REP. DEL SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICO

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

FASCÍCULO DE APRENDIZAJE

REPARACIÓN DEL SISTEMA
DE FRENOS (PARTE I-
NEUMÁTICOS)

CÓDIGO: 89000080

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

INTRODUCCIÓN.

El presente manual de aprendizaje para la carrera Mecánica Automotriz,
correspondiente al módulo formativo: Reparación del sistema de frenos, y
comprende las prácticas de taller y la información tecnológica necesaria para
el correcto entendimiento y desarrollo del curso mencionado, inmerso dentro
del programa de formación.

Reparación del sistema de frenos, tiene como objetivo que el aprendiz entre en
contacto directo con el mundo del sistema de frenos de vehículos que cuenten
con este sistema llamados vehículos pesados y a su vez reparar sus
mecanismos tratando de sentar buenas bases para ejecución de “buenas
prácticas”, respetando las normas técnicas, de seguridad y además las normas
de higiene industrial, de salud ocupacional y el cuidado del medio ambiente.

Ya que en los últimos tiempos el avance de la tecnología está continuamente
introduciendo, dispositivos electrónicos en los automóviles y vehículos
pesados, se ha tornado relevante la aplicación de conocimientos de
electrónica, como: sensores y actuadores; y el diagnóstico correspondiente,
por lo que se debe estimular al aprendiz para que se habitué a la correcta
lectura e interpretación de la información técnica, proporcionada por el
fabricante de los equipos a través de los manuales técnicos.

Conforme lo indica el programa, el presente manual de aprendizaje está
estructurado de tal manera que despierte iniciativa en el aprendiz y se incentive
para asumir el importante reto que significa la reparación y el mantenimiento
del sistema de frenos, y así fortalecer su autoconfianza para poder realizarlo
conforme a los procedimientos establecidos por el fabricante del equipo.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 5

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

ÍNDICE

ITEM CONTENIDO PÁGINA

01 INTRODUCCION 05
HOJA DE TAREA 04: Reparar el sistema de frenos de aire 07
08
02 25
comprimido.
OPERACIÓN 12: Desmontar / comprobar / montar cilindros

03
neumáticos.
OPERACIÓN 13: Desmontar / comprobar / montar

04
compresor de aire.

05 OPERACIÓN 14: Comprobar válvula de frenado. 33
06 OPERACIÓN 15: Comprobar cañerías y mangueras. 42

07 HOJA DE TAREA 05: Reparar freno de estacionamiento. 110

08 OPERACIÓN 16: Regular freno de estacionamiento. 111

OPERACIÓN 17: Desarmar / armar / reparar freno de 114
09

estacionamiento.

10 HOJA DE TAREA 06: Reparar frenos auxiliares. 132

11 OPERACIÓN 18: Inspeccionar frenos auxiliares. 133

12 OPERACIÓN 19: Regular frenos auxiliares. 137

13 Bibliografía 154

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 6

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

N° ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

1 Desmontar/comprobar/montar cilindros Juego de llaves mixta.
neumáticos. Juego de dados.
Gata hidráulica.
2 Desmontar/reparar/montar compresor de aire. Gata de lagarto.
3 Comprobar válvula de frenado.
Caballetes.
4 Comprobar cañerías y mangueras.

DENOMINACIÓN HT:04
REPARAR EL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO
Tiempo: 30 HOJA:1/1
MECÁNICO AUTOMTRIZ horas

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 7

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)
OPERACIÓN 12: DESMONTAR / COMPROBAR / MONTAR CILINDROS
NEUMÁTICOS.
DESMONTAJE.
PASO 1: Limpiar el cilindro de freno y marcar la posición de la tapa y de la
abrazadera o brida. Figura 1.

Fig. 1

PASO 2: Montar un adaptador o un pedazo de tubo en el vástago para aliviar
la Presión del resorte. Figura 2.

Fig.2.

PASO 3: Aflojar la abrazadera, retirar la tapa y el diafragma. Figura 3.

Fig. 3.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 8

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

PASO 4: En caso de necesidad, desmontar el vástago de accionamiento
retirando el adaptador o el pedazo de tubo.

INSPECCIÓN.

PASO 5: Limpiar e inspeccionar todas las piezas con relación a daños y
corrosión. Si la Membrana (diafragma), presenta cualquier daño, aunque sea
pequeño, se debe reemplazar.

PASO 6: Sujetar el cilindro en una tornillo de banco y posesionar la membrana
y la tapa. Enseguida, montar la abrazadera observando las marcas hechas
durante el desmontaje.

¡Atención! Verificar que la membrana y la tapa queden bien centradas en el
cilindro. Figura 4.

Fig.4.

NOTA: El reglaje de la carrera total del vástago es realizado en el momento de
la Instalación del cilindro de freno.

¡Atención! Si el reglaje no fuera conseguido, se debe mover la palanca para
una nueva Posición. Fig. 5.

Fig. 5.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 9

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

CILINDRO DE FRENOS A RESORTE.
(Reacondicionamiento).

¡Peligro! Durante el desmontaje de cilindro de freno a resorte, se deben seguir.
Rigurosamente las instrucciones para evitar accidentes con el resorte del
cilindro.

DESMONTAJE.

Paso 1: Descomprimir el resorte aflojando el tornillo destinado e esa finalidad.
Fig.6.

Fig.6.

Paso 2: Sujetar el cilindro en un tornillo de banco y marcar las posiciones de
las Carcazas en la abrazadera. Enseguida montar el adaptador o un pedazo
de Tubo. Fig.7.

Fig.7.

Paso 3: Desconectar el tubo del cilindro, aflojar la brida y desmontar la tapa y el
Diafragma.Fig.8.

Fig.8.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 10

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)
Paso 4: Retirar el perno elástico de la tuerca. Retirar la tuerca, la arandela y el
anillo de goma. Figura 9.

Fig.9.

Paso 5: Retirar los tornillos “estrella” y la arandela de goma.
Paso 6: Colocar el cilindro en una prensa y efectuar leve presión con el auxilio
de la herramienta diseñada para dicho propósito. Enseguida aflojar los tornillos
laterales. Figura 10.

Fig.10.

Paso 7: Despresurizar lentamente la prensa.
Paso 8: Retirar el disco intermediario y el guardapolvo del resorte.Fig.11.

Fig.11.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 11

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

NOTA: Estando en reposo, el resorte posee un largo de 27 cm., por lo tanto, al
comenzar aflojar el tornillo observar si la prensa tiene una carrera mínima de 20
cm.

Posicionar el conjunto de resorte en una prensa y con la herramienta adaptada.
Presionar el plato del resorte. De a poco, aflojar simultáneamente el tornillo
que comprime el resorte y la prensa. Fig.12, Fig. 13.

Fig.12 Fig.13.

¡Atención! Cerciorarse de que el resorte y la herramienta utilizada están bien
centrados en la prensa.Fig.12, Fig. 13.

INSPECCIÓN.

Limpiar todos los componentes y examinar si existen rayas, corrosión o marcas
de trabamiento.

Sustituir todos los anillos de goma. Las superficies de sellado no pueden
presentar cualquier muestra de desgaste. Inspeccionar la rosca del tornillo y del
plato del resorte.

MONTAJE. 12
Paso 1: Posicionar el pistón, el resorte y el asiento del
resorte en la prensa. Comprimir el resorte con ayuda de
la herramienta adaptada hasta que el tornillo alcance el
asiento del resorte. Enseguida, prensar y atornillar
simultáneamente hasta que el tornillo quede
Aproximadamente 90 mm encima del asiento del
resorte.

Fig.14.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)
Paso 2: Despresurizar lentamente la prensa.
Paso 3: Montar el anillo del pistón. Fig.15.

Fig.15.

Paso 4: Montar la carcasa del cilindro.Fig.16.

Fig.16.

Paso 5: Montar el anillo de plástico.Fig.17.

Fig.17.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 13

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Paso 6: Montar el anillo de sellado y el retén del disco intermediario.Fig.18.
¡Atención! El labio de sellado del retén debe quedar orientado hacia el lado del
resorte.

Fig.18.

Paso 7: Montar el disco intermediario, observando las marcas hechas durante
el desmontaje.Fig.19.

Fig.19.

Paso 8: Montar el anillo, la arandela con su lado rebajado hacia el cilindro, la
tuerca y el perno elástico. Fig.20.

Fig.20.

Paso 9: Posicionar la arandela de plástico, el asiento del resorte, el resorte, el
vástago de impulsión y montar el adaptador.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 14

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Este paso es válido solamente cuando el vástago de impulsión es desmontado.
Montar el diafragma, la tapa y la brida observando las marcas.

Fig. 21.

Paso 10: Retirar el adaptador y conectar el tubo.

¡Atención! En caso de reducción de presión, superior a la indicada, el cilindro
de freno debe ser reacondicionado u substituido por uno nuevo.

• Purgar el aire del banco de pruebas.
• Desmontar los tubos y niples del cilindro.
Especificaciones: Max. 0,1 bar (0,01 MPa)

FRENO DE AIRE TIPO DISCO.

Procedimiento inicial.

• Levantar y calzar el eje del vehículo.
¡Peligro!
• Como mínimo debe calzarse uno de los ejes del vehículo para evitar que éste
se mueva sin querer.
• ¡Cuando se trabaje en el vehículo, deberán seguirse las precauciones de
seguridad del fabricante!
• ¡Deben observarse las precauciones de seguridad locales!
Paso1. Sobre una superficie plana y nivelada, calce las ruedas, véase Fig. 22.
Paso2. Levante los ejes y colóquelos sobre soportes.

¡Peligro!
Si el freno de disco dispone de función de freno de Estacionamiento, asegúrese
de que el sistema de freno esté despresurizado, que la cámara de freno por
muelle esté Completamente desacoplada y mecánicamente segura en posición
liberada. Véanse las instrucciones del fabricante del Vehículo.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 15

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Paso3: Libere el freno de estacionamiento. Fig. 23.

Fig.22.

Fig. 23.

Desmontaje de la rueda.
¡Peligro!
• ¡Tome todas las precauciones de seguridad necesarias antes de desmontar la
rueda!
• ¡También han de tenerse en cuenta las precauciones de seguridad del
fabricante!
Paso 4: Compruebe la resistencia a la rodadura libre. Si la resistencia es
superior a lo Esperado, golpee ligeramente el neumático para eliminar la
tensión remanente que suele quedar. Si la rueda sigue sin girar libremente,
consulte el capítulo.
Paso5: Quite las tuercas de rueda y luego desmonte la rueda, véase Fig. 24.

Fig. 24.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 16

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO.

Comprobar la unidad de ajuste.

Nota: La prueba de funcionamiento puede realizarse tanto con la rueda
instalada como removida.

Paso 1: Compruebe que la rueda/cubo pueda girar libremente. Si no es así,
golpee primero ligeramente para eliminar toda resistencia remanente. Y
verificar que la rueda gire libremente.

Paso 2: Quite el tapón protector del eje de reposición. Véase ⇒ Fig. 25.

¡Precaución!
• ¡Use solamente herramientas recomendada
• Nunca use una llave de impacto ni similar para girar el eje de reposición.
¡Podría dañar las piezas internas del mecanismo! El par de apriete máx. es de
20 Nm.

¡Precaución!
• Nunca use una llave de impacto ni similar para girar el eje de reposición.
¡Podría dañar las piezas internas del mecanismo!. El par de apriete máximo es
de 20 Nm.

Paso 3: Utilice un dado tubular para desajustar el freno aflojando el eje de
reposición 4 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj o hasta llegar al
tope final, véase Fig. 4. Oirá claramente un chasquido característico y notará
que el freno se ha desajustado.

¡Precaución!

• Al llegar al tope final de desajuste, no apriete más y déjelo así. Si se deja el
eje de reposición apretado en la posición de desajuste, podría inhabilitarse la
función de ajuste.
• Una vez llegado al tope final, para ajustar, gire con la mano el eje de
reposición 90 grados en sentido de las agujas del reloj, así se activará la
función de ajuste.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 17

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig.25.

Paso 4: Accione los frenos 5 veces pisando a fondo y soltando el pedal del
freno. Véase ⇒Fig. 26. Si no hay cámara de freno montada, accione
manualmente la palanca de la cámara con una herramienta adecuada.

Paso 5: La herramienta debe girar en sentido de las agujas del reloj sólo en
Cada accionamiento, demostrando así que la función de ajuste está operativa.

Paso 6: Si la herramienta gira atrás y adelante o no gira, es que la función de
ajuste no funciona correctamente.

Paso 7: Para comprobarlo mejor, ajuste manualmente el eje de reposición
girando 360°grados en sentido de las agujas del reloj y luego 180° grados en
sentido contrario para asegurarse de que el dispositivo de ajuste no está
atascado en la posición de desajuste total
.
Paso 8: Tenga en cuenta también que, una vez que el dispositivo de ajuste
cubra todo el exceso de holgura, la dejará de girar de forma natural. En caso de
duda, gire la en sentido contrario a las agujas del reloj 180 grados y luego
vuelva a pisar el pedal del freno para hacer la comprobación.

Paso 9: Si sigue girando atrás y adelante durante el accionamiento, es que la
función de ajuste está mal y debe sustituirse la pinza.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 18

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig. 26.

Procedimiento final.

Paso 1: Utilice el dado tubular para girar manualmente el eje de regulador en
sentido de las agujas del reloj hasta el tope de tal forma que las pastillas de
freno entren en contacto con el disco de freno.

Paso 2: A continuación, gire el eje de reposición 2vueltas en sentido contrario a
las agujas del reloj, véase ⇒ Fig. 27. Este es el procedimiento para la
configuración inicial tras finalizar la reparación o el cambio de las pastillas de
freno.

Fig.27.

Paso 3: Coloque el tapón protector del eje de regulación en la pinza;
asegúrese de que esté bien orientado y presione al máximo hasta dejarlo en la
posición correcta de estanqueidad. Si no es así, la vida útil del freno puede
verse comprometida. Véase ⇒Fig. 28.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 19

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig.28.

Montaje de la rueda.

¡Peligro!
Asegúrese de que las mangueras de frenado estén en buen estado y que se
han colocado, canalizado y apretado correctamente

Paso 1: Compruebe la resistencia a la
rodadura libre. El freno de disco no debe
obstruirse en modo alguno.
Paso 2: Monte la rueda, véase ⇒ Fig.29.

Fig.29.

Bajar el eje del vehículo.

¡Peligro!
Si el freno de disco dispone de una cámara de freno por muelle, asegúrese de
que el sistema de freno esté presurizado, que la cámara de freno por muelle
esté completamente acoplada y mecánicamente segura en posición activa.
Véanse las instrucciones del fabricante del vehículo.

¡Precaución!

Accione el freno de estacionamiento.
Asegúrese de que haya suficiente aire en el
sistema (mín. 6 bar).

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Fig.30

20

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Retire la herramienta de desmontaje.
Paso 1: Active el freno de estacionamiento si se dispone de cámara de freno
por muelle.
Paso 2: Levante los ejes para que puedan retirarse los soportes.
Paso 3: Con cuidado, baje el vehículo hasta el suelo.
Paso 4: Retire los calzos de las ruedas, véase ⇒Fig. 31.

Fig.31.

PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN.
Información general.
El objetivo de este proceso es explicar cómo debe realizarse la inspección de
los componentes del freno. En primer lugar, consulte siempre la Tabla de
intervalos de inspección.
Dicha Tabla indica la frecuencia en la que hay que revisar los distintos
componentes del freno.
Intervalos de inspección.
Los intervalos de comprobación especificados en la tabla siguiente son
máximos. Dependiendo de la aplicación del vehículo, del tipo de conducción,
de la adaptación a los intervalos de inspección y servicio del fabricante, etc., tal
vez haya que llevar a cabo inspecciones más frecuentes. Intervalos de inspección

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 21

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

INSPECCIONES.

Control visual diario.

¡Peligro!

Póngase en contacto de inmediato con el taller de servicio si nota algún
mal rendimiento o los frenos no funcionan correctamente.

Paso1: Antes de conducir, compruebe que los frenos funciones correctamente
y que lo hacen de manera eficaz y sin problemas.

Paso2: Intente conducir con el freno de servicio y de estacionamiento
accionados para comprobar si funcionan correctamente.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 22

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)
Comprobar el estado general.

Paso 1: Asegúrese de disponer de buena iluminación.

Paso 2: Inspeccione las partes visibles del freno y sus componentes.
Compruebe especialmente la presencia de:
• Daños,
• Sedimentaciones,
• Corrosión,
• Síntomas de sobrecalentamiento,
• Grietas en los discos de freno,
• Desgaste inusual, etc.

Comprobar el desgaste de las pastillas de freno.

¡Peligro!
¡Use protección respiratoria para no inhalar partículas que pudieran ser
peligrosas para su salud! Las pastillas de freno, al desgastarse, producen
polvo que puede dañar los pulmones.

Nota:
El Paso 1 del presente procedimiento sólo indica el desgaste de la pastilla
exterior. Ejecute todos los pasos para realizar un examen completo.

Paso1: Inspeccione la posición del indicador visual de desgaste (IVD), véase
⇒Fig. 32. Esta comprobación puede hacerse con la rueda montada o
desmontada. El indicador visual de desgaste muestra el desgaste de las
pastillas. No constituye una medición precisa del desgaste de ambas pastillas.
Para obtener una medición precisa del desgaste, siga las instrucciones
indicadas a continuación.

Paso 2: Desmonte la rueda.

Paso 3: Retire las pastillas de freno como se indica en la Fig.32.

Paso 4: Busque anomalías poco frecuentes como exceso de corrosión así
como señales de exfoliación y decoloración a consecuencia de ciclos de gran
calentamiento.

Paso 5: Mida en ambas pastillas de freno la distancia entre la placa posterior
(A) y la superficie de desgaste (B) de la pastilla en cuatro sitios, ver ⇒Fig. 33.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 23

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

El grosor mínimo permitido del forro (material de fricción) es de 2 mm.

Paso6: Compruebe el estado de la placa posterior (A).

Paso7: Sustituya las pastillas de freno si están desgastadas o si se espera que
lo estén antes de la siguiente inspección. A la hora de sustituir, siga las
instrucciones del fabricante de las pastillas.

Paso8: Tras finalizar satisfactoriamente la inspección, continúe con la
instalación del neumático.

Fig.32. Fig.33.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 24

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

OPERACIÓN 13: DESMONTAR / REPARAR / MONTAR
COMPRESOR DE AIRE.

DESMONTAJE.

Paso 1: Retirar la faja del templador que mueve la polea del compresor.
(Retirar la tapa de los piñones de distribución del motor). Fig.34 y 35.

Fig.34. Piñón Fig.35. Polea

Paso 2: Limpiar externamente el compresor.

Paso 3: Sujetar el engranaje del compresor en un tornillo de mordazas
blandas.

Paso 4: Desmontar la tuerca del engranaje y enseguida desmontar el
engranaje con el extractor, si el engranaje estuviera muy apretado, golpear con
un martillo de goma el tornillo extractor. Fig.36.

Fig.36.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 25

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Paso 5: Desmontar los tornillos de la culata, alzar
la culata y quitarla junta de la placa de válvulas.
Fig.37.

Paso 6: Desmontar las válvulas de escape los
tornillos con bujes separadores quitar los apoyos
de las válvulas de escape, separar las placas de
válvula y quitar la junta que está entre las placas.
Fig.37.

Paso 7: Desmontar la placa de válvulas y la junta Fig.37.
Metálica del bloque.

Paso 8: Quitar las láminas de succión y los brazos Oscilantes del bloque del
cilindro y quitar los bujes guía que mantiene las láminas unido a los a los
brazos oscilantes, luego desmontar el pivote guía de los brazos oscilantes del
bloque usando un alicate de presión.

Paso 9: Desmontar la unión, el tubo de aire comprimido y la tapa del pistón del
sistema.

Paso 10: Empujar hacia dentro los pistones con un destornillador para que el
pivote guía quede en el medio de la ranura en la cara del bloque y desmontar el
pivote guía con un alicate de presión, quitar los pistones y los resortes.

Paso 11: Soltar el apoyo, las válvulas de succión y las tapas de las mismas.
Fig.38.

Fig.38.

Paso 12: Medir el huelgo axial del cigüeñal. Poner un reloj comparador
montado en un soporte magnético con la punta de medición tocada en el
cigüeñal y mover el cigüeñal longitudinalmente en los dos sentidos. Leer el

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 26

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

valor medido por el reloj comparador, apuntar ese valor y compararlo con el
huelgo axial máximo permitido según compresor. Fig.39.

Fig.39.

Paso 13: Limpiar los cilindros de los pistones, marcar la posición de los
pistones del compresor con respecto al bloque.

Paso 14: Girar el compresor en el tornillo de bancada y destornillar la tapa del
fondo del compresor, marcar las tapas de cojinete y las bielas en relación al
bloque antes de desmontarlos.Fig.40.

Fig.40.

Paso 15: Desmontar las tapas del cojinete de biela y empujar los pistones
hacia fuera de los cilindros junto con las bielas con el cable de un martillo.

Paso 16: Desmontar los segmentos con un extractor de segmentos.

Paso 17: Sujetar los pistones en un tornillo de banco con mordazas blandas y
limpiar las de los segmentos. Fig.41.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 27

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig.41.

Paso18: Desmontar las trabas de los pivotes de los pistones y quitar el pivote.
Paso19: Desmontar la tapa trasera y quitar el cigüeñal, luego quitar el caucho
de la tapa.
Paso 20: Pulir internamente los cilindros en la carrera de los pistones. Fig.42.

Fig.42.

INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE PIEZAS.

Generalidades: Limpiar e inspeccionar todas las piezas del compresor. El
aceite de las piezas debe limpiarse usando aire comprimido. Las piezas que se
encuentren rajadas, dañadas o desgastadas deben cambiarse. Los conductos
de las juntas y los de caucho, deben limpiarse y ser pulidas las superficies de
estanqueidad.

NOTA: Efectuar las mediciones de control y desgaste según las
especificaciones del fabricante del compresor.

MONTAJE.
Observación: Todos los pares de torsión son torsiones de montaje. No debe
hacerse ninguna torsión posterior.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 28

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

¡Atención! Todas las superficies deslizantes deben lubricarse antes de montar
las piezas.

Paso 1: Montar con un toque de 10 lbf-pie, nuevos pines en las bielas de los
pistones, ¡Atención! El agujero de aceite de lubricación en el pin debe quedar
centrado con el agujero de aceite en la biela.

Paso 2: Lubricar las superficies de apoyo del cigüeñal y sus respectivos
metales de bancada. Colocar el cigüeñal en el asiento del compresor.

Paso 3: Lubricar un nuevo anillo de caucho y ponerlo en la tapa trasera.
Montar la tapa de biela de cada una, y la tapa posterior del compresor, apretar
los tornillos con un par de apriete de 22-24 Nm (2,2-2,4 kgfm). Verificar si el
cigüeñal gira libremente. Fig.43.

Fig.43.

¡IMPORTANTE!.
Limpiar el aceite de la punta del cigüeñal del compresor (cono exterior) y el
interior del agujero cónico en el engranaje, con papel absorbente y disolvente,
de manera que no queden residuos. Las superficies deben limpiarse muy bien
con papel seco. Lubricar la cara de la pestaña de la tuerca. Montar el engranaje
en la punta del cigüeñal y sujetarlo en un tornillo de banco con mordazas
blandas. Apretar la tuerca con un par de torsión de 200-250 Nm (20-25 kgfm).

Paso 4: Lubricar los bujes de los pistones, los bujes de las bielas y los
pistones. Montar una arandela de traba en el buje de cada pistón. Poner las
bielas en los pistones según las marcas hechas previamente y montar los bujes
en los pistones, empujar con una herramienta de apoyo apropiada. Montar la
otra arandela de traba en los pistones a continuación.

Paso 5: Montar los segmentos con un alicate para segmentos. Distribuir las
aperturas de los aros de manera que queden giradas en un ángulo de 120°.

Paso 6: Montar los aros con la marca del fabricante mirando hacia arriba.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 29

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Paso 7: Lubricar el interior de los cilindros en donde se desplaza el pistón, de
la misma manera los segmentos del pistón, para que al comprimir con el
compresor de anillos se deslice suavemente. Montar los pistones en los
cilindros según las marcas realizadas previamente. Fig.44.

Fig.44.

Paso 8: Girar el compresor y verificar que las bielas estén ubicadas en el
cigüeñal, lubricar los metales de las tapas de biela y montarlos en las bielas
según las marcaciones hechas previamente. Apretar los nuevos tornillos de las
bielas con un par de torsión de 13-16 Nm
(1,3-1,6 kgfm).

Paso 9: Aplicar un cordón de silicona en la
superficie de contacto del cárter del
compresor para la estanqueidad de la tapa del
fondo. Montar la tapa y apretar los tornillos
con un par de 11-13 Nm (1,1-1,3 kgfm).
Fig.45.

Fig.45.

Paso 10: Montar los anillos de caucho nuevos en los pistones. El anillo de
caucho abierto debe estar en la posición más cerca del resorte. Lubricar los
anillos de caucho y los pistones con grasa de silicón. Ajustar la posición de los
pistones en relación al pivote guía, montar el pivote y empujarlo hacia abajo
con un alicate.

Paso 11: Montar nuevos pivotes guía en el bloque del cilindro, montar las
guías, brazos oscilantes y las láminas de succión en la cara del bloque.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 30

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Paso 12: Poner la junta metálica hacia abajo y poner con precisión en su lugar,
controlar si las láminas de succión no enlacen con la junta de la chapa y el
bloque.

Paso 13: Ejercer presión en los
pistones poniendo una tuerca apoyada
en los pistones y apretar la tapa para
empujar las láminas de succión para la
posición de descarga y quedan libres de
la junta de la chapa. Fig.46.

Fig.46.

Paso 14: Poner en la posición de la placa de válvulas arriba del pivote guía y
montar la placa de válvulas con la junta de la culata superior hacia abajo.

Paso 15: Montar las válvulas de escape con el soporte en la placa de válvulas.
Verificar si los asientos guía del soporte están girados para el medio del plato
de válvulas. Montar los tornillos con los bujes distanciadores y apretar los
tornillos aplicando un par de 11,4-12,6 (1,14-1,26kgfm). ¡Atención! Si los
asientos de las válvulas de escape en la placa de válvulas estuvieren dañados
o gastados, la placa de válvulas debe ser sustituida por completo.

Paso 16: Montar los asientos, las válvulas de succión y el apoyo de la culata.
Ajustar la posición de las válvulas y del apoyo con un alicate de manera que
queden paralelos con los asientos y peguen correctamente. Apretar los
tornillos con un par de apriete de 11,4-12,6 Nm (1,14-1,26 kgfm). Fig.47.

Fig. 47

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 31

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Paso 17: Poner la junta de la culata en su
lugar. Poner la culata arriba de la junta, lubricar
la rosca de los nuevos tornillos y apretarlos con
un par de apriete 30-33 Nm (3,0-3,3
kgfm).Fig.48.

Fig.48.

Paso 17: Quitar las tuercas apoyadas en los pistones y controlar, empujar los
émbolos con un punzón, si éstos se muevan. Es una indicación que las láminas
de succión no quedaran enlazadas entre la cara del bloque y la junta de chapa.
Montar las tapas en su lugar con arandelas de cobre y la unión para conectar el
tubo de aire comprimido.

Paso 18: Y para finalizar retirar el compresor de aire e instalarla en el motor (si
el compresor es con piñón colocarlo adecuadamente sincronizado, y si es con
faja templar la faja a la tensión adecuada).

OPERACIÓN 14: COMPROBAR VÁLVULA DE FRENADO.
(REACONDICIONAMIENTO).

Desmontaje.
Paso 1: Marcar la posición de los armazones en relación a la otra y quitar el
anillo de seguridad. Fig.49.

Fig.49. 32

Paso 2: Quitar el tubo de descarga y el
cuerpo de la válvula.Fig.50
.

Fig.50.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Paso 3: Separar los armazones y quitar los
émbolos. Para quitar el émbolo, inyectar
aire en la toma 21. ¡Atención! No usar
alicate para quitar el émbolo. Fig.51.

Fig. 51.

Paso 4: Quitar el anillo de seguridad con cuidado para el resorte no saltar.
Quitar el cuerpo de la válvula. Fig.52.

Fig.52.

Paso 5: Quitar el anillo de seguridad con cuidado para el resorte no saltar.
Fig.53.

Fig.53. 33

Paso 6: Quitar la tapa, el émbolo y el resorte. Fig.54.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig.54.

Paso 7: Desmontar el émbolo mayor. Fig.55.

Fig.55.

Paso 8: Con el destornillador, quitar el resorte de caucho del émbolo. Fig.56.

Fig.56.

Paso9: Quitar el émbolo menor. Inspección ¡Atención! Limpiar todos los
componentes y verificar si hay riesgos, corrosión o señales de bloquear.
Sustituir todos los anillos de caucho. Las superficies de contacto no pueden
presentar cualquier señal de desgaste.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 34

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)
Lubricar los componentes con grasa especificada por el fabricante.Fig.57.

Fig.57.

Montaje.
Paso1: Montar el nuevo resorte de caucho. El lado redondo debe volverse
hacia arriba. Fig.58.

Fig.58.

Paso2: Montar los resortes, la tapa y el anillo de seguridad del émbolo de
tamaño grande. Después, montar un nuevo anillo de estanqueidad. Fig.59.

Paso3: Montar el émbolo menor, el Fig.59.
pasador de presión, el resorte, la
arandela lisa y el anillo de seguridad. 35
Después, montar los nuevos anillos de
estanqueidad.Fig.60.

Fig.60.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Paso4: Montar el cuerpo de la válvula con un nuevo anillo de estanqueidad.
Fig. 61.

Fig.61.

Paso5: Poner el resorte con el lado de diámetro mayor mirando hacia arriba y
montar la arandela de metal con nuevos anillos (con el lado de diámetro mayor
también mirando hacia arriba). Después, montar el anillo de seguridad. Usar
nuevos anillos de estanqueidad. Fig.62.

Fig.62.

Paso6: Poner el resorte y el émbolo en la válvula.Fig.63.

Fig.63.

Paso7: Montar el guarda-polvo, el anillo de fieltro y el anillo de estanqueidad en
la tapa.Fig.64.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 36

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig.64.

Paso8: Poner la tapa sobre el émbolo y encajar el guarda polvo de la tapa en
la canaleta del émbolo.Fig.65.

Fig.65.

Paso9: Apretar el émbolo hacia dentro y montar el anillo de seguridad.

¡Atención! Para facilitar la montaje del anillo de seguridad, sujetar la válvula en
un tornillo de banco para aliviar la presión del resorte. Verificar que el anillo de
seguridad está correctamente encajado en su canaleta. Fig.66 y 67.

Fig. 66 Fig.67

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 37

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)
Paso10: Montar el émbolo menor con nuevos anillos de sellado. Fig. 68.

Fig.68.

Paso11: Poner el resorte.Fig.69.

Fig.69.

Paso12: Montar un nuevo anillo de estanqueidad en el plato. ¡Atención! El
lado del anillo de estanqueidad que posee la numeración de identificación debe
ser colocado del lado debajo del plato.

Fig.70.

Paso13: Montar el plato del armazón con el lado del rebaje hacia arriba.Fig.71.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 38

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig.71.

Paso14: Poner el anillo de estanqueidad entre las armazones y montarlas.
Apretar los tornillos con par de 18±2 Nm (1,8±0,2 kgfm).Especificaciones:18±2
Nm (1,8±0,2 kgfm. Fig.72.

Fig.72

Paso15: Montar el cuerpo de la válvula, el resorte, la arandela de metal con los
anillos de estanqueidad, el tubo de descarga y el o anillo de seguridad. Prueba,
reglaje.Fig.73.

Fig.73

Paso16: Finalmente. Conectar la válvula del freno de servicio en el vehículo y
proceder al funcionamiento del mismo.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 39

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)
VÁLVULA DE FRENO DE SERVICIO.

Tiene como función proveer al vehículo, de un
frenado gradual y proporcional al esfuerzo ejercido
en el pedal de freno, por medio de la presurización
independiente de cada circuito de freno, de doble
circuito; de tal manera que en caso de falla de un
circuito, el otro continúe funcionando normalmente.

La válvula del freno de servicio tiene la misión:
De permitir, mediante el accionamiento sensible.
Del pedal del freno, el llenado y el vaciado.

Fig.74

Puertos de entrada y Salida
de aire:

11 Alimentación circuitos de 11

frenos 1. 21

12 Alimentación circuitos de
frenos 2.

21 Presión de frenado al
Circuito 1.

22 Presión de frenado al
Circuito 2.

22 Fig.75 12
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 40

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

OPERACIÓN 15: COMPROBACIÓN DE CAÑERIAS Y MANGUERAS.

PRECAUCIÓN:
• Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente todas las mangueras

y tuberías (cañerías).
• Asegúrese de que no se produzca ninguna interferencia con otras partes al

girar la dirección a la derecha e izquierda.
• Las cañerías de los frenos son parte importante de la seguridad. Si se detecta fuga del

fluido de frenos, desmontar siempre las partes. Sustituya la parte
correspondiente por una nueva si fuera necesario.
• Evite derramar fluido de frenos sobre zonas pintadas; puede dañar la
pintura. Si se derrama fluido de frenos sobre zonas pintadas, lávelas
inmediatamente con agua.
• No doble ni retuerza excesivamente las mangueras de los frenos ni jale con
fuerza de ellas.
• Al desmontar componentes, coloque tapas sobre las conexiones para que no
entre en éstas suciedad, polvo ni otras materias extrañas.
• No reutilice el fluido de frenos que se haya drenado. Desmontaje y montaje
de las tuberías y mangueras de los frenos delanteros.

Paso 1: Desmontaje para la comprobación:
1. Drene el líquido de frenos, o (Descargue el aire de lo cilindros de

almacenaje).
2. Con una llave de boca abocinada, desmonte la cañería del freno de la

manguera del freno.
3. Quite el perno de unión y desmonte la manguera del freno del conjunto de

frenado.
4. Desmonte la placa de cierre y extraiga después la manguera del freno del

vehículo.

Paso 2: Comprobación de las cañerías y mangueras:
1. Compruebe si las cañerías y mangueras se encuentren agrietadas, rajadas o resecas,

ya que si se vuelve a utilizar puede producir fugas de líquido o aire y por consecuencia un
grave accidente.
2. Al cambiar las cañerías y mangueras debemos darnos cuenta de que las distancias de
estas deben sean las mismas ya que una distancia mayor nos daría mayores
vibraciones y torceduras.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 41

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Paso 3: Instalación.
1. Monte las mangueras y cañerías del freno alineándola con los orificios en el

conjunto del cilindro de freno y apriete el perno de unión al par especificado.

NOTA:
• No reutilice la arandela y anillo cónicos de cobre.
• Conecte firmemente la manguera del freno a los orificios del cuerpo del

cilindro.

2. Monte la manguera del freno en el tubo del freno, apriete a mano la tuerca
abocinada todo lo que sea posible y fíjela al soporte con la placa de cierre.

3. Utilizando una llave de boca abocinada, apriete la tuerca abocinada al
par especificado.

4. Llene con fluido de frenos y purgue el aire. (Vuelva a cargar el aire
encendiendo el vehículo).

Paso 4: Comprobación de las cañerías y mangueras después de la instalación.
Mientras el vehículo está funcionando pise el pedal de freno con una fuerza de 785N (80kg,
177lb) durante aproximadamente unos 5 segundos y compruebe si las conexiones y piezas
no presenten alguna fuga de líquido o aire comprimido.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 42

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

TECNOLOGÍA ESPECÍFÍCA.

Generalidades.
Sistema de frenos - Principios básicos.

El sistema de frenos se compone de dos partes distintas:
1- Sistema de aire comprimido.
2- Sistema de frenos en las ruedas. Fig.76.

El sistema del aire comprimido acciona los componentes del sistema del freno
en las ruedas, aplicado a las ruedas por intermedio de cilindros.

Fig.76. Sistema de Aire Comprimido.

El sistema de aire comprimido.
El sistema de aire comprimido se compone, básicamente, de un compresor que
abastece aire comprimido (1), un conjunto de depósitos para la distribución de
aire comprimido (2), una válvula para el freno de servicio (4), una válvula para
el freno de estacionamiento y los cilindros de los frenos (3). Fig.77.

Fig.77 43

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Sistema de freno en las ruedas.
El sistema de frenos en las ruedas es accionado por los cilindros del freno y
tiene como principal componente zapatas y los tambores del freno. El sistema
de frenos se divide entre las ruedas delanteras, ruedas traseras, rueda del
tercero eje en casos de vehículos 6x2 y ruedas de remolque, en casos de
vehículos articulados. Fig. 78.

Fig.78

El circuito de frenos se divide en dos partes: el de las ruedas delanteras y el de
las ruedas traseras. Este freno es aplicado mediante el accionamiento del
pedal de la válvula de servicio.

El freno de estacionamiento, es aplicado por el resorte acumulador de los
cilindros traseros, mediante el accionamiento de la válvula del freno de
estacionamiento.

Para facilitar la comprensión del sistema de frenos, se puede dividir en tres
sectores: de Abastecimiento, de Comando y de Trabajo. Los dos primeros
sectores hacen parte del sistema de aire comprimido, y el último
corresponde al sistema de los frenos de las ruedas. Fig. 79.

Fig.79.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 44

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

A. Sector de abastecimiento.- Los componentes de este sector abastecen y
distribuyen aire comprimido para el sistema. Sus principales componentes son
- Compresor de aire.
- Regulador de presión.
- Depósito de aire.
- Válvula protección de 4 circuito.

B. Sector de comando.- Los componentes de este sector entran en acción
cuando es accionado cualquier comando manual o de pie, para aplicar o
desaplicar frenos. Sus principales componentes son:
- Válvula de frenos de servicio.
- Válvula de freno de estacionamiento.
- Válvula de descarga rápida.
- Válvula de dos vias.
- Válvula relé.
- Cilindro de los frenos.
- Indicadores.
- Manómetros.
- Indicadores de baja presión.
- Contacto de las luces de los frenos.

C. Sector de trabajo. - Los componentes de este sector son accionados por
los cilindros del freno y presionan las zapatas contra el tambor, frenando el
vehículo. Sus principales componentes son
- Palanca de ajuste
- Ejes de leva
- Zapatas
- Forros del freno
- Tambores del freno. Fig. 80.

Fig.5.

COMPRESOR DE AIRE. 45
MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Construcción.
El compresor tiene una capacidad de compresión aproximada de aire de 570
litros/min. A una contrapresión de 12 bar, con un motor de 2200 vueltas/min y
de pistones de 2 cilindros y un tiempo de compresión. Su accionamiento se
realiza mediante engranajes desde la distribución del motor y la lubricación
está conectada al sistema presurizado de la lubricación del motor.

La caja del cigüeñal y la culata han sido moldeadas de una única pieza de
hierro fundido y refrigeradas por aire. La culata es refrigerada con agua a
través del sistema de refrigeración del motor.

El cigüeñal del compresor se encuentra apoyado sobre un buje de bronce
desmontable al lado de los engranajes, apoyando directamente son bujes en
una tapa de apoyo en la parte trasera del compresor. Las bielas están
apoyadas directamente sobre el cigüeñal, mientras que los bulones están
apoyados en bujes de bronce desmontables.

El compresor tiene una placa de válvulas con válvulas de lámelas de acero
entre la caja del cigüeñal y el bloque. Fig.81.

Componentes 16 - Resorte de presión
19 - Tornillo
1 - Tuerca
2 - Buje de cojinete

Fig.81. Compresor de aire de 2 cilindros. 46

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig.82. 20 - Biela
21 - Buje de bulón
1. Tuerca. 22 - Pistón
2 - Buje de cojinete. 23 - Bulón
3 - caja de cigüeñal 24 - Anillo de seguridad
4 – Cigüeñal 25 - Anillo del pistón.
5 – Tapa 26 - Anillo del pistón
6 - Buje de cojinete 27 - Arandela
7 - Anillo tórico 31 - Tornillo de seguridad
8 – Tapa 32 – Junta
9 – Tornillo
10 – Placa 47
11 - Remache
12 - Placa
13 - Émbolo
14 - Anillo de seguridad
15 - Anillo tórico
16 – Resorte de presión

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Características:
• Envía el aire a presión hacia los tanques de almacenamiento de aire.
• Se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en

“V”.
• Puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de

enfriamiento del motor.
• Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del

motor. Fig.83.

Funcionamiento.

El compresor trabaja continuamente
Mientras el motor funciona y tiene
Ciclos en que “carga” y otros en que
“no carga” que son controlados por
el gobernador y por el mecanismo
de “no carga” del Compresor.
En el ciclo de “carga”, el compresor
abastece y mantiene el aire
comprimido para operar los
diferentes aparatos del sistema
neumático.
Toma aire atmosférico por el tubo
de admisión del motor, lo comprime
y luego pasa, comprimido (a través
del secador) a un tanque de reserva
hasta que se le necesite.

Fig. 83.

Admisión.
Durante el movimiento del pistón de descarga para abajo es criada una
depresión, haciendo con que la válvula de admisión (1) y la válvula de
descanso (3) sean aspiradas para abajo abriendo la entrada del aire. Al mismo
tiempo la válvula de escape (2) se cierra, haciendo con que el aire comprimido
proveniente del depósito vuelva para el cilindro.

Compresión.
Durante el movimiento del pistón para encima, la válvula de descanso (3) y la
válvula de admisión (1) se cierran y el aire es comprimido. Como el orificio de la
válvula de descanso (2) coincide con el orificio de escape, cuando el pistón se

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 48

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

aproxima del punto máximo superior, la presión en el cilindro abre la válvula de
escape alimentando el sistema de aire comprimido.

Descanso.
Cuando la presión del aire el sistema coincide con la presión de la válvula
reguladora de presión, el aire proveniente de esta válvula empuja a la válvula
de descanso, haciendo con que el orificio de esta válvula coincida con el orificio
de admisión. Cuando pistón sube, el aire comprimido permanece ya que la
válvula de descanso está evitando el pasaje del aire para la válvula de escape
(c). La bajada del pistón es auxiliada por la presión del aire que estaba
comprimido en la cámara del soporte (D). Fig. 84.

Fig. 84.

SECADOR DE AIRE.

Características.
En los circuitos de frenos a aire, el secador de aire sirve para limpiar el aire
presurizado del compresor, también para regular la presión de servicio en los
depósitos. Con el montaje del secador de aire se hacen necesarios los equipos
de drenaje de agua indicados en las partes del cilindro de almacenamiento, en
complemento con válvulas automáticas de drenaje, y válvulas manuales
equipadas en los tanques.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 49

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Ventajas.
• Evita la corrosión debido a la condensación.
• Las películas del lubricante que se encuentran en los aparatos de presión no

serán destruidas por la condensación, o por el material anticongelante.
• Reducción de la necesidad de mantenimiento.
• Regulación del aire en el sector de aire limpio, lo cual proporciona un bajo

tiempo de interrupción del sistema.

CCoonneexxioionneess Significado de las referencias
3 Salida.
Significado de las referencias. 3b Válvula de descarga.
1 Entrada de aire del compresor. 4b Cámara de pre-secar.
21 Salida de aire para la válvula de 5 Válvula de retención.
6 Estrangulamiento.
protección de 4 circuitos. 7 Filtro en forma de collar.
22 Salida de aire para los depósitos de 8 Material secante.

regeneración.
2 Descarga de aire.
4a Señal de entrada del regulador.

Fig.85.

Funcionamiento.
El secador de aire trabaja por medio de absorción en un filtro molecular. El aire
que es comprimido por el compresor, circula por un granulado secante de alta
porosidad. El vapor de agua contenido en el aire, queda retenido en la
superficie del material secante

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 50

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Para la regeneración del material secante, se hace pasar una corriente de aire
seco que se descomprime hasta la presión atmosférica, circulando en el
sentido opuesto (contracorriente) por el material secante. Al mismo tiempo con
la baja de la presión del aire, baja la presión parcial del vapor de agua en el
aire de regeneración (teniéndose aire extremamente seco). De esta manera el
aire de regeneración puede absorber la humedad contenida en el material
secante. Fig.86.

Fig. 86.

Secado del aire durante la carga.
El aire comprimido del compresor entra por la conexión (1) y sigue hacia el filtro
(7) donde serán retiradas las impurezas, tales como: partículas de carbón y
gotas de aceite. Al pasar por filtro (7) el aire también es enfriado,
condensándose parte de la humedad. El agua condensada se acumula en el
depósito de la cámara de secar (4b). El aire pasa por el material secante (8), en
donde realmente ocurre el proceso de secado. La válvula de retención (5) se
abre y el aire sale por la conexión (21) hacia los depósitos del sistema de aire
comprimido. La limpieza y el proceso de secado del aire del filtro en forma de
collar (7), tiene una influencia muy positiva en la duración y en el grado de
rendimiento del material secante (8). Fig.87.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 51

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

Fig.87.

Regeneración en la fase de descarga.
Cuando la máxima presión en el sistema de aire comprimido es conseguida, la
señal que viene del (4a) hace abrir la válvula de descarga (3b). El aire que el
compresor sigue enviando, y el aire existente dentro del secador, salen para la
atmósfera por la salida (2) y por la válvula de descarga de aire (3a), llevando
consigo el agua condensada y una gran parte de impurezas filtradas.

El aire seco del depósito de regeneración circula por medio de la ligación (22)
hasta el agujero de estrangulamiento (6), donde se expande hasta la misma
presión del aire existente. Luego, el aire pasa por medio del material secante
(8) que está cargado de humedad. Esta humedad es retirada por el aire antes
que el mismo salga por el filtro (7) y por la válvula de descarga de aire (3b). El
tiempo de regeneración tarda por vuelta de 15 segundos. La válvula de
retención (5) impide la salida del aire contenido en los depósitos del aire
comprimido.

Calentamiento.

Para evitar que la válvula de descarga del aire (3b) congele en condiciones
desfavorables del tiempo, el secador del aire esta equipado con una resistencia
eléctrica en la vuelta de la válvula de descarga del aire (3b). La corriente
eléctrica de calentamiento es conectada con la llave de partida y la temperatura

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 52

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMÁTICOS)

es regulada por termóstato. Para evitar que las baterías pierdan su carga, la
resistencia de calentamiento se desconecta cuando se desconecta la llave de
partida.

Control de la función de secado.
Se debe hacer la verificación de la existencia del agua en el depósito húmedo
cada semana. Si después de varias inspecciones el sistema muestra agua, se
debe cambiar el elemento. Si el sistema estuviera seco, mismo después de un
año de uso, se puede mantener el secante con observaciones hasta dos años.

Sensor de presión del aire. Fig. 88.

1 - Entrada del aire 4 - Dispositivo rotativo
2 - Diafragma 5 - Cursor de resistencia
3 - Mango de presión 6 – Resistencia.

Fig.88

La función de los sensores de la presión del aire es accionar eléctricamente los
manómetros e indicar la presión existente en el sistema de frenos a aire
comprimido. Uno de ellos es para accionar el manómetro del freno delantero y
el otro para el circuito trasero. Cada sensor es accionado por la presión
existente en el respectivo circuito. El aire comprimido trabaja sobre el
diafragma (2) y empuja el mango (3). Este mango, por su vez, mueve el cursor
de la resistencia variable (5), siendo que la posición del cursor determina el
valor de la resistencia.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 53