The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.

Eenheidsmagazine Movement Control Group

Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search
Published by jessy.genouw, 2018-02-08 03:20:56

Movers Magazine 02-2015

Eenheidsmagazine Movement Control Group

1

Redactie / Rédaction

Voorzitter / Président:

Maj BEM BRUYERE Christophe

Redactie / Rédaction:

Cdt COLMAN Conrad
Kapt WENDELEN Maarten

AdjtMaj OSTYN Rik
AdjtChef (Res) ROELANDT Werner

2

Movers Magazine 02/2015

INHOUDSOPGAVE / TABLE DES MATIERES

 Inhoudsopgave / Table des matières 3

 Woord van de Korpscommandant / Mot du Chef de Corps 4-5

 Woord van de Korpsadjudant /Mot de l’Adjudant de Corps 6-7

 Artikels / Articles : 8-12

 Défilé du 21 Jul / Het defilé van 21 Jul 13
 au sein du Mov Ctl Gp/ binnen de Mov Ctl Gp 14
15-16
 Bezoek aan Mil luchthaven te EINDHOVEN 17-19
 Cérémonies protocolaires au MCU BRUSSELS 20-21
 Het entrepot B-Fast te PEUTIE 22-25
 Le 4 Bn Gn franchit la MEUSE
 OTA 15 - “OTTERBURN Trg Area 15” 26-27
 OTTERBURN Trg Area (OTA) 2015 28
29-32
 Accompagnement de la Colonne « Ammo » 33-34
 Le « Retour du Roi » 35-37
 Ops “BALTIC PIRANHA” 38-40
 Championnat Militaire TTC 2015 41-45
 LFX HEBRIDES 2015 46-47
 HEBRIDEN 2015 48-51
 ITTRES… Un pont pas trop loin ! 52-54
 Redeployment Task Force - Operation Desert Falcon 55
 Le « Charles de Gaulle »
 Cursus Unit Movement Officer Deployment Planning
 Camp de vacances de LOMBARSIJDE
 NRF TRIDENT JUNCTURE 2015 – Mov by Sea

 Movers Info 56
56
1. Mutaties tweede semester 2015 / Mutations deuxième semestre 2015 56
2. Bevorderingen / Nominations 26 Sep 15 57-67
3. Bevorderingen / Nominations 26 Dec 15 68-73
4. Onze nieuwe “Movcon” / Nos nouveaux “Movcon”
5. Bedankingsbrieven – Lettres de remerciements

3

Mot du Chef de Corps

Chèr(e)s collègues Movers,

C’est avec beaucoup de plaisir que je prends ma plume pour vous adresser ces quelques mots. Je
saisis l’opportunité qui m’est offerte pour faire le point sur le passé récent et dire un mot sur ce
qui nous attend.

Ces derniers mois, nous n’avons pas eu le temps de chômer. Après le traditionnel défilé du 21
juillet, des congés bien mérités pour tous et un mois de septembre relativement calme, les appuis
se sont enchaînés à un rythme soutenu.

Les hasards du calendrier ont fait que, cette année, les opérations, les exercices et les
entrainements majeurs aient eu lieu au même moment, rendant le défi de notre bureau
« Opérations » encore plus grand. Malgré cette difficulté supplémentaire, notre personnel a de
nouveau pu mettre ses compétences au profit des unités de la Défense et cela à leur plus grande
satisfaction.

BALTIC PIRANHA en LITUANIE, BERGEN en ALLEMAGNE, TRIDENT JUNCTURE en ESPAGNE,
TROPICAL TRAINING au GABON, le redéploiement de la mission ODF (Operation Desert Falcon) de
JORDANIE vers la BELGIQUE et la mise en place du matériel pour l’exercice ADVANCED TACTICAL
LEADERSHIP COURSE (ATLC) de JORDANIE vers les EMIRATS ARABES UNIS: cette liste n’est
certainement pas exhaustive mais illustre bien notre rayon d’action. Sans oublier naturellement
nos MovCon au MALI et en AFGHANISTAN qui font tout pour rendre la vie de leurs collègues la
plus agréable possible.

Simultanément, la vie de l’unité s’est poursuivie et d’autres événements majeurs sont venus
s’intercaler dans nos agendas déjà surchargés. Je pense entre autre à la mise en place de nos
nouveaux commandant en second et adjudant de corps, à qui je réitère tous mes vœux de succès
dans leur nouvelle fonction, et à notre fête de la Saint Christophe.

Pour le futur, nous attendons tous le plan stratégique de notre Ministre avec impatience. A ce
jour, je ne sais malheureusement rien dire de plus que ce que le monde croit savoir. Sachez que je
ne manquerai pas de vous informer le moment venu.

Enfin, je vous souhaite d’ores et déjà de bonnes fêtes de fin d’année. En espérant que notre pays
retrouvera un peu de quiétude et de sérénité pour que nous puissions tous en profiter comme il se
doit avec nos familles.

Ad Victoriam

Votre Chef de Corps
BRUYERE Christophe, Ing

Maj BEM

4

Woord van de Korpscommandant

Beste collega’s Movers,

Het is met veel plezier dat ik met de pen in de hand mij tot jullie richt met deze woorden. Ik neem
de gelegenheid die mij hier geboden wordt om iets over het recente verleden te vermelden en een
woordje over datgene wat ons te wachten staat.

De laatste maanden hadden we zeker onze handen meer dan vol. Na het traditionele defilé van 21
juli, het welverdiende verlof voor iedereen en een relatief kalme maand september volgde de
steun aan de verschillende oefeningen elkaar in ijltempo op.

De toevalligheden van de kalender dit jaar waarbij de operaties, de oefeningen en de belangrijkste
trainingen op het zelfde moment plaatsvonden, hebben de uitdaging van ons bureau “Operaties”
groter dan ooit gemaakt. Ondanks deze bijkomende moeilijkheid wat betreft de kalender, heeft
ons personeel opnieuw zijn competenties ten dienste kunnen stellen van de verschillende
eenheden van Defensie en dat tot hun grootste tevredenheid.

BALTIC PIRANHA in LITOUWEN, BERGEN te DUITSLAND, TRIDENT JUNCTURE in SPANJE, TROPICAL
TRAINING in GABON, de redeploy van de opdracht ODF (Operatie Desert Falcon) van JORDANIE
naar BELGIE en de inplaatsstelling van het materieel voor de oefening ADVANCED TACTICAL
LEADERSHIP COURSE (ATLC) van JORDANIE naar de VERENIGDE ARABISCHE EMIRATEN: deze lijst is
zeker niet exhaustief maar illustreert goed onze waaier aan opdrachten. En uiteraard wil ik ook
niet onze MovCon in MALI en AFGHANISTAN vergeten die op dit moment alles doen om het leven
van hun collega’s ter plaatse zo aangenaam mogelijk te maken.

Simultaan is het leven in de eenheid doorgegaan en hebben verscheidene grote evenementen
onze reeds overbelaste kalenders gevuld. Ik denk onder meer aan de inplaatsstellingen van onze
nieuwe tweede commandant en Korpsadjudant die ik beide opnieuw alle succes wil toewensen in
hun respectievelijke nieuwe functie, en aan ons St-Christoffelfeest.

Voor de toekomst wachten we allen met ongeduld het strategisch plan af van onze Minister. Op
dit moment kan ik jammer genoeg niets meer zeggen dan wat men al gezegd heeft. Weet dat ik
niet zal aarzelen jullie op het gepaste moment te informeren.

Tot slot wens ik jullie nu al fijne eindejaarsfeesten. Hopend dat ons land een klein beetje de kalmte
en de sereniteit zal terugvinden opdat wij allen ervan zouden kunnen profiteren zoals dat moet
met onze families.

Ad Victoriam

Uw Korpscommandant
BRUYERE Christophe, Ing

Maj SBH

5

Woord van de Korpsadjudant

Beste Movers,

Voor het eerst mag ik de pen hanteren om het woord tot u te richten als Korpsadjudant van
de Mov Ctl Gp.
Zoals reeds gesteld door de CO is de periode Jul 15 – Nov 15 gekenmerkt geweest door de grote
inzet van ons personeel op verschillende locaties op de aardbol en met een diversiteit aan taken.
Dankzij uw inzet, flexibiliteit en professionalisme werden deze taken tot een goed einde gebracht en
dit tot grote tevredenheid van onze klanten. Proficiat daarvoor.
In 2015 hebben we maar liefst 46 personeelsverschuivingen gekend (In – Out – Intern) en dit op een
effectief van 135 personeelsleden. Misschien een beetje van het goede teveel. Vandaar het belang
van een goede opvang en begeleiding van de nieuwe personeelsleden binnen onze eenheid om de
continuïteit en de overdracht van kennis te verzekeren.
Laat ons hopen dat 2016 een iets stabieler jaar wordt op personeelsgebied.
2016 zal waarschijnlijk gekenmerkt worden door het “toekomstplan van Defensie”. Wat dit zal
inhouden voor onze eenheid is nog koffiedik kijken, maar hoogstwaarschijnlijk zullen we niet
ontsnappen aan eventuele wijzigingen binnen de structuur van onze eenheid.
Bijgevolg wachten ons in de toekomst nog vele uitdagingen. Ik ben ervan overtuigd dat mits de
nodige flexibiliteit en een positieve ingesteldheid we ook deze uitdagingen tot een goed einde zullen
brengen.
Eindigen wil ik traditioneel doen met de beste wensen voor u en allen die u dierbaar zijn.
Een voorspoedig en vreugdevol 2016 gewenst.

Uw Korpsadjudant
OSTYN Rik
AdjtMaj

6

Mot de l’Adjudant de Corps

Chers Movers,

Je profite de cette opportunité pour vous adresser pour la première fois quelques mots en tant
qu’Adjudant de Corps du Mov Ctl Gp.
Comme déjà mentionné par notre CO, la période Jul 15 – Nov 15 a été très intense suite à une
grande mise en œuvre de notre personnel partout dans le monde avec une grande diversité de
tâches.
Grace à votre engagement, flexibilité et professionnalisme les différentes missions ont été
accomplie brillamment et ceci avec grande satisfaction de nos clients. Toutes mes félicitations pour
cela.
En 2015 nous avons eu 46 changements de personnel (In – Out –Intern) sur un effectif de 135
personnes. Ceci n’est pas idéal et reflète l’importance de l’accueil et l’accompagnement du nouveau
personnel afin d’assurer le transfert de connaissance et de garantir une continuité dans le service.
Espérons que 2016 soit une année plus stable dans le domaine du personnel.
2016 sera probablement marquée par le “plan futur de la Défense”. Il est pour le moment
impossible de savoir quelles seront les implications pour notre unité, mais nous n’allons
probablement pas pouvoir échapper aux changements éventuels de notre structure.
Suite à cela le futur nous amènera beaucoup de défis, mais je suis persuadé qu’avec une bonne dose
de flexibilité et de positivité nous serons en mesure de les affrontés.
Je souhaite à terminer traditionnellement avec mes meilleurs vœux pour vous et vos proches.
Bonne année 2016 à chacun.

Votre Adjudant de Corps
OSTYN Rik
AdjtMaj

7

Défilé du 21 Jul au sein du Mov Ctl Gp
Het defilé van 21 Jul binnen de Mov Ctl Gp

Le défilé du 21 Jul est au Mov Ctl Gp ce que le mémorial VAN DAMME est aux athlètes ou le
tournoi de ROLAND GARROS aux joueurs de tennis. Une des activités récurrentes majeures à
laquelle les ‘Movers’ veulent participer et surtout y faire bonne figure.
Het defilé van 21 Jul is voor de Mov Ctl het equivalent van de VAN DAMME Memorial voor de
atleten of het tornooi van ROLAND GARROS voor de tennisspelers. Het is een wederkerende
opdracht waaraan de ‘Movers‘ willen deelnemen en ook vooral een goede indruk willen nalaten.
L’édition 2015 n’échappe pas à la règle. A peine les demandes de renfort en personnel lancées par
le MCU BRUSSELS vers les différents détachements que les candidatures affluent pour le plus
grand bonheur du Comd du MCU BRUSSELS Pierre PHALEMPIN et son adjoint l’ADC
COPPIETERS Ivan.
De editie 2015 ontsnapt niet aan de regel. Zodra de versterkingsaanvragen door MCU BRUSSELS
worden verstuurd naar de verschillende detachementen, komen er talrijke kandidaturen binnen wat
natuurlijk positief wordt ervaren door de Comd van de MCU BRUSSELS Pierre PHALEMPIN en
zijn adjunct ADC Ivan COPPIETERS.
Les équipes une fois composées et les tâches réparties, le moment est venu de passer aux choses
concrètes : les reconnaissances des différentes zones de mise en place et des itinéraires.
Zodra de ploegen gevormd en de taken verdeeld zijn, moeten de praktische zaken worden geregeld:
de verkenningen van de verschillende ontplooiingszones en het vastleggen van de reiswegen.

Entre temps, la concentration à PEUTIE des véhicules hors gabarit répondant aux normes de
transport exceptionnel est exécutée par notre unité comme prévu dans notre « mission statement ».

8

Ondertussen worden de voertuigen, die beantwoorden aan de normen van het uitzonderlijk
transport, door onze eenheid, zoals voorzien in onze ‘mission statement’, in PEUTIE
geconcentreerd.

Le jour venu, toutes les équipes se réunissent une dernière fois à PEUTIE où le Cdt PHALEMPIN
et son Adj donnent les dernières directives avant de prendre la route pour une longue journée. Sur
les routes, les équipes de Police évacuent les derniers véhicules encombrants pendant que nos
équipes s’assurent que la voirie est toujours bien accessible et qu’aucune manifestation locale,
comme une brocante ou un marché local, ne vienne entraver le passage des colonnes.

9

Op de ultieme dag verzamelen de verschillende ploegen zich te PEUTIE waar de Cdt PHALEMPIN
en zijn Adj de laatste richtlijnen overmaken vooraleer de baan op te gaan voor een lange en zware
dag. Op de wegen zelf, evacueert de politie de laatste voertuigen die eventueel in de weg staan
terwijl onze ploegen zich verzekeren dat de reiswegen vrij blijven en dat geen enkele lokale
betoging of rommelmarkt de colonnes zouden vertragen.
Cinq colonnes sont ainsi mises en place dans le centre de BRUXELLES. A partir de PEUTIE, la
colonne motorisée et la colonne des troupes à pied. A partir d’EVERE, la colonne des groupements
de jeunesse ainsi que la colonne des veilleurs maîtres-chiens. Et à partir du Campus Renaissance,
l’Ecole Royale Militaire.
Vijf colonnes worden inplaats gesteld in het centrum van BRUSSEL. Vanuit PEUTIE vertrekken de
gemotoriseerde colonne en de colonne te voet. Vanuit EVERE, de colonnes van de
jeugdbewegingen en de hondenwakemeesters. Als laatste, vertrekt de Koninklijke Militaire School
vanuit de Renaissancelaan.

10

15Hr30: Sa Majesté le Roi prend place dans le LYNX immatriculé « 1 » pour passer les troupes en
revue avant le défilé. C’est à l’Adjt BROHE Sophie, sous-officier au sein du MCU BRUSSELS,
que revient l’honneur de conduire le souverain.
15Hr30: Zijne Majesteit de Koning neemt plaats aan boord van de LYNX met nummerplaat ‘1’ om
de troepen te schouwen. Het is Adjt Sophie BROHE, onderofficier bij MCU Brussels, die de eer
krijgt om met het voertuig van onze vorst te rijden.

11

Une fois le défilé terminé, toutes les équipes s’activent pour ramener tout le personnel et tout le
matériel à bon port. Pour les véhicules nécessitant un transport exceptionnel, ils rejoindront leur
garnison respective le lendemain de la Fête Nationale accompagnés de nos équipes.

Zodra het defilé beëindigd is, worden alle ploegen geactiveerd om al het personeel en het materieel
terug te brengen. De voertuigen met uitzonderlijk transport vervoegen hun respectievelijke
eenheden na de Nationale Feestdag onder begeleiding van onze ploegen.

Avant de libérer le personnel, le Cdt PHALEMPIN et son Adj s’assurent que tout le matériel est
bien rentré et le remercie chaleureusement. Le CO du Mov Ctl Gp, pour qui c’était une première en
tant que ‘Mover’, fait de même.

Vooraleer het personeel te laten vertrekken na de opdracht, checken de Cdt PHALEMPIN en zijn
Adj of al het materieel wel teruggebracht is en bedankt hen hartelijk. De CO van de Mov Ctl Gp,
voor wie dit de eerste editie is, bedankt tevens het personeel.

Enfin, le Cdt PHALEMPIN tient également à remercier tout particulièrement les représentants de la
Police, du protocole et du Gp MP qui ont contribué à la réussite de cet événement. Sans ce travail
en équipe, ceci ne serait pas possible.

Ten slotte, wenst de Cdt PHALEMPIN de vertegenwoordigers van de politie, van het protocol en
van de MP Gp, die allen ook hebben bijgedragen tot het welslagen van het evenement, te bedanken.
Zonder een echt teamwork, zou dit allemaal niet mogelijk zijn geweest.

BRUYERE Christophe, Ing
Maj BEM

Comd Mov Ctl Gp

12

Bezoek aan Mil luchthaven te EINDHOVEN

Het begon eigenlijk met een simpele uitnodiging van
de Nederlandse DVV MovCon, Gérard Rikken.

Deze zomer was hij begeleider bij de aanlevering van
Mat in ATU. Omdat ik hem zo vriendelijk geholpen
had om de aanlevering zo vlot mogelijk te laten
verlopen en tevens de douaneformaliteiten in orde
gebracht heb, heeft hij mij prompt uitgenodigd om een
bezoek te brengen bij hun MovCon!

Ik heb de uitnodiging aangenomen, maar liet weten dat er waarschijnlijk nog geïnteresseerde
kandidaten zouden zijn voor dit bezoek. Dat bleek geen probleem te zijn. Toch schrok hij effen toen
ik hem de lijst met deelnemers doorstuurde!

Zo kwamen we overeen een bezoek te organiseren aan de Mil luchthaven te Eindhoven. Het is een
mooi recent complex met diverse middelen om verschillende vluchten van aanvoer Mat tot vertrek
en retour te kunnen afhandelen.

Op 8 Sept 15 was het vertrek om 7h30 aan de ATU-Melsbroek, rond 9h30 waren wij ter plaatse en
werden we opgevangen door de NL MovCon.

Ons bezoek startte in de grote loods waar de goederen gepalletiseerd
worden en klaargemaakt worden voor de vlucht met een modern
liftsysteem voor het opbouwen van paletten. Voorts gingen we naar een
ander loods waar de goederen aangeleverd worden door de eenheden.

Nadien werden wij rondgeleid door de luchthaven van Eindhoven, een zeer mooi en recent gebouw,
iets waar wij hier in Melsbroek alleen maar kunnen van dromen!

Rond de middag werd ons een “snack” aangeboden, deze was
super en veel! In de namiddag volgde er een sessie van de C-
MOVCON van de DVVO door Kapt Verschoor.

We sloten de dag af met uitwisselen van een relatiegeschenk
aan de MovCon en ik nodigde tevens hen uit voor een
wederbezoek aan Melsbroek en onze MovCon.

Het was een leerrijke, aangename dag met een geweldige groep, merci aan allen die mee gekomen
zijn!

VAN EMDEN Jean
1WM

ATU MELSBROEK

13

Cérémonies protocolaires au MCU BRUSSELS

Traditionnellement, le mois de novembre est le mois de toutes les cérémonies au MCU
BRUSSELS. Et cette année n’a pas dérogé à la règle; nous avons été bien servis. En effet, vu que la
Région de Bruxelles-Capitale fait partie de notre secteur, nous sommes impliqués dans toutes les
cérémonies à caractère protocolaire se déroulant à Bruxelles, soit à la tombe du Soldat Inconnu,
soit au Palais Royal.

Ces cérémonies nous les préparons en étroite collaboration avec le Service Protocole du Cabinet
CHOD et avec le MP Gp. Lors de chacun de ces événements, nous assurons la MEP des Tp par bus
et/ou minibus et assurons également la gestion des parkings VIP / VVIP.

Cette année, nous avons commencé le 06 Nov 15 par deux cérémonies le même jour. La
« Commonwealth Parade » se déroulait à la colonne du congrès et était l’occasion pour les
ambassadeurs des pays du Commonwealth de rendre leur hommage annuel à la tombe du Soldat
Inconnu.

Le même jour, l’inauguration officielle de l’exposition « 100 ans SGRS » avait lieu au Palais des
Académies et nous étions responsables de la gestion du Pk VIP sur la Place des Palais. Quelques
130 véhicules d’autorités y ont pris place.

Le 11 Nov 15, la grande cérémonie d’hommage aux défunts des deux guerres ainsi que des
différents conflits qui ont suivis a eu lieu à la tombe du Soldat Inconnu en présence de Sa Majesté
Le Roi.

Une de nos équipes a accompagné la Coln des bus des unités participantes de Evere jusqu’à
Bruxelles, alors qu’une deuxième équipe assurait la MEP de ces Tp dans le Boulevard Pacheco.
Pendant ce temps, notre troisième équipe assurait la gestion du Pk VIP dans la rue du Congrès.

Le 15 Nov 15, nous terminions par la cérémonie au Palais Royal à l’occasion de la « Fête du Roi »
qui, traditionnellement, se déroule en l’absence du Roi. Pour cette cérémonie, deux équipes étaient
engagées; l’une sur la Place des Palais afin de gérer le Pk VIP et l’autre, à l’intérieur de l’enceinte
du Palais pour y accueillir la Musique des Guides, le Chef de la Défense et enfin, le Ministre de la
Défense.

11 Nov 15 : MEP des Tp dans le Boulevard Pacheco

PHALEMPIN Pierre
Cdt

MCU BRUSSELS

14

Het entrepot B-Fast te PEUTIE

Dit artikel heeft niet de pretentie om de werking van het Belgian First Aid and Support Team (B-
Fast) te bespreken. Het doel is wel om u een inzicht te geven in de werking van het entrepot B-
FAST gelokaliseerd te Peutie, dat specifiek niet-communautaire goederen herbergt of anders gezegd
goederen in opslag behoudt, aangekocht buiten de EU met een tijdelijke vrijstelling van BTW en/of
invoerrechten.

Historiek

Om tegemoet te komen aan de behoefte om materiaal te stokkeren voor crisissituaties en inzet
buiten de Europese Unie werd in samenwerking met het Ministerie van Volksgezondheid,

Buitenlandse Zaken en Defensie naar een geschikte
locatie en procedure gezocht om hulpgoederen in het
kader van humanitaire doeleinden tijdelijk onder te
brengen zonder daar dus vooraf nodeloos
invoerrechten op te betalen.

Na diverse coördinatievergaderingen met de betrokken
Ministeries werd begin december 2008 aan Defensie
een vergunning (PLDA – BEVILD1881001 )
toegekend.

Wat is een entrepot?

Er bestaan verschillende types entrepots. Algemeen gesteld, is een entrepot een economische
douaneregeling, waarbij goederen van buiten de EU onder douanetoezicht worden opgeslagen.
Hier betreft de vergunning een Entrepot type D. Het verbruik van deze goederen voor dit
betreffende entrepot is voorzien buiten de EU.

Werking

Het beheer van dit entrepot en ALLE ingeslagen
goederen valt onder de bevoegdheid van
Mouvement Control Group. Deze bevoegdheden
werden sinds haar oprichting in 2008 gedelegeerd
aan SLU ANTWERPEN-GENT en werkt hiervoor
nauw samen met de cel B-FAST binnen ACOS
Ops&Trg.

Het beheer omvat de voorraadadministratie onder de vorm van geactualiseerde fiches, de
boekhouding, alsook de inslag of uitslag van goederen door onze declaranten in toepassing van de
regelgeving via de “paperless” douaneapplicatie PLDA.

15

Het douane-entrepot staat onder permanent toezicht van de Administratie der douane en accijnzen,
meer bepaald de dienst Inspectie Waarde en Externe Comptabiliteitscontrole (IWECC) te
VILVOORDE. Agenten van IWECC hebben steeds toegang tot dit entrepot. Zij worden altijd
vergezeld door een vertegenwoordiger van SLU Antwerpen-Gent.

Welk type materieel wordt meestal aangekocht buiten de EU? In de meeste gevallen gaat het hier
om tenten, grondzeilen, beddengoed, keukensets, waterzuiveringssystemen, jerrycans, verlichting,
kooktoestellen en “winterization” kits. De oorsprong van de goederen is divers, maar veelal
Aziatisch.

We onderscheiden grosso modo 2 hoofdactiviteiten wat betreft de beweging van de stocks:

De inslag van goederen is logischerwijze de eerste. Zonder te veel in detail te gaan, betekent dit een
voorafgaandelijk transport vanaf de buitengrens EU onder vrijstelling van BTW en invoerrechten
(met transportdocument T1). De vrachtwagen biedt zich vervolgens aan voor fysieke controle en
afhandeling van het transportdocument (in aankomst plaatsen T1). De aangifte in PLDA gebeurt
dan door een declarant van SLU Antwerpen-Gent.

De tweede actie is de uitslag waarbij de vrachtwagen wordt geladen te
Peutie, facturen worden opgemaakt door de cel B-FAST, de SLU de aangifte
maakt in PLDA, de vrachtwagen met de aangifte langs de douane gaat voor
controle en vervolgens in de luchthaven van vertrek of grens EU wordt
gezien voor uitgang.

Een derde geval kan zich uitzonderlijk voordoen, waarbij toelating wordt
verleend om in het kader van onderhoud of training het materiaal zeer
kortstondig uit het entrepot te halen. Ook dit vereist een pak administratie.

Gezien de specifieke procedures doen er zich toch soms problemen voor. Die situeren zich meestal
bij uitslag. Veelal zijn die te wijten aan de urgentiegraad en bijgevolg de snelheid van uitvoering.
De administratieve afhandeling is niet altijd even evident. Prioriteiten wijzigen nog al eens last
minute waarbij bestaande transportmiddelen niet al de geplande goederen kunnen meenemen of
men neemt ander materiaal mee dan werd opgegeven. Ook het land van bestemming kan nog
behoeftes aanpassen in functie van hun noden en wat andere hulpverlenende landen aanbieden.

Snel reageren en zeer goed communiceren zijn hierbij dan ook de sleutelelementen tot succes.

VAN RANSBEECK Marc
Cdt

Comd SLU ANTWERPEN-GENT

16

Le 4 Bn Gn franchit la MEUSE

Début octobre 15, nous avons été sollicités afin de fournir un appui au 4 Bn Gn lors d’un exercice
de franchissement à HEER-AGIMONT sur le territoire de la commune d’HASTIERE.
En fait, après une reconnaissance sur place, il me parut indiqué de déployer mes équipes comme
suit : un team sur la zone de rassemblement, un team sur le parking d’attente et un team sur la zone
de gabariage. Une coordination avec le MP Group fut nécessaire afin qu’une Eq MP soit à l’endroit
d’accostage, celui-ci étant trop petit que pour accueillir un autre team.

Le passage s’est effectué sur du matériel français, notre armée ne disposant plus de matériel de
franchissement. Comme le Mat FRA était conçu pour des Veh Lt seuls des Unimog et des LYNX
furent prévus pour le franchissement à raison de SIX Veh à l’heure.

17

Le franchissement débuta le 062200 Oct 15 pour se terminer le 071000 Oct 15.
La nuit fut donc très longue pour mes MovCon mais notre présence fut amplement justifiée et
appréciée.

18

Ce fut pour chacun une expérience très enrichissante vue qu’un tel exercice n’est plus organisé
régulièrement.

Les équipes ayant participé à cet exercice étaient composées du Pers suivant : AdjtChef
MARCANTONIO, Adjt VERHEYEN, MDL Chef JOUNIAUX, 1MDL LECOCQ et moi-même

PIERRARD Yve
Cdt

MCU NAMUR
19

OTA 15 - “OTTERBURN Trg Area 15”

Juni 2015: de tijd is aangebroken om de LtBde nog eens een oefening in OTTERBURN LAND te
laten uitvoeren: OTA 15. De overhead van de oefening was in handen van de Cdt Peter BRAEM en
zijn ploeg. Ons detachement SLU ZEEBRUGGE/OOSTENDE stond in voor alle overzetten met
P&O Ferries.
Na alle correcte (?) inlichtingen gekregen te hebben van de eenheden en na contact name met de
firma P&O om alles volgens een strak vastgezet (?) plan te laden, waren wij klaar om onze klanten
te ontvangen.

Het eerste gedeelte van het gros werd op
12 juni 15 ontvangen op de marinebasis
te ZEEBRUGGE. De ontvangst verliep
zoals we gewoon zijn: voertuigen
tanken, daarna controle van de nimma’s
en de personen en tenslotte het plaatsen
van de voertuigen op de parking. De
gebruikelijke problemen werden
opnieuw vastgesteld.

In het eerste voertuig dat aankwam, van de Gp MP, had één persoon zijn identiteitskaart vergeten.
Betrokkene mocht terug naar huis reizen. Bij de controle van de identiteitskaarten bleek bij meer
dan de helft de nummers niet te kloppen met de gekregen gegevens. Ook waren er enkele
combinaties voertuig-aanhangwagen waarvan de nimma niet klopte. De eenheden hebben nog altijd
niet begrepen dat we met een burgerfirma werken en dat het een beetje belachelijk overkomt als je
veel wijzigingen moet doorgeven. Alle gegevens moeten immers in orde zijn in het geval het schip
zou zinken en de gegevens zijn ook belangrijk voor de afhandeling van de factuur.

Eenmaal alles in orde gebracht werd het materiaal op de ferry geplaatst. Dit met de gebruikelijke
wijzigingen op de voorafgaande gemaakte afspraken met P&O. Op 12 juni 15 werd het tweede

20

gedeelte van het gros op de ferry geplaatst. Al het personeel en alle voertuigen werden zonder
problemen gelost in HULL. De terugkeer van de voertuigen was voorzien op 26 en 27 juni 15 in
HULL. Dit verliep zonder grote problemen, buiten enkele stellen, die onze borden niet volgden
(ze zijn nochtans voldoende groot en in een opvallende gele kleur) en verkeerd reden en als
toemaatje ook nog een ongeval hadden.

Wij danken ook het personeel dat we in versterking kregen (MCU GENT, MCU
LEOPOLDSBURG en de Staf) die ons geholpen hebben met de laad/losoperatie in
ZEEBRUGGE/HULL.

Enkele “facts and figures”:

P&O OTA 2015

Datum Inscheping Bestemming EA EA EA Pers
Vtg Tlr
9/jun/15 29
11/jun/15 UITGEVOERD 8
12/jun/15 137
12/jun/15 ZEEBRUGGE HULL 13 4 2
13/jun/15 ZEEBRUGGE HULL 4 0 148
14/jun/15 ZEEBRUGGE HULL 68 25 4
15/jun/15 ZEEBRUGGE TEESPORT 1 1 12
16/jun/15 ZEEBRUGGE HULL 73 21 5
22/jun/15 ZEEBRUGGE 2 0 7
23/jun/15 HULL ZEEBRUGGE 6 0 2
24/jun/15 HULL ZEEBRUGGE 2 0 10
26/jun/15 HULL 156
27/jun/15 132
27/jun/15 ZEEBRUGGE HULL 30 2
30/jun/15 ZEEBRUGGE HULL 10 25
679
ZEEBRUGGE HULL 5 0
HULL ZEEBRUGGE 78 22
HULL ZEEBRUGGE 67 24
ZEEBRUGGE 1 1
TEESPORT ZEEBRUGGE 12 4
HULL

TOTAAL 336 102

LONNEVILLE Rik
Adjt

SLU ZEEBRUGGE/OOSTENDE

21

OTTERBURN TRAINING AREA (OTA) 2015
Accompagnement de la Colonne « Ammo »

Grand moment d’émotion pour nos collègues du 3 Bn Para qui retrouvaient du 10 au 28 Jun 15 et
après 10 années d’absence leur « terrain de jeu » préféré qu’est la magnifique « Training Area »
(TA) d’OTTERBURN situé au NORD de l’ANGLETERRE à proximité de la ville de
NEWCASTLE-UPON-TYNE.

Le transport des munitions destinées à l’ensemble de l’exercice (+/- 04 tonnes !!) avait cette année
de particulier que celles-ci n’avaient pu être transportées par camion dans un bateau pour des
raisons de « clearance » au niveau de la sécurité maritime. Décision avait alors été prise par MTCC
de transporter cette cargaison de DG par Air au départ de l’AML à destination de la Base de RAF
LEEMING (GBR), à partir de laquelle le relais vers OTTERBURN serait assuré par un Det de la 10
Cie Tpt. Pour accompagner et encadrer cette colonne de munitions tout au long de son périple au
travers de la Grande-Bretagne, le S3-Mov Ctl Gp avait composé une MCT ROAD « mixte »
(EM/MCU LIEGE) aussi efficace qu’explosive composée du 1Sgt Maj Kevin SCHOLLEN de
l’Etat-major et du Cdt Gérard ALBERT provenant du Détachement de la « Cité Ardente ».

La mission a débuté le 09 Jun 15 à GROBBENDONK où notre MCT ROAD s’est rendue pour
prendre en charge le personnel et la colonne des véhicules de la 10 Cie Tpt. A notre arrivée,
secondés par nos collègues de BOURG-LEOPOLD, nous avons procédé aux différents contrôles
d’usages et avons tout particulièrement vérifié la présence des ID Cards des militaires présents, ceci
afin d’éviter tout refoulement du personnel par les Services de l’Immigration du « Foreign Office »
de sa gracieuse Majesté Britannique… En Grande-Bretagne, on ne badine pas avec l’accès au pays
fusse-t-on un ressortissant de CEE !

Une fois les vérifications terminées, la colonne s’est ébranlée en direction de la Base maritime de
ZEEBRUGGE que nous avons rejoint en milieu d’après-midi et dans laquelle nous avons retrouvé
toutes les MCT ROAD et le NMCC du Mov Ctl Gp qui était projeté en GBR pour tout ou en partie
de la durée de la mission. Lorsque l’ensemble des véhicules constituant « l’Advanced Party » du 3
Bn Para furent rassemblés sur le parking de la Base Maritime, c’est sous les ordres et conseils de
nos collègues du SLU ZEEBRUGGE/OOSTENDE que nous avons rejoint notre navire (Pride of
HULL) et que nous avons embarqué et pu disposer de nos cabines. La traversée du « Channel » de
ZEEBRUGGE à HULL s’est déroulée sans soucis. Il est à noter l’interdiction formelle de
consommer toutes boissons alcoolisées, promulguée par le Comd Lt Bde, instruction qui fut suivie à
la lettre tant par les participants que par les MCT présentes.

Le 10 Jun 15, nous accostions à HULL (SPOD/SPOE) et étions reçus par une équipe du SLU
ZEEBRUGGE/OOSTENDE dirigée par l’Adjt chef WENSELEERS qui a veillé à nous faire
franchir rapidement toutes les étapes des contrôles douaniers et policiers.

Ces vérifications aux frontières paraissent quelques peu étranges et désuètes à l’heure des accords
de SHENGEN et de la libre circulation des biens et des personnes au sein de la CEE, mais nos amis
Anglais font toujours les choses un peu différemment des autres… en plus… ils roulent à gauche et
comptent en miles… !!!

22

Une fois sur la route, nous avons pris la direction de la Base aérienne de RAF LEEMING que nous
avons rejoint en fin d’avant-midi. Les Adjt chef Kurt DEMETS et Yvan COPPIETERS, déjà en
place depuis quelques heures, nous attendaient au Corps de Garde et ont veillé à nous permettre
d’avoir accès à la Base et de nous installer dans les logements qui nous étaient réservés. Afin de
garantir le bon déroulement des Mov et de connaitre avec exactitude les particularités des différents
itinéraires que nous étions appelés à emprunter, le MCT « Ammo » a pu profiter de tout l‘après-
midi du 10 Jun 15 pour se rendre successivement à WATHGILL TA et à l’APOD de DURHAM
Airport qui était désigné comme aéroport de réserve au cas où les APOD de NEWCASTLE et de
RAF LEEMING n’auraient pas été en mesure de réceptionner soit les participants à l’exercice, soit
les « Ammo ».

La Base de RAF LEEMING abrite depuis 1942 le fameux
100th Squadron créé en 1917 (!) en France et qui servit pendant
les deux guerres mondiales tant en EUROPE qu’en
INDONESIE. En 1943, le 100th Escadron de Bombardier de
nuit s’est surtout illustré lors des raids sur l’Allemagne nazie et
plus particulièrement sur les villes de BERLIN et
NUREMBERG. La devise rédigée en Malais « Sarang tebuan
jangen dijolok » qui se trouve sur l’écusson peut être traduite
par « Ne secouez jamais un nid de frelons… ! »

Il est à noter que la manœuvre du mouvement des unités du « Home base » vers la « Fière Albion »
était cette année dirigée de main de maître par le MCU GENT secondé par une équipe du BS3 qui
composaient le NMCC basé en permanence dans le Camp de WATHGILL à mi-chemin entre le
SPOD/SPOE de HULL et le Camp d’OTTERBURN.

23

La matinée du 11 Jun 15 a été consacrée aux indispensables contacts avec nos collègues de la RAF
pour « fine-tuner » la réception des DEUX C-130 chargés du transport des « Ammo » et des
modalités du stockage temporaire de ces dernières. Une solution encore plus simple et plus
économique que le plan initial a pu finalement être dégagée grâce aux contacts « verbatim » et
positifs tenus avec nos collègues britanniques qui ont autorisé le stockage des camions « Ammo »
dans les gigantesques hangars destinés tant au parking des Avn qu’à la protection de leur armement
de bord. A l’issue du règlement de cet aspect logistique, notre MCT ROAD a exécuté la Recce de
l’itinéraire menant à OTTERBURN afin de ne pas rater les fameuses « Stones » qui indiquent tant
l’entrée du Camp que la direction à suivre pour y parvenir. Pendant notre Recce, les Adjt chef
DEMETS et COPPIETERS s’étaient transformés en FFT et, avec l’aide des chauffeurs de la 10 Cie
Tpt et des Munitionnaires de la 260 Cie Mun, avaient procédé aux déchargements des DEUX C-130
et à la répartition de la cargaison sur les véhicules constituant la colonne « Ammo ».

Le 12 Jun 15, après un petit-déjeuner typiquement « British » et le briefing «ad hoc » aux
participants au Mov des « Ammo », notre MCT ROAD a pris le chemin d’OTTERBURN que nous
avons atteint en milieu d’après-midi et où se terminait la première partie de notre mission. Nous
avons pris alors possession de nos quartiers après avoir mis l’ensemble des véhicules de la colonne
à l’abri dans le dépôt de munitions adjacent au Camp.
A l’issue de l’exécution du Mov « Ammo », la deuxième partie de notre mission était d’établir les
13 et 14 Jun 15 à OTTERBURN le « Reception Point » (RP) des deux Mov Up(s) du « Gros » et de
rapporter au NMCC établi à WATHGILL les timings d’arrivée des différentes rames et les incidents
éventuels qui auraient pu nécessiter leur intervention. Il est à noter l’exactitude avec laquelle la
majorité des rames se sont présentées sur les différents points de contrôle et parkings de l’itinéraire
ainsi que le respect des instructions relatives à la discipline de Mov et généralement bien suivies par
la majorité des Comd Coln.
Mais dans le domaine des mouvements qui est le nôtre… Avec le Plan « A », il faut toujours
prévoir un plan « B »… La prudence et les précautions habituellement pratiquées par les Movers de
notre Bn allaient une nouvelle fois prouver et démontrer notre capacité à nous adapter aux
évènements et surtout à les maitriser… !

24

Alors que le programme « Training » de la Lt Bde prévoyait le 14 Jun 15 à partir de 07.00Hr et
jusque 12.00Hr un largage « massif » en deux vagues de 200 parachutistes sur la DZ
d’OTTERBURN, nous apprenions le jour même à 05.30Hr que la météo ne permettait pas ce saut
sur la TA et que l’appareil était détourné vers l’APOD de NEWCASTLE. Le NMCC s’étant déjà
très prudemment (pré)positionné sur place, les contacts avec les responsables de l’aéroport furent
très rapidement établis et des solutions trouvées pour permettre aux C-130 de débarquer leurs
passagers avec armes sur un « Runway » situé à proximité d’une « Gate » permettant le passage des
bus et des camions bagages. Détournée l’espace d’un avant-midi de sa mission de RP, notre MCT a
alors entrepris de guider les bus chargés des participants à l’exercice de l’APOD de NEWCASTLE
vers OTTERBURN TA. Cette opération s’est répétée en fin d’avant-midi avec les participants et
l’équipement du second C-130. La journée s’est finalement terminée à OTTERBURN sur notre
position de RP avec le contrôle des rames de la deuxième colonne du « Gros ».
Jamais inactive, notre MCT a repris la route le
15 Jun 15 à destination de RAF LEEMING
afin de permettre le rapatriement des
parachutes non-utilisés dans un C-130 à
Jdmaemasttéainrisiaetilinoanctidf,penuoils’tsAreeMnMtLCTafaiêntrreeqpuries lcareappirdéecmieeunxt
reconditionné et stocké dans les règles de l’art.
A l’issue de cette dernière mission, nous avons
finalement pris la direction de HULL,
embarqué à bord du « Pride of BRUGGE » et
rejoint ZEEBRUGGE le lendemain au matin.

Après cette mission bien chargée en rebondissements, mais menée avec rigueur, professionnalisme
et dans la bonne humeur, chaque membre de l’équipe a rejoint sa Home Base respective et a profité
d’un repos bien mérité…

Plus nombreux et mieux « renseignés » que les
militaires… Les troupeaux de moutons sont
indissociables du paysage des plaines d’OTTERBURN,
ils constituent cependant aussi un « risque » pour les
chauffeurs inattentifs.

ALBERT Gérard
Cdt

MCU LIEGE

25

Le « Retour du Roi »

Souvenez-vous, au mois de mars dernier, l’Adjt JOIRE avait rédigé un article sur le transport de la
statue du Roi Chevalier qui partait dans une firme civile pour y subir une opération de maintenance.

Les mêmes moyens ont été mis en œuvre à savoir : une Grove ainsi qu’un Actros et sa remorque
Broshuis afin de ramener la statue dans la capitale wallonne.
Le travail s’est une nouvelle fois déroulé en trois phases :

- la première phase consistait à charger la statue dans la firme se trouvant à BEEZ

26

- la deuxième phase consistait à faire Mov vers le rond-point du CHR NAMUR à la porte de
NAMUR, Mov accompagné par un Team MovCon : Adjt BITTARELLO et 1MDL
FLAMENT.

- la troisième phase consistait à remettre sur un socle la statue du Roi Albert I

Le Roi Chevalier domine maintenant une des entrées de NAMUR ; certains riverains regrettent ce
déplacement mais au moins, ici, la statue sera vue par plus de personnes.

FLAMENT Christopher
1MDL

MCU NAMUR
27

Ops “BALTIC PIRANHA”

Bij de staf van de Landcomponent ontstond eind vorig
jaar het idee een nieuwe gevechtsgroep op te richten die
snel inzetbaar en operationeel flexibel is.

Die kreeg de naam Combined Arms Task Group
(CATG). In oktober 2015 was de eerste inzet van de
kleinere versie of subgroep (CATSG) een feit tijdens de
opdracht Baltic Piranha in LITHOUWEN.

De opdracht werd uitgevoerd door het Md Bn Bvr/5Li onder bevel van LtKol SBH G. VAN
GOETHEM. De verplaatsing naar Baltische bodem bracht de 265 Belgische en 46 Luxemburgse
militairen van de militaire luchthaven in MELSBROEK tot PALANGA in LITHOUWEN en van
daaruit naar de zeehaven van KLAIPEDA. Daar ontvingen ze de militaire voertuigen die enkele
weken terug in de haven in ZEEBRUGGE werden ingescheept. Mov Ctl Gp – SLU ZEEBRUGGE/
OOSTENDE was verantwoordelijk voor het laden van de 113 voertuigen met 32 trailers en 7 niet
mobiele containers op de MV DANUBE HIGHWAY.

Eind oktober en nadat de
PIRANHA’S de oefening goed
doorstaan hadden, was het tijd voor
een Redeploy van BALTIC
PIRANHA.
De voertuigen en containers werden
door ons ontvangen gedurende de
nacht van 29 op 30 oktober in de
gloednieuwe RoRo terminal te
KLAIPEDA. Om 06.30Hr
vrijdagochtend (lokale tijd) stond
alles verzameld op de parking te KLAIPEDA, klaar om geladen te worden op zaterdag 31 oktober.
Het laden begon al vroeg in de morgen en we gebruikten de tijd tot na de middag om alles mooi
passend op de MV DANUBE HIGHWAY te laden.

Op 3 november15 werd het schip in ZEEBRUGGE, op CRO Terminals, gelost en werden de
voertuigen en containers aansluitend naar de marinebasis gebracht. De pilooteenheid Md Bn
Bvr/5Li en het JSD komende van het 18 Bn Log waren uiterst tevreden over de samenwerking met
de “movers” in zowel de zeehaven als de luchthaven.

End of mission, up to the next one!

VAN SEVEREN Bert
1WM

SLU ZEEBRUGGE OOSTENDE

28

Championnat Militaire TTC 2015

« Are you ready ?? » demande le moniteur TTC au participant au championnat militaire de tir. Le
tireur, en position d’observation, les yeux rivés sur son arme, chargeur engagé, posée à portée de
main sur une caisse de munitions… Les yeux mi-clos, les muscles tendus il se répète mentalement
la stratégie de tir qui lui est partiellement imposé par le parcours de tir proposé par l’organisateur de
l’événement. Silence absolu, concentration totale et attention maximale du concurrent…., le
moniteur prononce le dernier ordre d’avertissement « Stand-by…. !!», deux secondes plus tard, un
bruit strident se déclenche et déchire l’air lorsque le moniteur appuie sur le bouton du chronographe
(1).
A la vitesse de l’éclair, le tireur se jette sur son arme, effectue prestement un mouvement de charge
tout en fixant les premières cibles à engager. En une fraction de seconde, il vise et tire… les
claquements sourds résonnent sur le stand 17A du Camp LAGLAND, les cibles « papiers » sont
immédiatement « balafrées » par des « hits » précis, tout à coup, un son métallique (2) retentit et
confirme que la cible en métal située à 50MR est bien touchée et, avant même que celle-ci n’ait
terminé son mouvement de chute, le tireur a déjà brusquement quitté son emplacement de départ
pour se diriger vers sa prochaine position de tir.

La carabine FNC manipulée avec dextérité et en toute sécurité, le tireur plonge au sol et prend une
position de tir couchée pour engager des cibles au travers d’une ouverture basse. Le fusil d’assaut
crache ses projectiles avec une précision extrême, deux cibles « papier » sont rapidement impactées
pendant que la troisième cible métallique bascule et révèle un quatrième objectif en papier. A peine
apparue, elle est instantanément « sabrée » de deux balles bien placées.

29

Malgré son gilet d’assaut d’un poids minimum de 8Kg, le tireur se relève avec une souplesse et une
vélocité incroyable, il plonge vers la droite, s’accroupit, vise à nouveau avec soin et prudemment
engage un groupe de trois cibles situées à longue distance et couvertes par une cible de « pénalité »
(3).

Le roulement du tir résonne encore entre les buttes de sable alors qu’il change déjà de position pour
atteindre d’autres cibles puis entame un sprint effréné pour atteindre sa dernière position de tir. Sans
ralentir, il plonge la main dans son porte-chargeur et s’empare d’un chargeur approvisionné à 30
coups, il « droppe » prestement le chargeur de son FNC et introduit un chargeur garni. Déjà il
atteint la fenêtre la plus éloignée, huit coups secs et rapides fendent l’air et touchent les dernières
cibles en carton située à quelques encablures du tireur.
Le tireur, satisfait de son parcours, mais le souffle court et la respiration haletante, baisse son arme
et effectue prudemment les mesures de déchargement apprises lors des entrainements TTC. Le
moniteur qui procède à l’arbitrage examine le temps exécuté par le concurrent : 53 secondes et 67
centièmes ! Le futur champion du NCD SHO 2015 affiche un large sourire, une nouvelle fois,
toutes les cibles sont scorées et le parcours a été effectué en quelques secondes de moins que ses
camarades et concurrents.

30

Du 01 au 02 Jul 15, le Camp LAGLAND a accueilli les concurrents au championnat militaire de tir
TTC 2015 (NCD SHO 2015), pas moins de 140 compétiteurs s’étaient donné rendez-vous pour
déterminer lequel d’entre-eux remporterait cette année le précieux trophée. Si en ce mois de juillet
très chargé, notre Bn n’avait malheureusement pas été dans la possibilité de déléguer l’un d’entre
nous, le Mov Ctl Gp était cependant bien présent dans l’organisation de ce championnat dans lequel
j’ai eu le plaisir d’officier pour la 8ème année consécutive en tant que Conseiller Technique.

Au fil du temps J’ai pu également constater combien le (jeune) militaire belge avait drastiquement
amélioré non seulement ses qualités techniques, mais aussi sa stratégie de tir et sa volonté de
réussite... sa « gnâccc »… Les Anciens et les « Patrons » des unités ne peuvent que se réjouir de la
bonne acquisition de ces compétences qui cadrent parfaitement avec le développement de la volonté
de survivre au combat et de vaincre l’adversaire !

L’attrait de ce championnat est de permettre aux militaires en possession du brevet « Joint » de
tester leur habilité sur des parcours qui simulent des situations proches de certaine conditions
d’engagement tout en restant une extension sportive du tir TTC largement inspirée par la discipline
de tir sportif IPSC (International Practical Shooting Confederation) pratiquée dans plus de 80
nations de par le monde.
L’objectif de ce championnat réside dans la combinaison de la précision sur cible, de la vitesse
d’exécution et du libre choix tactique laissé au tireur. La volonté des organisateurs est de proposer
aux concurrents des exercices qui tendent à s’approcher au maximum des préceptes du concept TTC
en veillant à placer le stress, la pression et l’imprévu au centre du programme et à proposer des
situations de tir inconfortables, voir inhabituelles, de manière à ce que le militaire puisse lui-même
évaluer l’influence du stress et expérimenter en « live-firing » les implications que de telles
situations peuvent avoir sur la continuité du tir.

C’est pour développer ces compétences que les organisateurs du NCD SHO 2015 maintiennent
l’incertitude quant au scénario des parcours, utilisent un choix varié de cibles cartons (tailles et
formes différentes), ajoutent également des cibles métalliques, rendent obligatoire l’identification
des cibles en mélangeant cibles tirables représentant des « hostiles » et non-tirables ou « Pénalité »
faisant office « d’alliés/otages », obligent le port d’équipement de combat d’un poids minimum de
08 kilos (4),…

31

Chaque parcours (épreuve) est une découverte, le résultat ne dépend pas seulement des cibles
touchées, mais aussi du temps réalisé sur le parcours, la précision reste bien sur prépondérante. Le
résultat de chaque épreuve est établi en divisant le nombre de points obtenus par le temps réalisé,
c’est le « hit factor ». Le concurrent qui à l’issue de l’épreuve atteint le meilleur « hit factor »
remporte alors 100% des points accordés au parcours. Les autres participants reçoivent un
pourcentage qui est le quotient de leur « hit factor » et de celui du vainqueur du parcours. Ce
pourcentage détermine leur classement pour chaque épreuve.

Le NCD SHO 2015 comptaient CINQ parcours
pour un total de 110 cartouches à tirer. Le résultat
final du championnat est la somme des points de
chaque parcours réalisés lors de la compétition.
Dans ce type d’exercice la tactique de tir est
prépondérante, c’est le tireur qui choisit la façon
d’aborder le parcours. Si ce dernier est bon tireur,
il peut engager directement les cibles lointaines,
s’il est moins précis, il peut s’approcher plus près
de ses objectifs, mais dans ce cas cette décision lui
coûtera quelques secondes supplémentaires et la
conséquence est d’obtenir un moins bon « hit
factor ». En clair, entre le « beep » du départ et le
dernier coup de feu enregistré, le chrono tourne et
le (la) concurrente est livré(e) à lui (elle)-même.

Cette année le trophée du Champion militaire 2015 est emporté par le Lt VANHOECKE Joris du
Md Bn Bvr/5Li, unité qui par la même occasion empoche également le classement Intercorps
Medium Units (MU), la première place de ce classement pour les Large Units (LU) est gagnée par
le Bn Aie, quant au meilleur résultat des Small Units (SU), il est lui réalisé par le 4 Gp CIS.

L’année prochaine, rendez-vous est donné à tous au Camp ELSENBORN pour un championnat
2016 qui, nous l’espérons, nous permettra de découvrir les carabines SCAR et autres pistolets FIVE
SEVEN en action.

ALBERT Gérard
Cdt

MCU LIEGE

(1) Chronographe : Appareil de mesure permettant de relever le temps réalisé par le concurrent
entre le signal de départ et le dernier coup de feu tiré.

(2) Le NCD SHO est le seul exercice de tir pendant lequel les participants ont l’autorisation de MR
Sys de tirer sur des cibles métalliques.

(3) Toucher une cible de pénalité est sanctionné par un décompte négatif de (-) 10 points par
impact.

(4) Le poids des gilets d’assaut (minimum 8Kg) était systématiquement contrôlé avant et pendant la
compétition. Un gilet pesé sous la limite de 8Kg donnait lieu à l’élimination du concurrent.

32

LFX HEBRIDES 2015

Bn Aie – Det AA LOMBARDSIJDE voerde in Jun 15 deze schietoefening “Life Fire Exercise” met
Msl MISTRAL al voor de tweede keer uit te BENBECULA HEBRIDES (GBR).

De opdracht voor Mov Ctl Gp opgelegd door MTCC bestond uit:

a. Begeleiden van de Coln van BEL naar hun oefenterrein te BENBECULA (SOUTH UIST,
HEBRIDEN, SCHOTLAND);

b. Coördinatie van HNS (Kl I, Kl III, logement);
c. Coördinatie van de overzetten ZEEBRUGGE - HULL

(GBR) en OBAN (GBR) - LOCHBOISDALE (GBR)
en terug;
d. Coördinatie ontvangst Mat / versturen Mat via Mil Avn
met de lokale luchtvaartautoriteiten.

Op 03 Jun 15 startte de opdracht te ZEEBRUGGE.
De Coln werd opgevangen en geëscorteerd naar de check-in bij
P&O ZEEBRUGGE. Na verdeling van de etiketten en controle
van de identiteitskaarten door de grenspolitie werd ingescheept
op de PRIDE OF YORK
(ZEEBRUGGE – HULL).

Te HULL op 04 Jun 15, na een vrij rustige vaart, werden de 2
Plg MovCon opgesplitst. De eerste Plg voerde de verkenning
van de reisweg uit, controle van de mogelijke parkings en
coördinatie van HNS te EDINBURGH. De 2de Plg escorteerde
de Coln van Bn Aie bestaande uit 10 UNIMOG’s en
realiseerde de verbinding tussen Plg MovCon 1 en de Coln
Comd. Bij aankomst te EDINBURGH werden de voertuigen
getankt in de DREGHORN Barracks en nadien werd intrek
genomen in de REDFORD Barracks.

05 Jun 15, Plg MovCon 1 vervolgde zijn weg naar OBAN voor de coördinatie van de ferry tussen
OBAN en LOCHBOISDALE.

Op 06 Jun 15 was de overzet tussen OBAN en LOCHBOISDALE. Gezien de slechte
weersomstandigheden bestond de mogelijkheid dat deze overzet werd geschrapt.
De beslissing of de ferry al dan niet afvoer zou pas op het laatste moment worden genomen door de
firma. De Coln diende om 060215 Jun 15 te vertrekken. We konden het risico niet nemen om de
Coln te laten wachten te EDINBURGH (REDFORD Barracks) in afwachting van de beslissing
aangezien de trajectduur nog 4 uren was tussen EDINBURGH en OBAN en wat als …. de ferry
toch vertrok.

33

Enig alternatief: de Coln laten vertrekken zoals voorzien en logement zoeken voor 24 personen te
OBAN met alle problemen van dien (parking voor 12 voertuigen, maaltijden).
Dus wij, Adjt Rudy MIDDERNACHT en ik, op zoek naar accommodatie voor 24 personen.
Geen enkel hotel kon de volledige getalsterkte een onderkomen verzorgen en indien er toch een
kamer beschikbaar was, moesten we betalen. Betalen was geen optie want de boekingen moeten
geschieden via Visa en Reizen en wat als …. de ferry toch uitvaart?

Toch vonden we een mogelijke leverancier om ons een onderkomen te verzorgen, herberg
“Backpackers”. We dienden niet te boeken maar indien nodig, konden zij ons opvangen. Tevens
was de kostprijs laag zodat, mits toestemming van Visa en Reizen, we dit konden bekostigen met de
gelden van BudFin.

Gelukkig voer de ferry tussen OBAN en LOCHBOISDALE. Door de ruwe zee waren er wel enkele
ziek geworden en hebben deze geen gebruik gemaakt van de heerlijke maaltijd aan boord.

Eens aangekomen op het eiland
SOUTH UIST diende nog 40 Km te
worden afgelegd waarvan het grootste
deel “Single Track”.

Op 06 Jun 15 werd de eenheid afgezet
te BENBECULA en konden we, de 2
ploegen MovCon, de terugweg
voorbereiden en uitvoeren.

Op 08 en 09 Jun 15 werd Mat en Pers ingevlogen en leverde Mov Ctl Gp een PFT voor de
coördinatie met de lokale luchtvaartautoriteiten. De redeployment via Air werd uitgevoerd op 16 en
18 Jun 15.

Van 15 tot 21 Jun 15 werd de Mov DOWN uitgevoerd. 2 Plg MovCon reden op naar BENBECULA
en keerden vandaar met de colonne terug naar BEL.

Ploegen MovCon voor de Mov UP
Plg 1: Adjt Rudy MIDDERNACHT, AdjtChef Richie WENSELEERS
Plg 2: 1OWM Evelyn SAINT, Adjt Eric VAN DEN EECKHOUT
PFT: KplChef Bart VERHULST

Ploegen MovCon voor de Mov DOWN
Plg 1: 1KplChef Nicolaas MAERTENS, AdjtChef Richie WENSELEERS
Plg 2: 1OWM Bertrand DE LILLE, Adjt Eric VAN DEN EECKHOUT
PFT: WM Nils VANDENBOSSCHE

WENSELEERS Richie
AdjtChef

SLU ZEEBRUGGE/OOSTENDE

34

HEBRIDEN 2015

Van 03 tot 10 Jun 15 heb ik deelgenomen aan de Mov Up voor de Oef HEBRIDEN. Samen met
collega’s van SLU ZEEBRUGGE/OOSTENDE brachten wij materieel en personeel van het
Bataljon Artillerie (Bn Aie) van ZEEBRUGGE naar het eiland BENBECULA in SCHOTLAND.
Sinds verleden jaar gaat het MISTRAL-vuren daar door in plaats van in KRETA. Om dit mogelijk
te maken worden eerst een aantal personen van het Bn Aie vooruit gestuurd met allerlei materieel.
Het belangrijkste hiervan zijn de drones, waarop dan gevuurd dient te worden met de MISTRAL.

Op 03 Jun 15vertrokken wij met een ferry vanuit ZEEBRUGGE naar HULL. Wij, dat zijn 2
voertuigen van Mov Ctl Gp (1 voertuig met AdjtChef WENSELEERS en ikzelf, het andere voertuig
werd bemand door Adjt VAN DEN EECKHOUT en 1OWM SAINT). Verder hadden we ook nog
10 Unimog’s en 20 personen van het Bn Aie met ons mee.

35

Na een vlotte overzet, konden wij op 04 Jun 15 onze tocht verderzetten naar EDINBURGH, waar
we zouden overnachten in een kazerne. AdjtChef WENSELEERS en ikzelf reden voorop om nog
wat praktische zaken te regelen, zoals kamersleutels, maaltijden en tanken. Eens het gros, onder
leiding van ons ander MovCon-team, na een hele dag rijden in EDINBURGH was aangekomen, zat
de dag erop voor ons. Op 05 Jun 15 bleef het Bn Aie in EDINBURGH en konden zij genieten van
een dagje “citytrippen”. MovCon-team 1 (Richie en ik) vertrok naar OBAN om ginds alles te
regelen voor de overzet van 06 Jun 15. Er was voor ons een hotelletje geregeld door de Dienst Visa
en Reizen, vlakbij de aanlegsteiger in OBAN.
Eens ter plaatse, namen wij contact met de ferrymaatschappij om te zien of alles in orde was voor
onze overzet de dag nadien. Het bleek dat zij nog niet betaald waren, dus kregen wij geen tickets
voor de overzet. Na wat heen en weer gebel door AdjtChef WENSELEERS, bleek het toch te
lukken om een bewijs van betaling over te maken en kregen wij uiteindelijk de tickets mee.
Volgend probleempje was het voorspelde slechte weer voor 06 Jun 15. Stel dat het schip niet zou
uitvaren, dan zouden wij een logeerprobleem hebben voor die 20 artilleurs. Wij zijn dan eventjes
volledig OBAN afgelopen om na te vragen waar er nog een eventuele slaapgelegenheid was voor
06 Jun 15 voor 20 extra personen. Dit bleek niet zo eenvoudig te zijn. Omdat er veel bussen met
Engelse toeristen verwacht werden, was praktisch ieder hotel volzet. Uiteindelijk hebben wij een
soort van jeugdherberg gevonden die ons zou kunnen uit de nood helpen.

In de vroege ochtend van 06 Jun 15, om 0555 Hr om precies te zijn, kwam het gros aan in OBAN.
Wij namen hen op sleeptouw en brachten hen rechtstreeks naar de kade. Na het verdelen van de
tickets en een briefing kon iedereen inschepen. Het schip ging dus toch uitvaren en onze
jeugdherberg was niet meer nodig. Dat het toch een woelig tochtje was, werd al gauw duidelijk
tijdens het middageten. Ongeveer een derde van onze groep zag het niet zitten om het middagmaal
te nemen met de ruige zee. Een enkele dappere die het toch probeerde liet, eens aan zijn tafel
geraakt, zijn vol bord daar dan maar achter. Moet toch gezegd dat die van Mov Ctl Gp blijkbaar wel
zeebenen hadden, want die lukte het wel om te eten maar we moesten wel onze borden goed
vasthouden!

36

Na een tochtje van ongeveer 6 uren, kwamen we aan op het eiland BENBECULA, via de
aanlegplaats LOCHBOISDALE. Wij brachten de mensen van het Bn Aie naar hun verblijfplaats
een aantal miles verder. Op 07 Jun 15, rustdag, hebben wij eventjes het eiland verkend en ja, we
waren snel rond. Er is dan ook niet zo veel te zien in dit grauwe landschap.

Op 08 Jun 15 vatten we de terugweg aan. Weer eens de overzet van LOCHBOISDALE naar
OBAN. Van daaruit ging de rit verder richting EDINBURGH voor een overnachting in dezelfde
kazerne als een paar dagen voordien. Op 09 Jun 15 reden we van EDINBURGH naar HULL. Daar
werden 1OWM Evelyn SAINT en ikzelf ingescheept en bleven AdjtChef WENSELEERS en Adjt
VAN DEN EECKHOUT achter. Zij zouden ‘s anderendaags naadloos overgaan van de oefening
HEBRIDEN naar de LFX OTTERBURN.
Voor Evelyn was het meteen ook haar laatste zending met Movement Control Group.
Veel succes in DOORNIK Evelyn.
Voor mezelf was de oefening HEBRIDEN volledig nieuw, maar met het ervaren team van SLU
ZEEBRUGGE/OOSTENDE is alles tip- top verlopen. Thanks voor de vlotte samenwerking en
misschien tot volgend jaar.

MIDDERNACHT Rudi
Adjt

MCU GENT

37

ITTRES… Un pont pas trop loin !

Le 29 juillet 2014, la localité d’ITTRE (Brabant Wallon) était frappée par des pluies torrentielles
qui allaient déverser en quelques minutes, des centaines de milliers de litres d'eau dans les rues de la
localité. Ces pluies diluviennes allaient, tel un fétu de paille, emporter voitures, maisons, arbres,
passerelles ou cuves à mazout. A une vitesse éclair, le niveau de l'eau allait atteindre quatre ou cinq
mètres en certains endroits.

C’est un véritable miracle si
aucune victime n'était à déplorer à
l’issue du passage de cette
tempête. Les conséquences pour
les communes d’ITTRES et de
CLABECQ furent catastrophiques.
Heureusement en quelques heures,
un centre de crise fut mis sur pied
et quelques 400 personnes parmi
les plus touchées furent
rapidement évacuées et sauvées
des eaux.

Les ravages et dégâts causés par cette inondation furent terribles principalement pour la mobilité
des habitants car plusieurs rues, routes et chemins de la commune d’ITTRE étaient devenus
complètement impraticables. Parmi ces drames, six familles ne pouvaient plus accéder à leurs
habitations en voiture. En effet, le pont de la rue aux Cailloux donnant accès à leurs maisons s’était
totalement effondré suite à la force et la poussée des eaux.

Deux mois après le cataclysme,
le 02 octobre 2014, les
habitants de la rue aux Cailloux
ont eu la joie de voir débarquer
le 4 Bn Gn, accompagné du
Mov Ctl Gp, qui procéda dans
le cadre de «l’aide à la nation»
à l’installation d’un char-pont
qui permit ainsi de rendre
moins contraignant le quotidien
des Ittrois résidant du côté
opposé à la rive.

Un an plus tard, le 13 août 2015, une MCT du MCU de LIEGE constituée du 1MDLChef
LEBOUTTE et du 1MDL BOQUET se rendait à nouveau sur les lieux pour participer à
l’enlèvement du pont-char qui, à l’issue de la reconstruction de la nouvelle passerelle, pouvait enfin
rejoindre le Quartier d’AMAY.

La mission fut au niveau professionnel d’un grand intérêt car elle combinait à la fois « précision » et
« transport (TRES) lourd » et mettait en œuvre, tant les moyens du Mov Ctl Gp, que nos collègues
du Gp MP représenté par plusieurs motards qui se chargeaient de régler la circulation sur les

38

itinéraires Up et Down. Démarrée à 01.00Hr du matin ce 13 Aug 2015, la mission se termina vers
16.00Hr à SAINT-LAURENT, aucun incident ne fut à déplorer.
Il est à noter, une fois de plus et cela fut remarqué par les opérateurs et responsables du 4 Bn Gn, de
la qualité de la Recce préalable exécutée par les militaires du Mov Ctl Gp. Recce qui a permis
d’anticiper et de solutionner tous les « pièges » et difficultés que constituaient à la fois l’itinéraire
imposé et la destination finale du transport exceptionnel.

39

Les aventures de la reprise du char-pont sont
largement commentées par la presse locale.

Vous remarquerez la présence du 1MDLChef
LEBOUTTE sur la photo « souvenir » (deuxième
apd la droite) de l’équipe ayant réglé l’enlèvement
du pont et la mise en place des engins.

LEBOUTTE Noëlle
1MDLChef

MCU LIEGE

BOQUET Jessica
1MDL

MCU LIEGE

40

Redeployment Task Force - Operation Desert Falcon

De Belgische F-16's keerden in Jul 15 tijdelijk terug vanuit AL AZRAQ AIR BASE (JOR)
(AAAB) naar België. Om deze Ops in goede banen te leiden werd er een Redeployment Task
Force (RDTF) opgericht onder leiding van J4, met als DetCo Maj GOFLOT.

Er werd eveneens een team MovCon (2-1-0) voorzien als onderdeel van de RDTF. Een heel
noodzakelijk onderdeel zou later blijken.

WM SCHILS (ATU-MELSBROEK) was al 'gepland' om als MovCon de periode Jul-Aug voor zijn
rekening te nemen en werd dus 1 van de 3 teamleden. Cdt VAN RANSBEECK en ikzelf
vervolledigden het team.

De opdracht was 2-ledig. Rft ten voordele van de MovCon ter plaatse (Adjt VROMAN / MCU-
GENT), aangezien de terugtrekking van het Det ODF toch een deel extra werk met zich meebracht.

Supervisie en organisatie ter plaatse van 2 'road' Tpt van AAAB naar de haven van AQABA (JOR)
en 1 'road' Tpt in de andere richting. Het vertrek was voorzien op 22 Jun 15 en terugkeer op 20 Jul
15 (net op tijd om de Nationale feestdag thuis te vieren).

Omdat het voor MRMP niet mogelijk was om in een beperkt 'timeframe' de 2 contracten af te
sluiten, werd één ervan doorgeschoven naar de RDTF. Meteen was ook de inhoud van de opdracht
gewijzigd van "supervisie" naar "vastleggen" van 'road' Tpt.

Om zelf over de nodige tijd te beschikken werd het vertrek datum voor Cdt VAN RANSBEECK en
mezelf met een week vervroegd, naar 15 Jun 15.

1 Coln Mat was voorzien om met een FRA gecharterd schip naar TOULON (FRA) te worden
gebracht en vandaar met BEL 'road' Tpt naar de respectievelijke eenheden. Hiervoor moesten we
het contract zelf afsluiten.

De andere Coln Mat vertrok met een commercieel schip naar de haven van ABU DHABI (UAE),
met als eindbestemming AL DHAFRA AIR BASE. Dit Mat zou later dit jaar (Oct-Nov) ingezet
worden, door de LuComp, in de Ex ATLC. Dit contract was door-to-door en onze inbreng werd
beperkt tot het vervullen van de douaneformaliteiten en supervisie van het laden.

Het derde luik was het Tpt van 7EA 20Ft Cont, van de haven van AQABQ (JOR) naar AAAB.
Nadat de opdrachten gekend waren, konden we beginnen met firma’s aan te schrijven. Ondertussen
waren we toch al 2 weken verder.

Op 22 Jun 15 vervoegde WM SCHILS Glenn ons team. Na evaluatie en 'face-to-face' besprekingen
waren we zeker van de firma en kon er een contract opgesteld worden. Terwijl werden de FRA
collega's aangeschreven om de nodige details te bekomen, qua administratie en douane
formaliteiten. De verkregen info leerde ons dat het schip, de MN TANGARA, ten vroegste op 21
juli 15 zou aankomen in de Mil Navy Base (lap daar ging onze nationale feestdag). Die zouden we
dan wel ter plaatse vieren.

41

Nice to know, ondanks dat we allebei de Form 302 hanteren, was de manier van gebruik toch
verschillend. Een bezoek aan het FRA MovCon team, in Mafraq maakte veel duidelijk. We hadden
tevens van de gelegenheid gebruik gemaakt om een babbeltje te doen met de 'Chef Loadmaster' om
ons voor te bereiden op de komst van de FRA A400M. Het kwam erop neer dat ze geen problemen
zagen als we de C-130 normen hanteerden.

Weer een zorg minder. Om geen onvoorziene 'showstoppers' te hebben tijdens de
'havenactiviteiten', werd er een Recce van AQABA (JOR) ingelast. De volgweg werd minitiues
vastgelegd in een roadbook, door WM SCHILS. Ter plaatse werd afgesproken met de firma. De Vtg
parking bevond zich binnen in de JOR Mil Navy Base, op enkele 100 meters van de kade. Ideaal.
De contacten met de Mil douane verliepen minder vlot. Niet omdat de verantwoordelijke Maj ons
niet wou helpen, in tegendeel, maar omdat zijn kennis van het Engels beperkt was tot enkele
woorden (welcome, yes, no, vessel, arrival time, departure time en goods to import). Maar moeilijk
gaat ook, al vergt dat veeeeel meer tijd en nog veeeeeeeel meer geduld.
Dat deze redeploy volledig tijdens de 'holy month of ramadan' valt, leek weinig invloed te hebben
op de dagelijkse activiteiten, maar niets was minder waar. Op de basis leek dit nog mee te
vallen. Daar buiten daarentegen, had het wel degelijk een invloed.
Om te beginnen werden de 'werkuren' aangepast, van ongeveer 09hr tot ongeveer 14hr. Tijdens de
Recce moesten we, willen of niet, toch de ramadan ondergaan, aangezien er geen restaurants open
zijn tussen zonsopgang en zonsondergang, waren we aangewezen op een stevig ontbijt en wachten
tot ' s avonds. Maar het schijnt goed te zijn voor de lijn ;-).
Terug in AAAB, werd werk gemaakt van de opdeling van het Mat, voor zo ver dat mogelijk was,
want zo lang de F-16's operationeel waren, was alle Mat & tuigen nog in gebruik. Ondertussen
stonden we Gino bij, als er reappro vliegtuigen kwamen. Al moet gezegd worden dat Gino alles

42

heel goed onder controle had. Dankzij zijn contacten met de NLD collega's konden we beroep doen
op hun 'goodwill' om hun Mat & tuigen te gebruiken om onze vliegtuigen te lossen. Dit bij gebrek
aan eigen Mat.
Het signaal om de redeploy op volle toeren te laten draaien was het vertrek van de F-16's naar BEL
op 02 Jul 15. We hadden al een A400M over de vloer gehad, de C-17 was eveneens een memorabel
moment. 18 C-130 paletten moesten klaar gemaakt worden. Toch een heel karwei, gezien de
frequentie waarmee de vluchten kwamen. Maar de 2 CATO teams hebben een tandje bij gestoken
en alles was op tijd klaar.
Voor het RDTF MovCon team was dat ook het einde van de activiteiten op AAAB. Diezelfde
avond kwam al een Coln Ca aan om een deel van de tuigen op te laden. 's Morgens om 05hr stond
de andere firma aan de poorten.

Ondertussen was de JAF (Jordanian Armed Forces), onze escorte en Force Proctection ook
aangekomen en was het alleen nog wachten tot alles geladen was. Tegen 09hr30 werd de 'go'
gegeven voor ongeveer 400 km. De rit verliep zonder incidenten, toch voor ons. Voor één van de
jeeps van de FP was de rit net iets te lang. Ineens zagen we stukken band door de lucht vliegen en
enkele honderd meter verder de rest van het rubber. Exit jeep FP : DNF.
6 uur later stond alles op de voorziene parkings. Deel 1 van de opdracht was geslaagd. Nog even
wachten tot zonsondergang en we konden iets eten. De volgende dagen werden gevuld met allerlei
inspecties op de verschillende parkings, nazicht of er schade was door Tpt. De Mil haven en burger
haven lagen ongeveer 20km uiteen, waardoor het toch de nodige tijd vergde om overal te geraken
en om binnen te geraken. Ook hadden de laatste 'ODF-ers' en 'RDTF-ers' op 20 Jul 15 AAAB
verlaten.

43

De MN TANGARA kwam ten slotte aan op 20 Jul 15, rond 14hr. Tegen rond 15hr30 kon het laden
beginnen. De FRA cargo stond op dezelfde parking als de onze, wat het laden van het schip
vergemakkelijkte. Op het bovendek moesten tegelijkertijd ongeveer 50 EA 20 Ft Cont ontladen
worden. Door een panne van de grote hijskraan op het dek, werden de Cont per 2, met een Frklft op
een flatbed geplaatst en zo van het schip gereden. Tegen 22hr00 stond alles vastgesjord op het
schip. Nu was het nog wachten tot de 3 BEL geladen werden. Uiteindelijk kon de laadramp om
23hr45 gesloten worden en kon ook dit hoofdstuk afgesloten worden.

Het vertrek van de MN TANGARA was gepland om 14hr, ongeveer 24hr na aankomst. Nu was het
aan het 'TOULON'-team om de vracht te gaan oppikken. De samenwerking met de FRA collega's
verliep vlekkeloos.

Ons grootste zorgenkind was het schip dat de Cargo voor de Verenigde Arabische Emiraten (UAE)
moest komen oppikken. Via MTCC kregen we de naam 'HOUGH OSAKA' door. Google weet
alles, dus even het schip opzoeken om toch te weten hoe het eruit zag. De 'afbeeldingen' deden ons
toch even de wenkbrauwen fronsen.
De vertegenwoordiger, van de firma LYNDEN die de opdracht toegewezen kreeg, was heel karig
met informatie. Dan maar onze 'transitair' Khalil (vertegenwoordiger van de JOR firma die opdracht
ter plaatse uitvoert) aanklampen voor informatie. Een bevestiging dat er ook effectief geboekt werd,
zou welkom zijn.
Zonder definitieve bevestiging toch maar alle Doc opgemaakt en laten dedouaneren (NLT 48hr
voor aankomst schip).De dag voor aankomst was er dan toch eindelijk bevestiging, maar niet wat
we wilden. Er werd niet geladen. Een half bos aan papier voor de vuilbak.

44

"Volgende week is er een ander schip", was de boodschap. Tijd genoeg dus om alle papierwerk
opnieuw te maken met de gegevens van het nieuwe schip, een 'carcarrier', de 'MORNING PILOT'.
Ondertussen werd ons team herschikt van 3 naar 2 Pers. In SLU A'Pen werd de fakkel 'adjunct/2IC'
doorgegeven van ADC SCHOOLS aan AJM SCHENCK, bijgevolg zou Cdt VAN RANSBEECK
naar BEL terugkeren om daar aanwezig te zijn. We moesten dus terug naar Amman om de Cdt naar
de luchthaven te brengen.
In Amman hadden we ook een vergadering gepland met Khalil. Van hem kregen we wel
bevestiging dat er geboekt werd, bij LYNDEN was het heel stil. Er werd ook een timing
afgesproken om de aangepaste douane documenten opnieuw te gaan aanbieden.
Zo gezegd, zo gedaan. Laden werd bevestigd om 08hr30. De dag van het laden waren we om
07hr30 in de haven, maar ze waren het schip nog aan het aanmeren. Even geduld dus. Tegen 09hr00
ging dan uiteindelijk de achterste ramp open. Voor we konden beginnen moesten er eerst enkele
vrachtwagens buiten gezet worden en een 80-tal auto's afgeladen worden.
Rond 12.00 waren de wagens op de voorziene parking geplaatst. Nu nog de 6 vrachtwagens terug
plaatsen en we konden beginnen. Het werd tijd. Gezien de specificiteit van de tuigen was het niet
altijd evident voor de 'haven-chauffeurs'.
Aangezien dit een 'door-to-door' contract was, mochen we niet zelf laden. Tegen 14hr00 zat alles
erop.
Een babbeltje met de Filipijnse crew leerde ons dat het schip van Antwerpen kwam. We hadden nog
kunnen meevaren, maar dan zou de opdracht een zeer lange reis geworden zijn :-)

DEVOS Koen – SCHILS Glenn
Kapt - WM

ATU MELSBROEK
45

Le « Charles de Gaulle »

En ce mois d’Août 2015, j’ai été chargé, en compagnie du Premier Brigadier-chef Dominique
GIANOTTI, d’organiser DEUX missions « TOULON EXPRESS » à destination de la ville
française du même nom. La première de ces missions était effectuée au profit de REDEPLOY ODF
(Retour du Mat de JORDANIE) et la deuxième était exécutée dans le cadre du TIM MALI
(Rotation de Mat Roulant). A l’occasion de ces deux « Mov », j’ai eu le plaisir de contempler le
porte-avions, le Charles de Gaulle, stationné en temps de paix dans la rade de la Base Navale
(FRA) de TOULON, face à la Méditerranée.
Dans le contexte actuel d’attentats, le plan VIGIPIRATE est activé sur l’entièreté du territoire de la
France et il n’est évidemment pas question de le photographier ni même de s’en approcher, et
encore moins de le visiter.
A bonne distance déjà, il impressionne par son imposant gabarit.

Alors que je contemplais ce géant des mers, je me suis demandé pourquoi la France avait-elle voulu
honorer de la sorte un de ses citoyens?

46

Qui était Charles de Gaulle….???

Charles de Gaulle, né le 22 novembre 1890 à Lille et mort le 9 novembre 1970 à Colombey-les-
Deux-Églises, est un Général, résistant, écrivain et homme d'État français.
Durant la première guerre mondiale, il commande une section de la 11 Cie du 33ème Rgt d’Inf
d’Arras, une unité française déployée en Belgique. Lors de combats acharnés, il sera blessé à
Dinant. Fait prisonnier par les allemands en 1916, il terminera les hostilités en captivité en
Allemagne.
Le public se souvient surtout de lui pour « l’Appel du 18 juin 1940 » par lequel il rejette l'armistice
demandé par Pétain pour l'Allemagne nazie. De Londres, à la BBC, il appelle le peuple français à
résister et à rejoindre les Forces Françaises Libres.
Après la guerre, le Général occupe différentes fonctions politiques et devient finalement le 18éme
Président de la République.
On se souvient de lui pour ses prises de position particulièrement « tranchées » : il préconise une
« Europe des Nations » impliquant la réconciliation franco-allemande , réalise la force de dissuasion
nucléaire française, retire la France du commandement militaire de l'OTAN, soutient le « Québec
libre », condamne la guerre du Viêt Nam et reconnait la Chine communiste.
Charles de Gaulle, considéré comme l'un des dirigeants français les plus influents de son siècle, est
aussi un écrivain de renom. Il a notamment écrit des Mémoires, dans lesquels il s'identifie à « une
certaine idée de la France.
Il n’est donc pas étonnant que la France ait voulu lui rendre honneur en baptisant par son nom l’un
de ses vaisseaux les plus prestigieux.
A quand en Belgique, une frégate au nom de DI RUPO, MICHEL ou LETERME… ???
Au fait, vous souvenez-vous de l’origine du nom du voilier le « MERCATOR » amarré sur les quais
à Ostende…???

PONCIN Stéphane
AdjtChef

MCU LIEGE
47

Cursus Unit Movement Officer Deployment Planning-

Fort Lee, Virginia

Op 23 mei 15 ben ik vertrokken richting de Verenigde Staten voor de twee weken durende cursus
Unit Movement Officer Deployment Planning. Deze cursus wordt gegeven in de staat Virginia,
meebepaald op de basis Fort Lee gelegen te Hopewell.

In wat nu volgt zal ik vooreerst een korte omschrijving geven van wat de job als Unit Movement
Officer (UMO) inhoudt. Uit deze omschrijving zal blijken dat een UMO heel wat raakvlakken heeft
met onze job binnen Mov Ctl Gp.

Officieel wordt een UMO als volgt omschreven (1):

The unit movement officer (UMO) is appointed at the company and battalion levels. The UMO
represents the company or battalion commander in attending to the details of getting the unit ready
for movement and maintaining that readiness when it is achieved. The position is an extremely
important one. While different commanders may demand more or less of their UMOs, this FM
outlines the duties and responsibilities that must be met and accomplished for the unit to perform a
successful unit move. Whether the move is a road march from a cantonment area to an exercise
area, or from home station to a port of embarkation (POE) (or to another location for unknown
reasons), the basic preparation and coordination, outlined in the chapters that follow, are critical to
success.

 Supervise preparation and maintenance of unit movement and unit load plans (rail, air, and
vehicle load plans). Also to supervise the execution of the plans on order.

 Use TC-AIMS II to prepare and maintain documentation needed for unit movements. This
includes maintaining the unit's movement data, from which the organizational equipment list
(OEL) is generated, and creating and processing the unit deployment list (UDL). The OEL
and UDL include equipment, personnel, and supplies. The company UDLs are passed to the
battalion where they are merged into a battalion UDL.

 Train unit load teams.
 Ensure unit personnel authorized to handle and certify hazardous materials are available.
 Ensure packing lists are properly prepared..
 Use TC-AIMS II to prepare convoy clearance requests.
 Ensure convoy vehicles are properly marked.
 Ensure all cargo is properly labeled.
 Assist in preparation of unit passenger and cargo manifests. Inspect manifests for accuracy.
 Coordinate with higher headquarters and supporting units for operational and logistical

support of unit movements. This includes coordination with the departure airfield control
group (A/DACG) and military traffic management command (MTMC) element as necessary.

Als UMO is het met andere woorden je verantwoordelijkheid om in te staan voor alle bewegingen
(zowel materiaal als personeel) die je eenheid maakt en dit zowel in het kader van trainingen, als in
het kader van daadwerkelijke ontplooiingen naar het buitenland. Deze bewegingen gaan zowel over

1 http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/4-01-011/ch1.htm

48

de weg, spoor, lucht als de zee. Je staat in voor het opmaken van het transportplan voor je eenheid
en je staat in voor de voorbereiding van het materiaal (controleren of alle materiaal operationeel is,
of het correct geconditioneerd is voor transport en of de juiste labelling/ documentatie aangebracht/
aanwezig is). Net voor het transport staat de UMO ook in voor de eindinspectie en wordt de cargo
ofwel geladen, ofwel wordt het ‘frustrated cargo’ (met andere woorden cargo die niet toegelaten
gaat worden op het vliegtuig). Dit laatste moet, zoals iedereen waarschijnlijk wel weet, ten allen
tijde vermeden worden aangezien vertragingen te wijten aan foute cargo uit den boze is.
Bij aankomt in Fort Lee werd ik ontvangen door het IMSO (International Military Student Office).
Deze mensen ontvangen alle buitenlandse leerlingen en zorgen ervoor dat ze het uitgebreide
administratieve parcours bij aankomst in een Amerikaanse basis probleemloos kunnen doorlopen.
Ze zorgen ook voor de kennisname tussen onderrichter en leerling zodat je feilloos je leslokaal kan
vinden en zodat je probleemloos je eerste les kan aanvatten. Normaal zijn het ook deze mensen die
testen of je de Engelse taal genoeg onder de knie hebt. Deze mensen hebben ook een budget ter
beschikking om buitenlandse leerlingen in het weekend een uitstap aan te bieden om op deze
manier de Amerikaanse cultuur beter te leren kennen en begrijpen. Zo heb ik de mogelijkheid gehad
om de stad Philadelphia te bezoeken, met de bekende Liberty Bell en Liberty Hall (waar de
wereldbekende Declaration of Independence opgesteld en ondertekend werd) en de haven Norfolk
met zijn indrukwekkende militaire schepen waarvan je hieronder enkele voorbeelden ziet.

49

Het waren natuurlijk niet allemaal uitstapjes die de klok sloegen, er moest namelijk ook nog een
cursus gevolgd worden. Deze cursus werd aangevat met een week theorie. Deze theorie omvatte
schematische voorstellingen van de organisatie van het Amerikaans leger op het transportniveau.
Het omvatte ook de computersystemen waarvan ze gebruik maken. Een van de gebruikte systemen
is TC-AIMS II en is vergelijkbaar met ons systeem EVE. Het systeem heeft als input de middelen
en personeel die een eenheid ter beschikking heeft en als output kan men dan een lijst creëren van
middelen die voor een bepaalde ontplooiing nodig zijn. Het kan met andere woorden gezien worden
als leidraad voor een UMO waar hij zich bevindt in zijn plannings- en ontplooiingsproces. Een
minder evident aspect voor mij, was het feit dat ik niet bekend was met de middelen die het
Amerikaans leger ter beschikking had. Gelukkig was er voldoende documentatie aanwezig waar ik
steeds kon op steunen.
Tot mijn opluchting werd er ook de nodige aandacht besteed aan de praktijk. De eerste dag gingen
we naar de railhead aanwezig op de basis. Daar staan drie wagons ter beschikking om het laden en
lossen van een trein te oefenen. Hun manier is niet dezelfde als de onze maar er werd wel evenveel,
zoniet nog meer aandacht besteed aan het aspect veiligheid. Ik kreeg daar ook de kans om de
Belgische manier van laden en lossen uit te leggen. Ik mocht deze echter niet uitvoeren aangezien
ze onze manier van werken niet volledig als ‘veilig’ beschouwden.

De tweede dag hebben we een “weighing and balancing” uitgevoerd van verschillende voertuigen
om vervolgens het centre of gravity te berekenen en de nodige markering aan te brengen op de
voertuigen. We kregen de kans om een vrachtwagen type ALC te wegen en een Humvee. De derde
en laatste dag van de praktijk hebben we paletten geladen van een C130. De onderstaande foto’s
geven weer wat de middelen zijn die ter beschikking gesteld worden om deze oefening tot een goed
einde te brengen. Zoals je kan zien is er dus een C-130 ter beschikking die eigenlijk, mits een enkel
component terug te installeren, volledig operationeel is. Hier hebben we dan ook het zekeren van
middelen in een vliegtuig mogen oefenen. De zekering gebeurde met dezelfde middelen als in
België, waardoor ik eens in de positie was om uitleg te geven in plaats van steeds uitleg te moeten
krijgen van mijn Amerikaanse medestudenten.

50


Click to View FlipBook Version