การจัดเรียงสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์

การจัดเรียงสินค้า ในตู้คอนเทนเนอร์

ก ค ำน ำ ระบบสารสนเทศมีความส าคัญและความจ าเป็ นอย่างยิ่งในการศึกษาค้นหาข้อมูล ต่าง ๆ ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีท าให้จ าเป็ นต้องเรียนรู้เพื่อให้ก้าวทันกับความ เปลี่ยนแปลง ที่ เกิดขึ้น สามารถน าเทคโนโลยีนั้นมาประยุกต์ใช้ให้เป็ นประโยชน์ใน ชีวิตประจ าวัน โดยเฉพาะ ด้านการศึกษา ที่ส่งผลให้น าเทคโนโลยีมาใช้ให้มีประสิทธิภาพและ ประสิทธิผล หนังสือ อิเล็กทรอนิกส์ (E-Back) เกิดจากความก้าวหน้าของเทคโนโลยี พัฒนา เอกสารให้อยู่ในรูปสื่อ อิเล็กทรอนิกส์ เป็ นการให้ความรู้แก่คนที่สนใจอีกช่องทางหนึ่ง ส่งเสริมให้เข้าถึงการเรียนรู้ อย่างสะดวก รวดเร็ว ตามความต้องการและศักยภาพของแต่ละ บุคคลมีคุณลักษณะส าคัญที่ช่วย กระตุ้นให้เกิดความใฝ่ รู้ใฝ่ เรียน สนุกสนาน จากภาพ เสียง ภาพเคลื่อนไหว หวังเป็ นอย่างยิ่งว่าการสร้างหนังสืออิเล็กทรอนิกส์( E-Book ) เรื่อง การจัดเรียง สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์เล่มนี้จะเป็ นประโยชน์แก่ผู้ที่สนใจ ศึกษา เรียนรู้ และสามารถน า ความรู้ที่ได้มาประยุกต์ใช้ในชีวิตประจ าวัน ผู้จัดท า นางสาวบัณฑิตา ช้อยตะคุ นางสาวสิรภัทร ก้านน้อย

ข สำบัญ เรื่อง หน้า บทที่ 1 ตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์ 1 การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ 1 คุณลักษณะของตู้คอนเทนเนอร์ 2 การขนส่งด้วยระบบตู้คอนเทนเนอร์ 3 บทที่ 2 ขนาดและประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ ขนาดของตู้คอนเทนเนอร์ 5 ประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ 7 บทที่ 3 การจัดเรียงสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ การจัดเรียงสินค้า 22 การจัดวางบรรจุภัณฑ์ลงในตู้คอนเทนเนอร์ 23 การเลือกขนาดและการจัดวางบรรจุภัณฑ์ลงในตู้คอนเทนเนอร์ 24 จัดเรียงสินค้าให้เกิดประโยชน์สูงสุด 24 บทที่ 4 FCL & LCL FCL (Full Container Load 26 LCL (Less Than Container Load) 27 บทที่ 5 มาตรฐานการตรวจสอบความปลอดภัยของตู้คอนเทนเนอร์ 29 ตามระบบกฎหมายของประเทศไทย บรรณานุกรม 32

1 บทที่ 1 ตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์ (Con-tainer Box) คือ ตู้ภาชนะที่ผลิตมาเพื่อใช้ส าหรับบรรจุสินค้าเพื่อใช้ในการขนส่งทาง เรือ มีหลายสีสัน หลายขนาด และหลายประเภท เพื่อให้เกิดการขนส่งที่สะดวก ปลอดภัย และเหมาะสม กับสินค้าประเภทนั้นๆ เนื่องจากการขนส่งทางเรืออาจกินระยะเวลาที่ยาวนาน โดยทั่วไปมักใช้การขนส่ง อย่างน้อย 15 วันขึ้นไป จึงต้องมี คอนเทนเนอร์ ที่เหมาะสมในการขนส่งสินค้าแต่ละประเภท ทั้งขนาด และคุณสมบัติของตู้ด้วย ซึ่งการเลือกใช้อย่างคุ้มค่าในการขนส่งจะต้องเลือกให้เหมาะสมกับชนิดของ สินค้า และปริมาณสินค้าที่จัดส่ง การขนส่งผ่านทางตู้คอนเทนเนอร์ จะมีการน าสินค้ามาบรรจุตู้ (Stuff-ing) และมีการขนย้ายตู้ขึ้นไว้บนเรือ Con-tainer Ship ซึ่งเรือนี้ออกแบบมาเป็นพิเศษส าหรับการ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะ เพื่อรับส่งสินค้ากับท่าเรือที่ออกแบบมาแบบ Ter-mi-nal Design ที่ เหมาะสมทั้งในเชิงวิศวกรรมและสิ่งแวดล้อม การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ สามารถใช้บริการได้หลากหลายแบบ เช่น 1.หากผู้ขายเป็นผู้บรรจุ จะเรียกว่า Term CY คือ Con-signee Load and Count จะเป็นสินค้าประเภทเต็มตู้ ที่เรียกว่า FCL (Full Con-tainer Load) 2.หากบริษัทเรือเป็นผู้บรรจุตู้สินค้าในท่าเรือหรือใน ICD (Inland Con-tainer Depot) ซึ่งตัวแทนบริษัทเรือ เป็นเจ้าของสถานที่ ก็จะเรียกลักษณะการขนส่งแบบนี้ว่า CFS (Con-tainer Freight Sta-tion) จะเป็นสินค้า แบบ FCL หรือแบบการบรรจุแบบรวมตู้ /น้อยกว่า 1 ตู้ ซึ่งเรียกว่า LCL (Less Con-tainer Load) ก็ได้

2 คุณลักษณะของตู้คอนเทนเนอร์เป็นอย่างไร เราคงเคยเห็น หรือคุ้นชินกับตู้คอนเทนเนอร์มาพอสมควรแล้ว ว่าเป็นลักษณะเหมือนตู้เหล็ก ขนาดใหญ่ มีหลายสีสัน และมีประตูที่กว้างส าหรับบรรจุสินค้าได้อย่างสะดวก ในปัจจุบันยังได้มีการน าคอนเทนเนอร์ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วหรือผลิตมาใหม่มาประยุกต์ใช้เป็นที่อยู่ อาศัยต่างๆ อีกด้วย โดยตู้คอนเทนเนอร์ส าหรับขนส่งสินค้ามีคุณลักษณะดังนี้ • เป็นตู้ขนาดมาตรฐาน • มีโครงสร้างภายนอกที่แข็งแรง อาจท าด้วยเหล็ก หรืออลูมิเนียม • ภายในเป็นตู้โล่งกว้างส าหรับบรรจุสินค้า • สามารถวางเรียงซ้อนกันได้ไม่น้อยกว่า 10 ชั้น • ในการวางซ้อนกันจะมีการยึดตู้แต่ละตู้ติดกัน • ส่วนใหญ่จะมีประตู 2 บาน • ลักษณะภายนอกตู้จะเป็นลอนคลื่นเรียงกันในแนวตั้ง • มีที่ล็อกประตูตู้เพื่อให้ปิดได้อย่างมิดชิดปลอดภัย ส าหรับการปิดซีลประตูตู้ ในปัจจุบันนี้เรามีการใช้ Elec-tronic Seal ซึ่งสามารถเข้าไปตรวจสอบหา ต าแหน่งของการเคลื่อนย้ายตู้สินค้าได้ นอกจากนี้ ตู้คอนเทนเนอร์ยังมีการบอกรายละเอียดเกี่ยวกับการ ขนส่งสินค้านั้นๆ เช่น ระบุหมายเลขตู้ (Con-tainer Num-ber) หรือน ้าหนักของสินค้าบรรจุสูงสุด เป็นต้น คุณลักษณะเหล่านี้ เป็นคุณลักษณะพื้นฐานของคอนเทนเนอร์ที่เราใช้กันอยู่ในปัจจุบัน และยังคงมีการ พัฒนาอย่างต่อเนื่อง

3 การขนส่งด้วยระบบตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งทางทะเลจัดเป็นการขนส่งที่มีความส าคัญที่สุด และใช้มากที่สุด เมื่อเทียบกับรูปแบบ การขนส่งอื่นๆ เนื่องจากมีต้นทุนการขนส่งที่ต ่าและสามารถขนส่งสินค้าได้คราวละมากๆ โดยรูปแบบ การขนส่งทางทะเลในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นการขนส่งด้วยระบบตู้ คอนเทนเนอร์ (Container Box) โดย สินค้าที่จะขนส่งจะต้อง มีการน ามาบรรจุตู้ (Stuffing) และมีการขนย้ายตู้ขึ้นไว้บนเรือ Container Ship ซึ่ง ออกแบบมาเป็นพิเศษ ส าหรับใช้ในการขนส่งสินค้าด้วย ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งท่าเรือที่จะมารองรับเรือ ประเภทนี้ จะต้องมีการออกแบบ ที่เรียกว่า Terminal Design เพื่อให้มีความเหมาะสมทั้งในเชิงวิศวกรรม และ สิ่งแวดล้อม โดยจะต้องประกอบด้วย ท่าเทียบเรือ เขื่อนกั้นคลื่น รวมถึงสิ่งอ านวยความสะดวก ต่างๆ ซึ่งผู้ที่ศึกษาในด้าน Logistics จะต้องให้ความสนใจในการที่จะศึกษาเกี่ยวกับการขนส่งด้วยระบบ คอนเทนเนอร์ให้ เข้าใจอย่างลึกซึ้ง

4 ค าถามท้ายบทที่ 1 1.ตู้คอนเทนเนอร์ คือ .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... 2.การขนส่งสินค้าทางเรือด้วยตู้คอนเทนเนอร์โดยทั่วไปใช้เวลาอย่างน้อยกี่วัน .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... 3.ตู้คอนเทนเนอร์ส าหรับขนส่งสินค้ามีคุณลักษณะอย่างไรบ้าง .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ..........................................................................................................................................................

5 บทที่ 2 ขนาดและประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ ขนาดของตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์แบบมาตรฐานมีทั้งหมด 3 ขนาด ได้แก่ 1. ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 20′ : กว้าง 2.3 x ยาว 5.90 x สูง 2.3 เมตร รับน ้าหนักได้สูงสุด 21 ตัน เหมาะส าหรับสินค้าหนัก เช่น เครื่องจักร 2. ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต 40′ : กว้าง 2.3 x ยาว 12 x สูง 2.3 เมตร รับน ้าหนักได้สูงสุด 26 ตัน เหมาะส าหรับสินค้าน ้าหนักเบาที่มีจ านวนมาก

6 3. ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไฮคิวบ์ 40′ HC : กว้าง 2.3 x ยาว 12 x สูง 2.6 เมตร รับน ้าหนักได้สูงสุด 26 ตัน เหมาะส าหรับสินค้าน ้าหนักเบา จ านวนมาก และขนาดใหญ่ หมายเหตุ: ขนาดของตู้คอนเทนเนอร์จะมีความแตกต่าง กันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ

7 ประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์สามารถแบ่งออกอย่างกว้างๆ ได้ 3 แบบ ตามประเภทหรือความเหมาะสมของสินค้าที่จะรับบรรทุก เช่น ตู้แห้ง หรือ ตู้สินค้าทั่วไป (Dry and General Cargo Container) ตู้ควบคุมอุณหภูมิ (Thermal Container) ตู้พิเศษ (Special Container)

8 Dry Cargoes เป็น ตู้คอนเทนเนอร์ ที่ใส่สินค้า ทั่วไปที่มีการบรรจุหีบห่อ หรือภาชนะต้องเป็น สินค้าที่ไม่ต้องการรักษาอุณหภูมิ โดยสินค้าที่เข้า ตู้คอนเทนเนอร์ แล้วจะต้องมีการจัดท าที่กั้นไม่ให้มีสินค้าเลื่อนหรือขยับ ซึ่งอาจจะใช้ถุงกระดาษที่มี การเป่ าลม ที่เรียกว่า Balloon Bags มาวางอัดไว้ในช่องว่างของสินค้ากับตัว ตู้คอนเทนเนอร์ หรือ อาจใช้ไม้มาปิดกั้นเป็นผนังหน้า ตู้คอนเทนเนอร์ ที่เรียกว่า Wooden Partition หากใช้เป็นเชือก ไนลอนรัดหน้า ตู้คอนเทนเนอร์ ก็จะเรียกว่า Lashing

9 Refrigerator Cargoes ตู้แช่แข็ง เป็นตู้คอนเทนเนอร์ส าหรับสินค้าประเภทที่มีเครื่องปรับอากาศ มีการปรับอุณหภูมิในตู้ ซึ่ง ท าตามมาตรฐานต้องสามารถปรับอุณหภูมิได้อย่างน้อย –18 องศาเซลเซียส โดยเครื่องท า ความเย็นนี้อาจจะติดอยู่กับตัว ตู้คอนเทนเนอร์หรือมีปลั๊กใช้กระแสไฟฟ้ าเสียบจากนอก ตู้คอนเทนเนอร์ โดยจะต้องมีที่วัดอุณหภูมิแสดงให้เห็นสถานะของอุณหภูมิของ ตู้คอนเทนเนอร์

10 insulated container ตู้ฉนวนกันความร้อน เป็นตู้คอนเทนเนอร์ ภายในบุด้วยแผ่นโฟมทุกด้าน ท าหน้าที่เป็นฉนวนกันความร้อน ป้ องกัน ไม่ให้อุณหภูมิเปลี่ยนแปลง โดยปกติจะใช้น ้าแข็งแห้งในการให้ความเย็นแก่ตู้ เพื่อรักษา ความสดของผักและผลไม้ ตู้คอนเทนเนอร์ประเภทนี้ต่างจากตู้แช่แข็งตรงที่ไม่มีเครื่องท าความเย็น

11 Ventilated Container ตู้ระบายอากาศ เป็นตู้คอนเทนเนอร์ ที่คล้ายกับตู้แช่แข็งมาก แต่จะใช้พัดลมดูดเอาอากาศทางช่องระบาย อากาศที่อยู่ด้านท้ายหรือด้านข้างของตู้ เพื่อชะลอการสุก หรือหมดอายุของสินค้าประเภท ผัก ผลไม้ให้นานขึ้น

12 Bulk Container ตู้คอนเทนเนอร์ส าหรับ สินค้าเทกองเป็นตู้ที่ใช้บรรจุเมล็ดพืช ปุ๋ ย สารเคมี ฯลฯ ที่ขนส่งในลักษณะของสินค้าเทกอง โดยสินค้าจะ ถูกบรรจุเข้าตู้ทางช่องที่อยู่บนตู้สินค้า และน าออกมาจากตู้โดยปล่อยสินค้าไหลออกที่ช่องซึ่งอยู่ด้านล่าง ของประตูตู้สินค้า

13 Tanker Container ตู้แทงเกอร์ เป็นตู้คอนเทนเนอร์โปร่ง มีโครงเหล็กแทนผนังทุกด้าน และมีตัวเหล็กกลมยาวติดตั้งอยู่กับพื้นตู้ ใช้บรรจุ ของเหลว เช่น น ้ามัน สารเคมี สินค้าอันตราย ฯลฯ สินค้าบรรจุเข้าตู้ทางช่องซึ่งอยู่บนตู้สินค้าและน าออก จากตู้อาจจะโดยการปล่อยให้สินค้าออกที่ช่องซึ่งอยู่ตอนล่างของตู้ หรือสูบออกที่ช่องเดิม ตู้สินค้า ประเภทนี้มีน ้าหนักมาก ท าความสะอาดล าบากและยากในการขนย้าย

14 Open Top Container โอเพ่นท๊อปคอนเทนเนอร์ เป็นตู้คอนเทนเนอร์ชนิดที่ด้านบนของตู้สินค้าสามารถเปิดออกได้ สินค้าที่บรรจุเข้าตู้ชนิดนี้จะเป็นสินค้าที่ มีลักษณะยาว เช่น ซุง หรือเครื่องจักรที่มีน ้าหนักมาก หลังจากที่บรรจุสินค้าลงตู้แล้ว ด้านบนของตู้จะ ปิดอย่างแน่นหนาเพื่อไม่ให้น ้าผ่านเข้าไปได้ ซึ่งโดยมากมักจะปิดด้วยผ้าใบ ตู้คอนเทนเนอร์ประเภทนี้ บางครั้งอาจเรียกว่า full tilt container

15 Platform Container or Flat-rack Container แพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์หรือตู้คอนเทนเนอร์ แบบแผ่น เป็นตู้คอนเทนเนอร์ที่มีแค่พื้น ขนาดกว้าง – ยาว เท่ากับตู้สินค้าทั่วไป สูงจากพื้นประมาณ 1 ฟุต ไม่มี ผนังรอบข้าง แต่บางแห่งมีผนังด้านหน้าและด้านข้างด้วยที่สันตู้จะมีที่ส าหรับยึดตรึงสินค้า จึงเหมาะ ส าหรับบรรจุสินค้าที่มีขนาดใหญ่และน ้าหนักมาก มีความกว้างหรือสูงผิดปกติ เช่น เครื่องจักร เหล็ก รถแทรกเตอร์ หม้อแปลงไฟฟ้ า หรือเครื่องจักรที่มีน ้าหนักเกิน 30 ตันขึ้นไป

16 แพลตฟอร์มเบส/แพลตฟอร์มแลคคอนเทนเนอร์ ใช้วางสินค้าที่มีลักษณะยาวและมีน ้าหนักมากเช่นกัน ตู้สินค้าประเภทนี้ไม่มีฝาด้านบนและด้านข้าง และฝา ที่ปิดด้านหัวและท้ายสามารถที่จะยกออกได้ จึงท าให้สามารถน าสินค้าออกได้ทุกด้าน ตู้สินค้าบางตู้จะมี คานกั้นด้านท้ายของตู้เพื่อป้ องกันไม่ให้สินค้ากระแทกกัน

17 Side open container ตู้เปิดข้าง มีลักษณะเหมือนตู้สินค้าทั่วไป ยกเว้นผนังด้านข้างของตู้สามารถถอดออกได้ หรือใช้ผ้าใบแทนผนัง ด้านซ้าย ใช้ส าหรับบรรทุกสินค้าที่มีขนาดกว้างและยาวมาก ๆ อีกทั้งจ าเป็นที่จะต้องยกเข้า-ออกจากตู้ ทางด้านข้างแทนประตู

18 Car container ตู้บรรทุกรถยนต์ คล้ายกับตู้แทงค์เกอร์ขนาดสั้นที่เป็นโครงเหล็กโปร่งยึดเสาภายใน อาจมีโครงเหล็กเพิ่มเติม ใช้ส าหรับ สินค้าประเภทรถยนต์ สามารถวางรถได้ 1-2 คัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดความสูงของรถยนต์

19 Pen/liverstock container ตู้คอนเทนเนอร์ส าหรับสัตว์มีชีวิต ตู้คอนเทนเนอร์แบบนี้ใช้เฉพาะบรรจุสัตว์มีชีวิต ด้านข้างของตู้มีหน้าต่างเพื่อให้อากาศถ่ายเทได้ และ ด้านล่างจะมีช่องส าหรับถ่ายเทสิ่งปฎิกูลจากสัตว์

20 Hide container ตู้บรรจุหนังเค็ม เป็นสินค้าทั่วๆไป ผนังและพื้นภายในเคลือบด้วยสารพิเศษที่จะไม่ดูดซับกลิ่นและทนต่อการกัดกร่อนของ น ้าเกลือ ใช้บรรจุหนังสัตว์ที่มีกลิ่นแรงมาก ตู้ประเภทนี้สามารถระบายกลิ่นและน ้าซึ่งจะออกมาจากหนัง สัตว์ และมีการหมุนเวียนอากาศได้ดี

21 ค ำถำมท้ำยบทที่ 2 1.ขนาดของตู้คอนเทนเนอร์มีกี่ขนาด อะไรบ้าง .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ 2.ประเภทของตู้คอนเทนเนอร์มีอะไรบ้าง .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ 3.ตู้แทงเกอร์ใช้บรรจุสินค้าประเภทใด .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................

22 บทที่ 3 กำรจัดเรียงสินค้ำในตู้คอนเทนเนอร์ การจัดเรียงสินค้า ในสภาวะการแข่งขันในปัจจุบันซึ่งมีปัจจัยหลายประการซึ่งท าให้ผู้ประกอบการต้องท าการ ปรับปรุงระบบการท างานเพื่อให้เกิดผลงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ทั้งนี้เพื่อให้สามารถแข่งขันกับคู่แข่ง รายอื่นๆในตลาดได้ ดังนั้นการบริหารต้นทุนของสินค้าจึงเป็นเรื่องส าคัญอย่างยิ่ง ซึ่งทุกๆบริษัทต้องให้ ความสนใจ ทั้งนี้หนึ่งในต้นทุนที่มีความส าคัญต้นทุนหนึ่งของสินค้านั้นก็คือ “ต้นทุนทางด้านการขนส่ง” เนื่องจากเป็นการขนส่งเป็นกิจกรรมที่ช่วยเพิ่มคุณค่าของสินค้าและบริการ กล่าวคือท าให้ผู้บริโภค สามารถเข้าถึงสินค้าและบริการนั้นๆของผู้ผลิตได้ อย่างไรก็ตามการบริหารต้นทุนการขนส่งสินค้าให้มีประสิทธิภาพนั้น ยังเป็นประเด็นที่ ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ยังไม่สามารถตอบโจทย์ได้ ทั้งนี้เนื่องจากประเด็นในเรื่องการขนส่งสินค้า มี ข้อจ ากัดในหลายๆด้าน ทั้งในเรื่องภายในองค์กรของตนเอง เช่น การใช้รถขนส่งประเภทใด, ใช้รถขนส่ง จากภายนอกหรือจัดรถของตนเอง, ใช้เชื้อเพลิงประเภทใด, ฯลฯ รวมไปถึงข้อจ ากัดภายนอก เช่น กฎหมาย, ข้อบังคับต่างๆ เป็นต้น ปัจจัยต่างๆเหล่านี้ได้ท าให้ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ไม่สามารถ บริหาร ต้นทุนทางด้านการขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าที่ควร มีหลายทฤษฎีที่ผู้ประกอบการสามารถน ามาใช้เพื่อหาทางแก้ไขปัญหาต่างๆข้างต้น แต่อีกหนึ่ง วิธีที่น่าสนใจและได้รับการพิสูจน์ว่าสามารถปฏิบัติได้เห็นผลจริง คือการลดปริมาณการขนส่งสินค้าให้ เหลือน้อยที่สุด นั่นคือการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่ใช้ในด้านการขนส่งของบริษัทให้เกิดประโยชน์ สูงสุด ซึ่งในที่นี้จะขอกล่าวถึงการน าซอฟท์แวร์มาใช้เพื่อการออกแบบการจัดเรียงสินค้าขึ้นตู้บรรจุสินค้า ให้เกิดประโยชน์มากที่สุด (Cube Utilization)

23 การจัดวางบรรจุภัณฑ์ลงในตู้คอนเทนเนอร์ วิธี ฮิวริสติก เพื่อหาผังการจัดวางบรรจุภัณฑ์ที่ใช้ปริมาตรเช่าตู้คอนเทนเนอร์ต ่าที่สุด รายละเอียดในการค านวณมีขั้นตอนดังนี้ 1 เลือกบรรจุภัณฑ์ทีละขนาด 2 ทดลองวางบรรจุภัณฑ์ ด้วยรูปแบบในการวางทั้ง 6 แบบ ในตู้คอนเทนเนอร์ โดยบรรจุภัณฑ์ แต่ละประเภทจะถูกจัดเรียงด้วยความหนา 1 ชั้น และมีโคออร์ดิเนต (ใน node 8 เท่ากัน) y 3 พื้นตามแนวระนาบ (ZX) − ที่เกิดจากการวางบรรจุภัณฑ์ในข้อ 2 เรียกว่า “พื้นที่ผนัง” 4 บรรจุภัณฑ์เมื่อจัดวางแล้วส่วนปลายไม่ยื่นเกินบรรจุภัณฑ์เดิมในตู้คอนเทนเนอร์ จะถูกเลือก มาจัดเรียง 4.1 หากมีบรรจุภัณฑ์หลายขนาด เมื่อจัดวางแล้วส่วนปลายไม่ยื่นเกินบรรจุภัณฑ์เดิมในตู้คอน เทนเนอร์ บรรจุภัณฑ์ขนาดที่ให้ค่า “พื้นที่ผนัง” สูงสุดจะถูกเลือกน ามาจัดเรียง 4.2 หากมีบรรจุภัณฑ์หลายขนาดที่ให้ค่า “พื้นที่ผนัง” เท่ากัน บรรจุภัณฑ์ที่มีความยาวตาม แนวแกน (สูงสุดจะถูกเลือกน ามาจัดเรียง) y 5 หากทดลองวางบรรจุภัณฑ์ทุกแบบแล้ว พบว่าบรรจุภัณฑ์ทุกแบบเมื่อจัดวางแล้วส่วนปลาย ยื่นเกินบรรจุภัณฑ์เดิมในตู้คอนเทนเนอร์ 5.1 บรรจุภัณฑ์ขนาดที่ให้ค่า “พื้นที่ผนัง” สูงสุดจะถูกเลือกน ามาจัดเรียง 5.2 หากมีบรรจุภัณฑ์หลายขนาดที่ให้ค่า “พื้นที่ผนัง” เท่ากัน บรรจุภัณฑ์ที่มีความยาวตาม แนวแกน (สูงสุดจะถูกเลือกน ามาจัดเรียง) 6 ท าซ ้าขั้นตอนที่ 1 ถึง 5 จนบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดถูกบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์

24 การเลือกขนาดและการจัดวางบรรจุภัณฑ์ลงในตู้คอนเทนเนอร์ ใช้วิธี GAs ร่วมกับวิธี ฮิวริสติก เพื่อเลือกขนาดของบรรจุภัณฑ์และผังการจัดวางบรรจุภัณฑ์ให้ใช้ ปริมาตรเช่าตู้คอนเทนเนอร์ต ่าที่สุด ขั้นตอนการท างานร่วมกันของทั้ง 2 วิธีมีดังนี้ 1 วิธี GAs สร้างโครโมโซมจ านวนเท่ากับจ านวนประชากรที่ก าหนดให้ เพื่อเป็นประชากรตั้งต้น 2 เริ่มต้นที่โครโมโซมตัวที่ 1 ของประชากร 3 ข้อมูลโครโมโซม ใน GAs ให้ค่า ขนาดของบรรจุภัณฑ์ ที่ใช้จัดวางในตู้คอนเทนเนอร์ 4 จากค่าขนาดของบรรจุภัณฑ์ในข้อ 1 ฮิวริสติก ท าการจัดวางบรรจุภัณฑ์ลงในตู้คอนเทนเนอร์ ค่าความเหมาะสมหรือประสิทธิผลของวิธี ฮิวริสติก (fitness) มีค่าเท่ากับปริมาตรของตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้ ค านวณได้จาก 5 ก าหนดค่า ค่าความเหมาะสม ของโครโมโซม ให้มีค่าเท่ากับ ค่าความเหมาะสมที่ได้จากข้อ 4 6 เลือกโครโมโซมล าดับถัดไป ท าซ ้าขั้นตอนที่ 3-5 จนครบจ านวนประชากรในรุ่น 7 GAs สร้างประชากรรุ่นใหม่ (ทายาท) ท าซ ้าขั้นตอนที่ 2-6 จนครบรุ่นประชากร (generation) ที่ก าหนด 8 ค่าความเหมาะสมของโครโมโซมที่ดีที่สุด (super chromosome) เป็นค าตอบของการทดลองการ จัดเรียงสินค้าให้เกิดประโยชน์สูงสุด จินตนาการถึง Cubic ของเล่นซึ่งเด็กและผู้คนทั่วโลกต่างคุ้นเคยเป็นอย่างดี แน่นอนว่าการหมุน ของเล่นทรงลูกบาศก์นี้ให้แต่ละด้านเป็นสีเดียวกัน ไม่ใช่เป็นเรื่องที่ง่ายดายเลย เช่นเดียวกันการจัดเรียง สินค้าเข้าในตู้บรรจุสินค้าก็ยิ่งต้องอาศัยความเชี่ยวชาญและหลักวิธีการคิดซึ่งซับซ้อนมากขึ้นไปอีก 2 ทั้งนี้เนื่องจากสิ่งที่ต้องน ามาคิดไม่ใช่แค่จัดสีให้ตรงกันเท่านั้น แต่หมายถึงปัจจัยอื่นๆ เช่น ขนาด, น ้าหนัก , ล าดับของการขนส่ง, การแตกหักง่าย, ฯลฯ นอกจากนี้การที่ราคาน ้ามันซึ่งเป็นต้นทุนเชื้อเพลิงที่ส าคัญ ในการขนส่งสินค้า ได้มีการปรับตัวสูงขึ้นเรื่อยๆ ได้ท าให้ผู้ประกอบการมีความจ าเป็นที่จะต้องพยายาม ลดจ านวนเที่ยวของการขนส่งสินค้าให้เหลือน้อยที่สุด เพราะการส่งสินค้ามากรอบขึ้น ก็ย่อมส่งผลท าให้ เกิดต้นทุนค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นตามจ านวนรอบการขนส่ง ดังนั้นการจัดเรียงสินค้าให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ องค์กร จึงไม่ใช่งานง่ายๆที่จะสามารถสรุปได้บนโต๊ะของฝ่ายขาย หรือแผนกจัดส่งเท่านั้น เพราะถึงแม้จะ มีพนักงานจะมีความเชี่ยวชาญในงานเพียงใดก็ยังมีข้อจ ากัดในเรื่องการท างานให้ได้มาตรฐานเดียวกัน และความล่าช้าในการท างาน เป็นต้น

25 ค ำถำมท้ำยบทที่ 3 1.ข้อดีของการจัดเรียงสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ 2.วิธีฮิวริสติก คืออะไร ..................................................................................................................................................... ..... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ 3.การวิธี GAs ร่วมกับวิธีฮิวริสติก มีประโยชน์อย่างไร ............................................................................................................................................... ........... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................

26 บทที่ 4 FCL & LCL FCL & LCL การขนส่งทางเรือ เป็นช่องทางการขนส่งระหว่างประเทศอีกช่องทางหนึ่งที่ได้รับความนิยมสูง เนื่องจาก มีต้นทุนการขนส่งต ่า รวมทั้งสามารถขนส่งได้ครั้งละมาก ๆ ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งด้วยตู้ Container ซึ่งมีทั้งการขนส่งแบบ FCL และ LCL แล้วการขนส่งแบบไหนที่จะเหมาะกับสินค้าของเรา สามารถ เปรียบเทียบข้อดีข้อเสียได้ดังนี้ FCL (Full Container Load) คือ การขนส่งสินค้าแบบบรรจุเต็มตู้ โดยมีเจ้าของเพียงรายเดียว เป็นการใช้งานพื้นที่ของตู้คอนเทน เนอร์นั้นได้โดยไม่ต้องแชร์ตู้กับคนอื่น ข้อดีของ FCL สามารถเคลียร์สินค้าผ่านพิธีการศุลกากรได้เร็วกว่า แบบ LCL เมื่อเคลียร์สินค้าเสร็จเรียบร้อยแล้วจะสามารถขนส่งโดยลากตู้ออกไปได้เลย เนื่องจากไม่ต้องรอ ก าหนดเวลาเปิดตู้แบบ LCL ข้อเสียของ FCL อาจมีค่าใช้จ่ายที่สูงกว่าแบบ LCL หากสินค้ามีปริมาณน้อยเกินไป

27 LCL (Less Than Container Load) คือ การขนส่งแบบแชร์พื้นที่ในตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจะมีเจ้าของสินค้าหลายรายรวมกันมาในตู้คอนเทน เนอร์ ข้อดีของ LCL ประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง เมื่อขนส่งสินค้าจ านวนน้อยหรือเป็นสินค้าใช้พื้นที่น้อย เนื่องจากไม่ต้องเสียค่าระวางเต็มตู้ แต่จะเสียค่า ระวางผ่าน Dimension เป็นหลัก ข้อเสียของ LCL เนื่องจากในหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์มีเจ้าของสินค้าหลายราย ท าให้เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือปลายทาง แล้ว ยังคงไม่สามารถเคลียร์สินค้าผ่านพิธีศุลกากรแล้วขนส่งแบบลากตู้ออกไปได้รวดเร็วเหมือน FCL เนื่องจากผู้ให้บริการหรือการท่าเรือ จะมีก าหนดเวลาให้ส าหรับการเปิดตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อน าสินค้าเข้า โกดังสินค้าที่ท่าเรือ ดังนั้นผู้น าเข้าแต่ละรายจะต้องติดต่อเช็คกับ Freight Forwarder ก่อนว่าตู้คอนเทน เนอร์ที่มีสินค้าของเราอยู่นั้น จะมีก าหนดเปิดตู้เมื่อไหร่ (อาจจะมีก าหนดเวลาประมาณ 3-5 วัน หลังจาก เรือเข้าท่าเรือแล้ว) สินค้าที่ส่งแบบ LCLจะต้องมีการแพ็คกิ้งที่รัดกุมป้ องกันความเสียหายของสินค้า เนื่องจากสินค้าในตู้มี ความหลากหลายอาจมีการวางทับซ้อนกัน แล้วเกิดความเสียหายได้

28 ค ำถำมท้ำยบทที่ 4 1.ข้อดีและข้อเสียของ FCL .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ 2.ข้อดีและข้อเสียของLCL .................................................................................................................................................... ...... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ 3.FCL และ LCL ต่างกันอย่างไร .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................

29 บทที่ 5 มำตรฐำนกำรตรวจสอบควำมปลอดภัยของต ู้คอนเทนเนอร์ตำม ระบบกฎหมำยของประเทศไทย การตรวจสอบและควบคุมมาตรฐานของตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าทั้งภายในประเทศ และระหว่างประเทศ ส าหรับประเทศไทยยังไม่มีกฎหมายที่ใช้บังคับเพื่อการก าหนดมาตรฐานของตู้คอน เทนเนอร์ไว้เป็นการเฉพาะ การควบคุมมาตรฐานของตู้คอนเทนเนอร์นั้น หากพิจารณาถึงลักษณะของตู้ คอนเทนเนอร์ซึ่งถือเป็นผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมชนิดหนึ่ง เมื่อได้มีการผลิตและมีการน าไปใช้ย่อมถือว่า เป็ นผลิตภัณฑ์ อุตส าหก ร ร มที่จ ะต้องปฏิบัติตามหลัก เก ณฑ์ ของส านัก งานมาตร ฐาน ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ซึ่งถือเป็ นหน่วยงานหลักที่ท าหน้าที่ดูแลและควบคุมบคุมมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมโดยตรง ส าหรับหลักเกณฑ์การควบคุมมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุสาหกรรมนั้นได้ ปรากฏอยู่ใน พรบ. มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม พ.ศ.2511 1. มาตรฐานความปลอดภัยของตู้คอนเทนเนอร์ ภายใต้ พ.ร.บ. วัตถุอันตราย พ.ศ.2535 เนื่องจากวัตถุอันตรายนั้นเป็นสิ่งที่อาจส่งผลกระทบและเป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อมได้อย่าง มาก ประกอบกับการขนส่งวัตถุอันตรายนั้นมีความเสี่ยภัยอย่างสูง การก าหนดหลักเกณฑ์เกี่ยวกับการ ขนส่งวัตถุอันตรายจึงมีความจ าเป็นอย่างยิ่ง โดยเฉพาะในเรื่องของบรรจุภัณฑ์ส าหรับวัตถุอันตราย จะต้องมีลักษณะเฉพาะและมีความปลอดภัยอย่างสูง ดังนั้น จึงมีการก าหนดหลักเกณฑ์เกี่ยวกับ มาตรฐานภาชนะที่ใช้ในการบรรจุวัตถุอันตรายไว้เป็นการเฉพาะ 2. มาตรฐานการตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์ของการท่าเรือ ในการด าเนินงานของท่าเรือถือเป็นการให้บริการประเภทหนึ่ง ซึ่งเป็นการให้บริการแก่ท่าเรือ สินค้า และตู้ขนส่งสินค้า การบริการของการท่าเรือนอกจากการให้บริการท่าจอดเรือแล้วยังรวมไปถึง การให้บริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขึ้น-ลงจากเรือ การจัดเก็บ รับและจ่ายตู้คอนเทนเนอร์ รวมทั้ง สินค้าที่บรรจุภายในตู้ให้แก่ผู้ใช้บริการ นอกจากนี้ยังจัดให้มีโรงพักสินค้า เพื่อรอการบรรจุลงตู้คอนเทน เนอร์เพื่อส่งลงเรือ หรือเพื่อรอการขนย้ายไปสู่ผู้รับ อีกทั้งยังจัดให้มีลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์ไว้รอรับตู้ คอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าแล้วและตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อรอการขนย้าย ในการให้บริการเก็บรักษา สินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ การท่าเรือจะเรียกเก็บค่าบริการเป็นค่าภาระฝากสินค้า (Cargo Storage) ในการ บรรทุกและขนถ่ายสินค้าทางการท่าเรือได้จัดให้มีอุปกรณ์รองรับที่เหมาะสมกับประเภทสินค้า เช่น ใน การขนถ่ายสินค้าที่บรรจุมาโดยตู้คอนเทนเนอร์ ก็จะต้องมีอุปกรณ์ยกขน เช่น ปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่า (Railmounted Shoreside Container Crane), รถปั้นจั่นเคลื่อนที่ (Mobile Crane), รถยกตู้สินค้า (Container Lifting Equipment) เป็ นต้น ในการขนถ่ายสินค้าเทกองจะต้องมีอุปกรณ์ยกขน เช่น หัวจ่ายเคลื่อนที่ (Travelling Loader) ซึ่งเป็ นอุปกรณ์ที่ใช้ในการบรรทุกสินค้าลงเรือ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่บนโครงเหล็ก ขนาดใหญ่สามารถเคลื่อนที่ขนานไปกับท่าเทียบเรือหรือหัวตักปากจระเข้ (Grab) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ขนถ่าย

30 สินค้าที่ใช้ตักสินค้าขึ้นจากระวางเรือและปล่อยลงในกระบะซึ่งเชื่อมกับสายพานบนท่าเทียบเรือ เป็นต้น ใน การบรรทุกและขนถ่ายสินค้าบางกรณีจะต้องใช้แรงงานยกขน (กรรมกร) บริการในส่วนนี้โดยทั่วไป การท่าเรือจะให้ผู้รับเหมาอิสระเข้ามาเป็นผู้ด าเนินงานและรับผิดชอบในการให้บริการแรงงานยกขนแทน การท่าเรือ ส าหรับการให้บริการอื่นๆ การท่าเรือยังมีการให้บริการเคลื่อนย้ายสินค้าในท่าเรือด้วย รถหัว ลาก (Tractor for Trailer), รถลากจูง (Towing Tractor), รถพ่วง (Trailer), รถยนต์บรรทุก (Motor Truck) จะเห็นได้ว่า การให้บริการต่างๆ เหล่านี้เป็ นการด าเนินงานของการท่าเรือที่จะต้องมีประสิทธิภาพ สะดวก รวดเร็ว และที่ส าคัญจะต้องที่ความปลอดภัย เนื่องจากในปัจจุบันนี้ การขนส่งสินค้าระหว่าง ประเทศนิยมบรรจุสินค้าไว้ภายในตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งผลิตจากโลหะที่มีน ้าหนักมาก การบรรจุและขนย้าย จะต้องใช้อุปกรณ์เครื่องทุ่มแรงที่มีขนาดใหญ่ การจัดเตรียมสถานที่เพื่อรองรับตู้คอนเทนเนอร์และการ ตรวจสอบความปลอดภัยของตู้คอนเทนเนอร์จึงถือเป็นสิ่งส าคัญและจ าเป็นอย่างยิ่ง เพราะหากเกิด ความผิดพลาดในการบรรทุกและขนย้ายขึ้น ก็จะส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างมาก 3. การตรวจสอบความปลอดภัยของตู้คอนเทนเนอร์ การให้บริการของการท่าเรือในส่วนที่เกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์นั้น การท่าเรือได้มีการจัดสถานที่ เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ ได้เป็ นการเฉพาะ ที่เรียกว่า “ท่าคอนเทนเนอร์” (Conlainer Terminal) เป็ นสถานที่ที่จัดไว้ในบริเวณท่าเรือ ซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ (Containership) เพื่อให้บริการขนถ่ายตู้คอนเนอร์ขึ้นและลงจากเรือ จัดเก็บ รับและจ่ายตี้คอนเทนเนอร์ 4. การตรวจสอบแผ่นป้ าย (Plate) รับรองมาตรฐานตู้คอนเทนเนอร์ ตามมาตรฐานของ องค์การ ระหว่างประเทศว่าด้วยการมาตรฐาน (ISO) การด าเนินงานของท่าเรือในส่วนที่เกี่ยวข้องกับตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อควบคุมการใช้งานของตู้คอน เทนเนอร์ให้ได้รับความปลอดภัย การท่าเรือได้มีการตรวจสอบสภาพภายนอกของตู้คอนเทนเนอร์ ให้อยู่ ในสภาพที่พร้อมจะใช้ในการขนส่ง ซึ่งกระบวนการตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์ของการท่าเรือเริ่มต้น ณ ประตูผ่านเข้าออกท่า นอกจากการตรวจสอบสภาพตู้แล้ว ทางการท่าเรือจ าเป็นต้องตรวจสอบแผ่นป้ าย (Plate) ที่ติดกับตู้คอนเทนเนอร์นั้นด้วยว่ามีรายละเอียดถูกต้องเป็นไปตามข้อก าหนดขององค์การ ระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐาน (Internqtional Organization for Standaraization, ISO) หรือไม่ที่เรียกว่า ISO Marking (ISO 6346) ทั้งนี้ในการควบคุมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศด้วยระบบตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อให้มีประสิทธิภาพและสามารถตรวจสอบได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว จ าเป็นต้องมีการวางมาตรฐาน ต่างๆที่เกี่ยวกับขนาด สัญลักษณ์ รหัสเอกสารที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนถึงชนิดหรือประเภทของสินค้าที่ บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อให้เกิดความเหมาะสมและปลอดภัย

31 ค ำถำมท้ำยบทที่ 5 1.มาตรฐานการตรวจสอบความปลอดภัยของตู้คอนเทนเนอร์ตามระบบกฎหมายของ ประเทศไทยมีอะไรบ้าง .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ 2.หลักเกณฑ์การควบคุมมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุสาหกรรมนั้นได้ปรากฏอยู่ใน พรบ. อะไร .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ 3.ทางการท่าเรือจ าเป็ นต้องตรวจสอบแผ่นป้ าย (Plate) ที่ติดกับตู้คอนเทนเนอร์นั้นด้วยว่ามี รายละเอียดถูกต้องเป็ นไปตามข้อก าหนดขององค์การระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐาน อะไร .......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................

32 บรรณำนุกรม https://sites.google.com/a/mtd.ac.th/kar-cad-reiyng-sinkha-ni-tukhxnthennexr/matrthan-kar-trwc-sxb-khwam-plxdphay-khxng-tu-khxnthennexrtam-rabb-kdhmay-khxng-prathesthiy https://www.thaicontainerhome.com/%E0%B8%95%E0%B8%B9%E0%B9% 89%E0%B8%84%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%9 7%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%99%E0%B8%AD%E0%B8%A3 %E0%B9%8C%E0%B8%84%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%AD %E0%B8%B0%E0%B9%84%E0%B8%A3-%E0%B9%80/