Formula X

FX 
ITALIAN 
SERIES 

1

AVANTI, C’È 
POSTO

Di Eugenio Mosca

La  FX  Italian  Series  dopo  anni  nell’ombra  esce  allo  sco­
perto,  siglando  una  convenzione  con ACI  Sport,  e  forte  dei 
numeri del passato punta a fare il definitivo salto di qualità 
con  il  ruolo  di  serie  “entry  level”.  Nell’ambiente  si  respira 
ottimismo,  soprattutto  per  lo  scongiurato  spauracchio 
dell’aumento  dei  costi.                                                             

2

3

4

Prenderà  il  via  questo  fine 
se mana,  peraltro  in  an ci‐
po  sulle  altre,  a  Varano  de’ 
Melegari  una  delle  serie  più 
a ese  nel  panorama  tricolo‐
re:  la  FX  Italian  Series.  Non 
solo  perché  già  in  passato 
questa  serie  ha  dimostrato  di 
a rarre  grandi  numeri,  grazie 
anche  ad  una  poli ca  dei 
prezzi  contenu ,  ma  anche 
perché  ha  riunito  diverse 
categorie:  sia  monoposto, 
dalle  storiche  alle  moderne 
fino a quelle low cost, che Tu‐
rismo,  anche  in  questo  caso 
dalle  ve ure  di  scaduta  omo‐
logazione a quelle più recen . 
Ma  sopra u o  perché  per 
questa  serie  quest’anno,  pur 
con tu e le problema che le‐
gate  allo  stop  pandemia,  sarà 
determinante per effe uare il 
salto  di  qualità.  Innanzitu o 
perché la FX affronta una vera 
e  propria  rivoluzione,   
uscendo  da  una  sorta  di  “se‐
miclandes nità”  e  di‐
ventando a tu  gli effe  una 
serie ufficiale so o l’egida ACI 
Sport,  quindi  dovrà  dimostra‐
re  che  questo  cambiamento   
non  stravolgerà  la  filosofia 
che  era  alla  base  del  proprio 
successo,  in  primis  come 
de o  cos   limita ,  come 
mol   temevano  per  compli‐
cazioni  burocra che  legate 
alla  maggior  rigidità  in  mate‐
ria  di  icurezza  e  aggiorna‐
mento  delle  ve ure.               

5

Innovazione  nella  tradizione            avrà come premio l’opportunità di fa‐

                                                                                                      re  un  test  e  successivamente  di 
Cosa  comporterà  questo  cambia‐ partecipare  ad  una  gara  FX  Series. 
mento  radicale?        Questo  è  stato  già  un  primo  step 
“Questo  cambiamento  è  stato  reso  importante  di  collaborazione.  Il  se‐
possibile  grazie  ad  una  convenzione  condo  passaggio  è  quello  dell’inseri‐
tra  ASI  (Associazione  Spor va  Italia‐ mento di alcune gare nell’ambito ACI 
na) e ACI Sport – spiega Marco Privi‐ Racing  Weekend,  con  la  presenza  FX 
tera,  responsabile  comunicazione  in  alcuni  circui   fino  a  dove  un  anno 
della  FX  ‐,  che  consente  al  campio‐ fa sarebbe stato impensabile: Monza, 
nato  di  avere  una  visibilità  Imola, Mugello, Misano e Vallelunga”.
importante  so o  svaria   pun   di  vi‐ Questo però solo per le monoposto…
sta. Tu o è par to durante il periodo  “Le  Turismo  correranno  a  Vallelunga. 
di  stop  pandemia,  con  un  accordo  Ovviamente  non  si  tra a  di  una 
che  ha  visto  la  FX  Virtual  Series  discriminazione,  tanto  è  vero  che  a 
sbarcare  anche  in  ambito  Aci  Sport,  so olineare  l’interesse  che  gravita 
tanto  è  vero  che  il  vincitore  del  intorno  al  campionato  ATCC  (ASI 
campionato  virtuale  di  F.  3  Aci  Sport  Touring  Car  Championship)  que‐

6

st’anno  per  la  prima  ci  saranno  due  versi  in  gara,  l’accordo  ACI  prevede 
schieramen :  fino  e  oltre  2.000  cc.  anche un intervento in questo senso?
Semplicemente  per  le  monoposto  si  “Il  regolamento  spor vo  sarà  quello 
è  creata  una  collaborazione  con  la  ACI, con una direzione gara che vedrà 
F2000 Italian Trophy che darà luogo a  uno  staff  più  corposo  rispe o  al  pas‐
una  condivisione  degli  schieramen ,  sato e con tu  i mezzi necessari per 
oltre  alla  dire a  streaming,  e  quindi  analizzare  gli  episodi  controversi, 
alla  possibilità  di  essere  presente  in  anche  a raverso  la  regia”. 
ques   importan   circui .  Inoltre  vi  Com’è  stata  la  risposta  dei  pilo ?
sarà  la  dire a  TV  delle  gare,  grazie  a  “Il  numero  di  iscri   all’intero 
un accordo con il canale 228 di Sky, a  campionato  è  triplicato  rispe o  alla 
par re  dalle  gare  di  Varano.  Il  tu o,  scorsa  stagione,  anche  grazie  alla 
va  so olineato,  mantenendo  inalte‐ formula  che  prevede  sensibili  scon  
rata  la  filosofia  del  campionato,  con  sulle  singole  iscrizioni  per  chi  si  iscri‐
cos   di  ges one  che  rimangono  limi‐ ve  al  campionato.  Con amo  di  avere 
ta ”.  almeno  150  iscri   fin  dal  primo 
In  passato  non  è  mancato  qualche  round  a  Varano”.                             
problema  legato  ad  episodi  contro‐

7

Formula  Class  Junior                                                                                       
                      

Si respira o mismo nell’ambito della Formula Class, dove le due 
categorie  Junior  e  Super  Junior,  dovrebbe  proporre  uno  schiera‐
mento  di  almeno  una  ven na  di  monoposto  per  il  primo  round 
ma si guarda anche al futuro. “Rientrare nell’ambito ACI Sport ci 
poterà  una  buona  visibilità  pur  mantenendo  cos   limita :  395 
euro per qualifica e gara credo sia davvero una cifra compe va 
– commenta Andrea Tose  ‐. Certamente i regolamen  ACI sono 
un po’ più restri vi circa i tempi di omologazione degli accessori 
di sicurezza, ma credo che in defini va il gioco valga la candela” 
La  Formula  Class  proseguirà  con  le  due  categorie.  La  “storica”  F. 
Junior con motore Fire preparato e pneuma ci Avon CR500 e la 
Super Junior con preparazione più libera oppure motore motoci‐
clis co fino a 600 cc, con potenze che si aggirano sui 120‐130 CV. 
Este camente  le  monoposto  sono  uguali,  anche  perché 
entrambe  possono  montare  ali  ed  estra ore  defini ,  mentre  le 
prestazioni, e di conseguenza i cos , sono ovviamente differen . 
“Formula che funziona non si cambia, ma noi cerchiamo sempre 
di introdurre novità per rinnovare l’interesse – prosegue Tose  
‐.  Posso  an cipare  che  c’è  un  noto  costru ore  che  sta  rea‐
lizzando  una  nuova  monoposto  Super  Junior,  così  come  da  que‐
st’anno  è  disponibile  sul  mercato  anche  un  nuovo  motore 
motociclis co 2T a iniezione dire a da 600 cc. Inoltre, come ART 
Racing,  s amo  proseguendo  lo  sviluppo  della  monoposto  Super 
Junior ele rica. A ualmente non riusciamo ancora a completare 
l’intera distanza di gara con un ritmo adeguato, perché la mono‐
posto è piccola e quindi la ba eria un po’ limitata, ma l’obbie ‐
vo  è  di  arrivare  ad  organizzare  un  campionato  di  monoposto 
ele riche  dove  noi  forniamo  la  power  unit  e  ognuno  può  co‐
struirsi  la  monoposto,  come  nello  spirito  della  F.  Junior”.

8

9

Predator’s                                                                                       
                      

Grande o mismo anche in ambito Predator’s, dove per l’apertu‐
ra del campionato sono a ese oltre trenta monoposto. E anche 
qui non si dorme sugli allori e si guarda al futuro. “C’è tanta vo‐
glia,  nonostante  le  indubbie  difficoltà  del  momento  –  spiega 
Corrado  Cusi  .  Naturalmente  i  proprietari  delle  ve ure  scalpita‐
no, mentre per i noleggi, per i quali ovviamente la spesa è un po’ 
maggiore,  ci  sono  più  tra a ve.  Però  in  defini va  i  nostri  cos  
sono comunque limita , perciò c’è interesse. Lo dimostra il fa o 
che in una recente giornata di test abbiamo avuto il tu o esauri‐
to, ma sopra u o mi ha colpito il fa o che tu  hanno espletato 
corre amente  le  pra che  online  e,  sopra u o,  in  pista  non  c’è 
stato alcun  po di problema. Il passaggio so o l’egida ACI lo ve‐
do solo in posi vo, perché andremo a correre su circui  che pri‐
ma  non  potevamo  perme erci,  dove  porteremo  la  monoposto 
sperimentale 2021, mentre i cos  sono aumenta  solo in piccola 
percentuale.  Nella  gare  sui  cuicui   maggiori  schiereremo  la 
PC015  con  motore  Yamaha  3  cilindri  850  cc,  che  oltre  alla  po‐
tenza superiore (115 CV invece degli a uali 100 CV con gli Honda 
600)  assicura  una  migliore  guidabilità.  Correremo  contro  mono‐
posto  decisamente  performan ,  come  le  F.  Renault,  e  questo  ci 
consen rà di fare una bella sperimentazione. Così l’anno prossi‐
mo saremo in grado di offrire due categorie con una differenzia‐
zione ancora più ne a: quella di primo approccio e questa, che 
comincia  ad  essere  davvero  interessante  a  livello  di  prestazioni, 
ancora  più  professionale”.                               

10

11

Formula  Classic                   
                      

Questa  era  la  categoria  dove  c’era 
maggiore  apprensione  per  l’arrivo  di 
regole  più  stringen   legate 
all’aggiornamento  dei  disposi vi  di 
sicurezza,  sopra u o  per  i  serbatoi, 
ma alla fine anche in Formula Classic 
si  respira  un  cauto  o mismo. 
“Purtroppo  ci  sono  sta   dei  ritardi 
rela vi alla definizione delle norma ‐
ve,  perché  ad  un  certo  punto 
sembrava  ci  fossero  delle  deroghe, 
che  hanno  contribuito  a  creare 
incertezza  –  commenta  Aldo  Grassa‐
no  ‐.  Comunque  noi  s amo  lavo‐
rando  per  aggiornare  le  monoposto 
e  credo  che  alla  fine  avremo  uno 
schieramento discreto fin dalla prima 
gara,  che  potrebbe  crescere  ulte‐
riormente  perché  nel  corso  di  una 
giornata  di  test  ho  constatato  l’inte‐
resse  di  diverse  persone.  Anche 
perché non ci sono sta  i temu  au‐
men  di cos , che sono rimas  pra ‐
camente gli stessi rispe o alla scorsa 
stagione”.

12

13

[email protected]
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

14