплей мультимедийной
системы. Благодаря ему, клавиш здесь не-
много, но оставшиеся переключатели сгруп-
пированы слишком тесно. У рулевой колон-
ки регулируются высота и вылет, а сиденье
водителя оснащено электроприводом. Пе-
редние кресла достаточно упругие, но зато у
них лучшая в этой тройке боковая поддерж-
ка. Подогревпредусмотрен у сидений и руля.
На трансмиссионном тоннеле размещен ши-
рокий подлокотник, прячущий вместитель-
ный бокс. Обзорность во всех направлени-
ях хорошая.

Салон Nissan декорирован кожей, кото-
рую разбавляют серебристые накладки. Пе-
редняя панель напоминает распростертые
крылья. Обод трехспицевого рулевого ко-
леса плоский снизу. Циферблаты прибо-
ров получили белую оптитронную подсвет-
ку, а клавиши – красную. Внутри спидометра
установлен датчик уровня топлива в баке,
а в тахометре – указатель температуры
двигателя. Между ними находится цвет-
ной экран бортового компьютера. На цен-
тральной панели установлен 7-дюймовый
сенсорный дисплей мультимедийной си-
стемы NissanConnect. Клавиш блоков ау-
диосистемы и климат-контроля немного и
они крупные. У рулевой колонки X-Trail из-
меняются высота и глубина, а передние си-
денья оснащены подогревом. Они разрабо-
таны совместно со специалистами NASA, а
потому уменьшают нагрузку на плечи и по-
ясницу, способствуют улучшению кровоо-
бращения. Высокая посадка способству-
ет хорошей обзорности. Бокс в переднем
подлокотнике довольно большой: туда по-
местится нетбук или планшет.

Во внутренней отделке Toyota использова-
на искусственная кожа. Небольшое рулевое
колесо знакомо по Toyota Camry. Показания
спидометра выведены на дисплей (вместе с
данными бортового компьютера), а вот та-
хометр, указатели уровня топлива и темпе-
ратуры двигателя остались аналоговыми. К
широкой центральной панели сверху кре-
пится 8,0-дюймовый сенсорный экран муль-
тимедийной системы Toyota Touch 2. Пере-
ключатели блока климат-контроля крупные и
прорезинены, а вот клавиши аудиосистемы
несколько мелковаты. Рулевая колонка регу-
лируется по высоте и глубине. Передние си-
денья мягкие и комфортабельные, но боль-
ше боковой поддержки им не помешало бы.
Они, как и руль оснащены подогревом. Бла-
годаря большей площади остекления улуч-
шена обзорность во всех направлениях. Во-
дителя и переднего пассажира разделяет
высокий трансмиссионный тоннель. В цен-
тральном подлокотнике увеличен бокс, а два
подстаканника теперь расположены рядом.

На втором ряду в X-Trail места для ног по-

180

больше, чем в Outlander и RAV4. Во всех трех Центральная панель Outlander немного повернута к водителю
автомобилях сзади изменяется угол накло-
на спинок, а в Mitsubishi и Nissan есть еще Центральная панель X-Trail напоминает щит
и горизонтальная регулировка. Ширина са-
лона в трех автомобилях примерно одина- Показания приборов в RAV4 выведены на дисплей
ковая. X-Trail и Outlander в Европе доступ-
ны в семиместных версиях, но у нас они не
продаются. В Mitsubishi самый большой ба-
гажник – 591 л против 580 л в Toyota и 565 л
в Nissan. Со сложенными задними сидень-
ями получается 1741, 1982 и 1690 л, соот-
ветственно. У всех трех автомобилей пятая
дверь была оснащена электроприводом, а
в RAV4 есть сенсор открытия.

Для сравнения выбраны равноцен-
ные (по стоимости) версии вседорож-
ников – Mitsubishi Outlander 2,4 Ultimate,
Nissan X-Trail 2,5 N-Connecta и Toyota RAV4
2,0 Lounge. Все они оснащены системой до-
ступа без ключа, электростеклоподъемни-
ками и электроприводом зеркал заднего
вида, двухзонным климат-контролем, ау-
диосистемой, датчиками освещения и до-
ждя, связью Bluetooth, системой стабили-
зации, литыми дисками и круиз-контролем
(RAV4 – адаптивным). Mitsubishi и Toyota по-
лучили камеру заднего вида, а Nissan – ка-
меры кругового обзора. В Outlander и X-Trail
установлены люк в крыше и система монито-
ринга «слепых» зон. В RAV4 и Outlander по 7
подушек безопасности, против 6 у – X-Trail.
Toyota также получила системы автоматиче-
ского торможения, соблюдения полосы дви-
жения и определения усталости водителя.

Для сравнения выбраны бензиновые вер-
сии вседорожников. Mitsubishi оснащен
2,4-литровым двигателем, но его мощность
– 167 л. с. при 6000 об/мин. Максималь-
ный крутящий момент в 222 Н∙м достига-
ется при 4100 об/мин. Outlander получил
бесступенчатый вариатор, который непло-
хо настроен и обеспечивает лучшую, чем у
конкурентов, динамику. Автомобиль разго-
няется до 100 км/ч за 10,5 с и способен раз-
вить 198 км/ч. Разве что при резком разго-
не мотор немного шумноват. А его «аппетит»
весьма умеренный – 10,4 л/100 км в город-
ском цикле и 6,8 л/100 км – в загородном.
Для Outlander также доступна 2,0-литровая
145-сильная бензиновая «четверка».

Бензиновый 2,5-литровый мотор Nissan
знаком еще по модели прошлого поко-
ления. Теперь он развивает 171 л. с. при
6000 об/мин. «Четверку» приходится раскру-
чивать так, как она лучше проявляет себя на
высоких оборотах, Крутящий момент у нее
самый большой (233 Н•м), но доступен при
4000 об/мин. При разгоне она несколько
шумновата. Вариатор работает плавно и хо-
рошо подбирает обороты двигателя. Дина-
мика такая же, как у Mitsubishi – 10,5 с до
100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Расход
топлива при этом составляет 11,3 л/100 км
в городе и 6,6 л/100 км – на трассе. Также у
нас для вседорожника предложены 2,0-ли-
тровый 144-сильный бензиновый мотор
и 1,6-литровый турбодизель мощностью
136 л. с.

У Toyota RAV4 двигатель меньшего объе-

181

У задних сидений Mitsubishi предусмотрена горизонтальная регулировка ма 2,0 л. Тем не менее, эта «четверка» са-
мая мощная – 173 л. с. при 6600 об/мин. А
На втором ряду Nissan весьма просторно вот крутящий момент поменьше, чем у со-
перников – 203 Н∙м при 4400 об/мин. Двига-
В Toyota больше всего места над головой тель стал отзывчивее, хотя его по-прежнему
необходимо раскручивать. Зато он работа-
ет тихо и отличается плавностью, под стать
ему – и бесступенчатый вариантор CVT. Раз-
гон до 100 км/ч занимает 11 с, а максималь-
ная скорость составляет 190 км/ч. Пусть ди-
намика хуже, чем у конкурентов, зато RAV4
самый экономичный – 8,2 л/100 км в го-
родском цикле и 5,8 л/100 км – на шоссе. В
Украине модель также доступна в 218-силь-
ном гибридном исполнении.

У всех трех автомобилей полный привод
– подключаемый и предусмотрена функ-
ция принудительной блокировки межосе-
вого дифференциала на скорости до 40
км/ч. Самый большой дорожный просвет у
Outlander – 215 мм против 210 мм у X-Trail
и 195 мм у RAV4.

Mitsubishi Outlander довольно неплох в
управлении. Руль с электроусилителем до-
вольно точный, но далеко не самый инфор-
мативный. Зато он очень легкий и его можно
запросто вращать двумя пальцами. Крены
в поворотах не слишком большие, как для
вседорожника, и при этом комфорт езды на
высоте. Даже серьезные выбоины «глотают-
ся» плавно, практически незаметно. А недо-
статочная поворачиваемость проявляется
редко. Шумоизоляция также неплохая – на
больших скоростях в салоне тихо.

Ходовая Nissan ориентирована на ком-
фортную езду. Его мягкая подвеска плавно
поглощает большинство неровностей. Ин-
тересно, что при этом автомобиль не слиш-
ком кренится в поворотах – это заслуга по-
ниженного центра тяжести. С недостаточной
поворачиваемостью борется система Active
Trace Control, имитирующая дифференциал
повышенного трения. Рулевое управление
точное и наполняется тяжестью на большой
скорости, но обратной связи ему не хватает.
Шумоизоляция салона хорошая, хотя порой
шины дают о себе знать.

Новый Toyota RAV4 стал маневреннее и
интереснее в управлении Система векто-
ризации тяги существенно уменьшает не-
достаточную поворачиваемость. Инженеры
также поработали над рулевым управлени-
ем – сделали его точнее и информативнее.
Пониженный центр тяжести и расширен-
ная колея помогли уменьшить крены кузо-
ва в поворотах. Однако при этом вседорож-
ник остается мягким и комфортабельным и
большинство дорожных неровностей плав-
но поглощаются. Кроме того, улучшена шу-
моизоляция салона, поэтому внутри теперь
тише.

Nissan X-Trail 2,5 N-Connecta самый
доступный из трех вседорожников –
894 800 гривен. Цена Mitsubishi Outlander
2,4 Ultimate – 903 тыс. гривен, он привле-
кает богатой комплектацией. Toyota RAV4
2,0 Lounge стоит 959 тыс. гривен, а его силь-
ной стороной является экономичность.

182

Багажник Outlander самый большой – 591 л У X-Trail в распоряжении – 565 л Объем багажника RAV4 – 580 л

Технические характеристики

Модель Mitsubishi Outlander Nissan X-Trail Toyota RAV4
Тип кузова
Количество дверей/мест, шт. универсал
Снаряженная масса, кг
Длина/ширина/высота, мм 5/5
Колесная база, мм
Колея передняя/задняя, мм 1495 1659 1650
Клиренс (дорожный просвет), мм
Объем багажника мин/макс, л 4655/1800/1710 4690/1830/1740 4600/1855/1685
Диаметр разворота, м
2670 2705 2690
Рабочий объем, см3
Тип 1540/1540 1575/1575 1545/1550
Расположение
Расположение и количество цилиндров 215 210 195
Количество клапанов/распредвалов, шт.
Макс. мощность, л. с. при об/мин 591/1741 565/1982 580/1592
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин
Топливо/емкость бака, л 10,6 10,8 11,0

Тип привода Двигатель
Коробка передач
2360 2488 1987
Передняя подвеска
Задняя подвеска Бензиновый
Тормоза передние
Тормоза задние спереди, поперечно
Количество подушек безопасности, шт.
Сервисные и тормозные системы В ряд, 4
Размер шин
16/2
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
Максимальная скорость, км/ч 167 при 6000 171 при 6000 173 при 6600
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 222 при 4000 233 при 4000 203 при 4400
загородный цикл
смешанный цикл Аи-95/63 Аи-95/65 Аи-95/55
Стоимость тестируемого автомобиля,
гривен Трансмиссия
Первое техобслуживание, км
Периодичность техобслуживания, км Подключаемый полный

вариатор

Ходовая

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

дисковые, вентилируемые

дисковые

76 7

ABS, EBD, ASC ABS, EBD, VDC, AHDC ABS, EBD, VSC

225/50 R18 225/60 R18 225/65 R17

Эксплуатационные показатели

10,5 10,5 11,0

198 190 190

10,4 11,3 8,2
6,8 6,6 5,8
8,1 8,3 6,7

903 000 894 800 959 000

10 000
10 000

183

Сравнение седанов D-класса

Mazda 6

Широкая решетка радиатора Mazda 6
напоминает улыбку

Toyota
Camry

Большой «клюв» и огромный воздухо-
заборник – черты Toyota Camry нового

поколения

Volkswagen
Passat

Фары Volkswagen Passat прикрыты
хромированными «бровями»

184

За последнее время популярность мо- Тест-Драйв
делей D-класса на украинском рынке
уменьшилась. Покупатели все чаще вы- СРАВНИТЕЛЬНЫЙ
бирают вседорожники. Хотя большие се- ТЕСТ-ДРАЙВ
даны также находят своего покупателя.
Самой популярной моделью в классе яв- У Mazda динамичный профиль с длинным капотом и покатой формой крыши
ляется Toyota Camry. Ее прямыми конку-
рентами являются Mazda 6 и Volkswagen Toyota самая крупная – 4885 мм
Passat. О них и пойдет речь.
Volkswagen компактнее соперников – 4767 мм в длину
Mazda 6 привлекает пропорциями спор-
тивного седана. Автомобиль отличается кли-
новидным профилем с длинным выпуклым
капотом, ниспадающей линией крыши и при-
поднятой задней частью. Мускулов прибав-
ляют раздутые передние крылья. Фирмен-
ная широкая решетка радиатора в виде
улыбки сочетается с узкими светодиодны-
ми фарами. «Плечи» седана расширены, а
в крышку багажника интегрирован неболь-
шой спойлер. Фонари Mazda 6 напоминают
лепестки цветов и соединены хромирован-
ной накладкой.

Toyota Camry нынешнего поколения смо-
трится гораздо выразительнее, чем пред-
шественники. Во внешнем виде теперь пре-
обладают плавные формы. Узкая решетка
радиатора выполнена в виде клюва, а в пе-
реднем бампере заметен огромный возду-
хозаборник. Стреловидные фары являются
светодиодными. Капот и боковины выпол-
нены профилированными, а оконная линия
изогнута. Узкие фонари растянуты на кры-
лья. В крышку багажника Camry интегриро-
ван небольшой спойлер.

Обновленный Volkswagen Passat В8 вы-
глядит узнаваемо и привлекает внимание
строгим дизайном. Новая широкая решет-
ка радиатора покрыта хромом, а продолго-
ватые фары сверху получили серебристые
«брови». Предусмотрены и светодиодные
ходовые огни. В бампере увеличен возду-
хозаборник. Боковины выполнены рельеф-
ными, а задние крылья расширены. Заметен
и изящный изгиб оконной линии в районе за-
дних стоек. «Корму» подчеркивают крупные
фонари, а в бампер интегрированы прямо-
угольные наконечники выхлопных труб.

Passat несколько компактнее соперников:
достигает 4767 мм в длину против 4870 мм у
Mazda 6 и 4885 мм – у Camry. Колесная база
Mazda достигает 2830 мм, Toyota – 2825 мм,
а Volkswagen – 2767 мм. Немецкий седан не-
много тяжелее соперников: он весит 1570 кг,
Mazda 6 – 1532 кг, а Camry – 1555 кг.

Внутри Mazda 6 господствует спортивный
стиль, а в отделке преобладает кожа. Пе-
редняя панель напоминает по форме кры-
ло самолета. Трехспицевое рулевое коле-
со имеет небольшой диаметр, а в районе
хвата рук на ободе предусмотрены наплы-
вы. По центру панели приборов находится
экран спидометра, слева от него – тахометр,
а справа – указатель уровня топлива и цвет-
ной экран бортового компьютера. На цен-
тральной панели размещен новый 8,0-дюй-
мовый дисплей навигационной системы. Он

185

Фонари Mazda 6 соединены хромированным молдингом сенсорный, но навигация в меню может осу-
ществляться и с помощью круглого джойсти-
В багажник Camry интегрирован спойлер ка. Переключателей блоков аудиосистемы и
климат-контроля стало меньше, а еще они
В бампер Passat интегрированы прямоугольные наконечники выхлопных труб рациональнее расположены. У рулевой ко-
лонки изменяются высота и глубина, а пе-
186 редние кресла оснащены электроприводом
регулировок и подогревом. Обогревается и
лобовое стекло. Они отлично удерживают
спину, хотя довольно упругие. На централь-
ном тоннеле установлен подлокотник с бок-
сом внутри. Приподнятая «корма» несколь-
ко ограничивает обзор назад.

В отделке салона Toyota использована
кожа. Трехспицевое рулевое колесо являет-
ся мультифункциональным и обшито кожей.
Приборы помещены в отдельные колодцы и
украшены хромированными ободками, а по
центру установлен цветной дисплей борто-
вого компьютера. Внутри спидометра уста-
новлен указатель уровня топлива в баке, а в
тахометре – датчик температуры двигателя.
Сразу обращает на себя внимание ассиме-
тричная центральная панель, немного по-
вернутая к водителю. Сверху на ней уста-
новлен сенсорный экран мультимедийной
системы Entune 3 с диагональю 9 дюймов.
Переключателей блоков аудиосистемы и
климат-контроля немного, но они слишком
мелкие. У рулевой колонки Toyota Camry из-
меняются высота и глубина, а водительское
сиденье получило электропривод. Передние
кресла остаются мягкими и комфортабель-
ными, но при этом у них довольно неплохая
боковая поддержка. Предусмотрен их обо-
грев. Между передними сиденьями прохо-
дит высокий трансмиссионный тоннель с
расположенным на нем подлокотником.

В салоне Volkswagen Passat преобла-
дает сдержанный лаконичный стиль. Пла-
стик в отделке здесь немного лучше, чем
в двух других автомобилях, а вот кожи нет.
Зато присутствуют черные лакированные
вставки и накладки «под алюминий». Трех-
спицевое рулевое колесо обшито кожей.
Оригинально смотрятся дефлекторы вен-
тиляционной системы, растянутые на всю
ширину передней панели. Приборы помеще-
ны в отдельные колодцы и разделены цвет-
ным дисплей бортового компьютера. Внутри
спидометра находится указатель остатка то-
плива в баке, а в тахометре – датчик темпе-
ратуры двигателя. На центральной панели
сверху установлены циферблат часов и не-
большой 6,5-дюймовый сенсорный экран.
Переключатели здесь простые и понятные.
Рулевая колонка в Passat также регулирует-
ся в двух плоскостях, а водительское сиде-
нье получило электропривод. Кресла перво-
го ряда довольно упругие, но зато хорошо
удерживают спину. Они получили подогрев.
Поскольку стояночный тормоз электромеха-
нический, то это освобождает больше ме-
ста для подлокотника с отделением внутри.
В Passat также очень хорошая обзорность во
всех направлениях.

На втором ряду пространство для ног Передняя панель Mazda по форме напоминает крыло
во всех трех автомобилях приблизитель-
но одинаковое. А вот места над головой в Центральная панель Toyota стала ассиметричной
Camry несколько большее, чем в «шестер-
ке» и Passat. Кроме того, салон Toyota не- На центральной панели Volkswagen сверху установлены аналоговые часы
много шире в районе плеч, поэтому троим
пассажирам сзади просторнее. Зато Mazda 187
задние кресла обогреваются. Багажник
Volkswagen самый большой – 586 л против
493 л в Toyota и 480 л – в Mazda.

Для сравнения выбраны версии моделей
с приблизительно схожей ценой – Mazda
6 2,5 Style+, Toyota Camry 2,5 Prestige и
Volkswagen Passat 2,0 TSI Business. Все
они оснащены системой доступа без клю-
ча, электроприводами стеклоподъемников
и зеркал заднего вида, раздельным кли-
мат-контролем, парктроником, аудиоси-
стемой, связью Bluetooth, адаптивный кру-
из-контролем, легкосплавными дисками,
системами стабилизации и автоматическо-
го торможения. Японские седаны также ос-
нащены камерой заднего вида, датчиками
дождя и света. В Mazda – 6 подушек безо-
пасности, в Toyota – 7, а в Volkswagen – 8.
Camry и Passat получили систему опреде-
ления усталости водителя, а в Toyota так-
же есть технологии контроля полосы дви-
жения и распознавания дорожных знаков.

Под капотами автомобилей – четырехци-
линдровые бензиновые двигатели. Атмос-
ферный 2,5-литровый двигатель Mazda 6
является самым мощным – 194 л. с. при
5700 об/мин. Максимальный крутящий мо-
мент в 256 Н∙м достигается при 3250 об/мин.
«Четверка» отличается тишиной работы,
хотя при этом у него бодрый характер. Пе-
редачи в 6-ступенчатом «автомате» пере-
ключаются быстро и плавно. Седан раз-
гоняется до 100 км/ч за 8,1 с и развивает
223 км/ч. А благодаря системе глушения
мотора при остановках расход топлива
небольшой: 8,8 л/100 км в городском ци-
кле и 5,4 л/100 км – на шоссе. «Шестерка»
еще может быть оснащена 2,0-литровым
165-сильным бензиновым двигателем и
2,5-литровым 231-сильным турбомотором.

Мотор Toyota также имеет рабочий объ-
ем в 2,5 л и является атмосферным. Он раз-
вивает 181 л. с. при 6000 об/мин и являет-
ся высокооборотистым. Пиковые 231 Н•м
крутящего момента доступны только при
4100 об/мин, поэтому на «низах» тяги не
всегда хватает и нужно раскручивать дви-
гатель. Впрочем, он работает очень тихо,
а передачи в 8-ступенчатой автоматиче-
ской трансмиссии переключаются практи-
чески незаметно, но весьма быстро. Дина-
мика Седан разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с
и развивает 210 км/ч. А вот «аппетит» у ав-
томобиля самый большой – 9,3 л/100 км в
городском цикле и 5,4 л/100 км – на трассе.
Впрочем, есть и более экономичная альтер-
натива – 218-сильный гибрид Toyota Camry.

Volkswagen Passat получил 2,0-литро-
вый турбодвигатель на 190 л. с. Тяги у него

Задние кресла Mazda 6 получили подогрев более, чем достаточно, ведь максималь-
ные 320 Н∙м крутящего момента доступны
В Camry сзади достаточно места для ног и над головой в широком диапазоне 1450-4500 об/мин.
Эластичность на высоте, но при этом и
В Passat щедрое пространство для ног сзади раскручивается двигатель неплохо. Робо-
тизированная 7-ступенчатая трансмиссия
с двумя сцеплениями переключает пере-
дачи очень быстро. Динамика лучше, чем у
соперников: Passat разгоняется до 100 км/ч
за 7,5 с и достигает 238 км/ч. Также седан
самый экономичный: в городском цикле рас-
ход топлива составляет 8,3 л/100 км, а в за-
городном – 5,2 л/100 км. В Украине также
предложена 220-сильная версия этого мо-
тора и 2,0-литровые турбодизели на 150 и
190 л. с.

Mazda 6 всегда отличалась хорошо на-
строенной ходовой и демонстрирует наибо-
лее интересную управляемость. Руль седана
– острый и приятно наполнен тяжестью, да
и обратная связь у него неплохая. Недоста-
точная поворачиваемость редко дает о себе
знать. «Шестерка» мало кренится в поворо-
тах, хотя при этом слишком жестким его не
назовешь. Серьезно дают о себе знать толь-
ко глубокие выбоины. На скорости 130 км/ч
становятся слышны шумы ветра и шин. Зато
тормоза очень эффективные: замедление
со 100 км/ч происходит на отрезке в 36,9 м.

У Toyota Camry традиционно приори-
тетом является комфорт, поэтому мягкая
подвеска без особых проблем справляет-
ся с неровностями. Шумоизоляция салона
очень хорошая, а потому внутри очень тихо.
Вместе с тем, инженеры постарались улуч-
шить и управляемость седана. Пониженный
центр тяжести, расширенная колея и новая
двухрычажная задняя подвеска значительно
улучшили поведение автомобиля в поворо-
тах. Крены относительно небольшие, хоро-
шее и сцепление с дорогой, а недостаточ-
ная поворачиваемость проявляется гораздо
реже. Руль стал точнее и приятно наполняет-
ся тяжестью по мере роста скорости.

Volkswagen демонстрирует уверенную и
безопасную управляемость. Сцепление с
дорогой у него на высоте, а низкий центр тя-
жести способствует лучшему поведению се-
дана в виражах. Рулевое управление допол-
нено адаптивным электроусилителем: оно
точное и наполняется тяжестью на больших
скоростях, а еще довольно информативное.
Подвеска несколько упругая, что особенно
заметно на дорогах низкого качества. Зато
кренится в поворотах Passat не очень силь-
но. Также следует отметить лучшую в трой-
ке шумоизоляцию.

Mazda 6 2,5 Style+ самая доступная в
тройке – 838 900 гривен. Toyota Camry
2,5 Prestige стоит 897 200 гривен и привле-
кает богатой комплектацией. Volkswagen
Passat 2,0 TSI Business дороже соперников
– 953 900 гривен. Зато у него вместительный
багажник и экономичный двигатель.

188

Объем багажника Mazda – 480 л У Toyota в распоряжении – 493 л Объем багажника Volkswagen – 586 л

Технические характеристики

Модель Mazda 6 Toyota Camry Volkswagen Passat
Тип кузова
Количество дверей/мест, шт. седан
Снаряженная масса, кг
Длина/ширина/высота, мм 4/5
Колесная база, мм
Колея передняя/задняя, мм 1532 1555 1570
Клиренс (дорожный просвет), мм
Объем багажника мин/макс, л 4870/1840/1450 4885/1840/1445 4767/1832/1456
Диаметр разворота, м
2830 2825 2791
Рабочий объем, см3
1595/1585 1580/1590 1584/1568
Тип
165 155 145
Расположение
Расположение и количество цилиндров 480 493 586
Количество клапанов/распредвалов, шт.
Макс. мощность, л. с. при об/мин 12,0 12,2 11,7
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин
Топливо/емкость бака, л Двигатель

Тип привода 2488 2494 1984

Коробка передач Бензиновый Бензиновый Бензиновый, с
турбонаддувом
Передняя подвеска
Задняя подвеска спереди, поперечно
Тормоза передние
Тормоза задние В ряд, 4
Количество подушек безопасности, шт
Сервисные и тормозные системы 16/2
Размер шин
192 при 5700 181 при 6000 190 при 4200
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
Максимальная скорость, км/ч 256 при 3250 231 при 4100 320 при 1450-4200
Расход топлива, л/100 км
городской цикл Аи-95/62 Аи-95/60 Аи-95/66
загородный цикл
смешанный цикл Трансмиссия
Стоимость тестируемого автомобиля,
гривен передний
Первое техобслуживание, км
Периодичность техобслуживания. км 6-ст. автоматическая 8-ст. автоматическая 7-ст. роботизированная, с
двумя сцеплениями

Ходовая

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

дисковые, вентилируемые

дисковые

6

ABS, EBD, Brake Assist, ESP ABS, EBD, EBA, VSC ABS, EBD, Brake Assist, ESP

225/55 R17 215/55 R17 215/60 R16

Эксплуатационные показатели

8,1 8,7 7,5

223 210 238

8,8 9,3 8,3
5,4 5,4 5,2
6,7 6,8 6,3

838 900 897 200 953 900

10 000
10 000

189

190

Тест-Драйв

ОТДЫХАЕМ

Horch

немецкий высший класс

191

Концерн Volswagen принял решение воз- Аугуст Хорьх — основатель
родить знаменитую немецкую марку Horch. Horch и Audi
Именно так теперь будут называться самые
роскошные версии Audi. Такое решение
принято не зря, ведь история Horch тесно
связана с Audi, а еще в нынешнем году вы-
полняется 120 лет самому первому Horch.

Аугуст Хорьх родился в 1868 году в небога-
той семье кузнеца и с малых лет у него проя-
вился инженерный талант. Юношей он пошел
работать на вагоностроительный завод, а за-
тем легко поступил в Саксонское инженерное
училище. По его окончанию Аугуст Хорьх устро-
ился в судостроительную компанию, но изо-
бретение Карлом Бенцем автомобиля пере-
вернуло его жизнь.

Хорьх написал Бенцу письмо и попросился
на работу. Тот не отказал и сразу оценил спо-
собности Аугуста – в 1895 году назначил его
руководителем производства на предприятии
Benz. Однако долго Хорьх там не проработал,
ведь буквально фонтанировал новыми идеями,
а Карл Бенц оказался более консервативным.

В 1899 году Аугуст Хорьх основал в Кельне
собственную мастерскую, а два года спустя
появился первенец Horch 4/5 PS с двухцилин-
дровым мотором мощностью 4,5 л. с. Он раз-
вивал 32 км/ч и стал первым немецким авто
с карданным валом вместо цепной передачи.
Затем последовали модели мощностью 5 и 10
л. с., а в 1902 году появился 20-сильный четы-
рехцилиндровый Horch.

Первый Horch 4/5 PS 1901 года

192

Horch 10/12 PS 1902 года Horch 18/22 PS 1906 года

Horch 12/28 PS 1912 года Horch 14/40 PS 1913 года

В 1904 году Хорьх нашел инвесторов, пе- Тровей Херкомера. Автомобиль также отли- с акционерами, да и персонал предприятия за-
реехал в Цвиккау и основал там предприятие чался чрезвычайно тихой работой трансмис- протестовал против 11-часового рабочего дня.
Horch & Cie Motorenwagen-Werke AG с устав- сией благодаря установке первого в мире ко- В 1909 году он был вынужден покинуть Horch и
ным капиталом 110 тыс. марок. В первый год жуха сцепления. год спустя основал новую компанию Audi. Ин-
выпустили 30 машин. тересная история ее названия – Аугуст Хорьх
Марка Horch развивалась и с 1907 года на- просто перевел свою фамилию (она значит
Известность марке принес Horch 18/22 PS чали выпуск шестицилиндровых моделей. Од- «слушать») на латынь.
1906 года, победивший в престижной гонке нако у Аугуста Хорьха испортились отношения

Horch 10/50 PS, 1924 год

Особенность Diablo VT – полный привод,
призванный улучшить управляемость

193

Horch 305 1927 года Horch 306 1928 года
Horch 420, 1931 год

После ухода основателя в Horch переориен- А на Парижском автосалоне 1931 года Кризис резко уменьшил продажи Horch и для
тировались на выпуск роскошных автомоби- Horch впечатлил моделью 670 с 6,0-литровым компании наступили сложные времена. При-
лей. Появились новые четырехцилиндровые 120-сильным V12. Двигатель отличался тиши- шлось искать партнеров, и ими стали осно-
модели 12/28 PS, 14/40 PS и 25/60 PS. Но с на- ной и плавностью работы, а еще был очень эла- ванная Хорьхом Audi, а также Wanderer и DKW.
чалом Первой мировой войны пришлось пере- стичным – на четвертой передаче можно было Вместе они в 1932 году образовали концерн
ориентироваться на выпуск грузовиков. передвигаться со скоростью от 24 до макси- Auto Union, а его эмблемой стали четыре коль-
мальных 129 км/ч. Однако дебют дорогого авто ца. Интересно, что Аугуст Хорьх вошел в совет
Возобновили производство легковых авто пришелся на разгар Великой депрессии, а по- директоров концерна.
в 1922 году с моделями 10/35 PS и 10/50 PS. тому выпустили только 54 Horch 670.
Оснастили их 2,6-литровой «четверкой» мощ- В составе Auto Union Horch разработали
ностью 35-50 л. с. Более мощный вариант раз- Horch 670 получил 6,0-литро-
вивал 95 км/ч. вый V12

В 1923 году у Horch появился новый инве-
стор – состоятельный берлинец Мориц Шта-
усс. Он существенно улучшил финансовое со-
стояние компании, а также привел инженера
Пауля Даймлера, сына основателя Mercedes
Готлиба Даймлера. Он разработал инноваци-
онную 3,2-литровую 60-сильную рядную «вось-
мерку» с двумя распредвалами в головке бло-
ка цилиндров.

Именно восьмицилиндровые Horch стали
основными в линейке марки 20-30-х годов –
их выпустили около 30 тысяч. Они были де-
шевле аналогов от Mercedes-Benz, но при этом
не менее роскошными. Объем и мощность
мотора постепенно росла – так на моделях
305 и 306 установили 3,4-литровую 64-силь-
ную «восьмерку», а на 420 – уже 4,5-литровую
90-сильную. В последнем случае максималь-
ная скорость составила 115 км/ч. Покупателям
предлагали самые разные кузова – седан, ка-
бриолет, фаэтон, лимузин. В отделке салона
использовали кожу и дерево.

194

Horch 850 1935 года

Удлиненный Horch 850 Pullman

в 1933 году новую начальную модель 830 с зволял достичь 130 км/ч. Но главное, он отли- оставался неизменным, но затем подготови-
3,0-литровым 70-сильным V8. Примечатель- чался плавностью работы – поставленная на ли 120-сильный вариант 853А, способный раз-
но, что наряду с различными кузовными вер- ребро на блок цилиндров монета не падала. вить 145 км/ч.
сиями начали выпускать и армейские вседо-
рожники. В 1936 году представили усовершенство- Horch 853 покупали миллионеры, генералы
ванный Horch 853 – пожалуй, самую извест- и богема – они нередко заказывали для своих
Два года спустя появился Horch 850, кото- ную модель немецкой марки. Он получил авто эксклюзивные кузова от ателье Glaser и
рому сохранили рядную «восьмерку» - этот гидроусилитель тормозов и независимую за- Erdmann & Rossi. Например, для чемпиона Ев-
5,0-литровый мотор развивал 100 л. с. и по- днюю подвеску. Поначалу 5,0-литровый мотор ропы по гонкам Бернда Роземайера создали

Horch 853 Sport Cabriolet
1935 года

195

Horch 830BL 1936 года

Horch 930V 1937 года

эксклюзивное купе. Всего выпустили только Вообще, объемы производства компании не Horch 951 длиной под 6 м с двигателем от мо-
950 таких машин. были большими – достигали около 500 авто дели 853 – его, как правило, выбирали с кузо-
в год. В 1937 году презентовали Horch 930 – вом фаэтон или лимузин.
Кстати, именно на Horch 853A ездил развед- преемника 830 с увеличенной до 92 л. с. мощ-
чик Штирлиц в книге «Семнадцать мгновений ностью. Два седана получили обтекаемые ку- Однако в 1940 году производство всех граж-
весны», но для фильма такой авто не нашли и зова и разгонялись до 130 км/ч – эту версию данских моделей прекратили. Остались только
выбрали гораздо более скромный Mercedes- назвали 930S. военные внедорожники вроде Horch 901, при-
Benz 230, не подходящий по статусу высоко- чем их, как правило, передавали высшим офи-
поставленному офицеру. На вершине линейки появился огромный церам вроде фельдмаршала Эрвина Роммеля.

Купе Horch 853 гонщика
Бернда Роземайера

196

Horch 853A Sport Cabriolet
1937 года

Horch 853 Special Roadster
1938 года

Лимузин Horch 951

197

Обтекаемый Horch 930S, Военный Horch 901 1940 года
1939 год

После войны Цвиккау оказался в советской Последний классический
зоне оккупации. Коммунистические власти ГДР Horch P240, 1956 год
не очень жаловали роскошные автомобили, а
потому решили выпускать на предприятии
грузовики IFA и бюджетные микролитражки
Trabant, а также сохранили производство во-
енных моделей повышенной проходимости.

Тем не менее, все же удалось напоследок
громко хлопнуть дверью – в 1955 году появил-
ся новый Horch P240. Он был доступнее и ком-
пактнее довоенных моделей (4,7 м в длину) и
получил рядную «шестерку» на 80 л. с. Поку-
пателям предложили седан, кабриолет и даже
универсал.

Планировали выпускать по 6-9 тыс. авто-
мобилей в год и экспортировать их, но про-
изводство не получилось массовым из-за
противодействия СССР – в Р240 конкурента
Волге ГАЗ-21. До 1959 года собрали только
1382 авто, причем последние машины выпу-
стили уже как Sachsenring P240.

Теперь Horch возрожден после более, чем
60-летнего отсутствия на рынке и начинает но-
вую жизнь. Ну а классические модели марки
уже давно занимают место в музеях и част-
ных коллекциях.

Audi A8 L Horch 2021 года

198




Click to View FlipBook Version
Previous Book
HASNIDA BINTI AZMY
Next Book
F U J___ 【O557】【657】【66O】 Indian Escort girls Fujairah, call girls agency in Fujairah